EP0223248B1 - Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine - Google Patents

Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0223248B1
EP0223248B1 EP86116066A EP86116066A EP0223248B1 EP 0223248 B1 EP0223248 B1 EP 0223248B1 EP 86116066 A EP86116066 A EP 86116066A EP 86116066 A EP86116066 A EP 86116066A EP 0223248 B1 EP0223248 B1 EP 0223248B1
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EP
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housing
crankshaft
wheel
reciprocating
piston machine
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Josef Fritzenwenger
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0058—Longitudinally or transversely separable crankcases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Definitions

  • the invention relates to a multi-cylinder reciprocating piston machine according to the features of the preamble of the independent claim.
  • Such a multi-cylinder reciprocating piston machine is known, for example, from FR-A 1 562 373 and DE-A 1 751 672.
  • This reciprocating piston engine which is designed as a boxer engine, is designed as an aircraft engine, the coupling provided in the axial extension of the camshaft beyond the drive wheel for the camshaft being used for the direct arrangement of a propeller.
  • EP-A 0 121 728 discloses a multi-cylinder reciprocating piston machine designed as a boxer engine, in which the camshafts for driving the gas exchange valves are each arranged in the heads of the cylinders.
  • the camshafts are each driven from a balancer shaft via a separate gearbox, the balancer shaft arranged in the machine longitudinal axis serving to reduce mass torques around the vertical axis of the engine due to the cylinder offset and also to reduce the return torque around the longitudinal axis of the machine when the speed changes.
  • this balance shaft rotates at the same speed as the crankshaft with the opposite direction of rotation.
  • This reciprocating piston machine is of complex construction, which on the one hand requires a relatively high weight and on the other hand causes high production costs.
  • the invention has for its object to develop a generic multi-cylinder reciprocating machine so that with a simple structure for a low weight, the production costs are reduced by many rectified machining directions for different functional groups and by the possibility of mounting large functional groups.
  • An advantageous embodiment of the invention is achieved with features according to claim 2 to form a boxer engine or a V-engine and an integrated transmission with two one-piece housing halves which can be connected in the parting plane.
  • a compact structure is thus achieved, with a substantial part of the mechanics of the reciprocating piston machine and of the transmission being accommodated in only two housing halves.
  • the housing halves thus enclosing the mechanics of two different functional groups are further advantageous due to their one-piece design for a rigid construction.
  • These one-piece housing halves result in a further weight reduction in the die-cast version with a rigid construction.
  • the invention makes it possible, according to a partial feature of claim 3, to combine the drive of the camshaft with the clutch at the input of the transmission input shaft to form a separate function group at the connection point of the function group reciprocating piston machine with the function group transmission.
  • a transverse wall can be provided in the two-part housing for the boxer engine between the first and second and between the second and third functional groups, which results in a particularly stiff design in the connection area between the machine housing and the transmission housing.
  • This configuration also makes it possible to close the housing common to the reciprocating piston machine and the transmission unit at both ends by detachable covers, so that the further units arranged on the free end regions of the camshaft and crankshaft can be arranged in an accessible manner.
  • the drive of the camshaft is formed from a wheel meshing with a pinion of the crankshaft to achieve a compact structure according to claim 5, wherein the drive wheel carries a basket of a wet clutch according to a feature of claim 4.
  • the wheel of the drive for the camshaft is equipped with a torsional vibration damper and with a backlash compensation device. This eliminates the need for a separate damper on the transmission input shaft, which makes it easier to design.
  • the crankshaft cooperates according to claim 5 at the pinion end with an axially aligned starting device which is equipped with a freewheel.
  • housing halves formed in one piece in a die-cast design advantageously makes it possible to mount not only the crankshaft with its assemblies arranged at both ends, but also the drive shaft associated with the camshaft, in one of the housing halves.
  • a gear unit that can be flanged onto the machine housing is conceivable.
  • the clutch could be designed so that the clutch basket is arranged on the wheel of the drive of the camshaft and when it is installed in the clutch basket on the gearbox input shaft arranged clutch plate pack is inserted. This configuration is conceivable for a dry clutch.
  • a multi-cylinder reciprocating piston machine 1 in the form of a boxer engine comprises a crankshaft 2.
  • a reduction gear 3 is arranged at one end of the crankshaft 2 and is formed from a pinion 4 arranged on the crankshaft 2 and a wheel 5. The reduction is selected so that the wheel 5 rotates at half the speed of the crankshaft 2.
  • the wheel 5 On the side facing the crankshaft 2, the wheel 5 is rotatably connected to a camshaft 6.
  • the wheel 5 On the side facing away from the crankshaft, the wheel 5 is connected in a rotationally fixed manner to an input shaft 7 of a transmission unit 8.
  • the reduction gear 3 is thus assigned a double function in that it serves on the one hand to drive the camshaft 6 and on the other hand to drive the transmission input shaft 7.
  • crankshaft 2 and the camshaft have mutually parallel axes of rotation 2 'and 6' (FIG. 2), while the axis of rotation 7 'of the transmission input shaft 7 with the Axis of rotation 6 'of the camshaft 6 is aligned.
  • crankshaft 2 and the camshaft 6 with their mutually parallel axes of rotation 2 'and 6' are arranged in a parting plane 9 of a divided machine housing 10 of the boxer engine 1 with cylinders 11 and 12 provided on both sides of the parting plane 9.
  • the gear unit 8 further comprises a housing 13 divided in the parting plane 9 of the machine housing 10.
  • the parts or halves of the gearbox housing 13 and the machine housing 10 which are adjacent on one side of the parting plane 9 are integrally formed with one another in die casting as die cast parts 14 and 15.
  • transverse walls 16 and 17 are arranged so spaced that between the machine housing side
  • a wet clutch is selected as the clutch 18 to avoid complicated seals for these two functional groups.
  • the reduction gear 3 and the wet clutch 18 form a third functional group between the first functional group of the boxer engine 1 and the second functional group of the transmission unit 8. All three functional groups are connected to a common oil sump 19, the mirror 20 of which passes through a dashed line is indicated.
  • the wet clutch 18 cooperates with the wheel 5 in a rotationally fixed manner via a basket 21.
  • the wheel 5 is also equipped with a torsional vibration damper 22.
  • a separate vibration damper for the transmission input shaft 7 can thus be dispensed with.
  • the wheel 5 of the reduction gear 3 meshes directly with the pinion 4 arranged on the crankshaft 2.
  • the wheel 5 can also be equipped with a backlash compensation device (not shown).
  • the boxer engine 1 is closed on the front side by a cover 23 and the gear unit 8 on the output side by a cover 24.
  • the removable cover 23 enables access to a generator 25 arranged in the end region of the crankshaft 2 and to an ignition transmitter 26 and an oil pump 27 which are arranged on the camshaft 6.
  • the crankshaft 2 cooperates at the pinion-side end with an axially aligned starting device 28, which comprises a starter 29, the pinion 30 of which meshes with a toothed wheel 31.
  • the gear wheel 31 of the starter device 28 is arranged coaxially with the pinion 4 of the reduction gear 3 and is connected to it via a freewheel 32. After starting the boxer engine 1, the freewheel 32 serves as an overrunning freewheel.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des unabhängigen Patentanspruches.
  • Eine derartige Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine ist beispielsweise aus der FR-A 1 562 373 bzw. der DE-A 1 751 672 bekannt. Diese als Boxermotor ausgebildete Hubkolbenmaschine ist als Flugmotor konzipiert, wobei die in axialer Verlängerung der Nockenwelle jenseits des Antriebs-Rades für die Nockenwelle vorgesehene Kupplung der unmittelbaren Anordnung einer Luftschraube dient.
  • Weiter ist aus der EP-A 0 121 728 eine als Boxermotor ausgebildete Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine bekannt, bei der die Nockenwellen zum Antrieb der Gaswechselventile jeweils in den Köpfen der Zylinder angeordnet sind. Die Nockenwellen werden jeweils über ein gesondertes Getriebe von einer Ausgleichswelle aus angetrieben, wobei die in Maschinenlängsachse angeordnete Ausgleichswelle zur Reduzierung von Massendrehmomenten um die Hochachse des Motors aufgrund des Zylinderversatzes und ferner zur Reduzierung des Rückdrehmomentes um die Längsachse der Maschine bei Drehzahländerungen dient. Für diesen bestimmungsgemäßen Ausgleich dreht diese Ausgleichswelle gleichschnell wie die Kurbelwelle mit zu dieser entgegengesetzter Drehrichtung. Diese Hubkolbenmaschine ist von kompliziertem Aufbau, der einerseits ein relativ hohes Gewicht bedingt und andererseits hohe Produktionskosten verursacht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine so weiterzubilden, daß bei einfachem Aufbau für ein niedriges Gewicht die Produktionskosten durch viele gleichgerichtete Bearbeitungsrichtungen für verschiedene Funktionsgruppen sowie durch Montagemöglichkeit großer Funktionsgruppen gesenkt werden.
  • Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des unabhängigen Patentanspruches gelöst. Mit der Erfindung wird ein nach den Funktionsgruppen Hubkolbenmaschine und Getriebeaggregat einwandfrei trennbarer Aufbau erzielt, wobei durch die Anordnung der Wellen der jeweiligen Funktionseinheit in relativ geringem, parallelem Abstand ein insgesamt kompakter Aufbau erreicht wird. Weiter wird mit der Erfindung ein besonders einfacher Aufbau einer Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine mit integriertem Getriebe für eine Brennkraftmaschine mit einander gegenüberliegenden Zylindem bzw. Zylinderreihen erreicht.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist mit Merkmalen nach dem Anspruch 2 erreicht, einen Boxermotor oder einen V-Motor und ein integriertes Getriebe mit zwei einstückigen, in der Teilungsebene verbindbaren Gehäusehälften auszubilden. Damit ist ein kompakter Aufbau erreicht, wobei ein wesentlicher Teil der Mechanik der Hubkolbenmaschine sowie des Getriebes in lediglich zwei Gehäusehälften untergebracht ist. Die somit die Mechanik von zwei verschiedenen Funktionsgruppen umschließenden Gehäusehälften sind durch ihre einstückige Ausbildung weiter vorteilhaft für einen steifen Aufbau. Diese einstückigen Gehäusehälften ergeben weiter in Druckgußausführung bei steifem Aufbau eine weitere Gewichtsreduzierung.
  • Ferner ermöglicht es die Erfindung nach einem Teilmerkmal des Anspruches 3, an der Verbindungsstelle der Funktionsgruppe Hubkolbenmaschine mit der Funktionsgruppe Getriebe den Antrieb der Nockenwelle mit der Kupplung am Eingang der Getriebe-Eingangswelle zu einer eigenen Funktionsgruppe zusammenzufassen. Entsprechend diesen drei Funktionsgruppen können nach weiteren Merkmalen des Anspruches 3 zwischen der ersten und zweiten sowie zwischen der zweiten und dritten Funktionsgruppe jeweils eine Querwand in dem zweiteiligen Gehäuse für den Boxermotor vorgesehen werden, wodurch im Verbindungsbereich von Maschinengehäuse und Getriebegehäuse eine besonders steife Ausbildung sich ergibt. Diese Ausgestaltung ermöglicht es ferner, das für die Hubkolbenmaschine und das Getriebeaggragat gemeinsame Gehäuse an beiden Enden durch lösbare Deckel abzuschließen, womit die gemäß Anspruch 6 an den freien Endbereichen von Nockenwelle und Kurbelwelle angeordneten weiteren Aggregate zugänglich anordbar sind.
  • In Verbindung mit den Ansprüchen 3 und 4 ist zur Erzielung eines kompakten Aufbaus nach Anspruch 5 der Antrieb der Nockenwelle aus einem mit einem Ritzel der Kurbelwelle kämmenden Rad gebildet, wobei das Antriebs-Rad nach einem Merkmal des Anspruches 4 einen Korb einer Naßkupplung trägt. Mit der Verwendung einer Naßkupplung sind gegeneinander abzudichtende Räume in vorteilhafter Weise vermieden, so daß auch ein für alle drei Funktionsgruppen "Hubkolbenmaschine", "Nockenwellen-Antrieb und Kupplung" sowie "Getriebeaggregat" ein gemeinsamer Ölsumpf ausgebildet werden kann. Nach einem weiteren Teilmerkmal des Anspruches 4 ist das Rad des Antriebes für die Nockenwelle mit einem Drehschwingungsdämpfer sowie mit einer Flankenspielausgleichseinrichtung ausgerüstet. Damit erübrigt sich ein gesonderter Dämpfer an der Getriebeeingangswelle, wodurch diese im Aufbau einfacher gestaltet werden kann. Schließlich wirkt die Kurbelwelle nach Anspruch 5 am ritzelseitigen Ende mit einer axial fluchtend angeordneten Anlaßeinrichtung zusammen, die mit einem Freilauf ausgerüstet ist.
  • Die Ausgestaltung der Erfindung im Umfang der Ansprüche 2 mit 6 durch einstückig in Druckgußausführung ausgebildete Gehäusehälften ermöglicht es in vorteilhafter Weise, in eine der Gehäusehälften nicht nur die Kurbelwelle mit ihren an beiden Enden angeordneten Aggregaten zu montieren, sondern auch die aus Nockenwelle, zugehörigem Antriebs-Rad mit drehfest angeflanschter Kupplung und Getriebe-Eingangswelle gebildete Baueinheit in einem Vorgang zu montieren.
  • Im Rahmen des Anspruches 1 ist ein am Maschinengehäuse anflanschbares Getriebeaggregat denkbar. Hierfür könnte die Kupplung so ausgestaltet sein, daß am Rad des Antriebes der Nockenwelle der Kupplungskorb angeordnet ist und bei der Montage in diesen das auf der Getriebe-Eingangswelle angeordnete Kupplungslamellenpaket eingeschoben wird. Diese Ausgestaltung ist für eine Trockenkupplung denkbar.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindug ist nachstehend beschrieben. Es zeigt in schematischer Darstellung:
    • Fig. 1 eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine als Boxermotor mit integriertem Getriebeaggregat, dessen Getriebe-Eingangswelle mit der von der Kurbelwelle angetriebenen Nockenwelle gekuppelt ist,
    • Fig. 2 den Boxermotor in Stirnansicht.
  • Eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine 1 in der Bauart eines Boxermotors umfaßt eine Kurbelwelle 2. An einem Ende der Kurbelwelle 2 ist ein Untersetzungsgetriebe 3 angeordnet, das aus einem auf der Kurbelwelle 2 angeordneten Ritzel 4 und einem Rad 5 gebildet ist. Die Untersetzung ist hierbei so gewählt, daß das Rad 5 mit halber Drehzahl der Kurbelwelle 2 dreht. Auf der der Kurbelwelle 2 zugewandten Seite ist das Rad 5 mit einer Nockenwelle 6 drehfest verbunden. Auf der der Kurbelwelle abgewandten Seite steht das Rad 5 mit einer Eingangswelle 7 eines Getriebeaggragates 8 in drehfester Verbindung. Dem Untersetzungsgetriebe 3 ist somit eine Doppelfunktion zugewiesen, indem es zum einen zum Antrieb der Nockenwelle 6 und zum anderen zum Antrieb der Getriebe-Eingangswelle 7 dient. Aus der vorbeschriebenen Anordnung der Wellen 2 und 6 sowie des Aggregates 8 geht hervor, daß die Kurbelwelle 2 und die Nockenwelle zueinander parallele Drehachsen 2' und 6' (Fig. 2) haben, während die Drehachse 7' der Getriebe-Eingangswelle 7 mit der Drehachse 6' der Nockenwelle 6 fluchtet.
  • Wie aus Fig. 2 weiter hervorgeht, sind die Kurbelwelle 2 und die Nockenwelle 6 mit ihren zueinander parallelen Drehachsen 2' und 6' in einer Teilungsebene 9 eines geteilten Maschinengehäuses 10 des Boxermotors 1 mit beidseitig der Teilungsebene 9 vorgesehenen Zylindern 11 und 12 angeordnet. Weiter umfaßt das Getriebeaggregat 8 ein in der Teilungsebene 9 des Maschinengehäuses 10 geteiltes Gehäuse 13. Die auf einer Seite der Teilungsebene 9 benachbarten Teile bzw. Hälften von Getriebe- Gehäuse 13 und Maschinengehäuse 10 sind miteinander einstückig in Druckguß als Druckgußteile 14 und 15 ausgebildet. Zur Erzielung steifer und kompakter Druckgußteile 14 und 15 sind im Verbindungsbereich von Maschinengehäuse 10 und Getriebegehäuse 13 mit Lagerstellen für die jeweiligen Wellen, wie Kurbelwelle 2, Nockenwelle 6, Getriebe-Eingangswelle 7, ausgerüstete Querwände 16 und 17 derart beabstandet angeordnet, daß zwischen der maschinengehäuseseitigen Querwand 16 und der getriebegehäuseseitigen Querwand 17 sowohl das Untersetzungsgetriebe 3 als auch eine dessen Rad 5 mit der Eingangswelle 7 des Getriebe-Aggregates 8 drehfest verbindende Kupplung 18 angeordnet ist. Da die in der Trennebene miteinander verschraubten, jeweils einstückigen Druckgußteile 14 und 15 zum einen einen erheblichen Teil der Mechanik des Boxermotors 1 und zum anderen die Mechanik des Getriebeaggregates 8 umschließen, wird zur Vermeidung komplizierter Abdichtungen für diese beiden Funktionsgruppen als Kupplung 18 eine Naßkupplung gewählt. Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich, bilden das Untersetzungsgetriebe 3 und die Naßkupplung 18 eine dritte Funktionsgruppe zwischen der ersten Funktionsgruppe des Boxermotors 1 und der zweiten Funktionsgruppe des Getriebeaggregates 8. Alle drei Funktionsgruppen stehen mit einem gemeinsamen Ölsumpf 19 in Verbindung, dessen Spiegel 20 durch eine strichlierte Linie angedeutet ist.
  • Die Naßkupplung 18 wirkt über einen Korb 21 mit dem Rad 5 drehfest zusammen. Das Rad 5 ist ferner mit einem Drehschwingungsdämpfer 22 ausgerüstet. Damit kann ein gesonderter Schwingungsdämpfer für die Getriebe-Eingangswelle 7 entfallen. Für einen kompakten Aufbau des Boxermotors 1 kämmt das Rad 5 des Untersetzungsgetriebes 3 direkt mit dem auf der Kurbelwelle 2 angeordneten Ritzel 4. Zur Geräuschreduzierung kann das Rad 5 ferner mit einer Flankenspielausgleichseinrichtung (nicht dargestellt) ausgerüstet sein.
  • Der Boxermotor 1 ist stirnseitig durch einen Deckel 23 und das Getriebeaggregat 8 abtriebsseitig durch einen Deckel 24 verschlossen. Der abnehmbare Deckel 23 ermöglicht den Zugang zu einem im Endbereich der Kurbelwelle 2 angeordneten Generator 25 sowie zu einem Zündgeber 26 und einer Ölpumpe 27, die auf der Nockenwelle 6 angeordnet sind. Schließlich wirkt die Kurbelwelle 2 am ritzelseitigen Ende mit einer axial fluchtend angeordneten Anlaßeinrichtung 28 zusammen, die einen Anlasser 29 umfaßt, dessen Ritzel 30 mit einem Zahnrad 31 kämmt. Das Zahnrad 31 der Anlaßeinrichtung 28 ist mit dem Ritzel 4 des Untersetzungsgetriebes 3 gleichachsig angeordnet und steht mit diesem über einen Freilauf 32 in Verbindung. Der Freilauf 32 dient nach dem Starten des Boxermotors 1 als Überhol-Freilauf.

Claims (6)

1. Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine,
- mit einer Kurbelwelle (2) und einer von dieser angetriebenen Nockenwelle (6) zur Betätigung von Gaswechselventilen,
- wobei Kurbelwelle und Nockenwelle mit ihren Drehachsen in einer Teilungsebene (9) eines längsgeteilten Maschinengehäuses (10) mit beidseitig der Teilungsebene vorgesehenen Zylindern (11, 12) angeordnet sind (Boxermotor 1), und
- ferner ein Untersetzungsgetriebe (3) zum Antrieb der Nockenwelle (6) von der Kurbelwelle (2) in einem Endbereich des Maschinengehäuses (10) angeordnet ist,
- wobei jenseits eines mit der Nockenwelle (6) verbundenen, mit halber Drehzahl der Kurbelwelle (2) drehenden Rades (5) des Untersetzungsgetriebes (3) eine Kupplung für eine weitere drehfeste Verbindung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
- daß die Kupplung (18) mit einer Eingangswelle (7) eines an der Hubkolbenmaschine (1) anordbaren Getriebeaggregates (8) verbunden ist, und
- daß das Getriebeaggregat (8) ein in der Teilungsebene (9) des Maschinengehäuses (10) geteiltes Gehäuse (13) umfaßt,
- wobei jedes Teil bzw. jede Hälfte des GetriebeGehäuses (13) mit dem benachbarten Teil bzw. der benachbarten Hälfte des Maschinengehäuses (10) verbunden ist.
2. Hubkolbenmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf einer Seite der Teilungsebene (9) benachbarten Teile bzw. Hälften von Getriebe-Gehäuse (13) und Maschinengehäuse (10) miteinander einstückig in Guß (Druckgußteile 14, 15) ausgebildet sind.
3. Hubkolbenmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
- daß im Verbindungsbereich von Maschinengehäuse (10) und Getriebe-Gehäuse (13) mit Lagerstellen für die jeweiligen Wellen (Kurbelwelle 2, Nockenwelle 6; Eingangswelle 7, Vorgelegewelle) ausgerüstete Querwände (16, 17) derart beabstandet angeordnet sind,
- daß zwischen der maschinengehäuseseitigen Querwand (16) und der getriebegehäuseseitigen Querwand (17) sowohl der Antrieb (3) als auch
- die dessen Rad (5) mit der Eingangswelle (7) des Getriebeaggregates (8) drehfest verbindende Kupplung (Naßkupplung 18) angeordnet ist.
4. Hubkolbenmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
- daß am Rad (5) des Untersetzungsgetriebes (3) ein Korb (21) einer Naßkupplung (18) drehfest angeordnet ist, und
- daß das Rad (5) ferner mit einem Drehschwingungsdämpfer (22) sowie mit einer Flankenspielausgleichs-Einrichtung ausgerüstet ist.
5. Hubkolbenmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (2) ein mit dem Rad (5) kämmendes Ritzel (4) umfaßt und ferner am ritzelseitigen Ende mit einer axial fluchtend angeordneten Anlaßeinrichtung (28) zusammenwirkt, die mit einem Freilauf (32) zwischen einem Zahnrad (31) und dem Ritzel (4) ausgerüstet ist.
6. Hubkolbenmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den übrigen Endbereichen von Nockenwelle (6) und Kurbelwelle (2) weitere Aggregate (Zündgeber 26, Ölpumpe 27; Generator 25) im Maschinengehäuse (10) hinter einem abnehmbaren Deckel (23) axial fluchtend angeordnet sind.
EP86116066A 1985-11-22 1986-11-20 Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0223248B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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EP0223248B1 true EP0223248B1 (de) 1990-10-03

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP86116066A Expired - Lifetime EP0223248B1 (de) 1985-11-22 1986-11-20 Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine

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