JPH1162613A - 船外機用エンジンのカムシャフト駆動装置 - Google Patents
船外機用エンジンのカムシャフト駆動装置Info
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- JPH1162613A JPH1162613A JP9214708A JP21470897A JPH1162613A JP H1162613 A JPH1162613 A JP H1162613A JP 9214708 A JP9214708 A JP 9214708A JP 21470897 A JP21470897 A JP 21470897A JP H1162613 A JPH1162613 A JP H1162613A
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- 239000003566 sealing material Substances 0.000 claims description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
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- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】駆動ベルトの高さ位置を低くしクランク軸に大
きな負荷がかからないようにする。 【解決手段】エンジンボディ５の一側に回動自在に支持
されたクランク軸７と、該クランク軸に固定されたドラ
イブギヤ１１と、エンジンボディの他側に回動自在に支
持されたカムシャフト１６と、該カムシャフトに固定さ
れたドリブンギヤ２３と、前記両ギヤ間に張設された駆
動ベルト２６を備えた船外機用４サイクルエンジンにお
いて、前記ドリブンギヤ２３を椀状に形成しこの椀状部
を下向きにしてカムシャフト１６に固定し、椀状部に駆
動ベルト２６を張設すると共に、前記ドリブンギヤの椀
状部の内部にカムシャフトを覆うカバー部材５ｅの上部
フランジ５ｆを入り込ませカムシャフトの軸受部４に係
合シールさせた構成。
きな負荷がかからないようにする。 【解決手段】エンジンボディ５の一側に回動自在に支持
されたクランク軸７と、該クランク軸に固定されたドラ
イブギヤ１１と、エンジンボディの他側に回動自在に支
持されたカムシャフト１６と、該カムシャフトに固定さ
れたドリブンギヤ２３と、前記両ギヤ間に張設された駆
動ベルト２６を備えた船外機用４サイクルエンジンにお
いて、前記ドリブンギヤ２３を椀状に形成しこの椀状部
を下向きにしてカムシャフト１６に固定し、椀状部に駆
動ベルト２６を張設すると共に、前記ドリブンギヤの椀
状部の内部にカムシャフトを覆うカバー部材５ｅの上部
フランジ５ｆを入り込ませカムシャフトの軸受部４に係
合シールさせた構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用４サイク
ルエンジンにおけるカムシャフト駆動装置の技術分野に
属する。
ルエンジンにおけるカムシャフト駆動装置の技術分野に
属する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、船外機の４サイクルエンジンに
おいては、縦置きに配設されたクランク軸の上部にドラ
イブギヤ及びフライホイールを固定し、一方、吸排気弁
を開閉駆動するためのカムシャフトにドリブンギヤを固
定し、ドライブギヤとドリブンギヤとの間に駆動ベルト
を張設するとともに、駆動ベルトに所定の張力を付与す
るためのベルトテンショナーを設け、クランク軸の回転
を駆動ベルトを介してカムシャフトに伝達するように構
成している。
おいては、縦置きに配設されたクランク軸の上部にドラ
イブギヤ及びフライホイールを固定し、一方、吸排気弁
を開閉駆動するためのカムシャフトにドリブンギヤを固
定し、ドライブギヤとドリブンギヤとの間に駆動ベルト
を張設するとともに、駆動ベルトに所定の張力を付与す
るためのベルトテンショナーを設け、クランク軸の回転
を駆動ベルトを介してカムシャフトに伝達するように構
成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジンにおいては、カムシャフトの上端をエンジンボ
ディの軸受で支持する関係上、ドリブンギヤの高さ位置
を低くするのには限界があり、また、ベルトテンショナ
ーを取り付けるためのスプリングを駆動ベルトの下方に
配設するため、駆動ベルトの高さ位置を低くするのには
限界があった。その結果、クランク軸の上部に固定され
るドライブギヤ及びフライホイールの位置が高くなり、
ドライブギヤにかかる荷重と、重量のあるフライホイー
ルの回転により、クランク軸に大きな負荷がかかるとい
う問題を有している。
エンジンにおいては、カムシャフトの上端をエンジンボ
ディの軸受で支持する関係上、ドリブンギヤの高さ位置
を低くするのには限界があり、また、ベルトテンショナ
ーを取り付けるためのスプリングを駆動ベルトの下方に
配設するため、駆動ベルトの高さ位置を低くするのには
限界があった。その結果、クランク軸の上部に固定され
るドライブギヤ及びフライホイールの位置が高くなり、
ドライブギヤにかかる荷重と、重量のあるフライホイー
ルの回転により、クランク軸に大きな負荷がかかるとい
う問題を有している。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、駆動ベルトの高さ位置を低くすることにより
クランク軸に大きな負荷がかからないようにしたカムシ
ャフト駆動装置を提供することを目的とする。
であって、駆動ベルトの高さ位置を低くすることにより
クランク軸に大きな負荷がかからないようにしたカムシ
ャフト駆動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のカムシャフト駆動装置は、
エンジンボディ５の一側に回動自在に支持されたクラン
ク軸７と、該クランク軸に固定されたドライブギヤ１１
と、エンジンボディの他側に回動自在に支持されたカム
シャフト１６、１７と、該カムシャフトに固定されたド
リブンギヤ２３、２４と、前記両ギヤ間に張設された駆
動ベルト２６を備えた船外機用４サイクルエンジンにお
いて、前記ドリブンギヤ２３、２４を椀状に形成しこの
椀状部を下向きにして前記カムシャフト１６、１７に固
定し、椀状部に駆動ベルト２６を張設すると共に、前記
ドリブンギヤの椀状部の内部にカムシャフトを覆うカバ
ー部材５ｅの上部フランジ５ｆを入り込ませカムシャフ
トの軸受部４に係合シールさせたことを特徴とし、請求
項２記載の発明は、請求項１において、上記カムシャフ
トの軸受部４は、シリンダヘッド５ｃと、該シリンダヘ
ッドに固定される複数のカムキャップ５ｄとに形成され
ていることを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項
１において、上記駆動ベルト２６の外側に固定されるベ
ルトテンショナー２７と、駆動ベルト２６の内側でエン
ジンボディに設けられたスプリング受け３２ａと、前記
ベルトテンショナー２７とスプリング受け３２ａ間に、
駆動ベルト２６の上部を跨いで張設されたスプリング３
３とを備えたことを特徴とし、請求項４記載の発明は、
請求項３において、上記スプリング受け３２ａをエンジ
ンボディ上に立設されたエンジンハンガー３２に設けた
ことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項３にお
いて、上記ベルトテンショナー２７は、エンジンボディ
に固定される固定軸２７ｂと、該固定軸に取り付けられ
た支持部材２７ｃと、該支持部材の一側に立設されたス
プリング受け２７ｄと、支持部材の他側に形成され、エ
ンジンボディに設けられたピン３０に嵌合される軸孔２
７ｅと、前記固定軸の外側にベアリング２７ｆを介して
回動自在に装着されたテンションプーリ２７ｇとからな
ることを特徴とし、請求項６記載の発明は、請求項５に
おいて、上記ベアリング２７ｆは、そのアウタレースと
インナレース間にグリスが封入されると共にシール材２
７ｉによりシールされており、上記テンションプーリ２
７ｇの外周には、ベアリングの上面位置に対向して水抜
き孔２７ｊが形成されていることを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるもので、これにより本発明が何
ら限定されるものではない。
に、本発明の請求項１記載のカムシャフト駆動装置は、
エンジンボディ５の一側に回動自在に支持されたクラン
ク軸７と、該クランク軸に固定されたドライブギヤ１１
と、エンジンボディの他側に回動自在に支持されたカム
シャフト１６、１７と、該カムシャフトに固定されたド
リブンギヤ２３、２４と、前記両ギヤ間に張設された駆
動ベルト２６を備えた船外機用４サイクルエンジンにお
いて、前記ドリブンギヤ２３、２４を椀状に形成しこの
椀状部を下向きにして前記カムシャフト１６、１７に固
定し、椀状部に駆動ベルト２６を張設すると共に、前記
ドリブンギヤの椀状部の内部にカムシャフトを覆うカバ
ー部材５ｅの上部フランジ５ｆを入り込ませカムシャフ
トの軸受部４に係合シールさせたことを特徴とし、請求
項２記載の発明は、請求項１において、上記カムシャフ
トの軸受部４は、シリンダヘッド５ｃと、該シリンダヘ
ッドに固定される複数のカムキャップ５ｄとに形成され
ていることを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項
１において、上記駆動ベルト２６の外側に固定されるベ
ルトテンショナー２７と、駆動ベルト２６の内側でエン
ジンボディに設けられたスプリング受け３２ａと、前記
ベルトテンショナー２７とスプリング受け３２ａ間に、
駆動ベルト２６の上部を跨いで張設されたスプリング３
３とを備えたことを特徴とし、請求項４記載の発明は、
請求項３において、上記スプリング受け３２ａをエンジ
ンボディ上に立設されたエンジンハンガー３２に設けた
ことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項３にお
いて、上記ベルトテンショナー２７は、エンジンボディ
に固定される固定軸２７ｂと、該固定軸に取り付けられ
た支持部材２７ｃと、該支持部材の一側に立設されたス
プリング受け２７ｄと、支持部材の他側に形成され、エ
ンジンボディに設けられたピン３０に嵌合される軸孔２
７ｅと、前記固定軸の外側にベアリング２７ｆを介して
回動自在に装着されたテンションプーリ２７ｇとからな
ることを特徴とし、請求項６記載の発明は、請求項５に
おいて、上記ベアリング２７ｆは、そのアウタレースと
インナレース間にグリスが封入されると共にシール材２
７ｉによりシールされており、上記テンションプーリ２
７ｇの外周には、ベアリングの上面位置に対向して水抜
き孔２７ｊが形成されていることを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるもので、これにより本発明が何
ら限定されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１〜図５は、本発明に係わる
４サイクルエンジンの１実施形態を示し、図１は側面
図、図２は図１の断面図、図３は図１の平面図、図４は
図１のＹ方向から見た図、図５は図２のＸ−Ｘ線に沿っ
て矢印方向に見た断面図である。
を参照しつつ説明する。図１〜図５は、本発明に係わる
４サイクルエンジンの１実施形態を示し、図１は側面
図、図２は図１の断面図、図３は図１の平面図、図４は
図１のＹ方向から見た図、図５は図２のＸ−Ｘ線に沿っ
て矢印方向に見た断面図である。
【０００７】図１〜図５において、エンジン１は、例え
ば船外機用４気筒４サイクルエンジンであり、外周はボ
トムカウリング２とアッパカウリング３により覆われて
いる。エンジンボディ５は、クランクケース５ａ、シリ
ンダボディ５ｂ、シリンダヘッド５ｃからなり、シリン
ダヘッド５ｃにはカムキャップ５ｄ及びヘッドカバー５
ｅが固定されている。シリンダボディ５ｂ内には４つの
気筒６が横置き状態で縦方向に配設され、また、シリン
ダボディ５ｂ及びクランクケース５ａ内にはクランク軸
７が縦置き状態に配設され、各気筒６内に摺動自在に嵌
合されたピストン９がクランク軸７に連結されている。
クランク軸７はエンジンボディ５の上面から突出され、
その上端にフライホイール１０が固定され、その下部に
ドライブギヤ１１が固定されている。
ば船外機用４気筒４サイクルエンジンであり、外周はボ
トムカウリング２とアッパカウリング３により覆われて
いる。エンジンボディ５は、クランクケース５ａ、シリ
ンダボディ５ｂ、シリンダヘッド５ｃからなり、シリン
ダヘッド５ｃにはカムキャップ５ｄ及びヘッドカバー５
ｅが固定されている。シリンダボディ５ｂ内には４つの
気筒６が横置き状態で縦方向に配設され、また、シリン
ダボディ５ｂ及びクランクケース５ａ内にはクランク軸
７が縦置き状態に配設され、各気筒６内に摺動自在に嵌
合されたピストン９がクランク軸７に連結されている。
クランク軸７はエンジンボディ５の上面から突出され、
その上端にフライホイール１０が固定され、その下部に
ドライブギヤ１１が固定されている。
【０００８】シリンダヘッド５ｃには、図２及び図５に
示すように、各気筒６に対向してそれぞれ２個の吸気弁
１２、排気弁１３及び点火プラグ１５が配設されてい
る。そして、吸気弁１２及び排気弁１３を開閉駆動する
ために、カムを有する２本のカムシャフト１６、１７が
縦置き状態に配設され、複数のカムキャップ５ｄにより
シリンダヘッド５ｃに回動自在に支持されている。ま
た、図５に示すように、シリンダヘッド５ｃには、吸気
ポート１９及び排気ポート２０が形成され、吸気ポート
１９はキャブレター２１を有する吸気マニホールド２２
に連結されている。
示すように、各気筒６に対向してそれぞれ２個の吸気弁
１２、排気弁１３及び点火プラグ１５が配設されてい
る。そして、吸気弁１２及び排気弁１３を開閉駆動する
ために、カムを有する２本のカムシャフト１６、１７が
縦置き状態に配設され、複数のカムキャップ５ｄにより
シリンダヘッド５ｃに回動自在に支持されている。ま
た、図５に示すように、シリンダヘッド５ｃには、吸気
ポート１９及び排気ポート２０が形成され、吸気ポート
１９はキャブレター２１を有する吸気マニホールド２２
に連結されている。
【０００９】カムシャフト１６、１７の上端には、椀状
のドリブンギヤ２３、２４が椀を下向きにしてボルト２
５により固定され、このドリブンギヤ２３、２４とドラ
イブギヤ１１の間に駆動ベルト２６が張設されている。
また、シリンダボディ５ｂ上で駆動ベルト２６の外側に
は、図３に示すように、ベルトテンショナー２７がボル
ト２９、ピン３０により取り付けられている。また、フ
ライホイール１０及びドリブンギヤ２３、２４を覆うよ
うにカバー３１が設けられている。エンジンボディ５の
上面には２つのエンジンハンガー３２が設けられてお
り、一方のエンジンハンガー３２とベルトテンショナー
２７間にはスプリング３３が張設されている。
のドリブンギヤ２３、２４が椀を下向きにしてボルト２
５により固定され、このドリブンギヤ２３、２４とドラ
イブギヤ１１の間に駆動ベルト２６が張設されている。
また、シリンダボディ５ｂ上で駆動ベルト２６の外側に
は、図３に示すように、ベルトテンショナー２７がボル
ト２９、ピン３０により取り付けられている。また、フ
ライホイール１０及びドリブンギヤ２３、２４を覆うよ
うにカバー３１が設けられている。エンジンボディ５の
上面には２つのエンジンハンガー３２が設けられてお
り、一方のエンジンハンガー３２とベルトテンショナー
２７間にはスプリング３３が張設されている。
【００１０】次に、本発明のカムシャフト駆動装置の１
実施形態について説明する。図６は図２のシリンダヘッ
ド、カムキャップ及びヘッドカバー周辺の上部構造を示
す拡大断面図、図７は、シリンダヘッドの正面図、図８
は上部構造の側面図、図９は上部構造の平面図である。
実施形態について説明する。図６は図２のシリンダヘッ
ド、カムキャップ及びヘッドカバー周辺の上部構造を示
す拡大断面図、図７は、シリンダヘッドの正面図、図８
は上部構造の側面図、図９は上部構造の平面図である。
【００１１】図６において、カムシャフト１６の上端に
は、椀状のドリブンギヤ２３が椀状部２３ａを下向きに
してボルト２５により固定され、このドリブンギヤ２３
の椀状部２３ａとドライブギヤ１１の間に駆動ベルト２
６（図２）が張設されている。従って、駆動ベルト２６
がドリブンギヤ２３の椀状部２３ａに位置するため、駆
動ベルト２６の高さ位置を低くすることができクランク
軸７に大きな負荷がかからないようにしている。
は、椀状のドリブンギヤ２３が椀状部２３ａを下向きに
してボルト２５により固定され、このドリブンギヤ２３
の椀状部２３ａとドライブギヤ１１の間に駆動ベルト２
６（図２）が張設されている。従って、駆動ベルト２６
がドリブンギヤ２３の椀状部２３ａに位置するため、駆
動ベルト２６の高さ位置を低くすることができクランク
軸７に大きな負荷がかからないようにしている。
【００１２】本発明においては、ドリブンギヤ２３を椀
状にし駆動ベルト２６の高さ位置を低くしたため、カム
シャフト１６、１７を覆うカバー部材であるヘッドカバ
ー５ｅの取付構造を工夫している。すなわち、図２、図
６において、シリンダヘッド５ｃと最上部のカムキャッ
プ５ｄの合い面には、カムシャフト１６に対する軸受部
４とシール部８が設けられているが、ヘッドカバー５ｅ
の上部に形成された上部フランジ５ｆを、ドリブンギヤ
２３の椀状部２３ａの内部に入り込ませ、カムキャップ
５ｄのシール部８の下部に係合シールするようにしてい
る。なお、最上部のカムキャップ５ｄは、シール部８を
有するため、他のカムキャップより径を大きくし剛性を
高めている。
状にし駆動ベルト２６の高さ位置を低くしたため、カム
シャフト１６、１７を覆うカバー部材であるヘッドカバ
ー５ｅの取付構造を工夫している。すなわち、図２、図
６において、シリンダヘッド５ｃと最上部のカムキャッ
プ５ｄの合い面には、カムシャフト１６に対する軸受部
４とシール部８が設けられているが、ヘッドカバー５ｅ
の上部に形成された上部フランジ５ｆを、ドリブンギヤ
２３の椀状部２３ａの内部に入り込ませ、カムキャップ
５ｄのシール部８の下部に係合シールするようにしてい
る。なお、最上部のカムキャップ５ｄは、シール部８を
有するため、他のカムキャップより径を大きくし剛性を
高めている。
【００１３】図７〜図９において、カムシャフト１６、
１７は、複数のカムキャップ５ｄをキャップボルト３５
によりシリンダヘッド５ｃに固定することにより回動自
在に支持されている。図７において、３６はヘッドカバ
ー５ｅを固定するためのボルト孔であり、このボルト孔
３６に図４に示すようにカバーボルト３７を螺合しヘッ
ドカバー５ｅをシリンダヘッド５ｃに固定している。図
８に示すように、最上部のカムキャップ５ｄには、突起
３９が形成され、この突起３９にヘッドカバー５ｅのフ
ランジ５ｆを係合させた後、ドリブンギヤ２３、２４を
取り付けるるようにしている。
１７は、複数のカムキャップ５ｄをキャップボルト３５
によりシリンダヘッド５ｃに固定することにより回動自
在に支持されている。図７において、３６はヘッドカバ
ー５ｅを固定するためのボルト孔であり、このボルト孔
３６に図４に示すようにカバーボルト３７を螺合しヘッ
ドカバー５ｅをシリンダヘッド５ｃに固定している。図
８に示すように、最上部のカムキャップ５ｄには、突起
３９が形成され、この突起３９にヘッドカバー５ｅのフ
ランジ５ｆを係合させた後、ドリブンギヤ２３、２４を
取り付けるるようにしている。
【００１４】図１０は、図６〜図９に示した上部構造の
改良例を示し、図（Ａ）は側面図、図（Ｂ）は平面図で
ある。なお、図６〜図９と同一の構成には同一番号を付
けて説明を省略する。本例においては、最上部のカムキ
ャップ５ｄのキャップボルト３５の高さを低くし、これ
により、ドリブンギヤ２３、２４を取り付けた後にヘッ
ドカバー５ｅの上部に形成された上部フランジ５ｆを、
ドリブンギヤ２３、２４の椀状部の内部に入り込ませ、
カムキャップ５ｄに係合可能にしている。
改良例を示し、図（Ａ）は側面図、図（Ｂ）は平面図で
ある。なお、図６〜図９と同一の構成には同一番号を付
けて説明を省略する。本例においては、最上部のカムキ
ャップ５ｄのキャップボルト３５の高さを低くし、これ
により、ドリブンギヤ２３、２４を取り付けた後にヘッ
ドカバー５ｅの上部に形成された上部フランジ５ｆを、
ドリブンギヤ２３、２４の椀状部の内部に入り込ませ、
カムキャップ５ｄに係合可能にしている。
【００１５】図１１は、本発明のカムシャフト駆動装置
の他の実施形態を示し、図（Ａ）は、ベルトテンショナ
ーの取付構造を示す正面図、図（Ｂ）はベルトテンショ
ナーの平面図、図（Ｃ）は図（Ａ）の平面図、図（Ｄ）
は、図（Ｃ）のＤ−Ｄ線に沿って矢印方向に見た断面図
である。
の他の実施形態を示し、図（Ａ）は、ベルトテンショナ
ーの取付構造を示す正面図、図（Ｂ）はベルトテンショ
ナーの平面図、図（Ｃ）は図（Ａ）の平面図、図（Ｄ）
は、図（Ｃ）のＤ−Ｄ線に沿って矢印方向に見た断面図
である。
【００１６】ベルトテンショナー２７は、エンジンボデ
ィ５の上部にボルト２７ａにより固定された筒状の固定
軸２７ｂと、固定軸２７ｂに取り付けられた支持部材２
７ｃと、支持部材２７ｃの一側に鉛直方向に立設された
スプリング受け２７ｄと、支持部材２７ｃの他側に形成
された軸孔２７ｅと、固定軸２７ｂの外側にベアリング
２７ｆを介して回動自在に装着されたテンションプーリ
２７ｇとから構成されている。一方、エンジンボディ５
の上部にはエンジンハンガー３２が立設され、エンジン
ハンガー３２にはスプリング受け３２ａがボルト３２ｂ
により固定され、両スプリング受け２７ｄ、３２ａ間に
スプリング３３が張設されている。なお、図１２に示す
ように、スプリング受け３２ａをエンジンハンガー３２
と一体に形成してもよいし、スプリング受け３２ａをエ
ンジンボディに設けてもよい。
ィ５の上部にボルト２７ａにより固定された筒状の固定
軸２７ｂと、固定軸２７ｂに取り付けられた支持部材２
７ｃと、支持部材２７ｃの一側に鉛直方向に立設された
スプリング受け２７ｄと、支持部材２７ｃの他側に形成
された軸孔２７ｅと、固定軸２７ｂの外側にベアリング
２７ｆを介して回動自在に装着されたテンションプーリ
２７ｇとから構成されている。一方、エンジンボディ５
の上部にはエンジンハンガー３２が立設され、エンジン
ハンガー３２にはスプリング受け３２ａがボルト３２ｂ
により固定され、両スプリング受け２７ｄ、３２ａ間に
スプリング３３が張設されている。なお、図１２に示す
ように、スプリング受け３２ａをエンジンハンガー３２
と一体に形成してもよいし、スプリング受け３２ａをエ
ンジンボディに設けてもよい。
【００１７】固定軸２７ｂには、図（Ｂ）に示すように
調整用の長孔２７ｈが形成されている。また、ベアリン
グ２７ｆのアウタレースとインナレース間にはグリスが
封入され、シール材２７ｉによりシールされている。テ
ンションプーリ２７ｇの外周には、ベアリング２７ｉの
上面位置に対向して水抜き孔２７ｊが形成されている。
調整用の長孔２７ｈが形成されている。また、ベアリン
グ２７ｆのアウタレースとインナレース間にはグリスが
封入され、シール材２７ｉによりシールされている。テ
ンションプーリ２７ｇの外周には、ベアリング２７ｉの
上面位置に対向して水抜き孔２７ｊが形成されている。
【００１８】ベルトテンショナー２７の取付は、駆動ベ
ルト２６を張設した状態で、支持部材２７ｃの軸孔２７
ｅをピン３０に嵌合し、スプリング３３によりテンショ
ンプーリ２７ｇを駆動ベルト２６面に押圧し、ベルト２
６に所定の張力が付与される位置でボルト２７ａにより
エンジンボディ５に固定する。
ルト２６を張設した状態で、支持部材２７ｃの軸孔２７
ｅをピン３０に嵌合し、スプリング３３によりテンショ
ンプーリ２７ｇを駆動ベルト２６面に押圧し、ベルト２
６に所定の張力が付与される位置でボルト２７ａにより
エンジンボディ５に固定する。
【００１９】上記のベルトテンショナーの取付構造によ
れば、ベルトテンショナー取付用のスプリング３３をベ
ルト２６の上部をまたぐようにして配設したため、スプ
リングをベルトの下部に配設するものと比較して、その
分だけベルト２６の高さを低くすることができる。ま
た、テンションプーリ２７ｇ内に水が侵入するとベアリ
ング２７ｆのシール材２７ｉが劣化しグリスが漏れてし
まうが、本実施形態によれば、テンションプーリ２７ｇ
内に侵入した水は、水抜き孔２７ｊから排水されるた
め、シール材２７ｉの劣化を防止することができる。
れば、ベルトテンショナー取付用のスプリング３３をベ
ルト２６の上部をまたぐようにして配設したため、スプ
リングをベルトの下部に配設するものと比較して、その
分だけベルト２６の高さを低くすることができる。ま
た、テンションプーリ２７ｇ内に水が侵入するとベアリ
ング２７ｆのシール材２７ｉが劣化しグリスが漏れてし
まうが、本実施形態によれば、テンションプーリ２７ｇ
内に侵入した水は、水抜き孔２７ｊから排水されるた
め、シール材２７ｉの劣化を防止することができる。
【００２０】図１３は、本発明に係わる船外機の側面図
である。船外機１０１は、船体１０２の後部に着脱自在
に取り付けられるクランプブラケット１０３と、クラン
プブラケット１０３にチルト軸１０５を介して上下方向
に回動自在に枢支されるスイベルブラケット１０６と、
このスイベルブラケット１０６に水平方向に回動自在に
支持されるガイドエキゾースト１０７及びアッパケース
１０９と、アッパケース１０９の下部に連結されるロア
ケース１１０と、ロアケース１１０に装着されたプロペ
ラ１１１と、アッパケース１０９の上部に固定されたボ
トムカウリング２と、ボトムカウリング２に取り付けら
れたトップカウリング３と、ガイドエキゾースト１０７
に取り付けたエンジン１とを備え、エンジン１の動力を
ドライブシャフト１１２を介してプロペラ１１１に伝達
させるように構成している。また、ドライブシャフト１
１２により駆動される冷却水ポンプ１１３が設けられ、
冷却水を取入口１１５、冷却水管１１６を経てエンジン
１の下面に供給可能にしている。
である。船外機１０１は、船体１０２の後部に着脱自在
に取り付けられるクランプブラケット１０３と、クラン
プブラケット１０３にチルト軸１０５を介して上下方向
に回動自在に枢支されるスイベルブラケット１０６と、
このスイベルブラケット１０６に水平方向に回動自在に
支持されるガイドエキゾースト１０７及びアッパケース
１０９と、アッパケース１０９の下部に連結されるロア
ケース１１０と、ロアケース１１０に装着されたプロペ
ラ１１１と、アッパケース１０９の上部に固定されたボ
トムカウリング２と、ボトムカウリング２に取り付けら
れたトップカウリング３と、ガイドエキゾースト１０７
に取り付けたエンジン１とを備え、エンジン１の動力を
ドライブシャフト１１２を介してプロペラ１１１に伝達
させるように構成している。また、ドライブシャフト１
１２により駆動される冷却水ポンプ１１３が設けられ、
冷却水を取入口１１５、冷却水管１１６を経てエンジン
１の下面に供給可能にしている。
【００２１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４
気筒、２本のカムシャフト及びカムキャップを有するエ
ンジンについて説明しているが、単気筒でも複数気筒で
もよく、また、１本のカムシャフトを有するタイプでも
よいし、さらにカムキャップがないタイプのエンジンに
適用してもよい。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４
気筒、２本のカムシャフト及びカムキャップを有するエ
ンジンについて説明しているが、単気筒でも複数気筒で
もよく、また、１本のカムシャフトを有するタイプでも
よいし、さらにカムキャップがないタイプのエンジンに
適用してもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１、２記載の発明によれば、駆動ベルトの高さ位置を低
くすることができクランク軸に大きな負荷がかからない
ようにすることができる。また、回動する駆動ベルトが
エンジンボディ側に近づくため、駆動ベルトの内側への
水の侵入を防止することができ、さらにカバー部材の上
部フランジがドリブンプーリの椀状部に入り込んで迷路
を構成しているため、ドリブンプーリの下側からの水の
侵入を防止することができる。
１、２記載の発明によれば、駆動ベルトの高さ位置を低
くすることができクランク軸に大きな負荷がかからない
ようにすることができる。また、回動する駆動ベルトが
エンジンボディ側に近づくため、駆動ベルトの内側への
水の侵入を防止することができ、さらにカバー部材の上
部フランジがドリブンプーリの椀状部に入り込んで迷路
を構成しているため、ドリブンプーリの下側からの水の
侵入を防止することができる。
【００２３】また、請求項３、４、５記載の発明によれ
ば、ベルトテンショナー取付用のスプリングをベルトの
上部をまたぐようにして配設したため、スプリングをベ
ルトの下部に配設するものと比較して、その分だけ駆動
ベルトの高さを低くすることができる。また、スプリン
グを既存のエンジンハンガーを利用して取り付けること
ができる。
ば、ベルトテンショナー取付用のスプリングをベルトの
上部をまたぐようにして配設したため、スプリングをベ
ルトの下部に配設するものと比較して、その分だけ駆動
ベルトの高さを低くすることができる。また、スプリン
グを既存のエンジンハンガーを利用して取り付けること
ができる。
【００２４】また、請求項６記載の発明によれば、テン
ションプーリ内に水が侵入するとベアリングのシール材
が劣化しグリスが漏れてしまうが、テンションプーリ内
に侵入した水は、水抜き孔から排水されるため、シール
材の劣化を防止することができる。
ションプーリ内に水が侵入するとベアリングのシール材
が劣化しグリスが漏れてしまうが、テンションプーリ内
に侵入した水は、水抜き孔から排水されるため、シール
材の劣化を防止することができる。
【図１】本発明に係わる４サイクルエンジンの１実施形
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１のＹ方向から見た図である。
【図５】図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図
である。
である。
【図６】本発明のカムシャフト駆動装置の１実施形態で
あり、図２のシリンダヘッド、カムキャップ及びヘッド
カバー周辺の上部構造を示す拡大断面図である。
あり、図２のシリンダヘッド、カムキャップ及びヘッド
カバー周辺の上部構造を示す拡大断面図である。
【図７】図６のシリンダヘッドの正面図である。
【図８】図６の側面図である。
【図９】図６の平面図である。
【図１０】図６〜図９に示した上部構造の改良例を示
し、図（Ａ）は側面図、図（Ｂ）は平面図である。
し、図（Ａ）は側面図、図（Ｂ）は平面図である。
【図１１】本発明のカムシャフト駆動装置の他の実施形
態を示し、図（Ａ）はベルトテンショナーの取付構造を
示す正面図、図（Ｂ）はベルトテンショナーの平面図、
図（Ｃ）は図（Ａ）の平面図、図（Ｄ）は、図（Ｃ）の
Ｄ−Ｄ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
態を示し、図（Ａ）はベルトテンショナーの取付構造を
示す正面図、図（Ｂ）はベルトテンショナーの平面図、
図（Ｃ）は図（Ａ）の平面図、図（Ｄ）は、図（Ｃ）の
Ｄ−Ｄ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図１２】図１１の変形例を示す図である。
【図１３】本発明に係わる船外機の側面図である。
【符号の説明】 ４…軸受部 ５…エンジンボディ、５ｃ…シリンダヘッド ５ｄ…カムキャップ ５ｅ…ヘッドカバー（カバー部材）、５ｆ…上部フラン
ジ ７…クランク軸 １１…ドライブギヤ １６、１７…カムシャフト ２３、２４…ドリブンギヤ、２３ａ…腕状部 ２６…駆動ベルト ２７…ベルトテンショナー、２７ｂ…固定軸、２７ｃ…
支持部材 ２７ｄ…スプリング受け、２７ｅ…軸孔、２７ｆ…ベア
リング ２７ｇ…テンションプーリ、２７ｉ…シール材、２７ｊ
…水抜き孔 ３０…ピン ３２…エンジンハンガー ３３…スプリング
ジ ７…クランク軸 １１…ドライブギヤ １６、１７…カムシャフト ２３、２４…ドリブンギヤ、２３ａ…腕状部 ２６…駆動ベルト ２７…ベルトテンショナー、２７ｂ…固定軸、２７ｃ…
支持部材 ２７ｄ…スプリング受け、２７ｅ…軸孔、２７ｆ…ベア
リング ２７ｇ…テンションプーリ、２７ｉ…シール材、２７ｊ
…水抜き孔 ３０…ピン ３２…エンジンハンガー ３３…スプリング
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 7/12 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンボディの一側に回動自在に支持さ
れたクランク軸と、該クランク軸に固定されたドライブ
ギヤと、エンジンボディの他側に回動自在に支持された
カムシャフトと、該カムシャフトに固定されたドリブン
ギヤと、前記両ギヤ間に張設された駆動ベルトを備えた
船外機用４サイクルエンジンにおいて、前記ドリブンギ
ヤを椀状に形成しこの椀状部を下向きにして前記カムシ
ャフトに固定し、椀状部に駆動ベルトを張設すると共
に、前記ドリブンギヤの椀状部の内部にカムシャフトを
覆うカバー部材の上部フランジを入り込ませカムシャフ
トの軸受部に係合シールさせたことを特徴とするカムシ
ャフト駆動装置。 - 【請求項２】上記カムシャフトの軸受部は、シリンダヘ
ッドと、該シリンダヘッドに固定される複数のカムキャ
ップとに形成されていることを特徴とする請求項１記載
のカムシャフト駆動装置。 - 【請求項３】上記駆動ベルトの外側に固定されるベルト
テンショナーと、駆動ベルトの内側でエンジンボディに
設けられたスプリング受けと、前記ベルトテンショナー
とスプリング受け間に、駆動ベルトの上部を跨いで張設
されたスプリングとを備えたことを特徴とする請求項１
記載のカムシャフト駆動装置。 - 【請求項４】上記スプリング受けをエンジンボディ上に
立設されたエンジンハンガーに設けたことを特徴とする
請求項３記載のカムシャフト駆動装置。 - 【請求項５】上記ベルトテンショナーは、エンジンボデ
ィに固定される固定軸と、該固定軸に取り付けられた支
持部材と、該支持部材の一側に立設されたスプリング受
けと、支持部材の他側に形成され、エンジンボディに設
けられたピンに嵌合される軸孔と、前記固定軸の外側に
ベアリングを介して回動自在に装着されたテンションプ
ーリとからなることを特徴とする請求項３記載のカムシ
ャフト駆動装置。 - 【請求項６】上記ベアリングは、そのアウタレースとイ
ンナレース間にグリスが封入されると共にシール材によ
りシールされており、上記テンションプーリの外周に
は、ベアリングの上面位置に対向して水抜き孔が形成さ
れていることを特徴とする請求項５記載のカムシャフト
駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21470897A JP3952327B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 船外機用エンジンのカムシャフト駆動装置 |
| US09/130,409 US6032628A (en) | 1997-08-08 | 1998-08-06 | Camshaft drive for four cycle outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21470897A JP3952327B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 船外機用エンジンのカムシャフト駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162613A true JPH1162613A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3952327B2 JP3952327B2 (ja) | 2007-08-01 |
Family
ID=16660306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21470897A Expired - Lifetime JP3952327B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 船外機用エンジンのカムシャフト駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6032628A (ja) |
| JP (1) | JP3952327B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6302753B1 (en) | 1997-09-03 | 2001-10-16 | Sanshen Kogyo Kabushiki Kaisha | Accessory drive for direct injected outboard motor |
| JP2001073866A (ja) * | 1999-09-02 | 2001-03-21 | Sanshin Ind Co Ltd | Ｖ型４サイクルエンジン |
| JP2001082161A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-03-27 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| US20020117135A1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-08-29 | Toshihiro Nozue | Flexible transmitter tensioner for outboard motor |
| JP2003035156A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-07 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用４サイクルエンジン |
| US8757028B2 (en) | 2010-12-23 | 2014-06-24 | Brp Us Inc. | Crankshaft for a two-stroke engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5129375A (en) * | 1991-04-09 | 1992-07-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Idler attaching boss construction |
| JP3137818B2 (ja) * | 1993-12-18 | 2001-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP3383825B2 (ja) * | 1995-10-31 | 2003-03-10 | 三信工業株式会社 | 船外機用４サイクルエンジン |
| EP0777037B2 (en) * | 1995-11-30 | 2002-10-16 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Intenal combustion engine with valve timing control device |
| JPH09189233A (ja) * | 1995-12-30 | 1997-07-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のエンジン支持装置 |
| US5865655A (en) * | 1996-06-14 | 1999-02-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Accessory drive for outboard motor |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP21470897A patent/JP3952327B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-08-06 US US09/130,409 patent/US6032628A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3952327B2 (ja) | 2007-08-01 |
| US6032628A (en) | 2000-03-07 |
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