DE19947133B4

DE19947133B4 - Mehrzylindermaschine

Info

Publication number: DE19947133B4
Application number: DE1999147133
Authority: DE
Inventors: Tetsuya Wako Tosaka; Takashi Wako Kanbe; Masahiro Wako Nakashima
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-10-01
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2019-10-01
Also published as: DE19947133A1

Abstract

Mehrzylindermaschine vom Boxertyp mit einer an einem Kurbelgehäuse (27L) drehbar gelagerten Kurbelwelle (29) und einem Paar von im Wesentlichen horizontal gegenüberliegenden Zylinderblöcken (23_L, 23_R),
wobei
jeder Zylinderblock (23_L, 23_R) wenigstens eine Nockenwelle (46_L) aufweist, welche mit Einlassventilen (36_L) und Auslassventilen (37_L) gekoppelt ist, die in einem Zylinderkopf (24_L) eines jeweiligen Zylinderblocks (23_L, 23_R) derart angeordnet sind, dass jeder der Mehrzahl von Brennkammern (26_L) eines der Einlassventile (36_L) und eines der Auslassventile (37_L) zugeordnet ist;
wobei jeweils eine Endloskette (71_L, 71_R) eines Steuermechanismus (68_L, 68_R) um ein an der Kurbelwelle (29) befestigtes Antriebsritzel (69_L, 69_R) und ein an der Nockenwelle (46_L, 46_R) befestigtes Abtriebsritzel (70_L, 70_R) herumgelegt ist, und
wobei jeder Steuermechanismus (68_L, 68_R) einen sich in Laufrichtung der jeweiligen Kette (71_L, 71_R) erstreckenden Kettenspanner (79_L, 79_R) aufweist, welcher derart drehbar gelagert ist, dass er elastisch und gleitend mit der Kette (71_L, 71_R) in Kontakt steht,...

Description

Die Erfindung betrifft eine Mehrzylindermaschine, deren Nockenwelle mit Einlaßventilen und Auslaßventilen gekoppelt ist, die in einem Zylinderkopf derart angeordnet sind, daß jeder der Mehrzahl von Brennkammern eines der Einlaßventile und eines der Auslaßventile zugeordnet ist; wobei eine Kurbelwelle drehbar an einem Kurbelgehäuse gelagert ist und eine Mehrzahl von Lagerkappen an dem Kurbelgehäuse befestigt ist; und wobei eine Endloskette eines Steuermechanismus um ein an der Kurbelwelle befestigtes Antriebsritzel und ein an der Nockenwelle befestigtes Abtriebsritzel herumgelegt ist.

Eine Mehrzylindermaschine vom Boxertyp gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 43 14 044 A1 bekannt.

Ein Ketten-Steuermechanismus zum Halbieren der Drehzahl einer Kurbelwelle und zum Übertragen der reduzierten Drehzahl auf die Nockenwelle ist auch aus der DE 33 36 444 C2 bekannt. Bei einem Steuermechanismus mit Steuerriemen muß man eine Dichtungsstruktur am Kurbelgehäuse vorsehen, um einen Ölaustritt zur Seite des Steuermechanismus zu verhindern. Bei einem Ketten-Steuermechanismus kommt man jedoch eine Dichtungsstruktur am Kurbelgehäuse aus, wodurch die Maschine kompakt wird.

Falls zwischen einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle der Steuermechanismus mit Endloskette vorgesehen ist, um die Maschine kompakt zu machen, muß man ein Ende eines Kettenspanners in Längsrichtung zur genauen Kraftübertragung zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle drehbar lagern, um den sich in Laufrichtung der Kette erstreckenden Kettenspanner mit der Kette in Gleitkontakt zu bringen. Wenn jedoch bei einer Mehrzylindermaschine, bei der die Kurbelwelle durch ein Kurbelgehäuse und eine Mehrzahl von Lagerkappen drehbar gelagert ist, sich die Drehlagerstelle des Kettenspanners an der Seite des Kurbelgehäuses befindet, wird die Länge des Kettenspanners, d.h. die Länge der Gleitbewegung des Kettenspanners an der Kette verkürzt, so daß die Bewegungsbegrenzung der Kette schwierig wird und ferner die Positionierung des obigen Drehlagers Beschränkungen unterliegt.

Die nachveröffentlichte aber prioritätsältere DE 69 900 150 T2 zeigt eine Mehrzylindermaschine ähnlich dem Oberbegriff von Anspruch 1, aber ohne genauere Darstellung der Kurbelwellenlagerung.

Die EP 0 867 600 A2 zeigt einen Kettenspanner, der an seinem einen Längsende eine Lagerbohrung aufweist.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine bei einer gattungsgemäßen Mehrzylindermaschine dafür zu sorgen, dass bei kompakter Bauweise die Kette und der Kettenspanner zuverlässig mit Öl versorgt werden.

Diese Aufgabe wird durch eine Mehrzylindermaschine vom Boxertyp mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Es wird eine Mehrzylindermaschine vorgeschlagen, deren Nockenwelle mit Einlaßventilen und Auslaßventilen gekoppelt ist, die in einem Zylinderkopf derart angeordnet sind, daß jeder der Mehrzahl von Brennkammern eines der Einlaßventile und eines der Auslaßventile zugeordnet ist; wobei eine Kurbelwelle drehbar an einem Kurbelgehäuse und einer Mehrzahl von Lagerkappen gelagert ist, die an dem Kurbelgehäuse befestigt sind; wobei eine Endloskette eines Steuermechanismus um ein an der Kurbelwelle befestigtes Antriebsritzel und ein an der Nockenwelle befestigtes Abtriebsritzel herumgelegt ist, und wobei ein Längsendabschnitt eines sich in Laufrichtung der Kette erstreckenden Kettenspanners derart drehbar gelagert ist, daß er elastisch und gleitend mit der Kette in Kontakt steht, wobei der Längsendabschnitt des Kettenspanners an einer dem Steuermechanismus nächsten der Mehrzahl von Lagerkappen nahe einer die Kurbelwelle zusammen mit dieser Lagerkappe lagernden Lagerwand angeordnet ist.

Da hierbei der Ketten-Steuermechanismus zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle vorgesehen ist, ist es nicht erforderlich, einen Ölaustritt von seitens des Kurbelgehäuses zur Seite des Steuermechanismus zu verhindern. Demzufolge kommt man ohne Dichtungsstruktur am Kurbelgehäuse aus, wodurch die Maschine kompakt wird. Da ferner ein Endabschnitt des Kettenspanners an einer dem Steuermechanismus nächsten der Mehrzahl von Lagerkappen, die gemeinsam mit dem Kurbelgehäuse zum drehbaren Lagern der Kurbelwelle dienen und an der gegenüberliegenden Lagerwand drehbar gelagert ist, werden die Kette und der Kettenspanner durch zwischen der Lagerkappe und der Lagerwand austretendes Öl zuverlässig geschmiert. Ferner lässt sich der Kettenspanner relativ lang ausführen, wodurch die Bewegung der Kette besser begrenzt wird.

Bevorzugt ist der Steuermechanismus zwischen einem Endabschnitt der Nockenwelle und einem Endabschnitt der Kurbelwelle angeordnet. Mit dieser Konfiguration braucht man den Drehlagerabschnitt des Kettenspanners nicht an einer Stelle anordnen, wo sich der Kettenspanner mit einem Gegengewicht der Kurbelwelle stört. Dies gestattet eine einfache Positionierung des Drehlagers des Kettenspanners.

Bevorzugt ist die Maschine derart ausgeführt, daß ein Paar von Zylinderblöcken vorgesehen ist, die jeweils eine Mehrzahl von Zylinderbohrungen aufweisen, deren Axiallinien einander gegenüberliegen und die jederseits der Kurbelwelle im wesentlichen in horizontaler Richtung verlaufen, und die mit einem Paar von Kurbelgehäusen verbunden sind, die unter Bildung einer Kurbelkammer aneinander befestigt sind; wobei die Mehrzahl von Lagerkappen an den Lagerwänden befestigt sind, die integral an einer Mehrzahl von Stellen eines der Kurbelgehäuse mit Abständen in Achsrichtung der Kurbelwelle ausgebildet sind; und wobei ein Ende des Kettenspanners, der für den Steuermechanismus des mit den Lagerwänden integrierten Zylinderblocks vorgesehen ist, an der der dem Steuermechanismus nächsten der Mehrzahl von Lagerkappen drehbar gelagert ist.

Bei dieser Ausführung der Mehrzylindermaschine mit horizontal gegenüberliegenden Zylindern ist es möglich, die Position des Drehlagers des Kettenspanners einfach zu wählen, wobei eine der für die Mehrzylindermaschine erforderlichen Lagerkappen wirkungsvoll ausgenutzt wird.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
1 eine Seitenansicht eines an einem Kraftrad angebrachten Motors mit horizontal gegenüberliegenden Zylindern;
2 eine Vorderansicht entlang Pfeil 2 von 1;
3 eine vergrößerte Schnittansicht entlang Linie 3-3 von 1;
4 eine Schnittansicht entlang Linie 4-4 von 3;
5 eine vergrößerte Ansicht entlang Linie 5-5 von 4;
6 eine vergrößerte Ansicht entlang Linie 6-6 von 4;
7 eine vergrößerte Schnittansicht entlang Linie 7-7 von 4;
8 eine vergrößerte Ansicht entlang Linie 8-8 von 4;
9 eine vergrößerte Schnittansicht entlang Linie 9-9 von 4;
10 eine Schnittansicht entlang Linie 10-10 von 8;
11 eine Schnittansicht entlang Linie 11-11 von 3;
12 eine Schnittansicht entlang Linie 12-12 von 11;
13 eine schematische Ansicht von der Rückseite eines Getriebegehäuses; und
14 eine vergrößerte Schnittansicht entlang Linie 14-14 von 13.
Zu den 1 und 2. An einem Kraftrad ist horizontal liegend eine Viertakt-Mehrzylindermaschine (z.B. Sechszylinder) mit einander gegenüberliegenden Zylindern, hier in Boxerbauweise, angebracht. Ein Maschinenhauptkörper E der Maschine umfaßt einen linken Maschinenblock B_L, der in Bezug auf die Fahrtrichtung des Kraftrads an der linken Seite des Kraftrads angeordnet ist, sowie einen rechten Maschinenblock B_R, der in Bezug auf die Fahrtrichtung des Kraftrads an der rechten Seite des Kraftrads angeordnet ist.
Zu den 3 und 4. Der linke Maschinenblock B_L umfaßt einen linken Zylinderblock 23_L und einen linken Zylinderkopf 24_L , der mit dem linken Zylinderblock 23_L verbunden ist. Der linke Zylinderblock 23_L besitzt eine linke Zylinderbohrungsreihe 22_L mit einer Mehrzahl (z.B. drei) Zylinderbohrungen 21_L , die parallel angeordnet sind. Der linke Zylinderkopf 24_L enthält Brennkammern 26_L , die jeweils zwischen einer zugeordneten der Zylinderbohrungen 21_L und einem Kolben 25_L ausgebildet ist, der verschiebbar in die Zylinderbohrung 21_L eingesetzt ist. Ein linkes Kurbelgehäuse 27_L ist integral mit der dem linken Zylinderkopf 24_L gegenüberliegenden Seite des Zylinderblocks 23_L ausgebildet. Der rechte Maschinenblock B_R umfaßt einen rechten Zylinderblock 23_R und einen rechten Zylinderkopf 24_R , der mit dem rechten Zylinderblock 23_R verbunden ist. Der rechte Zylinderblock 23_R besitzt eine rechte Zylinderbohrungsreihe 22_R mit einer Mehrzahl (z.B. drei) Zylinderbohrungen 21_R , die parallel angeordnet sind. Der rechte Zylinderkopf 24_R enthält Brennkammern 26_R , die jeweils zwischen der zugeordneten der Zylinderbohrungen 21_R und einem Kolben 25_R ausgebildet sind, der verschiebbar in die Zylinderboh rung 21_R eingesetzt ist. Ein rechtes Kurbelgehäuse 27_R ist integral mit der dem rechten Zylinderkopf 24_R gegenüberliegenden Seite des Zylinderblocks 23_R ausgebildet.
Die linken und rechten Maschinenblöcke B_L und B_R liegen einander gegenüber, wobei die Axiallinien der Zylinderbohrungen 21_L und 21_R im wesentlichen in der horizontalen Richtung verlaufen. Das linke Kurbelgehäuse 27_L des linken Maschinenblocks B_L ist an dem rechten Kurbelgehäuse 27_R des rechten Maschinenblocks B_R derart befestigt, daß sie zwischen sich eine Kurbelkammer 28 bilden.
Die Kolben 25_L und 25_R in den linken und rechten Maschinenblöcken B_L und B_R sind gemeinsam über jeweilige Pleuelstangen 30_L und 30_R mit einer Kurbelwelle 29 verbunden. Die Kurbelwelle 29 ist derart angeordnet, daß sich ihr eines Ende an der Vorderseite des Kraftrads in Längsrichtung des Kraftrads befindet und sich ihrer Axiallinie in Längsrichtung des Kraftrads erstreckt. Die Kurbelwelle 29 ist an den linken und rechten Kurbelgehäusen 27_L und 27_R (in dieser Ausführung dem linken Kurbelgehäuse 27_L ) gelagert. Insbesondere ist die Kurbelwelle 29 durch Lagerwände 31 drehbar gehalten, die integral an dem linken Kurbelgehäuse 27_L an mehreren Stellen ausgebildet sind, die mit Abstand in axialer Längsrichtung der Kurbelwelle angeordnet sind, sowie Lagerkappen 32, die jeweils mittels eines Bolzenpaars 33 an einer zugeordneten der Lagerwände 31 befestigt sind.
Jede der Zylinderbohrungen 21_R , die die Zylinderbohrungsreihe 22_R seitens des rechten Maschinenblocks B_R bilden, ist in Längsrichtung des Kraftrads von einer zugeordneten der gegenüberliegenden Zylinderbohrungen 21_L , die die Zylinderbohrungsreihe 22_L seitens des linken Maschinenblocks B_L bilden, um einen ersten Versatzbetrag L1 nach vorne versetzt.
Zu den 5, 6 und 7. Der linke Zylinderkopf 24_L enthält ein Paar von Einlaßkanälen 34_L und Auslaßkanälen 35_L , die mit den Brennkammern 26_L verbunden sind, wobei jedes Paar einer der Brennkammern 26_L zugeordnet ist. Der linke Zylinderkopf 24_L enthält ferner Einlaßventile 36_L zum Öffnen/Schließen der zugeordneten Einlaßkanäle 34_L sowie Auslaßventile 37_L zum Öffnen/Schließen der zugeordneten Auslaßkanäle 35_L .
Die Einlaßventile 36_L und die Auslaßventile 37_L , die sich in Richtung parallel bzw. orthogonal zur Axiallinie der Kurbelwelle 29 erstrecken, sind von einer Ebene 38_L , die durch die Axiallinien der Zylinderbohrungen 21_L und die Axiallinie der Kurbelwelle 29 hindurchgeht, nach oben versetzt, wobei die Auslaßventile 37_L in Längsrichtung des Kraftrads vor den Einlaßventilen 36_L liegen. Der linke Zylinderkopf 24_L enthält ferner Zündkerzen 39_L , die jeweils zum Mittelabschnitt der zugeordneten der Brennkammern 26_L weisen und zwar an einer Stelle, die sich zwischen dem zugeordneten Paar von Einlaßventilen 36_L und Auslaßventilen 37_L an der der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L und Auslaßventile 37_L bezüglich der Ebene 38_L gegenüberliegenden Seite befindet, d.h. unter der Ebene 38_L .
Die jeweiligen Einlaßventile 36_L und Auslaßventile 37_L sind an dem linken Zylinderkopf 24_L derart angebracht, daß sie mit einem spitzen Winkel in Bezug auf die Ebene 38_L geneigt sind. An der Seite, die der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L bezüglich der Ebene 38_L gegenüberliegt, d.h. unter der Ebene 38_L , enthält der linke Zylinderkopf 24_L Kerzenmontagelöcher 40_L zum Anbringen der Zündkerzen 39_L derart, daß die Zündkerzen 39_L mit einem spitzen Winkel in Bezug auf die Ebene 38_L geneigt sind. Das heißt, die Zündkerzen 39_L sind an dem linken Zylinderkopf 24_L derart angebracht, daß sie in Bezug auf die Ebene 38_L nach unten geneigt sind.
In der Projektionsebene, die die Axiallinien der Zylinderbohrungen 21 _L rechtwinklig schneidet, sind die Einlaßkanäle 34_L in dem linken Zylinderkopf 24_L derart vorgesehen, daß sie die Ebene 38_L im wesentlichen rechtwinklig schneiden, und sie öffnen sich zur einen Seitenfläche des linken Zylinderkopfs 24_L an der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L in Bezug auf die Ebene 38_L , d.h. über der Ebene 38_L . Die Auslaßkanäle 35_L öffnen sich zur anderen Seitenfläche des Zylinderkopfs 24_L an der gegenüberliegenden Seite der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L in Bezug auf die Ebene 38_L , d.h. unter der Ebene 38_L . Insbesondere sind die Auslaßkanäle 35_L zur einen Endseite der Kurbelwelle 29_L oder zur Vorderseite des Kraftrads bauchig gekrümmt, um die Zündkerzen 39_L zu umgehen, d.h. die Kerzenmontagelöcher 40_L zum Anbringen der Zündkerzen 39_L .
Die jeweiligen Auslaßkanäle 35_L sind derart ausgebildet, daß sie zum Mittelabschnitt des Kraftrads in Breitenrichtung nach unten geneigt sind und daß sie sich zur anderen Seitenfläche hin öffnen, d.h. zur Unterseite des linken Zylinderkopfs 24_L . Ein Abgassystem 43_L umfaßt Abgasrohre 41_L , die jeweils mit dem zugeordneten der Auslaßkanäle 35_L verbunden sind, einen Katalysator 42, einen Schalldämpfer (nicht gezeigt) u.dgl. Die jeweiligen Abgasrohre 41_L des Abgassystems 43_L sind derart geneigt, daß sie sich in Breitenrichtung des Kraftrads zum Mittelabschnitt hin einander annähern, da sie unter dem Zylinderkopf 24_L voneinander entfernt sind, und ihre eine Öffnung ist mit dem Außenende der zugeordneten Auslaßkanäle 35_L verbunden.
Die Mitte der Öffnung am Außenende des jeweiligen Auslaßkanals 35_L ist in Längsrichtung des Kraftrads von einer Mitte C_L der zugeordneten Brennkammer 26_L um einen zweiten Versatzbetrag L2 nach vorne versetzt.
Eine einzelne Nockenwelle 46_L , die parallel zur Kurbelwelle 29 verläuft und deren Axiallinie orthogonal zu den Axiallinien, d.h. den Öffnungs/Schließ-Arbeitsachsen der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L verläuft, ist an der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L in Bezug auf die Ebene 38_L angeordnet, d.h. über der Ebene 38_L . Andererseits stehen die Oberenden der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L , die durch Federn in Ventilschließrichtung vorgespannt sind, mit Ventilstößeln 47_L in Kontakt, die am Zylinderkopf 37_L in den Össnungs/Schließachsen der Ventile 36_L und 37_L verschiebbar gelagert sind. Die Nockenwelle 46_L besitzt einlaßseitige Nocken 48_L , die mit den den Einlaßventilen 36_L zugeordneten Ventilstößeln 47_L in Kontakt sind, sowie auslaßseitige Nocken 49_L , die mit den den Auslaßventilen 37_L zugeordneten Ventilstößeln 47_L in Kontakt sind. Anders gesagt, die Einlaßventile 36_L und die Auslaßventile 37_L werden durch die einlaßseitigen Nocken 48_L und die auslaßseitigen Nocken 49_L der Nockenwelle 46_L jeweils direkt geöffnet und geschlossen.
Mehrere (z.B. vier) mit axialem Abstand angeordnete Abschnitte der Nockenwelle 46_L sind drehbar durch Nockenlagerabschnitte 50_L gelagert, die an dem linken Zylinderkopf 24_L vorgesehen sind, sowie durch einen Nockenhalter 51_L , der gemeinsam mit den Nockenlagerabschnitten 50_L verbunden ist. Von den vier Nockenlagerabschnitten 50_L sind jeweils drei an dem linken Zylinderkopf 24_L derart vorgesehen, daß sie zwischen dem Paar der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L für jede Brennkammer 26_L angeordnet sind, und der verbleibende ist an dem linken Zylinderkopf 24_L derart vorgesehen, daß er sich außerhalb der Brennkammer 26_L befindet, die an dem äußersten Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_L angeordnet ist (Vorderseite des Kraftrads).
Ein Ölkanal 52_L , dessen beide Enden geschlossen sind, ist koaxial in der Nockenwelle 46_L vorgesehen. Wie in 3 gezeigt, besitzt die Nockenwelle 46_L Öllöcher 53_L an Stellen, die den Nockenlagerabschnitten 50_L entsprechen. Die Öllöcher 53_L erstrecken sich von der Innenseite zur Außenseite der Nockenwelle 46_L . Demzufolge wird Schmieröl von der Innenseite der Nockenwelle 46_L den Nockenlagerabschnitten 50_L und dem Nockenhalter 51_L zugeführt. Ferner ist eine Ölnut 54_L , die zur Außenseite der Nockenwelle 46_L weist, in dem Nockenlagerabschnitt 50_L an dem äußersten Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_L angeordnet, und ein in dem linken Zylinderkopf 24_L und dem linken Zylinderblock 23_L vorgesehener Ölkanal 55_L steht mit der Ölnut 54_L in Verbindung. Demzufolge wird Öl aus dem Ölkanal 55_L in den Ölkanal 52_L in der Nockenwelle 46_L durch die Ölnut 54_L und das Ölloch 53_L zugeführt.
Jeder der einlaßseitigen Nocken 48_L und der auslaßseitigen Nocken 49_L besitzt ein nicht gezeigtes Ölloch, das mit dem Ölkanal 52_L in dek Nockenwelle 46_L in Verbindung steht. Das Außenende des Öllochs öffnet sich zur Außenfläche des zugeordneten einlaßseitigen Nockens 48_L und auslaßseitigen Nockens 49_L . Demzufolge wird Schmieröl auch dem Gleitkontaktabschnitt zwischen den jeweiligen einlaßseitigen Nocken 48_L und den auslaßseitigen Nocken 49_L und den Ventilstößeln 47_L zugeführt, die für die jeweiligen Einlaßventile 36_L und die Auslaßventile 37_L vorgesehen sind.
Der linke Zylinderkopf 24_L ist an mehreren Stellen an dem linken Zylinderblock 23_L befestigt. An der Seite, die der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L in Bezug auf die Ebene 38_L gegenüberliegt, d.h. unter der Ebene 38_L , besitzt der linke Zylinderkopf mit Abstand in Achsrichtung der Nockenwelle 46_L mehrere (z.B. vier) Durchgangslöcher 56_L . Von den vier Durchgangslöchern 56_L sind jeweils zwei zwischen den einander benachbarten Brennkammern 26_L angeordnet. Befestigungsbolzen 57_L zum Befestigen des Zylinderkopfs 24_L an dem linken Zylinderblock 23_L sind in die Durchgangslöcher 56_L eingesetzt.
Jedes Durchgangsloch 56_L ist an einer Endseite (der linken Seite in 7) der Nockenwelle 46_L einem zugeordneten Abgaskanal 35_L benachbart, unter Umgehung der Zündkerzen 39_L der Brennkammern 26_L . Ein solches Durchgangsloch 56_L hat eine derartige Lage, daß ein Längsabstand L4 zwischen einer Mitte des Durchgangslochs 56_L und einer Mitte C_L der zugeordneten Brennkammer 26_L größer ist als ein Wert L3 (L3 < L4). Der Wert L3 bezeichnet die Hälfte eines Abstands (2L3) zwischen den Mitten C_L einander benachbarter Brennkammern 26_L .
An der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L und der Auslaßventile 37_L in Bezug auf die Ebene 38_L , d.h. über der Ebene 38_L , besitzt der linke Zylinderkopf 24_L mit Abstand in Achsrichtung der Nockenwelle 46_L mehrere (z.B. vier) Durchgangslöcher 58_L . Von den vier Durchgangslöchern 58_L sind zwei zwischen einander benachbarten Brennkammern 26_L angeordnet. Befestigungsbolzen 59_L zum Befestigen des linken Zylinderkopfs 24_L an dem linken Zylinderblock 23_L sind in die Durchgangslöcher 58_L eingesetzt. Jedes Durchgangsloch 58_L , d.h. jeder Befestigungsbolzen 59_L ist an einer Stelle angebracht, an der er teilweise von der Nockenwelle 46_L überdeckt ist.
Ein linker Kopfdeckel 60_L ist an dem linken Zylinderkopf 24_L derart angebracht, daß eine Ventilsystemkammer 61_L zur Aufnahme dek Nockenwelle 46_L und des Nockenhalters 51_L zwischen dem linken Kopfdeckel 60_L und dem linken Zylinderkopf 24_L ausgebildet ist. Da die Nockenwelle 46_L über der Ebene 38_L angeordnet ist, welche die Axiallinien der Zylinderbohrungen 21_L , enthält, ist die Ventilsystemkammer 61 _L auch zwischen dem linken Kopfdeckel 60_L und dem linken Zylinderkopf 24_L derart ausgebildet, daß sie von der Ebene 38_L nach oben versetzt ist.
Ein Deckelabschnitt 62_L ist integral mit dem linken Kopfdeckel 60_L ausgebildet. Abschnitte, die mit den Auslaßkanälen 35_L der Abgasrohre 41_L des Abgassystems 43_L verbunden sind, und die darunter angeord neten Zündkerzen 39_L sind mit dem Deckelabschnitt 62_L von außen her abgedeckt.
Zu den 8 und 9. Der rechte Zylinderkopf 24_R enthält ein Paar von Einlaßkanälen 34_R und Auslaßkanälen 35_R , die mit den Brennkammern 26_R verbunden sind, wobei jedes Paar einer Brennkammer 26_R zugeordnet ist. Der rechte Zylinderkopf 24_R enthält ferner Einlaßventile 36_R zum Öffnen/Schließen der zugeordneten Einlaßkanäle 34_R sowie Auslaßventile 37_R zum Öffnen/Schließen der zugeordneten Auslaßkanäle 35_R .
Die Einlaßventile 36_R und die Auslaßventile 37_R , die sich in Richtung parallel bzw. orthogonal zur Axiallinie der Kurbelwelle 29 erstrecken, sind von einer Ebene 38_R , die durch die Axiallinien der Zylinderbohrungen 21_R und die Axiallinie der Kurbelwelle 29 hindurchgeht, nach oben versetzt, wobei die Auslaßventile 37_R in Längsrichtung des Kraftrads vor den Einlaßventilen 36_R liegen. Zündkerzen 39_R , die jeweils zum Mittelabschnitt der zugeordneten der Brennkammern 26_R weisen, sind an dem rechten Zylinderkopf 24_R unter der Ebene 38_R angebracht.
Die jeweiligen Einlaßventile 36_R und Auslaßventile 37_R sind an dem rechten Zylinderkopf 24_R mit einem spitzen Winkel in Bezug auf die Ebene 38_R geneigt. Unter der Ebene 38_R enthält der rechte Zylinderkopf 24_R Kerzenmontagelöcher 40_R zum Anbringen der Zündkerzen 39_R derart, daß die Zündkerzen 39_R mit einem spitzen Winkel in Bezug auf die Ebene 38_R geneigt sind. Die Zündkerzen 39_R sind somit an dem rechten Zylinderkopf 24_R derart angebracht, daß sie in Bezug auf die Ebene 38_R nach unten geneigt sind.
In einer Projektionsebene, die die Axiallinien der Zylinderbohrungen 21_R rechtwinklig schneidet, sind die Einlaßkanäle 34_R in dem rechten Zylinderkopf 24_R derart vorgesehen, daß sie die Ebene 38_R im wesentlichen rechtwinklig schneiden, und sie öffnen sich oberhalb der Ebene 38_R . Die Auslaßkanäle 35_R öffnen sich zur anderen Seitenfläche des Zylinderkopfs 24_R unterhalb der Ebene 38_R . Insbesondere sind die Auslaßkanäle 35_R zur einen Endseite der Kurbelwelle 29_R oder zur Vorderseite des Kraftrads bauchig gekrümmt, um die Zündkerzen 39_R zu umgehen, d.h. die Kerzenmontagelöcher 40_R .
Die jeweiligen Auslaßkanäle 35_R sind derart ausgebildet, daß sie zum Mittelabschnitt des Kraftrads in Breitenrichtung nach unten geneigt sind und daß sie sich zur Unterseite des rechten Zylinderkopfs 24_R hin öffnen. Ein Abgassystem 43_R umfaßt Abgasrohre 41_R , die jeweils mit dem zugeordneten der Auslaßkanäle 35_R verbunden sind, einen Katalysator 42, einen Schalldämpfer (nicht gezeigt) u.dgl. Die jeweiligen Abgasrohre 41_R des Abgassystems 43_R sind derart geneigt, daß sie sich in Breitenrichtung des Kraftrads zum Mittelabschnitt hin einander annähern, da sie unter dem Zylinderkopf 24_R voneinander entfernt sind, und ihre eine Öffnung ist mit dem Außenende der zugeordneten Auslaßkanäle 35_R verbunden.
Die Mitte der Öffnung am Außenende des jeweiligen Auslaßkanals 35_R ist in Längsrichtung des Kraftrads von einer Mitte C_R der zugeordneten Brennkammer 26_R um den zweiten Versatzbetrag L2 nach vorne versetzt.
Die Oberenden der Einlaßventile 36_R und der Auslaßventile 37_R , die durch Federn in Ventilschließrichtung vorgespannt sind, stehen mit Ventilstößeln 47_R in Kontakt, die am rechten Zylinderkopf 24_R gelagert sind. Einlaßseitige Nocken 48_R , die mit den den Einlaßventilen 36_R zugeordneten Ventilstößeln 47_R in Kontakt sind, sowie auslaßseitige Nocken 49_R , die mit den den Auslaßventilen 37_R zugeordneten Ventilstößeln 47_R in Kontakt sind, sind an einer einzelnen Nockenwelle 46_R angeordnet, die über der Ebene 38_R liegt. Die Nockenwelle 46_R ist parallel zur Kurbelwelle 29 und deren Axiallinie verläuft orthogonal zu den Öffnungs/Schließachsen der Einlaßventile 36_R und der Auslaßventile 37_R . Anders gesagt, die Einlaßventile 36_R und die Auslaßventile 37_R werden durch die einlaßseitigen Nocken 48_R und die auslaßseitigen Nocken 49_R der Nockenwelle 46_R jeweils direkt geöffnet und geschlossen.
Mehrere (z.B. vier) mit axialem Abstand angeordnete Abschnitte der Nockenwelle 46_R sind drehbar an Nockenlagerabschnitten 50_R gelagert, die an dem rechten Zylinderkopf 24_R vorgesehen sind, sowie durch einen Nockenhalter 51_R , der gemeinsam mit den Nockenlagerabschnitten 50_R verbunden ist. Von den vier Nockenlagerabschnitten 50_R sind jeweils drei an dem rechten Zylinderkopf 24_R derart vorgesehen, daß sie zwischen dem Paar der Einlaßventile 36_R und der Auslaßventile 37_R für jede Brennkammer 26_R angeordnet sind, und der verbleibende ist an dem rechten Zylinderkopf 24_R derart vorgesehen, daß er sich außerhalb der Brennkammer 26_R befindet, die an dem äußersten Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_R angeordnet ist (Vorderseite des Kraftrads).
Wie in 3 gezeigt, besitzt die Nockenwelle 46_R Öllöcher 53_R an Stellen, die den Nockenlagerabschnitten 50_R entsprechen. Die Öllöcher 53_R erstrecken sich von der Innenseite zur Außenseite der Nockenwelle 46_R . Demzufolge wird Schmieröl von einem in der Nockenwelle 46_R ausgebildeten Ölkanal 52_R , den Nockenlagerabschnitten 50_R und dem Nockenhalter 51_R durch die Öllöcher 53_R zugeführt. Ferner ist eine Ölnut 54_R , die zur Außenseite der Nockenwelle 46_R weist, in dem zweiten Nockenlagerabschnitt 50_R an dem äußersten Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_R angeordnet, und ein in dem rechten Zylinderkopf 24_R und dem rechten Zylinderblock 23_R vorgesehener Ölkanal 55_R steht mit der Ölnut 54_R in Verbindung.
Jeder der einlaßseitigen Nocken 48_R und der auslaßseitigen Nocken 49_R besitzt ein nicht gezeigtes Ölloch, das mit dem Ölkanal 52_R in dek Nockenwelle 46_R in Verbindung steht. Demzufolge wird Schmieröl auch dem Gleitkontaktabschnitt zwischen den jeweiligen einlaßseitigen Nocken 48_R und den auslaßseitigen Nocken 49_R und den zugeordneten Ventilstößeln 47_R zugeführt, die für die jeweiligen Einlaßventile 36_R und die Auslaßventile 37_R vorgesehen sind.
Unter der Ebene 38_R besitzt der rechte Zylinderkopf mit Abstand in Achsrichtung der Nockenwelle 46_R mehrere (z.B. vier) Durchgangslöcher 56_R . Von den vier Durchgangslöchern 56_R sind jeweils zwei zwischen den benachbarten der Brennkammern 26_R angeordnet. Befestigungsbolzen 57_R zum Befestigen des Zylinderkopfs 24_R an dem rechten Zylinderblock 23_R sind in die Durchgangslöcher 56_R eingesetzt.
Jedes Durchgangsloch 56_R ist an einer Endseite (der rechten Seite in 9) der Nockenwelle 46_R einem zugeordneten Abgaskanal 35_R benachbart, unter Umgehung der Zündkerzen 39_R der Brennkammern 26_R . Ein solches Durchgangsloch 56_R hat eine derartige Lage, daß ein Längsabstand L4 zwischen einer Mitte des Durchgangslochs 56_R und einer Mitte C_R der zugeordneten Brennkammer 26_R größer ist als ein Wert L3 (L3 < L4). Der Wert L3 bezeichnet die Hälfte eines Abstands zwischen den Mitten C_R einander benachbarter Brennkammern 26_R .
Über der Ebene 38_R besitzt der rechte Zylinderkopf 24_R mit Abstand in Achsrichtung der Nockenwelle 46_R mehrere (z.B. vier) Durchgangslöcher 58_R . Von den vier Durchgangslöchern 58_R sind zwei zwischen einander benachbarten Brennkammern 26_R angeordnet. Befestigungsbolzen 59_R zum Befestigen des rechten Zylinderkopfs 24_R an dem rechten Zylinderblock 23_R sind in die Durchgangslöcher 58_R eingesetzt. Jedes Durchgangsloch 58_R , d.h. jeder Befestigungsbolzen 59_R ist an einer Stelle angebracht, an der er teilweise von der Nockenwelle 46_R überdeckt ist.
Nun insbesondere zur 10. Von den mehreren (z.B. vier) Durchgangslöchern 58_R ist das am äußersten Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_R angeordnete Durchgangsloch 58_R in dem Nockenlager abschnitt 50_R der vier Nockenlagerabschnitte 50_R vorgesehen, der sich am äußersten Ende an der einen Endseite der Nockenwelle 46_R befindet. Die Ölnut 54_R ist in dem Nockenlagerabschnitt 50_R benachbart dem oben beschriebenen Nockenlagerabschnitt 50_R vorgesehen, der sich am äußersten Ende an der einen Endseite der Nockenwelle 46_R befindet.
Ferner ist ein Abstand L5 zwischen einer Mitte des Durchgangslochs 58_R , das sich am äußersten Ende an der einen Endseite der Nockenwelle 46_R befindet, und der Mitte C_R der Brennkammer 26_R , die sich am äußersten Ende an der einen Endseite der Nockenwelle 46_R befindet, kleiner als der Wert L3 (L5 < L3). Der Wert L3 bezeichnet, wie oben beschrieben, den halben Abstand zwischen den Mitten C_R einander benachbarter der Brennkammern 27_R .
Ein rechter Kopfdeckel 60_R ist an dem rechten Zylinderkopf 24_R derart angebracht, daß eine Ventilsystemkammer 61_R zur Aufnahme dek Nockenwelle 46_R und des Nockenhalters 51_R zwischen dem rechten Kopfdeckel 60_R und dem rechten Zylinderkopf 24_R ausgebildet ist. Die Ventilsystemkammer 61_R ist zwischen dem rechten Kopfdeckel 60_R und dem rechten Zylinderkopf 24_R derart ausgebildet, daß sie von der Ebene 38_R nach oben versetzt ist.
Ein Deckelabschnitt 62_R ist integral mit dem rechten Kopfdeckel 60_R ausgebildet. Abschnitte, die mit den Auslaßkanälen 35_R der Abgasrohre 41_R des Abgassystems 43_R verbunden sind, und die darunter angeordneten Zündkerzen 39_R sind mit dem Deckelabschnitt 62_R von außen her abgedeckt.
Bezüglich der Einlaßkanäle 34_L und der Auslaßkanäle 35_L , die in dem linken Zylinderkopf 24_L vorgesehen sind, und der Einlaßkanäle 34_R und der Auslaßkanäle 35_R , die im rechten Zylinderkopf vorgesehen sind, wie oben beschrieben, ist die relative Lagebeziehung zwischen den Einlaßka nälen 34_L und den Auslaßkanälen 35_L längs der Axiallinie der Kurbelwelle 29_L im linken Zylinderkopf 34_L nahezu gleich jener der relativen Lagebeziehung zwischen den Einlaßkanälen 34_R und den Auslaßkanälen 35_R entlang der Axiallinie der Kurbelwelle 29_R im rechten Zylinderkopf 24_R ausgelegt.
Ein Drosselkörper 63, ein Einlaßverteiler 64 und ein Einlaßsystem 66 einschließlich Kraftstoffeinspritzventilen 65, die für jede der Brennkammern 26_L und 26_R vorgesehen sind, sind über einer Stelle zwischen beiden Zylinderköpfen 24_L und 24_R angeordnet. Der Einlaßverteiler 64 ist mit den Einlaßkanälen 34_L und 34_R beider Zylinderköpfe 24_L und 24_R verbunden.
Sekundärluftzufuhrkanäle 44_L , die jeweils mit den Auslaßkanälen 35_L verbunden sind, sind in dem Zylinderkopf 24_L und dem Zylinderblock 23_L des linken Maschinenblocks B_L vorgesehen, und Sekundärluftzufuhrkanäle 44_R , die jeweils mit den Auslaßkanälen 35_R verbunden sind, sind in dem Zylinderkopf 24_R und dem Zylinderblock 23_R des rechten Maschinenblocks B_R vorgesehen. Diese Sekundärluftzufuhrkanäle 44_L sind mit Steuerventilen (nicht gezeigt) über Rückschlagventile 45 verbunden, die in dem Zylinderblock 23_L vorgesehen sind, und die Sekundärluftzufuhrkanäle 44_R sind in ähnlicher Weise mit Steuerventilen (nicht gezeigt) über Rückschlagventile 45 verbunden, die in dem Zylinderblock 23_R vorgesehen sind.
Nun insbesondere zu 11, wonach ein Steuermechanismus 68_L zwischen einem Endabschnitt der Nockenwelle 46_L seitens des linken Maschinenblocks B_L und einem Endabschnitt der Kurbelwelle 29 vorgesehen ist. Der Steuermechanismus 68_L dient zur Halbierung der Drehzahl der Kurbelwelle 29 und Übertragung der reduzierten Drehzahl auf die Nockenwelle 36_L . Ferner ist ein Steuermechanismus 68_R zwischen einem Endabschnitt der Nockenwelle 46_R seitens des rechten Maschinenblocks B_R und einem Endabschnitt der Kurbelwelle 29 vorgesehen. Der Steuermechanismus 68_R dient zur Halbierung der Drehzahl der Kurbelwelle 29 und Übertragung der reduzieren Drehzahl auf die Nockenwelle 46_R .
Der Steuermechanismus 68_L (oder 68_R ) ist so konfiguriert, daß eine Endloskette 71_L (oder 71_R ) um ein Antriebsritzel 69_L (oder 69_R ), das an einem Endabschnitt der Kurbelwelle 29 befestigt ist, und einen Abtriebsritzel 70_L (oder 70_R ), das an einem Endabschnitt der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) befestigt ist, herumgelegt ist. Wie oben beschrieben, ist jede der Zylinderbohrungen 21_R , der Zylinderbohrungsreihe 22_R seitens des rechten Maschinenblocks B_R, in Längsrichtung des Kraftrads von den jeweiligen Zylinderbohrungen 21_L , der Zylinderbohrungsreihe 22_L seitens des rechten Maschinenblocks B_L, um den ersten Versatzbetrag L1 nach vorne versetzt, und entsprechend ist der Steuermechanismus 68_R seitens des rechten Maschinenblocks B_R in Längsrichtung des Kraftrads von dem Steuermechanismus 68_L seitens des linken Maschinenblocks B_L nach vorne versetzt. In diesem Fall ist ein Spalt L6 zwischen beiden Steuermechanismen 68_L und 68_R kleiner ausgelegt als der erste Versatzbetrag L1 (L6 < L1).
Eine Steuerkammer 72_L zur Aufnahme des Steuermechanismus 68_L ist im vorderen Endabschnitt des linken Maschinenblocks B_L entlang der Längsrichtung des Kraftrads derart ausgebildet, daß sie sich von dem Kopfdeckel 60_L über den Zylinderkopf 24_L und den Zylinderblock 23_L zum Kurbelgehäuse 27_L erstreckt. Insbesondere weist ein Ende der Steuerkammer 72_L zur Ventilsystemkammer 61_L , und ihr anderes Ende weist zur Kurbelwelle 29. Ähnlich ist eine Steuerkammer 72_R zur Aufnahme des Steuermechanismus 68_R an dem vorderen Endabschnitt des rechten Maschinenblocks B_R entlang der Längsrichtung des Kraftrads derart ausgebildet, daß sie sich von dem Kopfdeckel 60_R über den Zylinderkopf 24_R und den Zylinderblock 23_R zum Kurbelgehäuse 27_R erstreckt. Insbesondere weist ein Ende der Steuerkammer 72_R zur Ventilsystemkam mer 61_R und ihr anderes Ende weist zu einem Ende der Kurbelwelle 29. Demzufolge sind die anderen Endabschnitte beider Steuerkammern 72_L und 72_R gemeinsam derart ausgebildet, daß sie zu einem Ende der Kurbelwelle 29 weisen. Eine Öffnung 73, die zu den anderen Endabschnitten beider Steuerkammern 72_L und 72_R weist, ist in den linken und rechten Kurbelgehäusen 27_L und 27_R vorgesehen und ist mit einem Deckelelement 74 abgedeckt, das an den linken und rechten Kurbelgehäusen 27_L und 27_R befestigt ist.
In einem Raum an der anderen Endseite der Steuerkammern 72_L und 72_R ist ein Pulsgeberrotor 75 an einem Endabschnitt des Kurbelgehäuses 29 außerhalb beider Ritzel 68_L und 68_R befestigt. Ein dem Außenumfang des Pulsgeberrotors 75 gegenüberliegender Sensor 76 ist an einer der linken und rechten Kurbelgehäuse 27_L und 27_R angebracht (in dieser Ausführung dem linken Kurbelgehäuse 27_L ). Der Sensor 76 dient zur Erfassung des Vorbeigangs von Zähnen, die am Außenumfang des Pulsgeberrotors 75 vorgesehen sind. Auf diese Weise wird die Drehstellung der Kurbelwelle 29 durch den Sensor 76 erfaßt.
Ein Pulsgeberrotor 77 ist an einem Endabschnitt einer der Nockenwellen 46_L und 46_R befestigt (in dieser Ausführung Nockenwelle 46_L ) und zwar an einer Stelle außerhalb des Abtriebsritzels 70_L . Ein Sensor (nicht gezeigt) zur Erfassung der Drehstellung der Nockenwelle 46_L ist an dem linken Zylinderkopf 24_L derart angebracht, daß er dem Außenumfang des Pulsgeberrotors 77 gegenübersteht.
Die Kurbelwelle 29 dreht sich in einer Richtung, die in 11 mit dem Pfeil 78 bezeichnet ist. An dem linksseitigen Steuermechanismus 68_L steht ein Kettenspanner 79_L elastisch verschiebbar mit dem zur Nockenwelle 46_L laufenden Abschnitt in Kontakt, d.h. den unten laufenden Abschnitt der Kette 71_L , die vom Antriebsritzel 79_L zum Abtriebsritzel 70_L im Gegenuhrzeigersinn läuft, und eine Kettenführung 80_L steht verschieb bar mit dem zurücklaufenden Abschnitt in Kontakt, d.h. dem oben laufenden Abschnitt der Kette 71_L , die von dem Abtriebsritzel 70_L zu dem Antriebsritzel 69_L im Gegenuhrzeigersinn läuft.
Der Kettenspanner 79_L ist entlang der Laufrichtung der Kette 71_L ausgebildet. Ein Endabschnitt des Kettenspanners 79_L ist an der Lagerkappe 32 drehbar gelagert, die unter der Mehrzahl von Lagerkappen 32 zum drehbaren Lagern der Kurbelwelle 29 zusammen mit den mehreren Lagerwänden 31, dem Steuermechanismus 68_L am nächsten ist, und zwar über eine Lagerwelle 81_L , deren Achse parallel zur Drehachse der Kurbelwelle 29 verläuft. Ein Spannstößel 82_L , der mit einem Längsmittelabschnitt des Kettenspanners 79_L in Kontakt steht und den Kettenspanner 79_L auf die Kette 71_L drückt, ist an dem linken Zylinderblock 23_L angebracht.
Die Kettenführung 80_L verläuft längs der Laufrichtung der Kette 71_L . Ein Endabschnitt der Kettenführung 80_L ist über einen Bolzen 83_L an der dem Steuermechanismus 68_L nächsten Lagerwand 31 gelagert; und ein Mittelabschnitt und der andere Endabschnitt der Kettenführung 80_L stehen mit dem linken Zylinderblock 23_L bzw. dem linken Zylinderkopf 24_L in Kontakt und sind daran gelagert.
An dem rechtsseitigen Steuermechanismus 68_R steht ein Kettenspanner 79_R elastisch verschiebbar mit dem zur Nockenwelle 46_R laufenden Abschnitt in Kontakt, d.h. dem oben laufenden Abschnitt der Kette 71_R , die vom Antriebsritzel 79_R zum Abtriebsritzel 70_R im Gegenuhrzeigersinn läuft, und eine Kettenführung 80_R steht verschiebbar mit dem zurück laufenden Abschnitt in Kontakt, d.h. dem unten laufenden Abschnitt der Kette 71_R , die von dem Abtriebsritzel 70_R zu dem Antriebsritzel 69_R im Gegenuhrzeigersinn läuft.
Der Kettenspanner 79_R ist entlang der Laufrichtung der Kette 71_R ausgebildet. Ein Endabschnitt des Kettenspanners 79_R ist an der Lagerwand 31 drehbar gelagert, und zwar unter der Mehrzahl von Lagerwänden 31 zum drehbaren Lagern der Kurbelwelle 29 an derjenigen, welche dem Steuermechanismus 68_R am nächsten ist, und zwar über eine Lagerwelle 81_R , deren Achse parallel zur Drehachse der Kurbelwelle 29 verläuft. Ein Spannstößel 82_R , der mit einem Längsmittelabschnitt des Kettenspanners 79_R in Kontakt steht und den Kettenspanner 79_R auf die Kette 71_R drückt, ist an dem rechten Zylinderblock 23_R angebracht.
Die Kettenführung 80_R verläuft längs der Laufrichtung der Kette 71_R . Ein Endabschnitt der Kettenführung 80_R ist über einen Bolzen 83_R an einem mit dem rechten Kurbelgehäuse 27_R integralen Lagerabschnitt 84 gelagert; und ein Mittelabschnitt und der andere Endabschnitt der Kettenführung 80_R stehen mit dem rechten Zylinderblock 23_R bzw. dem rechten Zylinderkopf 24_R in Kontakt und sind daran gelagert.
Ein Endabschnitt der Steuerkammer 72_L (oder 72_R ) zur Aufnahme des Steuermechanismus 68_L (oder 68_R ) steht mit der Ventilsystemkammer 61_L (oder 61_R ) in Verbindung, und die Ventilsystemkammer 61_L (oder 61_R ) ist über der Ebene 68_L (oder 68_R ) angeordnet, welche die Achse der Kurbelwelle 29_L und die Achsen der Zylinderbohrungen 21_L (oder 21_R ) enthält. Demzufolge kann Öl, das aus dem Inneren der Ventilsystemkammer 61_L (oder 61_R ) in das eine Ende der Steuerkammer 72_L (oder 72_R ) geleitet wird, in den anderen Endabschnitt der Steuerkammer 72_L (oder 72_R ) eingeführt werden, die zu dem einen Ende der Kurbelwelle 29 weist. Ein Rücklaufloch 85 zum Verbinden der Unterseiten beider Endabschnitte beider Steuerkammern 72_L und 72_R mit der Kurbelkammer 28 ist in den linken und rechten Kurbelgehäusen 27_L und 28_R vorgesehen.
Nun insbesondere zu 12. Mehrere Rippen 88 zum Kontakt mit und zur Verbindung mit den mehreren Lagerwänden 31, die integral mit dem linken Kurbelgehäuse 27_L ausgebildet sind, sind integral mit dem rechten Kurbelgehäuse 27_R derart ausgebildet, daß sie die Lagerkappen 32 umgeben. Das Rücklaufloch 85 ist in einem Bereich ausgebildet, der sich von derjenigen Lagerwand 31 unter den mehreren Lagerwänden 31, die zu beiden Steuerkammern 72_L und 72_R weist, zu der Rippe 88 in Kontakt und Verbindung mit der obigen Lagerwand 31 erstreckt. Insbesondere ist das Rücklaufloch 85 zusammengesetzt aus einer Vertiefung 86, die in der obigen Lagerwand 31 derart vorgesehen ist, daß sie sich über die Rippe 88 öffnet, sowie einer Vertiefung 87, die über der Rippe 88 derart vorgesehen ist, daß sie sich über die Lagerwand 31 öffnet.
Die Lagerkappe 32 ist, wie oben beschrieben, an der Lagerwand 31 mit dem Bolzenpaar 33 befestigt und das Rücklaufloch 85 ist entlang der Befestigungsrichtung der Lagerkappe 32 mit der Lagerwand 31 ausgebildet, d.h. entlang der Achsrichtung der Bolzen 33.
Das Rücklaufloch 85 ist zwischen den Kurbelgehäusen 27_L und 27_R derart ausgebildet, daß es zur Seite des linken Kurbelgehäuses 27_L versetzt ist. Insbesondere ist von den das Rücklaufloch 85 bildenden Vertiefungen 86 und 87 die Vertiefung 86 in der Lagerwand 31 längs der Achsrichtung der Bolzen 33 ausgebildet, während die Vertiefung 87 in der Rippe 88 ausgebildet ist.
Ein Getriebegehäuse 90 schließt sich an die linken und rechten Maschinenblöcke B_L und B_R derart an, daß es sich von den Kurbelgehäusen 27_L und 27_R nach unten erstreckt und sich ferner in Längsrichtung des Kraftrads von den Zylinderblöcken 23_L und 23_R nach hinten erstreckt. Wie beim oben beschriebenen Rücklaufloch 85 ist ein Durchtrittsloch 89 derart vorgesehen, daß es sich von der Unterseite der Lagerwand 31, die zwischen dem Rücklaufloch 85 und dem Inneren des Getriebegehäuses 90 angeordnet ist, zur Unterseite der Rippe 88 in Kontakt und Verbindung mit der Lagerwand 31 erstreckt. Demzufolge wird Öl, das von den Steuerkammern 72_L und 72_R durch das Rücklaufloch 85 in die Kurbelkammer 28 zurückgekehrt ist, durch das Durchtrittsloch 89 in das Getriebegehäuse 90 eingeführt. Wie oben beschrieben, wird das Öl in der Ventilsystemkammer 61 _L und 61_R zur Kurbelkammer 28 durch die Steuerkammern 72_L und 72_R an den einen Endseiten der Nockenwellen 64_L und 64_R zurückgeleitet. Da hier die Nockenwellen 64_L und 64_R im wesentlichen in der horizontalen Richtung angeordnet sind, kann es erwünscht sein, das Öl von den anderen Endseiten der Nockenwellen 64_L und 64_R zur Kurbelkammer 28 in den Ventilsystemkammern 61_L und 61_R zurückkehren zu lassen. Zu diesem Zweck ist eine Rücklaufleitung 91_L (oder 91_R ), deren eines Ende mit dem Inneren der Ventilsystemkammer 61_L (oder 61_R ) an der anderen Endseite der Nockenwelle 64_L (oder 64_R ) verbunden ist und deren anderes Ende mit der Kurbelkammer 28 verbunden ist, in dem linken Zylinderkopf 24_L (oder dem rechten Zylinderkopf 24_R ) und dem linken Zylinderblock 23_L (oder dem rechten Zylinderblock 23_R ) vorgesehen.
Nun insbesondere zu den 13 und 14. Eine Wasserpumpe 94 mit einer Pumpenwelle 95, die direkt mit dem Kurbelgehäuse 29 verbunden ist, ist an der Rückseite des Getriebegehäuses 90 angeordnet. Ein Gehäuse 96 der Wasserpumpe 94 ist aus einem Pumpenkörper 97 zum drehbaren Lagern der Pumpenwelle 95 und einem Pumpendeckel 98 zusammengesetzt, der an dem Pumpenkörper 97 derart befestigt ist, daß er einen an der Pumpenwelle 95 befestigen Impeller 99 abdeckt.
Der Pumpenkörper 97 ist integral mit dem Getriebegehäuse 90 ausgebildet. Der Pumpendeckel 98 ist an dem Pumpenkörper 97 befestigt, wobei eine Pumpenkammer 100 zwischen dem Pumpendeckel 98 und dem Pumpenkörper 97 ausgebildet ist. Die Pumpenwelle 95 ist an dem Pumpenkörper 97 derart drehbar gelagert, daß ihr eines Ende in die Pumpenkammer 100 vorsteht. Eine Eingriffsplatte 95 zum Eingriff mit einer Eingriffsvertiefung 29a, die am anderen Ende der Kurbelwelle 29 vorgesehen ist, steht am anderen Ende der Pumpenwelle 95 vor. Das heißt, die eine Endseite der Kurbelwelle 29 ist mit den Nockenwellen 64_L und 64_R über die Steuermechanismen 68_L und 68_R verbunden, während die andere Endseite der Kurbelwelle 29 direkt mit der Pumpenwelle 95 der Wasserpumpe 94 verbunden ist.
Der Impeller 99 ist in der Pumpenkammer 100 angeordnet und ist am einen Ende der Pumpenwelle 95 befestigt. Über dem Impeller 99 ist ein Aufnahmeabschnitt 101, der mit dem Mittelabschnitt der Pumpenkammer 100 in Verbindung steht, in dem oberen Abschnitt des Pumpendeckels 98 ausgebildet.
Ein Wachs-Thermostat 102, der zusätzlich an der Wasserpumpe 94 vorgesehen ist, ist in dem Aufnahmeabschnitt 101 derart aufgenommen, daß er zwischen dem Pumpenkörper 97 und dem Pumpendeckel 98 gehalten wird.
Der Thermostat 102 ist von der Bauart her bekannt und umfaßt eine Trägerplatte 103, die zwischen dem Pumpenkörper 97 und dem Pumpendeckel 98 gehalten ist, ein Thermostatventil 104 und ein Bypassventil 105.
Eine erste Saugöffnung 106, die sich zu einem Ende des Aufnahmeabschnitts 101 öffnet, ist in dem oberen Abschnitt des Pumpenkörpers 97 derart vorgesehen, daß sie durch das Thermostatventil 104 geöffnet und geschlossen werden kann, und eine zweite Saugöffnung 107, die sich zum anderen Ende des Aufnahmeabschnitts 101 öffnet, ist in den Pumpendeckel 98 derart vorgesehen, daß es durch das Bypassventil 105 geöffnet und geschlossen werden kann. Eine Auslaßöffnung 108 zum Abgeben von Kühlwasser in Abhängigkeit von der Drehung des Impellers 99 ist in dem Pumpendeckel 98 vorgesehen. Die Auslaßöffnung 108 steht mit der Pumpenkammer 100 in Verbindung.
Ein Wassermantel 109 (oder 109_R ) ist an dem linken Zylinderblock 23_L (oder dem rechten Zylinderblock 23_R ) vorgesehen, und ein Wassermantel 110 (oder 110_R ), der mit dem Wassermantel 109 (oder 109_R ) in Verbindung steht, ist an dem Zylinderblock 23_L (oder 23_R ) vorgesehen. Die Auslaßöffnung 108 der Wasserpumpe 94 steht mit den Wassermänteln 109 und 109_R über Kühlwasserzufuhrrohre 111 in Verbindung, die mit dem linken und rechten Zylinderblock 23_L und 23_R verbunden sind.
Ein Kühlwasserauslaßrohr 112 (oder 112_R ) zum Abgeben von Kühlwasser aus den Wassermänteln 110_L (oder 110_R ) ist mit dem linken Zylinderkopf 24_L (oder dem rechten Zylinderkopf 24_R ) verbunden. Die Kühlwasserauslaßrohre 112_L und 112_R sind mit der zweiten Saugöffnung 107 der Wasserpumpe 94 verbunden, und sind ferner mit den Einlässen der jeweiligen Kühler 113 und 113_R verbunden.
Die Kühler 113_L und 113_R sind über den linken und rechten Maschinenblöcken B_L und B_R angeordnet, d.h. beiden Zylinderbohrungsreihen 22_L und 22_R . Die Auslässe beider Kühler 113 und 113_R sind mit der ersten Saugöffnung 106 der Wasserpumpe 94 verbunden.
Wenn bei diesem Kühlwasserkreislauf ein Zustand vorliegt, bei dem die Temperatur des Kühlwassers vor dem Aufwärmen der Maschine niedrig ist, schließt der Thermostat 102 das Thermostatventil 104 und öffnet das Bypassventil 105, so daß das aus der Auslaßöffnung 108 der Wasserpumpe 94 abgegebene Kühlwasser aus den Wassermänteln 109, 110_L , 109_R und 110_R in die Wasserpumpe 94 gesaugt wird, und zwar nicht durch die Kühler 113 und 113_R . Wenn dann die Temperatur des Kühlwassers nach dem Aufwärmen der Maschine höher wird, öffnet der Thermostat 102 das Thermostatventil 104 und schließt das Bypassventil 105, so daß das aus der Auslaßöffnung 108 der Wasserpumpe 94 abgegebene Kühlwasser aus den Wassermänteln 109, 110_L , 109_R und 110_R durch die Kühler 113 und 113_R in die Wasserpumpe 94 gesaugt wird. Das heißt, der Kühlwasserkreislauf mit unten liegendem Bypass unter Verwendung des Thermostaten 102 ist zwischen der Wasserpumpe 94, den Wassermänteln 109, 109_R , 110_L und 110_R und den Kühlern 113_L und 113_R ausgebildet.
Ein Schwingventil 114 zum Ablassen von Luft in der Wasserpumpe 94 seitens der ersten Saugöffnung 106 ist an dem oberen Abschnitt der Trägerplatte 103 des Thermostaten 102 über dem Impeller 99 angebracht.
Nun insbesondere zu 13. Eine mit der Kurbelwelle 29 gekoppelte Hauptwelle 115, eine Gegenwelle 116 mit einer Mehrzahl von Getriebezügen, die selektiv eingelegt werden können und zwischen der Hauptwelle 115 und der Gegenwelle 116 vorgesehen sind, sowie eine Ausgangswelle 117, die über eine Einwegkupplung (nicht gezeigt) mit der Gegenwelle 116 gekoppelt ist, sind drehbar an dem Getriebegehäuse 90 gelagert. Jede der Wellen 115, 116, 117 ist axial parallel zur Kurbelwelle 29 angeordnet. Die Ausgangswelle 117 zur Kraftübertragung zum Hinterrad des Kraftrads steht von der Rückseite des Getriebegehäuses 90 nach hinten vor.
Eine Schaltwelle 119 zum axial beweglichen Lagern einer Mehrzahl von Schaltelementen 118 zum wahlweise Einlegen der Getriebezüge zwischen der Hauptwelle 115 und der Gegenwelle 116 ist an dem Getriebegehäuse 90 unter und zwischen der Hauptwelle 115 und der Gegenwelle 116 gelagert. Eine Schalttrommel 120 zum wahlweisen Bewegen eines der Schaltelemente 118 ist an dem Getriebegehäuse 90 benachbart der Schaltwelle 119 um ihre eigene Achse drehbar gelagert.
Ein Motor 121, dessen Drehachse parallel zur Achse der Kurbelwelle 29 verläuft, ist an der Rückseite des Getriebegehäuses 90 über und zwischen der Kurbelwelle 29 und der Ausgangswelle 117 angebracht. Eine Zwischenwelle 122 ist an dem Getriebegehäuse 90 zwischen der Kurbelwelle 29 und dem Motor 121 gelagert. Ein Getriebezug (nicht gezeigt), der eine Drehkraftübertragung von dem Motor 121 auf die Kurbelwelle 29 ermöglicht, jedoch keine Drehkraftübertragung von der Kurbelwelle 29 auf den Motor 121 ermöglicht, ist zwischen dem Motor 121 und der Kurbelwelle 29 vorgesehen, wobei die Zwischenwelle 122 dazwischen angeordnet ist, so daß die Kraft des Motors 121 beim Starten der Maschine auf die Kurbelwelle 29 übertragen wird.
Ein Kraftübertragungsmechanismus 123, der bei Rückwärtsfahrt betätigt wird, ist zwischen dem Motor 121 und der Ausgangswelle 117 vorgesehen, Der Mechanismus 123 dient zur Drehkraftübertragung von dem Motor 121 auf die Ausgangswelle 117, wenn der Fahrer auf Rückwärtsfahrt schaltet, und zur Drehung der Ausgangswelle 117 in der Richtung, die der für Vorwärtsbewegung entgegengesetzt ist. Der für Rückwärtsfahrt betätigte Kraftübertragungsmechanismus 123 unterbricht die Kraftübertragung von der Ausgangswelle 117 zu dem Motor 121, wenn nicht auf Rückwärtsfahrt geschaltet wird.
Ein mit der Kurbelwelle 29 gekoppelter Stromgenerator 124 ist an der Rückseite des Getriebegehäuses 90 parallel zur Achse der Kurbelwelle 29 angebracht. Eine mit der Hauptwelle 115 koaxiale Kupplung 125, die die Kurbelwelle 29 mit der Hauptwelle 115 trennbar verbinden kann, ist an der Rückseite des Getriebegehäuses 90 angeordnet. Das heißt, der Stromgenerator 124 und die Kupplung 125 sind an der Rückseite des Getriebegehäuses 90 parallel zur Wasserpumpe 94 koaxial zur Kurbelwelle 29 angeordnet.
Eine Ölpumpe 126, die mit der Hauptwelle 115 über einen Kraftübertragungsmechanismus 128, wie etwa eine Kette, verbunden ist, ist in dem unteren Abschnitt des Getriebegehäuses 90 vorgesehen. Von der Ölpumpe 126 abgegebenes Öl wird den jeweiligen zu schmierenden Abschnitten des Maschinenhauptkörpers E über einen Ölfilter 127 (siehe 2) zugeführt, der an der Vorderseite des Getriebegehäuses 90 vorgesehen ist. Die Ölkanäle 55_L und 55_R , die in den linken und rechten Zylinderblöcken 23_L und 23_R und den linken und rechten Zylinderköpfen 24_L und 24_R vorgesehen sind, um Öl den zu schmierenden Abschnitten der Nockenwelle 46_L und 46_R zuzuführen, sind mit dem Ölfilter 127 verbunden.
Nun wieder zu den 1 und 2. Ein Hauptrahmen (nicht gezeigt) des Kraftrads besitzt Fußrasten 130 und 130_R , auf die der Fahrer seine Füße aufsetzen kann. Die Fußrasten 130 und 130_R sind an linken und rechten Abschnitten hinter und unter den linken und rechten Zylinderköpfen 24_L und 24_R des Maschinenhauptkörpers E derart angeordnet, daß sie hiervon nach links und nach rechts abstehen. Das Innenende der jeweiligen Fußrasten 130_R und 130 ist in Breitenrichtung des Kraftrads von der Öffnung, die am Außenende der jeweiligen Auslaßkanäle 35_L und 35_R in den Zylinderköpfen 24_L und 24_R ausgebildet ist, um einen Abstand L7 nach innen versetzt.
Um zu verhindern, daß die Bewegung der Füße des Fahrers auf den Rasten 130 und 130_R durch die linken und rechten Zylinderköpfe 24_L und 24_R und die linken und rechten Kopfdeckel 60_L und 60_R behindert wird, sind deren untere hintere Ecken abgeschnitten, wie mit der Bezugszahl 131 angegeben.
Nachfolgend wird die Funktion dieser Ausführung beschrieben. In der Mehrzylinder (z.B. Sechszylinder) Maschine mit horizontal gegenüberliegenden Zylindern ist ein Paar linker und rechter Zylinderbohrungsreihen 22_L und 22_R beiderseits der Kurbelwelle 20 angeordnet, die sich im wesentlichen in der horizontalen Richtung erstreckt; die linke Zylinderbohrungsreihe 22_L (oder die rechte Zylinderbohrungsreihe 22_R ) ist aus einer Mehrzahl (z. B. drei) der Zylinderbohrungen 21_L (oder 21_R ) zusammengesetzt, die parallel angeordnet sind; und die Nockenwelle 46_L (oder 46_R ), die der Zylinderbohrungsreihe 22_L (oder 22_R ) entspricht, ist oberhalb einer Ebene 38_L (oder 38_R ) angeordnet, welche die Achsen der Zylinderbohrungen 21_L (oder 21_R ) und die Achse der Kurbelwelle 29 enthält. Demzufolge ist der die Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) enthaltende Ventilmechanismus von den Axiallinien der Zylinderbohrungen 21_L (oder 21_R ) nach oben versetzt, so daß der Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) derart ausgebildet werden kann, daß ein ausreichender Raum unter dem dem Ventilmechanismus entsprechenden Bereich sichergestellt wird. Anders gesagt, man erhält unter dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) einen relativ großen Freiraum.
Im Falle der Anbringung einer Mehrzylindermaschine mit gegenüberliegenden Zylindern am Kraftrad derart, daß die Achse der Kurbelwelle 29 in Längsrichtung des Kraftrads verläuft und die Zylinderköpfe 24_L und 24_R beiderseits des Kraftrads in Breitenrichtung vorstehen, erhält man einen ausreichenden Freiraum, damit der Fahrer seine Füße unter den Zylinderköpfen 24_L und 24_R aufsetzen kann, und man erhält einen relativ großen Schräglagewinkel α des Kraftrads.
Die Paare der Einlaßventile 36_L (oder 36_R ) und der Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) für jede Zylinderbohrung 21_L (oder 21_R ), d.h. für jede Brennkammer 26_L (oder 26_R ), sind parallel zueinander und von der Ebene 38_L (oder 38_R ) nach oben versetzt sind, und sie werden durch die an der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) vorgesehenen einlaßseitigen Nocken 48_L (oder 48_R ) und Auslaßnocken 49_L (oder 49_R ) direkt geöffnet und geschlossen. Demzufolge kann der Ventilmechanismus zum Antrieb der Einlaßventile 36_L (oder 36_R ) und der Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) signifikant vereinfacht werden. Da ferner die Nockenwellen 46_L und 46_R für die jeweiligen Zylinderbohrungsreihen 22_L und 22_R angeordnet sind, können die Zylinderköpfe 24_L und 24_R kompakt ausgeführt werden.
Da die Einlaßventile 36_L (oder 36_R ) und die Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) in dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) mit einem spitzen Winkel in Bezug auf die Ebene 38_L (oder 38_R ) geneigt sind, können die Deckwandflächen der jeweiligen Brennkammern 26_L (oder 26_R ) dachförmig oder halbkugelförmig ausgeführt werden, um das S/V-Verhältnis bzw. Raumgeschwindigkeitsverhältnis auf einen relativ kleinen Wert setzen zu können.
An der Seite, die der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L (36_R ) und der Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) in Bezug auf die Ebene 38_L (oder 38_R ) entgegengesetzt ist, d.h. unter der Ebene 38_L (oder 38_R ) sind die Zündkerzen 39_L (oder 39_R ), die zur Brennkammer 26_L (oder 26_R ) weisen, an dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) angebracht. Da in diesem Fall die Einlaßventile 36_L (oder 36_R ) und die Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) mit einem spitzen Winkel in Bezug auf die Ebene 38_L (oder 38_R ) geneigt sind, erhält man, einen relativ großen Freiraum an der Seite, die der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_L (oder 36_R ) und der Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) in Bezug auf die Ebene 38_L (oder 38_R ) entgegengesetzt ist, d.h. unter der Ebene 38_L (oder 38_R ), wodurch ferner die Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) relativ problemlos zu den Mittelabschnitten der Brennkammern 26_L (oder 26_R ) weisend angeordnet werden können, während eine Störung mit den Einlaßventilen 36_L (oder 36_R ) und den Auslaßventilen 37_L (oder 37_R ) vermieden wird, um den Freiheitsgrad bei der Anordnung der Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) zu erhöhen.
Die Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) sind mit einem spitzen Winkel in Bezug auf die Ebene 38_L (oder 38_R ) geneigt. Da wegen des Neigungswinkels der Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) die Einlaßventile 36_L (oder 36_R ) und die Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) mit einem spitzen Winkel in Bezug auf die Ebene 38_L (oder 38_R ) geneigt sind, lassen sich die Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) so anordnen, daß sie zu den Mittelabschnitten der Brennkammern 26_L (oder 26_R ) weisen, während eine Störung mit den Nockenwellen 46_L (oder 46_R ) vermieden wird, ohne den Neigungswinkel der Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) zu groß zu machen.
Der Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) enthält die Einlaßkanäle 34_L (oder 34_R ), die sich zur Seitenfläche des Zylinderkopfs 24_L (oder 24_R ) an der über der Ebene 38_L (oder 38_R ) liegenden Seite öffnen, und enthält ferner die Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ), die sich zur anderen Seitenfläche des Zylinderkopfs 24_L (oder 24_R ) an der unter der Ebene 38_L (oder 38_R ) liegenden Seite öffnen. Das heißt, da die Einlaßventile 36_L (oder 36_R ) und die Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) derart angeordnet sind, daß sie sich zu den Seitenflächen des Zylinderkopfs 24_L (oder 24_R ) beiderseits der Ebene 38_L (oder 38_R ) öffnen, läßt sich das Einlaßsystem 66 und das Auslaßsystem 43_L (oder 43_R ) auf einfache Weise mit dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) verbinden.
In Projektionsebene orthogonal zu den Achsen der Zylinderbohrungen 21_L (oder 21_R ) sind die Einlaßkanäle 34_L (oder 34_R ) in dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) derart angeordnet, daß sie die Ebene 38_L (oder 38_R ) im wesentlichen rechtwinklig schneiden. Das heißt, da die Einlaßkanäle 34_L (oder 34_R ) im wesentlichen geradlinig verlaufen und zu den Brennkammern 26_L (oder 26_R ) hin leicht gekrümmt sind, läßt sich der Einlaßwiderstand an den Einlaßkanälen 34_L (oder 34_R ) reduzieren, um die Ladewirkung zu verbessern.
Die Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) sind in dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) zu einer Endseite der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) hin, d.h. zur Vorderseite des Kraftrads hin gekrümmt oder ausgebaucht sind, um die Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) zu umgehen. Im Ergebnis ist der Strömungswiderstand in den Auslaßkanälen 35_L (oder 35_R ) größer als in den Einlaßkanä len 34_L (oder 34_R ); jedoch kommt es zu keinem Problem, weil das Abgas aus den Brennkammern 26_L (oder 26_R ) unter Druck steht.
Da die Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) über der Axiallinie der Zylinderbohrungsreihe 22_L (oder 22_R ) angeordnet ist und ferner die Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) unter Umgehung der Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) zur Vorderseite hin gekrümmt sind, erhält man probemlos einen Freiraum, damit der Fahrer seine Füße in einer Position hinter und unter der am Kraftrad angebrachten Maschine mit horizontal gegenüberliegenden Zylindern aufsetzen kann.
Da sich die Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) zur Unterseite des Zylinderkopfs 24_L (oder 24_R ) nach unten öffnen, sind auch die Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) an dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) derart angebracht, daß sie nach unten geneigt sind. Demzufolge ist es bei der am Kraftrad angebrachten Mehrzylindermaschine mit horizontal gegenüberliegenden Zylindern möglich, das Erscheinungsbild der Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) und ihrer Umgebung zu verbessern, leicht Wasser abzuleiten, das in die Nähe der Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) an der Außenfläche des Zylinderkopfs 24_L (oder 24_R ) eingedrungen ist, und leicht die Abgasrohre 41_L (oder 41_R ), die mit den Abgaskanälen 35_L (oder 35_R ) verbunden sind, zu verlegen.
Da ferner der Deckelabschnitt 62_L (oder 62_R ) zum Abdecken der Zündkerzen 29_L (oder 29_R ) von der Außenseite her integral mit dem linken Kopfdeckel 60_L (oder rechten Kopfdeckel 60_R ) ausgebildet ist, der mit dem linken Zylinderkopf 24_L (oder dem rechten Zylinderkopf 24_R ) mit der Ventilsystemkammer 61_L (oder 61_R ) zur Aufnahme der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) verbunden ist, ist es möglich, das Erscheinungsbild der Zündkerzen 39_L (oder 39_R ) und ihrer Umgebung zu verbessern.
Da die Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) in dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) derart angeordnet sind, daß sie in Breitenrichtung zur Quermitte des Kraftrads hin geneigt sind und sich nach unten öffnen und hierdurch die Abgasrohre 41_L (oder 41_R ), die mit den Auslaßkanälen 35_L (oder 35_R ) verbunden sind, nahe der Quermitte des Kraftrads angeordnet werden können, läßt sich eine Einschränkung des Schräglagewinkels α des Kraftrads aufgrund der Abgasrohre 41_L (oder 41_R ) verhindern, um hierdurch einen ausreichenden Schräglagewinkel α sicherzustellen.
Da ferner die Abgasrohre 41_L (oder 41_R ) derart geneigt sind, daß sie mit zunehmenden Abstand nach unten von dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) zur Quermitte des Kraftrads zusammenkommen und mit den Auslaßkanälen 35_L (oder 35_R ) verbunden sind, läßt sich ferner die Einschränkung des Schräglagewinkels α des Kraftrads aufgrund der Abgasrohre 41_L (oder 41_R ) verhindern, um einen ausreichenden Schräglagewinkel α sicherzustellen.
Da die Auslaßventile 37_L (oder 37_R ) über der Ebene 38_L (oder 38_R ) angeordnet sind, während die Abgaskanäle 35_L (oder 35_R ) sich zur Unterseite des Zylinderkopfs 24_L (oder 24_R ) öffnen, ist es möglich, einen relativ großen Abstand zwischen den jeweiligen Brennkammern 26_L (oder 26_R ) und dem offenen Ende des zugeordneten Auslaßkanals 35_L (oder 35_R ) vorzusehen, die sich zur Unterfläche des Zylinderkopfs 24_L (oder 24_R ) öffnen, und ferner die Krümmung der Abgaskanäle 35_L (oder 35_R ) innerhalb der zur Achse der Kurbelwelle 29 orthogonalen Ebene relativ gering zu machen, obwohl sich die Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) unter Neigung zur Quermitte des Kraftrads hin öffnen, um hierdurch eine Zunahme des Auslaßwiderstands zu senken.
Der Deckelabschnitt 62_L (oder 62_R ), der integeral mit dem linken Kopfdeckel 60_L (oder rechten Kopfdeckel 60_R ) ausgebildet ist, hat die Funktion, Verbindungsabschnitte der Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) mit den Abgasrohren 41_L (oder 41_R ) von außen her abzudecken. Dies verbessert das Erscheinungsbild der Verbindungsabschnitte der Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) zu den Abgasrohren 41_L (oder 41_R ). Da ferner die Abgasrohre 41_L (oder 41_R ) von dem Deckelabschnitt 62_L (oder 62_R ) getrennt sind, da sie nach unten weisen, läßt eine thermische Beeinträchtigung des Deckelabschnitts 62_L (oder 62_R ) vermeiden, auch wenn der Kopfdeckel 60_L (oder 60_R ) aus Kunstharz gefertigt ist.
Was die Einlaßkanäle 34_L und die Auslaßkanäle 35_L betrifft, die im linken Zylinderkopf 24_L vorgesehen sind, und die Einlaßkanäle 34_R und die Auslaßkanäle 35_R , die im rechten Zylinderkopf 24_R vorgesehen sind, ist die relative Lagebeziehung zwischen den Einlaßkanälen 34_L und den Auslaßkanälen 35_L entlang der Achsrichtung der Kurbelwelle 29 derart ausgelegt, daß sie in nahezu gleich der relativen Lagebeziehung zwischen den Einlaßkanälen 34_R und den Auslaßkanälen 35_R entlang der Achsrichtung der Kurbelwelle 29 ist. Dies ermöglicht eine Vereinfachung der Strukturen des Einlaßsystems 66 und der Auslaßsysteme 43_L und 43_R .
Um den Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) an dem Zylinderblock 23_L (oder 23_R ) zu befestigen, besitzt der Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) unter der Ebene 38_L (oder 38_R ) eine Mehrzahl von Durchgangslöchern 56_L (oder 56_R ) mit Abstand in Achsrichtung der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ). Die Befestigungsbolzen 57_L (oder 57_R ) sind in die Durchgangslöcher 56_L (oder 56_R ) einzusetzen. Ferner ist jedes Durchgangsloch 56_L (oder 56_R ) an einer Endseite der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) dem einen zugeordneten Abgaskanal 35_L (oder 35_R ) benachbart, der die Zündkerze 39_L (oder 39_R ) für die Brennkammern 26_L (oder 26_R ) umgeht. Dieses Durchgangsloch 56_L (oder 56_R ) hat eine derartige Lagebeziehung, daß ein Abstand L4 zwischen einer Mitte des Durchgangslochs 56_L (oder 56_R ) und einer Mitte C_L (der C_R) der zugeordneten Brennkammer 26_L (oder 26_R ) größer ist als ein Wert L3. Der Wert L3 bezeichnet den halben Abstand zwischen den Mitten C_L (oder C_R) benachbarter Brennkammern 26_L (oder 26_R ). Dies ermöglicht eine relativ geringe Krümmung der Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) unter Umgehung der Zündkerzen 39_L (oder 39_R ), und verhindert, daß der Strömungswiderstand der Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ) übermäßig ansteigt.
An der Anordnungsseite der Einlaßventile 36_R und der Auslaßventile 37_R in Bezug auf die Ebene 38_R , besitzt der rechte Zylinderkopf 24_R eine Mehrzahl von Durchgangslöchern 59_R mit Abstand in Achsrichtung der Nockenwelle 46_R . Von den mehreren Durchgangslöchern 58_R sind die mittelseitigen Durchgangslöcher 58_R jeweils zwischen benachbarten der Brennkammern 26_R angeordnet. Ein Abstand L5 zwischen einer Mitte des Durchgangslochs 58_R , das am äußersten Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_R angeordnet ist, und der Mitte C_R der Brennkammer 26_R , die am äußersten Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_R angeordnet ist, ist kleiner als der Wert L3. Der Wert L3 ist, wie oben beschrieben, der halbe Abstand zwischen den Mitten C_R benachbarter Brennkammern 26_R . Demzufolge kann der Endabschnitt des Zylinderkopfs 24_R an der einen Endseite der Nockenwelle 64_R so nahe wie möglich der Mitte C_R der Brennkammer 26_R angenähert werden, die am äußersten Ende der gekrümmten Seite der Auslaßkanäle 35_R unter Umgehung der Zündkerzen 39_R angeordnet ist. Hierdurch wird die Länge des Zylinderkopfs 24_R in Achsrichtung der Nockenwelle 46_R so klein wie möglich.
Die Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) ist an mehreren Stellen mit Abstand voneinander in Achsrichtung der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) durch die Nockenlagerabschnitte 50_L (oder 50_R ), die an dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) vorgesehen sind, sowie die Nockenhalter 51_L (oder 51_R ), die an den Nockenlagerabschnitten 50_L (oder 50_R ) befestigt sind, drehbar gelagert. Der Steuermechanismus 68_L (oder 68_R ) zur Halbierung der Drehzahl der Kurbelwelle 29 und Übertragung der reduzierten Drehzahl auf dik Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) ist zwischen der Kurbelwelle 29 und der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) vorgesehen. In der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) ist der Ölkanal 52_L (oder 52_R ) vorgesehen, der Öl aus dem Ölkanal 55_L (oder 55_R ) zuführen kann, der in dem Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) und dem Zylinderblock 23_L (oder 23_R ) vorgesehen ist. An der Seite des linken Zylinderkopfs 24_L wird Öl aus der Ölnut 54_L , die am äußersten Ende an einer Endseite der Nockenwelle 46_L angeordneten Nockenlagerabschnitt 50_L vorgesehen ist, in den Ölkanal 52_L in der Nockenwelle 46_L durch das in der Nockenwelle 46_L ausgebildete Ölloch 53_L geleitet. An der Seite des rechten Zylinderkopfs 24_R ist die Ölnut 54_R zum Leiten von Öl in den Ölkanal 52_R in der Nockenwelle 46_R durch das in der Nockenwelle 46_R ausgebildete Ölloch 53_R in dem Nockenlagerabschnitt 50_R ausgebildet, der in dem Zylinderkopf vorgesehen ist, der jener Brennkammer 26_R entspricht, die unter den in Achsrichtung der Nockenwelle 46_R angeordneten mehreren Brennkammern 26_R dem Steuermechanismus 68_R am nächsten ist.
Mit dieser Anordnung der Ölnut 54_R ist es möglich, Öl in den Ölkanal 52_R in der Nockenwelle 56_R zu leiten, ohne Einschränkung der Anordnung der Befestigungsbolzen 57_R und 59_R zur Befestigung des rechten Zylinderkopfs 24_R an dem rechten Zylinderblock 23_R .
Der Nockenlagerabschnitt 50_R , der unter den mehreren, am rechten Zylinderkopf 24_R vorgesehenen Nockenlagerabschnitten 50_R dem Steuermechanismus 68_R am nächsten ist, besitzt ein Durchgangsloch 58_R , in das der Befestigungsbolzen 59_R unter den Befestigungsbolzen 55_R und 59_R zum Befestigen des Zylinderkopfs 24_R am Zylinderblock 23_R einzusetzen ist. Im Ergebnis wird der Befestigungsbolzen zwischen dem Steuermechanismus 68_R und der Brennkammer 26_R so nahe wie möglich an die Brennkammer 26_R herangebracht, so daß sich die Länge des Zylinderkopfs 24_R entlang der Achsrichtung der Nockenwelle 46_R verkürzen läßt.
Der der Nockenwelle 46_R an dem rechten Zylinderkopf 24_R entsprechende Steuermechanismus 68_R ist in Achsrichtung der Kurbelwelle 29 an dem der Nockenwelle 46_L am linken Zylinderkopf 24_L entsprechenden Steuer mechanismus 68_L nach vorne versetzt. Anders gesagt, das äußerste Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_R ist von jenem der Nockenwelle 46_L nach vorne versetzt, und der Steuermechanismus 68_R ist mit dem äußersten Ende der einen Endseite der Nockenwelle 46_R verbunden. Das obige Durchgangsloch 48_R und die obige Ölnut 54_R sind in zwei der mehreren Nockenlagerabschnitte 50_R der Nockenwelle 46_R vorgesehen. Demzufolge ist es möglich, die Länge zwischen dem Steuermechanismus 68_R und der Brennkammer 26_R zu verkürzen, um hierdurch die Länge der Mehrzylindermaschine in Achsrichtung der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) deutlich zu verkürzen.
Die beiden Zylinderbohrungsreihen 22_L und 22_R sind in Achsrichtung der Kurbelwelle 29 voneinander versetzt, und beide Steuermechanismen 68_L und 68_R sind derart angeordnet, daß der Spalt L6 zwischen diesen kleiner ist als der erste Versatzbetrag L1 zwischen den Zylinderbohrungen 22_L und 22_R . Demzufolge ist es möglich, den Abstand zwischen beiden Steuermechanismen 68_L und 68_R kleiner zu machen, um hierdurch die Länge des Maschinenhauptkörpers E in Achsrichtung der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) kleiner zu machen.
Da ferner beide Steuermechanismen 68_L und 68_R zwischen dem einen Endabschnitt der Kurbelwelle 29 und dem einen Endabschnitt dek Nockenwelle 46_L bzw. dem einen Endabschnitt der Kurbelwelle 29 und dem einen Endabschnitt der Nockenwelle 46_R vorgesehen sind, ist es möglich, den Abstand zwischen beiden Steuermechanismen 68_L und 68_R freier zu wählen.
Die äußere Endöffnung der jeweiligen Auslaßkanäle 35_L (oder 35_R ), die sich zur Unterfläche des linken Zylinderkopfs 24_L (oder rechten Zylinderkopfs 24_R ) öffnen, ist von der Mitte C_L (oder C_R) der zugeordneten Brennkammer 26_L (oder 26_R ) zur einen Endseite der Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) hin versetzt, d.h. zum Steuermechanismus 68_L (oder 68_R ) hin.
Demzufolge können die Abgassysteme 43_L und 43_R , die jeweils mit den Auslaßkanälen 35_L und 35_R verbunden sind, unter effektiver Nutzung des Raums zwischen beiden Steuermechanismen 68_L und 68_R angeordnet werden, so daß die gesamte Maschine einschließlich der Abgassysteme 43_L und 43_R kompakt ausgeführt werden kann.
Da beide Steuermechanismen 68_L und 68_R an dem vorderen Abschnitt des Maschinenhauptkörpers E angeordnet sind, erhält man einen relativ großen Freiraum hinter und unter dem linken und rechten Zylinderköpfen 24_L und 24_R , so daß die Fußrasten 130_L und 130_R , auf welche der Fahrer seine Füße aufsetzt, ohne jede Schwierigkeit hinter den linken und rechten Zylinderköpfen 24_L und 24_R angeordnet werden können. Da ferner der innere Endabschnitt der jeweiligen Fußrasten 130_L und 130_R von der äußeren Endöffnung der jeweiligen Abgasleitungen 35_L und 35_R in Breitenrichtung des Kraftrads nach innen versetzt ist, werden die Überstandsbeträge der Fußrasten 130_L und 130_R in Breitenrichtung des Kraftrads so klein wie möglich, so daß eine Einschränkung des Schräglagewinkels α durch die Fußrasten 130_L und 130_R verringert werden kann.
Der Steuermechanismus 68_L (oder 68_R ) bildet eine Kraftübertragung unter Verwendung der Kette 71_L (oder 71_R ). Die zugeordnete Steuerkammer 72_L (72_R ), deren eines Ende mit der Ventilsystemkammer 61_L (oder 61_R ) verbunden ist und deren anderes Ende zum einen Ende der Kurbelwelle 29 weist und die den Steuermechanismus 68_L (oder 68_R ) enthält, erstreckt sich vom Kopfdeckel 60_L (oder 60_R ) zum Kurbelgehäuse 27_L (oder 27_R ) über den Zylinderkopf 24_L (oder 24_R ) und den Zylinderblock 23_L (oder 23_R ). Das andere Ende der Steuerkammer 72_L (oder 72_R ) steht mit der Kurbelkammer 28 in Verbindung.
Anders als bei einem Riemen-Steuermechanismus ermöglicht die den Steuermechanismus 68_L (oder 68_R ) enthaltende Steuerkammer 72_L (oder 72_R ), daß Öl hindurchfließt. Demzufolge kommt man ohne besondere Mittel zum Verhindern eines Ölaustritts von seitens des Kurbelgehäuses 27_L (oder 27_R ) zur Seite der Steuerkammer 72_L (oder 72_R ) aus, insbesondere ohne eine Dichtungsstruktur am Kurbelgehäuse 27_L (oder 27_R ), wodurch die Maschine kompakt ausgeführt werden kann.
Da ferner die Nockenwelle 46_L (oder 46_R ) über der Kurbelwelle 29 angeordnet ist, kann das Öl im Ventilsystem 61_L (oder 61_R ) zur Seite der Kurbelwelle 29 auf einem niedrigeren Niveau durch die Steuerkammer 72_L (oder 72_R ) fließen. Dies erleichtert die Rückkehr des Öls in der Ventilsystemkammer 61_L (oder 61_R ) zur Seite des Kurbelgehäuses 27_L (oder 27_R ).
Zur Verbindung der Bodenabschnitte der anderen Enden der Steuerkammern 72_L und 72_R mit dem Inneren der Kurbelkammer 28, ist das Rücklaufloch 85 in den linken und rechten Kurbelgehäusen 27_L und 27_R vorgesehen. Demzufolge erübrigen sich besondere Ölrücklaufkanäle für die Zylinderblöcke 23_L und 23_R und die Zylinderköpfe 24_L und 24_R für den Ölrücklauf aus zumindest den Steuerkammern 72_L und 72_R in die Kurbelkammer 28, und demzufolge können die Zylinderblöcke 23_L und 23_R und die Zylinderblöcke 24_L und 24_R kompakt mit geringerem Gewicht ausgeführt werden.
Die Kurbelwelle 29 ist an einer Mehrzahl von Lagerwänden 31, die integral mit dem linken Kurbelgehäuse 29_L ausgebildet sind, sowie einer Mehrzahl von Lagerkappen 32, die an den Lagerwänden 31 befestigt sind, drehbar gelagert. Das Rücklaufloch 85 ist längs der Befestigungsrichtung der Lagerkappen 32 an den Lagerwänden 31 ausgebildet. Demzufolge ist es möglich, die Öffnungsfläche des Rücklauflochs 85 relativ zu groß machen, ohne die Tragfestigkeit der Kurbelwelle 29 zu mindern, um hierdurch die Rücklaufeigenschaften des Öls in die Kurbelkammer 28 zu verbessern.
Das Rücklaufloch 35 ist in beiden linken und rechten Kurbelgehäusen 27_L und 27_R derart ausgebildet, daß es zur Seite des linken Kurbelgehäuses 27_L hin versetzt ist. Demzufolge ist es möglich, die Öffnungsfläche des Rücklauflochs 85 größer zu machen, während eine Festigkeitsabnahme des Kurbelgehäuses, an dem die Lagerwände 31 nicht integral ausgebildet sind, vermieden wird, d.h. im rechten Kurbelgehäuse 27_R , um hierdurch die Rücklaufeigenschaften des Öls weiter zu verbessern.
Bei dem Steuermechanismus 68_L , der zwischen der linken Nockenwelle 46_L und der Kurbelwelle 29 vorgesehen ist, steht der Kettenspanner 79_L , der sich längs der Laufrichtung der Kette 71_L erstreckt, elastisch verschiebbar in Kontakt mit der Kette 71_L . Das eine Längsende des Kettenspanners 79_L ist an jener Lagerkappe 32 unter den mehreren Lagerkappen 32 drehbar gelagert, die dem Steuermechanismus 68_L am nächsten ist. Mit dieser Konfiguration kann man die Position des Drehlagers des Kettenspanners 79_L freier wählen und die Bewegung der Kette 71_L wirkungsvoll einzuschränken, indem man den Kettenspanner 79_L relativ lang macht.
Da der Steuermechanismus 68_L zwischen einem Endabschnitt dek Nockenwelle 46_L und dem anderen Endabschnitt der Kurbelwelle 29 vorgesehen ist, braucht man die Position des Drehlagerabschnitts des Kettenspanners 79_L an einer Stelle nicht berücksichtigen, wo sich der Kettenspanner 79_L nicht mit einem Gegengewicht der Kurbelwelle 29 stört. Dies ermöglicht eine einfache Positionierung des Drehlagerabschnitts des Kettenspanners 79_L .
Da ein Ende des Kettenspanners 79_L für den Steuermechanismus 68_L seitens des Zylinderblocks 23_L , an dem die Lagerwände 31 integral ausgebildet sind, an der dem Steuermechanismus 68_L nächsten Lagerkappe 32 drehbar gelagert ist, läßt sich die Drehlager-Position des Kettenspanners 79_L unter effektiver Nutzung einer der Lagerkappen 32, die notwendigerweise für die Mehrzylindermaschine mit horizontal gegenüberliegenden Zylindern vorgesehen ist, einfach festlegen.
Die Pumpenwelle 95 der Wasserpumpe 94 ist direkt mit dem anderen Ende der Kurbelwelle 29 verbunden, deren eines Ende mit beiden Steuermechanismen 68_L und 68_R verbunden ist, d.h. dem Hinterende der Kurbelwelle 29 in Längsrichtung des Kraftrads, und die Wasserpumpe 94 wird direkt von der Kurbelwelle 29 angetrieben. Demzufolge kommt man ohne ein Getriebe, eine Kette, einen Riemen etc. aus, der zum Antrieb einer herkömmlichen Wasserpumpe erforderlich ist, um hierdurch den Antriebsmechanismus der Wasserpumpe 94 zu vereinfachen.
Der Pulsgeberrotor 75 zum Erfassen der Drehposition der Kurbelwelle 29 ist an dem einen Endabschnitt der Kurbelwelle 29 befestigt. Durch Verwendung des Pulsgeberrotors 75 ist es möglich, die Drehposition der Kurbelwelle 29 ohne Störung durch die Wasserpumpe 94 leicht zu erfassen.
Da die Wasserpumpe 94 in Längsrichtung des Kraftrads hinten angeordnet ist, kann ein Rohrsystem für Kühlwasser, das mit der Wasserpumpe 94 verbunden ist, an einer unauffälligen Stelle angeordnet werden.
Da die Kühler 113 und 113_R jeweils über beiden Maschinenblöcken B_L und B_R angeordnet sind, d.h. über beiden Zylinderbohrungsreihen 22_L und 22_R , werden die Rohre bzw. Schläuche für Kühlwasser zwischen der Maschine und beiden Kühlern 113_L und 113_R an den linken und rechten Seiten nahezu gleich lang oder sogar kürzer.
Da der Stromgenerator 124 und die Kupplung 125 parallel zur Wasserpumpe 94 angeordnet sind, ist es nicht erforderlich, die Länge des Kurbelgehäuses 29 zur Anordnung des Stromgenerators 124 und der Kupplung 125 zu vergrößern, obwohl die Wasserpumpe 94 direkt von der Kurbelwelle 29 angetrieben ist, und daher ist es möglich, die Maschinen in Achsrichtung der Kurbelwelle 29 kompakt auszuführen.
Das Gehäuse 96 der Wasserpumpe 94 ist gebildet aus einem Pumpenkörper 97 zum drehbaren Lagern der Pumpenwelle 95 und dem Pumpendeckel 98, der mit dem Pumpenkörper 97 derart verbunden ist, daß er den an der Pumpenwelle 95 befestigten Impeller 99 abdeckt. Der Thermostat 102, der zwischen dem Pumpenkörper 97 und dem Pumpendeckkel 98 gehalten ist, ist in dem im Pumpendeckel 98 ausgebildeten Aufnahmeabschnitt 101 enthalten. Falls zusätzlich der Thermostat 102 in der Wasserpumpe 94 vorgesehen werden soll, ist es möglich, die Teilezahl zu verringern, und daher die Kosten und das Gewicht zu verringern und ferner die Anzahl der Montageschritte zu verringern.
Die erste Saugöffnung 106, die sich zu einem Ende des Aufnahmeabschnitts 101 öffnet, ist in dem Pumpenkörper 97 derart vorgesehen, daß sie mit den Kühlern 113 und 113_R in Verbindung steht, und die zweite Saugöffnung 107, die sich zum anderen Ende des Aufnahmeabschnitts 101 öffnet, um Wasser aus der Maschine unter Umgehung der die Kühler 113_L und 113_R einzuführen, ist in dem Pumpendeckel 98 vorgesehen. Der Thermostat 102 mit dem Thermostatventil 104 zum Öffnen/Schließen der ersten Saugöffnung 106 und dem Bypassventil 105 zum Öffnen/Schließen der zweiten Saugöffnung 107 ist in dem Aufnahmeabschnitt 101 aufgenommen. Demzufolge wird bei geringer Kühlwassertemperatur das Thermostatventil 104 geschlossen und das Bypassventil 105 geöffnet, wohingegen bei zunehmender Kühlwassertemperatur das Thermostatventil 104 geöffnet wird und das Bypassventil 105 geschlossen wird. Somit erhält man auf einfache Weise einen Kühlwasserkreislauf mit unten liegendem Bypass.
Da die Auslaßöffnung 108 zum Abgeben von Kühlwasser in Abhängigkeit von der Drehung des Impellers 99 in dem Pumpendeckel 98 vorgesehen ist, erhält man auf einfache Weise ein Kreislauf zum Einleiten von Kühlwasser aus der Wasserpumpe 94.
Da der Thermostat 102 über dem Impeller 99 angeordnet ist, ist es möglich, Luft in der Wasserpumpe 94 mittels des Schwingventils 114 des Thermostaten 102 sicher abzuführen.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Mehrzylindermaschine, in der ein Steuermechanismus zwischen einer mit Einlaßventilen und Auslaßventilen gekoppelten Nockenwelle und einer durch ein Kurbelgehäuse und eine Mehrzahl von Lagerkappen drehbar gelagerten Kurbewelle vorgesehen ist. Der Steuermechanismus ist als Ketten-Steuermechanismus ausgeführt, um die Maschine kompakt zu machen. Der Steuermechanismus 68_L besitzt eine Endloskette 71_L , die um ein an einer Kurbelwelle 29 befestigtes Antriebsritzel 69_L und ein an der Nockenwelle 46_L befestigtes Abtriebsritzel 70_L herumgelegt ist. Ein Längsendabschnitt eines Kettenspanners 79_L , der sich in Laufrichtung der Kette 71_L erstreckt, ist an einer dem Steuermechanismus 68_L nächsten einer Mehrzahl von Lagerkappen 32 derart drehbar gelagert, daß er mit der Kette elastisch in Gleitkontakt steht. Hierdurch ist die Positionierung des Drehlagers des Kettenspanners weniger beschränkt, und man kann den Kettenspanner relativ lang ausführen.

Claims

Mehrzylindermaschine vom Boxertyp mit einer an einem Kurbelgehäuse (27L) drehbar gelagerten Kurbelwelle (29) und einem Paar von im Wesentlichen horizontal gegenüberliegenden Zylinderblöcken (23_L , 23_R ), wobei jeder Zylinderblock (23_L , 23_R ) wenigstens eine Nockenwelle (46_L ) aufweist, welche mit Einlassventilen (36_L ) und Auslassventilen (37_L ) gekoppelt ist, die in einem Zylinderkopf (24_L ) eines jeweiligen Zylinderblocks (23_L , 23_R ) derart angeordnet sind, dass jeder der Mehrzahl von Brennkammern (26_L ) eines der Einlassventile (36_L ) und eines der Auslassventile (37_L ) zugeordnet ist; wobei jeweils eine Endloskette (71_L , 71_R ) eines Steuermechanismus (68_L , 68_R ) um ein an der Kurbelwelle (29) befestigtes Antriebsritzel (69_L , 69_R ) und ein an der Nockenwelle (46_L , 46_R ) befestigtes Abtriebsritzel (70_L , 70_R ) herumgelegt ist, und wobei jeder Steuermechanismus (68_L , 68_R ) einen sich in Laufrichtung der jeweiligen Kette (71_L , 71_R ) erstreckenden Kettenspanner (79_L , 79_R ) aufweist, welcher derart drehbar gelagert ist, dass er elastisch und gleitend mit der Kette (71_L , 71_R ) in Kontakt steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (29) an dem Kurbelgehäuse (27_L ) mittels einer Mehrzahl von Lagerkappen (32) drehbar gelagert ist, die an dem Kurbelgehäuse (27_L ) mit Abständen in Achsrichtung der Kurbelwelle (29) befestigt sind; und dass ein Längsendabschnitt des Kettenspanners (79_L ) von dem Steuermechanismus (68_L ), dessen Kette (71_L ) unterhalb der Kurbelwelle (29) abläuft, an einer dem Steuermechanismus (68_L ) nächstgelegenen der Mehrzahl von Lagerkappen (32) unterhalb der Kurbelwelle (29) gelagert ist.
Mehrzylindermaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuermechanismus (68_L ) zwischen einem Endabschnitt der Nockenwelle (46_L ) und einem Endabschnitt der Kurbelwelle (29) angeordnet ist.
Mehrzylindermaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (27_R , 27_L ) ein rechtes Kurbelgehäuseteil (27_R ) und ein linkes Kurbelgehäuseteil (27_L ) umfasst, welche unter Bildung einer Kurbelkammer (28) aneinander befestigt sind, wobei jeweils einer der Zylinderblöcke (23_L , 23_R ) mit einem der Kurbelgehäuseteile (27_L , 27_R ) verbunden ist, und dass an einem der Kurbelgehäuseteile (27_L ) mit Abständen in Achsrichtung der Kurbelwelle (29) eine Mehrzahl Lagerwände (31) integral ausgebildet ist, an denen jeweils eine der Lagerkappen (32) befestigt ist.