JPH0893546A - 縦型多気筒エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents

縦型多気筒エンジンのシリンダブロック構造

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JPH0893546A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダブロック内に飛散したオイルをオイ
ルパンに確実に回収できるようにする。 【構成】 エンジンのシリンダブロック６の側壁にボッ
クス状の補強リブ６２〜６５を一体に形成し、そのボッ
クス状の補強リブ６２〜６５に、シリンダブロック６の
内部に面する傾斜壁６２2 〜６５2 を設ける。傾斜壁６
２2 〜６５2 はシリンダヘッド結合面６1 からクランク
ケース結合面６2 に向けて下向きに傾斜しており、その
傾斜壁６２2 〜６５2 に付着したオイルはクランクケー
ス結合面６ 2 側の端部からオイルパンに落下する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内部に補強リブを有す
る縦型多気筒エンジンのシリンダブロック構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】シリンダブロックの内部に補強リブを一
体に形成したものが実公昭６３−２７０８３号公報によ
り公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
シリンダブロックの補強リブはクランク軸に対して垂直
に形成されているため、クランク軸が上下方向を向くよ
うにしてエンジンを使用すると補強リブが水平になり、
そこに付着したオイルが滞留して下方に流れ難くなる問
題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シリンダブロックの内部に形成した補強リブにオイ
ルが滞留するのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダブロックにクランク軸を上下方
向に支持するとともに、水平な軸線を有して前記クラン
ク軸に沿って配置した複数のシリンダを支持する縦型多
気筒エンジンのシリンダブロック構造であって前記シリ
ンダブロックに形成した補強リブが、シリンダブロック
の内部でシリンダからクランク軸に向けて下向きに傾斜
する傾斜壁を有することを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、シリンダブロックの内部に
おいて飛散したオイルの飛沫が補強リブの傾斜壁に案内
されて下方に捕集される。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【０００８】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は船外機の全体側面図、図２はシリンダブロッ
クの左側面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２
の４−４矢視図である。
【０００９】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆う
ように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケ
ース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。
【００１０】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０、上部ベルトカバー１１及びオイルパ
ン３９を備えており、シリンダブロック６及びクランク
ケース７がマウントケース２の上面に支持されるととも
に、オイルパン３９がマウントケース２の下面に支持さ
れる。
【００１１】シリンダブロック６に形成した４個のシリ
ンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1，１２ｂ2 にそれぞ
れピストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピスト
ン１３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方
向に配置したクランク軸１５に連接される。上側の２個
のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 は第１シリンダ群１２ａ
を構成し、下側の２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 は
第２シリンダ群１２ｂを構成する。
【００１２】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたシフトギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。シフ
トギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
【００１３】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１４】次に、図２〜図４に基づいてシリンダブロ
ック６の構造を説明する。
【００１５】シリンダブロック６は、シリンダヘッド８
に結合されるシリンダブロック結合面６1 と、クランク
ケース７に結合されるクランクケース結合面６2 と、マ
ウントケース２に結合されるマウントケース結合面６3
と、冷却水供給通路５１及び冷却水排出通路５２を画成
するための冷却水通路カバー４７が結合される冷却水カ
バー結合面６4 とを備える。冷却水通路カバー４７はシ
リンダブロック６の冷却水カバー結合面６4 にボルト４
８で結合される。
【００１６】図４から明らかなように、シリンダブロッ
ク６には水平方向の軸線を有して上下方向に併置された
前記４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１
２ｂ 2 が形成されており、これらシリンダ１２ａ1 ，１
２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2の外周にシリンダヘッド結
合面６1 に開口するように形成されたウオータジャケッ
ト５３が冷却水供給通路５１に接続される。シリンダブ
ロック６に形成された排気通路５４の３面が冷却水供給
通路５１、冷却水排出通路５２及びウオータジャケット
５３により囲繞される。前記冷却水供給通路５１、冷却
水排出通路５２及びウオータジャケット５３はシリンダ
ブロック６の側壁に形成した凸部６5 内に形成される。
【００１７】図３及び図４から明らかなように、シリン
ダブロック６の内部には水平方向に延びる５個の軸受壁
５５〜５９が一体に形成されており、これら軸受壁５５
〜５９の端面にクランク軸１５のジャーナル部を支持す
る半円状の軸受部５５1 〜５９1 が設けられる。
【００１８】図３から明らかなように、シリンダブロッ
ク６の外壁下端は水平方向にフランジ状に張り出してお
り、その下面に皿状の凹部６０が形成される。前記凹部
６０はクランクケース７及びマウントケース２と協働し
て、クランク軸１５の下端に設けられた前記フライホイ
ール１６を収納するフライホイール収納室６１を画成す
る。
【００１９】図２及び図３から明らかなように、シリン
ダブロック６の左側面には、その外周壁から水平方向に
延びる４個の補強リブ６２〜６５が形成される。補強リ
ブ６２〜６５は、図３において上下面、左右両側面及び
紙面の奥側の底面により囲まれ、且つ紙面の手前側が開
口したボックス状の補強部を構成する。またシリンダブ
ロック６の右側面には４個のブリーザ通路６６〜６９が
形成される。
【００２０】補強リブ６２〜６５の内部にはシリンダヘ
ッド８側が閉じてクランクケース７側が開いた袋状空間
６２1 〜６５1 が形成されており、袋状空間６２1 〜６
５1の下面には傾斜壁６２2 〜６５2 が形成され、且つ
上側の３個の傾斜壁６２2 〜６４2 の下端には平坦壁６
２3 〜６４3 が連設される。傾斜壁６２2 〜６５2 は袋
状空間６２1 〜６５1 の開口部側に向けて、即ち４個の
軸受壁５５〜５９の上面に向けて下向きに傾斜してお
り、上側の３個の傾斜壁６２2 〜６４2 の下端は平坦壁
６２3 〜６４3 を介して軸受壁５５〜５８に接続し、ま
た下側の傾斜壁６５2 は直接軸受壁５９に接続する。
【００２１】図３から明らかなように、シリンダブロッ
ク６の下面にはフライホイール収納室６１を画成するた
めの凹部６０の外周を囲むようにオイル戻し室７２，７
３が形成される。オイル戻し室７２及びオイル戻し室７
３は前記オイルパン３９の上部に開口する。シリンダブ
ロック６のクランクケース結合面６2 に沿って、半径方
向に延びる一対のオイル戻し通路７５，７６が形成され
ており、これらオイル戻し通路７５，７６の半径方向外
端は前記オイル戻し室７２，７３にそれぞれ連通する。
【００２２】更に、クランクケース７には止めボルト用
のボルト孔４５…がある２個のボス部４６，４６が形成
されており、一方のボス部４６から図３の紙面に垂直な
方向に延びる２本のオイル戻し通路７７，７８が形成さ
れるとともに、他方のボス部４６から図３の紙面に垂直
な方向に２本のオイル戻し通路７９，８０が形成され
る。これら４本のオイル戻し通路７７〜８０の外端は、
図３においてフライホイール室６１の向う側の回り込ん
でいる前記オイル戻し室７２に連通する。オイル戻し通
路８０の外端近傍において、最下部の袋状空間６５1 の
傾斜壁６５2 にオイル孔８１が穿設されており、このオ
イル孔８１を介して袋状空間６５1 がオイル戻し室７２
に連通する。
【００２３】而して、補強リブ６２〜６５の袋状空間６
２1 〜６５1 の容積によりクランク室の圧力変動が緩和
されるが、クランク軸１５の回転により飛び散ったオイ
ルの飛沫が袋状空間６２1 〜６５1 に浸入しても、その
オイルは傾斜壁６２2 〜６５ 2 に案内されて下方に落下
し、オイル通路７５，７６，７７，７８，７９，８０を
半径方向外側に流れてフライホイール収納室６１の外側
のオイル戻し室７２，７３からオイルパン３９内に落下
して回収される。また、下端の袋状空間６５1内のオイ
ルは、その傾斜壁６５2 に穿設したオイル孔８１から直
接オイルパン３９内に落下する。
【００２４】上述したように、シリンダブロック６に開
口する袋状空間６２1 〜６５1 に付着したオイルが確実
にオイルパン３９に回収されるので、オイルの総量を削
減することができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シリン
ダブロックに形成した補強リブがシリンダブロックの内
部でシリンダからクランク軸に向けて下向きに傾斜する
傾斜壁を有するので、シリンダブロックの内部において
飛散したオイルの飛沫を補強リブの傾斜壁により下方に
案内して捕集することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】シリンダブロックの左側面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４矢視図図
【符号の説明】
６ シリンダブロック １２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 シリンダ １５ クランク軸 ６２〜６５ 補強リブ ６２2 〜６５2 傾斜壁

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダブロック（６）にクランク軸
    （１５）を上下方向に支持するとともに、水平な軸線を
    有して前記クランク軸（１５）に沿って併置した複数の
    シリンダ（１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 ）
    を支持してなる縦型多気筒エンジンのシリンダブロック
    構造であって、 前記シリンダブロック（６）に形成した補強リブ（６２
    〜６５）が、シリンダブロック（６）の内部でシリンダ
    （１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 ）からクラ
    ンク軸（１５）に向けて下向きに傾斜する傾斜壁（６２
    2 〜６５2 ）を有することを特徴とする縦型多気筒エン
    ジンのシリンダブロック構造。
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