JP3287584B2 - 船舶推進機における補機の配置構造 - Google Patents
船舶推進機における補機の配置構造Info
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進機における補
機の配置構造に関する。
機の配置構造に関する。
【0002】
【従来の技術】近年、船舶推進機における排気中炭化水
素を低減する見地から、筒内噴射機構が採用されてい
る。このような筒内噴射機構は、燃料噴射装置に燃料を
供給すると同時に、圧縮空気も供給し、噴射装置に送ら
れた燃料を圧縮空気で燃焼室に送りながら噴射燃料を霧
化する。従って、筒内噴射機構は、各種の補機を備えて
いる。補機としては、圧縮空気を供給するためのコンプ
レッサ、高圧燃料を供給するための高圧燃料ポンプや圧
力調整用のレギュレータ等の高圧燃料系補機、これらを
駆動するための発電機等が存在する。そして、コンプレ
ッサや発電機は機関本体のクランク軸によって駆動され
る。ところで、付属部品の低減や船舶推進機のコンパト
化の要請等から、補機を機関本体により近接して配置す
ることが望まれる。そこで、例えば、特開平2−141
392号に示されるように、空気圧縮機と発電機とを単
一の駆動軸を共有するようにし、これをV型機関に配置
した従来例が存在する。
素を低減する見地から、筒内噴射機構が採用されてい
る。このような筒内噴射機構は、燃料噴射装置に燃料を
供給すると同時に、圧縮空気も供給し、噴射装置に送ら
れた燃料を圧縮空気で燃焼室に送りながら噴射燃料を霧
化する。従って、筒内噴射機構は、各種の補機を備えて
いる。補機としては、圧縮空気を供給するためのコンプ
レッサ、高圧燃料を供給するための高圧燃料ポンプや圧
力調整用のレギュレータ等の高圧燃料系補機、これらを
駆動するための発電機等が存在する。そして、コンプレ
ッサや発電機は機関本体のクランク軸によって駆動され
る。ところで、付属部品の低減や船舶推進機のコンパト
化の要請等から、補機を機関本体により近接して配置す
ることが望まれる。そこで、例えば、特開平2−141
392号に示されるように、空気圧縮機と発電機とを単
一の駆動軸を共有するようにし、これをV型機関に配置
した従来例が存在する。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】 V型機関に補機を配
置する場合は、気筒間の谷間を利用して補機を配置する
ことができるため、補機を機関本体に近接して配置する
ことができ、しかもこの時、船舶推進機の外形寸法が拡
大することがない。これに対して、直列複数気筒エンジ
ンでは、このようなV型の谷間がないことから、コンプ
レッサ、発電機等の大型補機の配置をどのようにするか
の課題が存在していた。そこで、この発明の目的は、直
列複数気筒エンジンを有する船舶推進機であっても、補
機を機関本体により近接して配置でき、そして船舶推進
機のコンパクト化にも優れた船舶推進機における補機の
配置構造を提供することにある。
置する場合は、気筒間の谷間を利用して補機を配置する
ことができるため、補機を機関本体に近接して配置する
ことができ、しかもこの時、船舶推進機の外形寸法が拡
大することがない。これに対して、直列複数気筒エンジ
ンでは、このようなV型の谷間がないことから、コンプ
レッサ、発電機等の大型補機の配置をどのようにするか
の課題が存在していた。そこで、この発明の目的は、直
列複数気筒エンジンを有する船舶推進機であっても、補
機を機関本体により近接して配置でき、そして船舶推進
機のコンパクト化にも優れた船舶推進機における補機の
配置構造を提供することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】 前記目的を達成するこ
とにより前記課題を解決するため、この発明は、直列複
数気筒エンジンのクランク軸に連動して駆動するエンジ
ン系補機を船舶推進機に配置する際の配置構造であっ
て、前記クランク軸を中心とし、前記エンジンのシリン
ダボディ側であり、排気ポートと反対側に前記補機を配
置し、前記補機及び外部に動力を取り出すための外部機
器を前記シリンダボディの軸方向に並べ、クランク軸心
方向から見てこれら補機及び外部機器の軸心がクランク
軸から略同一の距離となるように配置し、これら補機と
外部機器とクランク軸との間に1つのベルトを巻回した
ことを特徴とするものである。
とにより前記課題を解決するため、この発明は、直列複
数気筒エンジンのクランク軸に連動して駆動するエンジ
ン系補機を船舶推進機に配置する際の配置構造であっ
て、前記クランク軸を中心とし、前記エンジンのシリン
ダボディ側であり、排気ポートと反対側に前記補機を配
置し、前記補機及び外部に動力を取り出すための外部機
器を前記シリンダボディの軸方向に並べ、クランク軸心
方向から見てこれら補機及び外部機器の軸心がクランク
軸から略同一の距離となるように配置し、これら補機と
外部機器とクランク軸との間に1つのベルトを巻回した
ことを特徴とするものである。
【0005】
【作用】 本発明によれば、直列複数気筒エンジンのク
ランク軸を中心とし、エンジンのシリンダボディ側であ
って、排気ポートの反対側に存在するスペースにエンジ
ン系補機を配置することにより、当該補機を機関本体に
近接して配置することができ、しかも、船舶推進機の外
形寸法を拡大することもない。さらに、船舶推進機をよ
りコンパクトにすることができる。
ランク軸を中心とし、エンジンのシリンダボディ側であ
って、排気ポートの反対側に存在するスペースにエンジ
ン系補機を配置することにより、当該補機を機関本体に
近接して配置することができ、しかも、船舶推進機の外
形寸法を拡大することもない。さらに、船舶推進機をよ
りコンパクトにすることができる。
【0006】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。この実施例は、本発明を船舶用の直列3気筒2サ
イクルエンジンに適用したものであり、図1はその正面
図、図2はその左側面図、図3はその平面図を示す。こ
の実施例において、カウリング1内には内燃機関本体2
が配置され、そのシリンダボディ10にはクランク軸1
2が縦置き配置されている。このクランク軸12にはコ
ンロッド13を介して横置き配置の各気筒内に収容され
るピストン14が連結されている。前記シリンダボディ
10の前部には各気筒15に混合気を供給する気化器1
6及び吸気箱18が接続されている。前記クランク軸1
2の上部にはマグネトウを形成するロータ20が固定さ
れ、このロータの外周には、図示しないスタータからの
回転力を受けるリングギヤ21が固定されている。そし
て、ロータの下部は巻掛け伝動用のプーリ19となって
いる。
する。この実施例は、本発明を船舶用の直列3気筒2サ
イクルエンジンに適用したものであり、図1はその正面
図、図2はその左側面図、図3はその平面図を示す。こ
の実施例において、カウリング1内には内燃機関本体2
が配置され、そのシリンダボディ10にはクランク軸1
2が縦置き配置されている。このクランク軸12にはコ
ンロッド13を介して横置き配置の各気筒内に収容され
るピストン14が連結されている。前記シリンダボディ
10の前部には各気筒15に混合気を供給する気化器1
6及び吸気箱18が接続されている。前記クランク軸1
2の上部にはマグネトウを形成するロータ20が固定さ
れ、このロータの外周には、図示しないスタータからの
回転力を受けるリングギヤ21が固定されている。そし
て、ロータの下部は巻掛け伝動用のプーリ19となって
いる。
【0007】符号24は、シリンダボディ10に対して
ボルト23を介して取り付けられたシリンダボディカバ
であり、その内部には各気筒に対応する排気ポート(不
図示)が画成されている。前記シリンダボディ10の後
部であってクランク軸12を中心としてシリンダボディ
10の排気ポート側とは反対側で、シリンダボディ10
とカウリング1との間のスペース60には、コンプレッ
サ30及び発電機32からなるエンジン系補機33が配
置されている。この補機33は、上部にコンプレッサ3
0を備え、下部には発電機32を備えている。そして、
この補機33には、コンプレッサと発電機との共通の駆
動軸34が垂直方向に貫通している。発電機32はコン
プレッサ30よりも径が大きく、発電機の最大径部が気
筒間の凹部に来るように前記エンジン系補機33が配置
される。この補機の駆動軸34の上部にはプーリ36が
固定され、前記ロータ20のプーリ19との間でベルト
38が巻回されている。従って、コンプレッサ30及び
発電機32は、エンジン側のクランク軸12に連動して
駆動される。排気ポート11の外側には、各気筒15側
方からシリンダボディ10の下方に排気を導く排気通路
100が形成される。排気通路100の外側にはカバー
プレート101,水ジャケット102が配置されるの
で、その分シリンダボディカバ24は外方に伸びること
となる。このシリンダボディカバ24の外側には補機3
3が配置されないので、排気ポート11側のコンパクト
さが維持される。
ボルト23を介して取り付けられたシリンダボディカバ
であり、その内部には各気筒に対応する排気ポート(不
図示)が画成されている。前記シリンダボディ10の後
部であってクランク軸12を中心としてシリンダボディ
10の排気ポート側とは反対側で、シリンダボディ10
とカウリング1との間のスペース60には、コンプレッ
サ30及び発電機32からなるエンジン系補機33が配
置されている。この補機33は、上部にコンプレッサ3
0を備え、下部には発電機32を備えている。そして、
この補機33には、コンプレッサと発電機との共通の駆
動軸34が垂直方向に貫通している。発電機32はコン
プレッサ30よりも径が大きく、発電機の最大径部が気
筒間の凹部に来るように前記エンジン系補機33が配置
される。この補機の駆動軸34の上部にはプーリ36が
固定され、前記ロータ20のプーリ19との間でベルト
38が巻回されている。従って、コンプレッサ30及び
発電機32は、エンジン側のクランク軸12に連動して
駆動される。排気ポート11の外側には、各気筒15側
方からシリンダボディ10の下方に排気を導く排気通路
100が形成される。排気通路100の外側にはカバー
プレート101,水ジャケット102が配置されるの
で、その分シリンダボディカバ24は外方に伸びること
となる。このシリンダボディカバ24の外側には補機3
3が配置されないので、排気ポート11側のコンパクト
さが維持される。
【0008】図3に示すように、前記機関本体2のシリ
ンダヘッド40には、高圧空気噴射用インジェクタ4
2、燃料噴射用インジェクタ44を有する長尺角柱状の
インジェクタレール43が設置されている。図2に示す
ように、このインジェクタレール内には、空気通路46
及び燃料通路48が併設され、その両端には空気用ニッ
プル50及び燃料用ニップル52が突設されている。前
記コンプレッサ30からの圧縮空気は前記空気用ニップ
ル50、空気通路46、高圧空気噴射用インジェクタ4
2に送られ、燃料は高圧燃料系から、燃料ニップル5
2、燃料通路48を経て、燃料噴射用インジェクタ44
に送られる。各気筒に備えられた図示しない噴射用ノズ
ルを介して燃料が高圧空気ともにシリンダヘッド40部
に存在する燃焼室に噴射される。
ンダヘッド40には、高圧空気噴射用インジェクタ4
2、燃料噴射用インジェクタ44を有する長尺角柱状の
インジェクタレール43が設置されている。図2に示す
ように、このインジェクタレール内には、空気通路46
及び燃料通路48が併設され、その両端には空気用ニッ
プル50及び燃料用ニップル52が突設されている。前
記コンプレッサ30からの圧縮空気は前記空気用ニップ
ル50、空気通路46、高圧空気噴射用インジェクタ4
2に送られ、燃料は高圧燃料系から、燃料ニップル5
2、燃料通路48を経て、燃料噴射用インジェクタ44
に送られる。各気筒に備えられた図示しない噴射用ノズ
ルを介して燃料が高圧空気ともにシリンダヘッド40部
に存在する燃焼室に噴射される。
【0009】高圧燃料系補機54は、前記エンジン系補
機33が設置される反対側で、シリンダヘッド40とカ
ウリング1と間のスペース内で、前記インジェクタレー
ル43の一つの側面に纏めて配置される。この高圧燃料
系補機は、図4に示すように、圧力調整用のレギュレー
タ70、高圧燃料ポンプ72、燃料中の気泡を分離する
ベーパセパレータ74、とから構成され、燃料は、高圧
燃料ポンプ、インジェクタ、レギュレータ、ベーパセパ
レータを順に循環する。
機33が設置される反対側で、シリンダヘッド40とカ
ウリング1と間のスペース内で、前記インジェクタレー
ル43の一つの側面に纏めて配置される。この高圧燃料
系補機は、図4に示すように、圧力調整用のレギュレー
タ70、高圧燃料ポンプ72、燃料中の気泡を分離する
ベーパセパレータ74、とから構成され、燃料は、高圧
燃料ポンプ、インジェクタ、レギュレータ、ベーパセパ
レータを順に循環する。
【0010】前記エンジン系補機33は、クランク軸1
2を中心とし、シリンダボディ10の排気ポートと反対
側で、カウリング1とシリンダボディ10との間のスペ
ース60に配置されている。従って、エンジン系補機
は、クランク軸12に、より近接して配置できるととも
に、カウリングの寸法からはみ出すことなく補機の配置
が可能となる。特に、エンジン系補機の最大径部が気筒
間の凹部に配置されているために、クランク軸にエンジ
ン系補機をより近接して配置できる。クランク軸とエン
ジン系補機とを近接して配置できることによりクランク
軸が捩じれに対して強くなり、機関寿命をより向上でき
る。また、筒内噴射用圧縮空気配管を短くできることか
ら、機関始動時の昇圧が早くなりエンジンの始動性が良
好となる。
2を中心とし、シリンダボディ10の排気ポートと反対
側で、カウリング1とシリンダボディ10との間のスペ
ース60に配置されている。従って、エンジン系補機
は、クランク軸12に、より近接して配置できるととも
に、カウリングの寸法からはみ出すことなく補機の配置
が可能となる。特に、エンジン系補機の最大径部が気筒
間の凹部に配置されているために、クランク軸にエンジ
ン系補機をより近接して配置できる。クランク軸とエン
ジン系補機とを近接して配置できることによりクランク
軸が捩じれに対して強くなり、機関寿命をより向上でき
る。また、筒内噴射用圧縮空気配管を短くできることか
ら、機関始動時の昇圧が早くなりエンジンの始動性が良
好となる。
【0011】前記実施例では、ロータ20の下部からベ
ルトにより動力を取り出しているため、クランク軸12
の最上部に相当するロータ上部から動力を取り出す場合
に比較してクランク軸の捩じれが少なくなり、この点か
らも機関本体の寿命を向上できる。尚、ロータ直下の動
力取り出しスペースを開けておくことにより、動力取り
出し用プーリの数を少なくでき、船舶推進機をよりコン
パクトにできるとともに、所望により漁労用機器等の外
部機器を取り付ける際に、機関をパワーユニットとして
使用することもできる。例えば、図3に示すように、油
圧動力取り出し用ポンプ80を、前記エンジン系補機3
3が設けられた同じ側のシリンダボディ10の側面で当
該補機33よりも前部側の、シリンダボディ10とカウ
リング1との間のスペースに配置することができる。ま
た、クランク軸心方向から見てこれら補機及び外部機器
の軸心がクランク軸から略同一の距離となるように配置
している。図3は、一つのベルト82が前記クランク軸
12、エンジン系補機33、外部機器(ポンプ80)と
の間に巻回された状態を示している。この構成により、
エンジン系補機と外部機器とを配設したにも拘らず、両
者を機関本体に近接して配置でき、コンパクト化が図
れ、しかもベルトを可及的に短くすることができる。
ルトにより動力を取り出しているため、クランク軸12
の最上部に相当するロータ上部から動力を取り出す場合
に比較してクランク軸の捩じれが少なくなり、この点か
らも機関本体の寿命を向上できる。尚、ロータ直下の動
力取り出しスペースを開けておくことにより、動力取り
出し用プーリの数を少なくでき、船舶推進機をよりコン
パクトにできるとともに、所望により漁労用機器等の外
部機器を取り付ける際に、機関をパワーユニットとして
使用することもできる。例えば、図3に示すように、油
圧動力取り出し用ポンプ80を、前記エンジン系補機3
3が設けられた同じ側のシリンダボディ10の側面で当
該補機33よりも前部側の、シリンダボディ10とカウ
リング1との間のスペースに配置することができる。ま
た、クランク軸心方向から見てこれら補機及び外部機器
の軸心がクランク軸から略同一の距離となるように配置
している。図3は、一つのベルト82が前記クランク軸
12、エンジン系補機33、外部機器(ポンプ80)と
の間に巻回された状態を示している。この構成により、
エンジン系補機と外部機器とを配設したにも拘らず、両
者を機関本体に近接して配置でき、コンパクト化が図
れ、しかもベルトを可及的に短くすることができる。
【0012】また、前記実施例では、高圧燃料系補機5
4を構成するレギュレータ等が、筒内噴射位置であるシ
リンダーヘッド周辺に纏めて配置されている。従って、
高圧燃料系の配管が短く済むことになり機関本体をより
コンパトにできるとともに、燃料の昇圧が短時間で可能
となりエンジンの始動が容易となる。さらに、燃料配管
を短縮することができるため、露出配管を無くするのに
好適となる。
4を構成するレギュレータ等が、筒内噴射位置であるシ
リンダーヘッド周辺に纏めて配置されている。従って、
高圧燃料系の配管が短く済むことになり機関本体をより
コンパトにできるとともに、燃料の昇圧が短時間で可能
となりエンジンの始動が容易となる。さらに、燃料配管
を短縮することができるため、露出配管を無くするのに
好適となる。
【0013】本実施例によれば、エンジン系補機及び高
圧燃料系補機をよりコンパクトに配置することができる
ため、カウリング内の限られた容積内に、他の機構、例
えば、コントロール系、オイルタンクのスペースを侵す
ことなくこれら高圧燃料系補機、コンプレッサ、発電機
等のエンジン系補機を配置することができる。そして、
本実施例の船舶推進機は、幅方向に突出することがない
ので、2機掛がけにも有効である。
圧燃料系補機をよりコンパクトに配置することができる
ため、カウリング内の限られた容積内に、他の機構、例
えば、コントロール系、オイルタンクのスペースを侵す
ことなくこれら高圧燃料系補機、コンプレッサ、発電機
等のエンジン系補機を配置することができる。そして、
本実施例の船舶推進機は、幅方向に突出することがない
ので、2機掛がけにも有効である。
【0014】尚、前記実施例において、高圧燃料系補機
を、エンジン系補機33と同じ側のシリンダヘッド40
の側面のスペースに配置することもできる。また、補機
としては、本実施例に示したものに限られず、船舶推進
機に搭載される各種の補機について本発明構造を適用で
きる。
を、エンジン系補機33と同じ側のシリンダヘッド40
の側面のスペースに配置することもできる。また、補機
としては、本実施例に示したものに限られず、船舶推進
機に搭載される各種の補機について本発明構造を適用で
きる。
【0015】
【発明の効果】 以上説明したように、本発明によれ
ば、直列複数気筒エンジンのクランク軸を中心とし、エ
ンジンのシリンダボディ側であって、排気ポートと反対
側にエンジン系補機を配置した構成であるため、エンジ
ン系補機を機関本体により近接して配置でき、さらに、
船舶推進機のコンパクト性を向上することができる。ま
た、エンジン系補機と外部機器とを配設したにも拘ら
ず、両者を機関本体に近接して配置でき、コンパクト化
が図れ、しかもベルトを可及的に短くすることができ
る。
ば、直列複数気筒エンジンのクランク軸を中心とし、エ
ンジンのシリンダボディ側であって、排気ポートと反対
側にエンジン系補機を配置した構成であるため、エンジ
ン系補機を機関本体により近接して配置でき、さらに、
船舶推進機のコンパクト性を向上することができる。ま
た、エンジン系補機と外部機器とを配設したにも拘ら
ず、両者を機関本体に近接して配置でき、コンパクト化
が図れ、しかもベルトを可及的に短くすることができ
る。
【図1】本発明の一実施例の正面図。
【図2】図1の左側面図。
【図3】図1の平面図。
【図4】高圧燃料系補機が配置されているシリンダヘッ
ド部付近における、図1の背面図。
ド部付近における、図1の背面図。
1 カウリング 2 機関本体 10 シリンダボディ 12 クランク軸 30 コンプレッサ 32 発電機 33 エンジン系補機 40 シリンダヘッド 43 インジェクタレール 54 高圧燃料系補機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B63J 3/00 B63H 20/00 B63H 21/14 F02B 61/04 F02B 67/00 F02B 67/06 F02M 39/00
Claims (1)
- 【請求項1】 直列複数気筒エンジンのクランク軸に連
動して駆動するエンジン系補機を船舶推進機に配置する
際の配置構造であって、 前記クランク軸を中心とし、前記エンジンのシリンダボ
ディ側であり、排気ポートと反対側に前記補機を配置
し、 前記補機及び外部に動力を取り出すための外部機器を前
記シリンダボディの軸方向に並べ、クランク軸心方向か
ら見てこれら補機及び外部機器の軸心がクランク軸から
略同一の距離となるように配置し、これら補機と外部機
器とクランク軸との間に1つのベルトを巻回し た船舶推
進機における補機の配置構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP08306191A JP3287584B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 船舶推進機における補機の配置構造 |
US07/857,488 US5216996A (en) | 1991-03-25 | 1992-03-25 | Auxiliary structure and arrangement for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP08306191A JP3287584B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 船舶推進機における補機の配置構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04293694A JPH04293694A (ja) | 1992-10-19 |
JP3287584B2 true JP3287584B2 (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=13791675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP08306191A Expired - Fee Related JP3287584B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 船舶推進機における補機の配置構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
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JP (1) | JP3287584B2 (ja) |
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ITTO20060187A1 (it) * | 2005-03-30 | 2006-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Motore a combustione interna del tipo a 'v'. |
US9005856B2 (en) | 2011-03-09 | 2015-04-14 | Ricoh Company, Ltd. | Hydroxygallium porphyrazine derivative mixture and electrophotographic photoconductor |
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US3517504A (en) * | 1966-12-20 | 1970-06-30 | Mitsubishi Electric Corp | Connection means for air injection pump |
US4674462A (en) * | 1984-07-25 | 1987-06-23 | Orbital Engine Co. Proprietary, Ltd. | Air supply system for fuel injection system |
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JP2518379B2 (ja) * | 1989-03-03 | 1996-07-24 | 三菱電機株式会社 | 始動電動機の防水装置 |
US5072704A (en) * | 1989-06-09 | 1991-12-17 | Koronis Parts, Inc. | Personal watercraft vehicle engine |
JP2726702B2 (ja) * | 1989-06-19 | 1998-03-11 | 三信工業株式会社 | 燃料噴射装置の水抜き装置 |
JP2761405B2 (ja) * | 1989-06-27 | 1998-06-04 | 三信工業株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
US5086746A (en) * | 1991-03-29 | 1992-02-11 | General Motors Corporation | Compressed air supply |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP08306191A patent/JP3287584B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-25 US US07/857,488 patent/US5216996A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5216996A (en) | 1993-06-08 |
JPH04293694A (ja) | 1992-10-19 |
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