EP0223248A2 - Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to an arrangement of shafts and units in multi-cylinder reciprocating piston machines with separate gas exchange control devices, in particular internal combustion engines according to the features of the preamble of the independent claim.
- the invention has for its object to develop a generic arrangement of shafts and assemblies in a multi-cylinder reciprocating machine so that with a simple structure for a low weight, the production costs are reduced by many rectified processing directions for different function groups and by the possibility of mounting large function groups.
- the reduction gear can simultaneously drive a camshaft that is aligned with the transmission input shaft and is preferably arranged in the installation space facing away from the transmission input shaft.
- This provides a structure that can be separated perfectly according to the functional groups of reciprocating piston machine and gear unit.
- This arrangement also offers the advantage of arranging the shafts of the respective functional unit at a relatively small, parallel distance, as a result of which an overall compact construction is achieved.
- the arrangement according to the invention enables the use of the free end regions for the arrangement of additional units in the shafts of the reciprocating piston engine, as described in more detail in claim 8.
- a particularly simple construction of a multi-cylinder reciprocating piston engine with an integrated transmission is achieved for an internal combustion engine with opposing cylinders or cylinder rows.
- the position of the parting plane in the longitudinal extension of the reciprocating piston machine combined with the shaft arrangement according to the invention makes it possible in a further advantageous embodiment according to claim 3 to form a boxer engine or a V-engine and an integrated gearbox with two housing halves which can be connected in the parting plane.
- a compact structure is thus achieved, with a substantial part of the mechanics of the reciprocating piston machine and of the transmission being accommodated in only two housing halves.
- the housing halves thus enclosing the mechanics of two different functional groups are also advantageous for a rigid construction due to their one-piece construction. These one-piece housing halves also result in a further weight reduction in a cast-through design with a rigid construction.
- the arrangement according to the invention also makes it possible, according to a partial feature of claim 4, at the junction of the functional group reciprocating piston engine with the functional group Gearbox to combine the reduction gearbox with the coupling at the input of the gearbox input shaft into a separate function group.
- a transverse wall can be provided in the two-part housing for the boxer engine between the first and second and between the second and third functional groups, which results in a particularly rigid design in the connection area between the machine housing and the transmission housing.
- This configuration also makes it possible to close off the housing common to the reciprocating piston machine and the gear unit at both ends by detachable covers, whereby the further units arranged on the free end regions of the camshaft and crankshaft are accessible.
- the reduction gear is formed from a gear meshing with a pinion of the crankshaft to achieve a compact structure according to claim 6, which carries a basket of a wet clutch according to a further feature of claim 5.
- a wet clutch spaces to be sealed against one another are advantageously avoided, so that a common oil sump can also be formed for all three functional groups “reciprocating piston engine”, “reduction gear and clutch” and “gear unit”.
- the wheel of the reduction gear is equipped with a torsional vibration damper and with a backlash compensation device. This eliminates the need for a separate damper on the transmission input shaft, which makes it easier to design.
- the crankshaft cooperates according to claim 7 at the pinion end with a starting device which is equipped with a freewheel.
- housing halves formed in one piece in die-cast design advantageously allows not only the crankshaft with its two ends arranged in one of the housing halves Assemblies, but also to assemble the assembly formed from the camshaft, reduction gear wheel with non-rotatably flanged coupling and transmission input shaft in one operation.
- a gear unit that can be flanged onto the machine housing is conceivable.
- the clutch could be designed in such a way that the clutch basket is arranged on the wheel of the reduction gear and the clutch plate pack arranged on the gearbox input shaft is inserted into it during assembly. This configuration is conceivable for a dry clutch.
- a further machine shaft can also be used with pinions which drive, for example, to drive camshafts arranged in the cylinder head region of the reciprocating engine.
- a multi-cylinder reciprocating piston machine 1 in the form of a boxer engine comprises a crankshaft 2.
- a reduction gear 3 is arranged at one end of the crankshaft 2 and is formed from a pinion 4 arranged on the crankshaft 2 and a wheel 5. The reduction is selected so that the wheel 5 rotates at half the speed of the crankshaft 2.
- the wheel 5 On the side facing the crankshaft 2, the wheel 5 is rotatably connected to a camshaft 6.
- the wheel 5 On the side facing away from the crankshaft, the wheel 5 has an input shaft 7 of a gear unit 8 in non-rotatable connection.
- the reduction gear 3 is thus assigned a double function in that it serves on the one hand to drive the camshaft 6 and on the other hand to drive the transmission input shaft 7.
- crankshaft 2 and the camshaft have mutually parallel axes of rotation 2 ⁇ and 6 ⁇ (FIG. 2), while the axis of rotation 7 ⁇ of the transmission input shaft 7 with the axis of rotation 6 ⁇ Camshaft is aligned.
- crankshaft 2 and the camshaft 6 with their mutually parallel axes of rotation 2 ⁇ and 6 ⁇ are arranged in a parting plane 9 of a divided machine housing 10 of the boxer engine 1 with cylinders 11 and 12 provided on both sides of the parting plane 9.
- the gear unit 8 further comprises a housing 13 divided in the parting plane 9 of the machine housing 10.
- the parts or halves of the gearbox housing 13 and the machine housing 10 which are adjacent on one side of the parting plane 9 are integrally formed with one another in die casting as die cast parts 14 and 15.
- transverse walls 16 and 17 are arranged so spaced that between the machine housing side
- the transverse wall 16 and the transverse wall 17 on the gearbox housing side both the reduction gear 3 and one of its wheels 5 with the input shaft 7 of the gear unit 8 are arranged in a rotationally fixed coupling 18.
- a wet clutch is selected as the clutch 18 to avoid complicated seals for these two functional groups.
- the reduction gear 3 and the wet clutch 18 form a third functional group between the first functional group of the boxer engine 1 and the second functional group of the gear unit tes 8. All three functional groups are connected to a common oil sump 19, the mirror 20 of which is indicated by a dashed line.
- the wet clutch 18 cooperates with the wheel 5 in a rotationally fixed manner via a basket 21.
- the wheel 5 is also equipped with a torsional vibration damper 22.
- a separate vibration damper for the transmission input shaft 7 can thus be dispensed with.
- the wheel 5 of the reduction gear 3 meshes directly with the pinion 4 arranged on the crankshaft 2.
- the wheel 5 can also be equipped with a backlash compensation device (not shown).
- the boxer engine 1 is closed on the front side by a cover 23 and the gear unit 8 on the output side by a cover 24.
- the removable cover 23 enables access to a generator 25 arranged in the end region of the crankshaft 2 and to an ignition transmitter 26 and an oil pump 27 which are arranged on the camshaft 6.
- the crankshaft 2 cooperates at the pinion end with a starter device 28 which includes a starter 29, the pinion 30 of which meshes with a toothed wheel 31.
- the gear wheel 31 of the starter device 28 is arranged coaxially with the pinion 4 of the reduction gear 3 and is connected to it via a freewheel 32. After starting the boxer engine 1, the freewheel 32 serves as an overrunning freewheel.
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Abstract
Description
- Anordnung von Wellen und Aggregaten bei Mehrzylinder-Hubkolbenmaschinen mit gesonderten Gaswechsel-Steuervorrichtungen, insbesondere Brennkraftmaschinen
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung von Wellen und Aggregaten bei Mehrzylinder-Hubkolbenmaschinen mit gesonderten Gaswechsel-Steuervorrichtungen, insbesondere Brennkraftmaschinen gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des unabhängigen Patentanspruches.
- Eine derartige Anordnung ist insbesondere bei modernen Brennkraftmaschinen für Zweiradfahrzeuge bekannt. Hierbei wird die Nockenwelle durch ein vom Untersetzungsgetriebe zur Eingangswelle des Getriebeaggregates gesondertes Getriebe angetrieben. Dies führt zu einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit kompliziertem Aufbau, der einerseits ein relativ hohes Gewicht bedingt und andererseits hohe Produktionskosten verursacht.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung von Wellen und Aggregaten bei einer Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine so weiterzubilden, daß bei einfachem Aufbau für ein niedriges Gewicht die Produktionskosten durch viele gleichgerichtete Bearbeitungsrichtungen für verschiedene Funktionsgruppen sowie durch Montagemöglichkeit großer Funktionsgruppen gesenkt werden.
- Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des unabhängigen Patenanspruches gelöst. Mit der erfindungsgemäßen Anordnung und Auslegung des Untersetzungsgetriebes relativ zur Kurbelwelle kann mit dem Untersetzungsgetriebe zugleich eine mit der Getriebe-Eingangswelle fluchtende Nockenwelle angetrieben werden, die vorzugsweise in dem von der Getriebe-Eingangswelle abgewandten Bauraum angeordnet ist. Diese gibt einen nach den Funktionsgruppen Hubkolbenmaschine und Getriebeaggregat einwandfrei trennbaren Aufbau. Diese Anordnung bietet weiter den Vorteil, die Wellen der jeweiligen Funktionseinheit in relativ geringem, parallelem Abstand anzuordnen, wodurch ein insgesamt kompakter Aufbau erzielt wird. Weiter ermöglicht die erfindungsgemäße Anordnung bei den Wellen der Hubkolbenmaschine die Nutzung der freien Endbereiche für die Anordnung zusätzlicher Aggregate, wie dies in Anspruch 8 näher beschrieben ist. Schließlich ist mit der Doppelnutzung des Untersetzungsgetriebes eine erste Gewichtsreduzierung erreicht.
- Mit der erfindungsgemäßen Anordnung wird ein besonders einfacher Aufbau einer Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine mit integriertem Getriebe nach Anspruch 2 für eine Brennkraftmaschine mit einander gegenüberliegenden Zylindern bzw. Zylinderreihen erreicht. Die mit der erfindungsgemäßen Wellen-Anordnung kombinierte Lage der Teilungsebene in Längserstreckung der Hubkolbenmaschine ermöglicht es in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung nach Anspruch 3, einen Boxermotor oder einen V-Motor und ein integriertes Getriebe mit zwei, in der Teilungsebene verbindbaren Gehäusehälften auszubilden. Damit ist ein kompakter Aufbau erreicht, wobei ein wesentlicher Teil der Mechanik der Hubkolbenmaschine sowie des Getriebes in lediglich zwei Gehäusehälften untergebracht ist. Die somit die Mechanik von zwei verschiedenen Funktionsgruppen umschließenden Gehäusehälften sind durch ihre einstückige Ausbildung ferner vorteilhaft für einen steifen Aufbau. Diese einstückigen Gehäusehälften ergeben weiter in Druchgußausführung bei steifem Aufbau eine weitere Gewichtsreduzierung.
- Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht es ferner, nach einem Teilmerkmal des Anspruches 4, an der Verbindungsstelle der Funktionsgruppe Hubkolbenmaschine mit der Funktionsgruppe Getriebe das Untersetzungsgetriebe mit der Kupplung am Eingang der Getriebe-Eingangswelle zu einer eigenen Funktionsgruppe zusammenzufassen. Entsprechend diesen drei Funktionsgruppen können nach weiteren Merkmalen des Anspruches 4 zwischen der ersten und zweiten sowie zwischen der zweiten und dritten Funktionsgruppe jeweils eine Querwand in dem zweiteiligen Gehäuse für den Boxermotor vorgesehen werden, wodurch im Verbindungsbereich von Maschinengehäuse und Getriebegehäuse eine besonders steife Ausbildung sich ergibt. Diese Ausgestaltung ermöglicht es ferner, das für die Hubkolbenmaschine und das Getriebeaggregat gemeinsame Gehäuse an beiden Enden durch lösbare Deckel abzuschließen, womit die an den freien Endbereichen von Nockenwelle und Kurbelwelle angeordneten weiteren Aggregate zugänglich sind.
- In Verbindung mit den Ansprüchen 3 und 4 ist zur Erzielung eines kompakten Aufbaus nach Anspruch 6 das Untersetzungsgetriebe aus einem mit einem Ritzel der Kurbelwelle kämmenden Rad gebildet, das nach einem weiteren Merkmal des Anspruches 5 einen Korb einer Naßkupplung trägt. Mit der Verwendung einer Naßkupplung sind gegeneinander abzudichtende Räume in vorteilhafter Weise vermieden, so daß auch ein für alle drei Funktionsgruppen "Hubkolbenmaschine", "Untersetzungsgetriebe und Kupplung" sowie "Getriebeaggregat" ein gemeinsamer Ölsumpf ausgebildet werden kann. Nach einem weiteren Teilmerkmal des Anspruches 5 ist das Rad des Untersetzungsgetriebes mit einem Drehschwingungsdämpfer sowie mit einer Flankenspielausgleichseinrichtung ausgerüstet. Damit erübrigt sich ein gesonderter Dämpfer an der Getriebeeingangswelle, wodurch diese im Aufbau einfacher gestaltet werden kann. Schließlich wirkt die Kurbelwelle nach Anspruch 7 am ritzelseitigen Ende mit einer Anlaßeinrichtung zusammen, die mit einem Freilauf ausgerüstet ist.
- Die Ausgestaltung der Erfindung im Umfang der Ansprüche 3 mit 8 durch einstückig in Druckgußausführung ausgebildete Gehäusehälften ermöglicht es in vorteilhafter Weise, in eine der Gehäusehälften nicht nur die Kurbelwelle mit ihren an beiden Enden angeordneten Aggregaten zu montieren, sondern auch die aus Nockenwelle, Untersetzungsgetriebe-Rad mit drehfest angeflanschter Kupplung und Getriebe Eingangswelle gebildete Baueinheit in einem Vorgang zu montieren.
- Im Rahmen des Anspruches 2 ist ein am Maschinengehäuse anflanschbares Getriebeaggregat denkbar. Hierfür könnte die Kupplung so ausgestaltet sein, daß am Rad des Untersetzungsgetriebes der Kupplungskorb angeordnet ist und bei der Montage in diesen das auf der Getriebe-Eingangswelle angeordnete Kupplungslamellenpaket eingeschoben wird. Diese Ausgestaltung ist für eine Trockenkupplung denkbar.
- Im Rahmen der Erfindung kann anstelle der bevorzugten Nockenwellen auch eine weitere Maschinenwelle Verwendung finden mit Ritzeln, die beispielsweise zum Antrieb von im Zylinderkopfbereich der Hubkolbenmaschine angeordnete Nockenwellen antreiben.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend beschrieben. Es zeigt in schematischer Darstellung:
- Fig. 1 eine Anordnung von Wellen und Aggregaten bei einem in Längsschnitt dargestellten Boxermotor mit gesonderten Gaswechsel-Steuervorrichtung,
- Fig. 2 den Boxermotor in Stirnansicht.
- Eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine 1 in der Bauart eines Boxermotors umfaßt eine Kurbelwelle 2. An einem Ende der Kurbelwelle 2 ist ein Untersetzungsgetriebe 3 angeordnet, das aus einem auf der Kurbelwelle 2 angeordneten Ritzel 4 und einem Rad 5 gebildet ist. Die Untersetzung ist hierbei so gewählt, daß das Rad 5 mit halber Drehzahl der Kurbelwelle 2 dreht. Auf der der Kurbelwelle 2 zugewandten Seite ist das Rad 5 mit einer Nockenwelle 6 drehfest verbunden. Auf der der Kurbelwelle abgewandten Seite steht das Rad 5 mit einer Eingangswelle 7 eines Getriebeaggregates 8 in drehfester Verbindung. Dem Untersetzungsgetriebe 3 ist somit eine Doppelfunktion zugewiesen, indem es zum einen zum Antrieb der Nockenwelle 6 und zum anderen zum Antrieb der Getriebe-Eingangswelle 7 dient. Aus der vorbeschriebenen Anordnung der Wellen 2 und 6 sowie des Aggregates 8 geht hervor, daß die Kurbelwelle 2 und die Nockenwelle zueinander parallele Drehachsen 2ʹ und 6ʹ (Fig. 2) haben, während die Drehachse 7ʹ der Getriebe-Eingangswelle 7 mit der Drehachse 6ʹ der Nockenwelle fluchtet.
- Wie aus Fig. 2 weiter hervorgeht, sind die Kurbelwelle 2 und die Nockenwelle 6 mit ihren zueinander parallelen Drehachsen 2ʹ und 6ʹ in einer Teilungsebene 9 eines geteilten Maschinengehäuses 10 des Boxermotors 1 mit beidseitig der Teilungsebene 9 vorgesehenen Zylindern 11 und 12 angeordnet. Weiter umfaßt das Getriebeaggregat 8 ein in der Teilungsebene 9 des Maschinengehäuses 10 geteiltes Gehäuse 13. Die auf einer Seite der Teilungsebene 9 benachbarten Teile bzw. Hälften von Getriebe-Gehäuse 13 und Maschinengehäuse 10 sind miteinander einstückig in Druckguß als Druckgußteile 14 und 15 ausgebildet. Zur Erzielung steifer und kompakter Druckgußteile 14 und 15 sind im Verbindungsbereich von Maschinengehäuse 10 und Getriebegehäuse 13 mit Lagerstellen für die jeweiligen Wellen, wie Kurbelwelle 2, Nockenwelle 6, Getriebe-Eingangswelle 7, ausgerüstete Querwände 16 und 17 derart beabstandet angeordnet, daß zwischen der maschinengehäuseseitigen Querwand 16 und der getriebegehäuseseitigen Querwand 17 sowohl das Untersetzungsgetriebe 3 als auch eine dessen Rad 5 mit der Eingangswelle 7 des Getriebe-aggregates 8 drehfest verbindende Kupplung 18 angeordnet ist. Da die in der Trennebene miteinander verschraubten, jeweils einstückigen Druckgußteile 14 und 15 zum einen einen erheblichen Teil der Mechanik des Boxermotors 1 und zum anderen die Mechanik des Getriebeaggregates 8 umschließen, wird zur Vermeidung komplizierter Abdichtungen für diese beiden Funktionsgruppen als Kupplung 18 eine Naßkupplung gewählt. Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich, bilden das Untersetzungsgetriebe 3 und die Naßkupplung 18 eine dritte Funktionsgruppe zwischen der ersten Funktionsgruppe des Boxermotors 1 und der zweiten Funktionsgruppe des Getriebeaggrega tes 8. Alle drei Funktionsgruppen stehen mit einem gemeinsamen Ölsumpf 19 in Verbindung, dessen Spiegel 20 durch eine strichlierte Linie angedeutet ist.
- Die Naßkupplung 18 wirkt über einen Korb 21 mit dem Rad 5 drehfest zusammen. Das Rad 5 ist ferner mit einem Drehschwingungsdämpfer 22 ausgerüstet. Damit kann ein gesonderter Schwingungsdämpfer für die Getriebe-Eingangswelle 7 entfallen. Für einen kompakten Aufbau des Boxermotors 1 kämmt das Rad 5 des Untersetzungsgetriebes 3 direkt mit dem auf der Kurbelwelle 2 angeordneten Ritzel 4. Zur Geräuschreduzierung kann das Rad 5 ferner mit einer Flankenspielausgleichseinrichtung (nicht dargestellt) ausgerüstet sein.
- Der Boxermotor 1 ist stirnseitig durch einen Deckel 23 und das Getriebeaggregat 8 abtriebsseitig durch einen Deckel 24 verschlossen. Der abnehmbare Deckel 23 ermöglicht den Zugang zu einem im Endbereich der Kurbelwelle 2 angeordneten Generator 25 sowie zu einem Zündgeber 26 und einer Ölpumpe 27, die auf der Nockenwelle 6 angeordnet sind. Schließlich wirkt die Kurbelwelle 2 am ritzelseitigen Ende mit einer Anlaßeinrichtung 28 zusammen, die einen Anlasser 29 umfaßt, dessen Ritzel 30 mit einem Zahnrad 31 kämmt. Das Zahnrad 31 der Anlaßeinrichtung 28 ist mit dem Ritzel 4 des Untersetzungsgetriebes 3 gleichachsig angeordnet und steht mit diesem über einen Freilauf 32 in Verbindung. Der Freilauf 32 dient nach dem Starten des Boxermotors 1 als Überhol-Freilauf.
Claims (8)
- umfassend eine Gaswechselventile steuernde Nockenwelle (6),
- die von einer Kurbelwelle (2) angetrieben ist, und
- wobei die Kurbelwelle weiter über ein Untersetzungsgetriebe (3) mit einer Eingangswelle (7) eines Getriebeaggregates (8) in Antriebsverbindung steht, und
- der Eingangswelle eine Kupplung (18) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
- daß das Untersetzungsgetriebe (3) an einem Ende der Kurbelwelle (2) angeordnet ist und
- ein mit halber Drehzahl der Kurbelwelle drehendes Rad (5) umfaßt, das
- auf der der Kurbelwelle zugewandten Seite mit einer weiteren Maschinenwelle (Nockenwelle 6) und
- auf der der Kurbelwelle abgewandten Seite mit der Eingangswelle (7) des Getriebeaggregates (8) in drehfester Verbindung steht.
- daß Kurbelwelle (2) und Nockenwelle (6) mit ihren Drehachsen in einer Teilungsebene (9) eines längsgeteilten Maschinengehäuses (10) einer Hubkolbenmaschine (Boxermotor 1) mit beidseitig der Teilungsebene vorgesehenen Zylindern (11,12) angeordnet sind,
- daß das Getriebeaggregat (8) ein in der Teilungsebene (9) des Maschinengehäuses (10) geteiltes Gehäuse (13) umfaßt,
- wobei jedes Teil bzw. jede Hälfte des Getriebe-Gehäuses (13) mit dem benachbarten Teil bzw. der benachbarten Hälfte des Maschinengehäuses (10) verbunden ist.
- daß im Verbindungsbereich von Maschinengehäuse (10) und Getriebe-Gehäuse (13) mit Lagerstellen für die jeweiligen Wellen (Kurbelwelle 2, Nockenwelle 6; Eingangswelle 7, Vorgelegewelle) ausgerüstete Querwände (16,17) derart beabstandet angeordnet sind,
- daß zwischen der maschinengehäuseseitigen Querwand (16) und der getriebegehäuseseitigen Querwand (17) sowohl das Untersetzungsgetriebe (3) als auch
- eine dessen Rad (5) mit der Eingangswelle (7) des Getriebeaggregates (8) drehfest verbindende Kupplung (Naßkupplung 18) angeordnet ist.
- daß am Rad (5) des Untersetzungsgetriebes (3) ein Korb (21) einer Naßkupplung (18) drehfest angeordnet ist, und
- daß das Rad (5) ferner mit einem Drehschwingungsdämpfer (22) sowie mit einer Flankenspielaufgleichs-Einrichtung ausgerüstet ist.
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