JP3516803B2

JP3516803B2 - 船外機のエンジン

Info

Publication number: JP3516803B2
Application number: JP13054296A
Authority: JP
Inventors: 徳由平岡; 正哲高橋; 浩大石
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1996-04-30
Filing date: 1996-04-30
Publication date: 2004-04-05
Anticipated expiration: 2016-04-30
Also published as: JPH09296735A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機の
エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機のエンジンのクランクシャフトは
軸を略上下方向にして、クランク室に配置されて、高速
回転している。そして、このクランク室内には、クラン
クシャフトやシリンダなどを潤滑するためにエンジンオ
イルが供給されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、クランクシ
ャフトがクランク室内で高速回転すると、この回転にと
もなって、空気が連れ回りする。そして、供給されたエ
ンジンオイルの油滴が、この空気の流れに乗って浮遊し
たり、クランク室の壁面に沿って流れたりする。する
と、エンジンオイルがクランク室の下部に流れ落ちるの
に、長時間を要し、ひいては、エンジンオイルがオイル
パンに回収されることが遅れる。この様にエンジンオイ
ルの回収が遅れると、オイルパンのエンジンオイルが減
少する。そして、オイルパンのエンジンオイルが減少し
すぎると、エンジンの軸受け等にエンジンオイルをオイ
ルパンから供給することが困難となるので、オイルパン
にエンジンオイルを補給する必要がある。その結果、大
量のエンジンオイルが必要となる。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、エンジンオイルをオイルパンなどに速やか
に回収することができる船外機のエンジンを提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機のエンジ
ンは、クランクシャフト（１０）が、軸線を略上下方向
にしてクランク室（２４）に配置されているとともに、
このクランクシャフトが、往復動しているピストン（１
３）と連動しながら回転している。そして、前記目的を
達成するために、前記クランク室をクランクケース（２
１）が覆っており、このクランクケースと前記クランク
シャフトとの間にバッフルプレート（６１）が配置され
ている。

【０００６】このバッフルプレートが、前記クランクシ
ャフトを軸受けする軸受け部材（２８）に、前記クラン
クケース側からボルト締めして取り付けられており、か
つ、前記クランクケースが、取り付けられた前記ボルト
の頭に近接または当接して、ボルトが軸受け部材から離
脱することを阻止している。

【０００７】

【０００８】また、バッフルプレートには、クランクシ
ャフト側と、クランクケース側とを連通させる開口（６
２）が形成され、かつ、この開口にはガイド部（６２
ａ，６２ｂ）が設けられている場合がある。この場合に
は、ガイド部が、クランクシャフトの回転で連れ回りす
る空気の流れを、前記バッフルプレートのクランクシャ
フト側から、前記バッフルプレートのクランクケース側
に導いている。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機のエ
ンジンの実施の第１の形態を図１ないし図４を用いて説
明する。図１は本発明における船外機の一部切欠き断面
図である。図２は図１の船外機の内部構造を説明するた
めの断面図である。図３はバッフルプレートの説明図
で、（ａ）が平面図、（ｂ）が正面図である。図４は図
３（ａ）の拡大図である。

【００１０】まず初めに、船外機の全体構造を説明す
る。図１において、船外機は、上側から順番にアッパー
カウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシン
グ３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆
われている。そして、ロワーカウリング２内部のガイド
エキゾースト６およびアッパーケーシング３に、スイベ
ル軸７などを介して取り付けブラケット８が設けられて
いる。この取り付けブラケット８を、図示しないモータ
ーボートなどの小型船舶の船尾に固定することにより、
船外機は小型船舶に対して左右方向および上下方向に回
動可能に取り付けられている。

【００１１】図１および図２において、アッパーカウリ
ング１およびロワーカウリング２の内部には、Ｖ型６気
筒の４サイクルエンジン９が配置されている。このエン
ジン９のクランクシャフト１０はその軸が略垂直に設け
られており、クランクシャフト１０の後方には、左右一
対のシリンダ１１が左右方向にＶ字状になるように振り
分けて配置されている。この左右一対のシリンダ１１が
上下方向に３段設けられて、シリンダ１１は計６気筒配
置されている。また、クランクシャフト１０には、６個
のピストン１３が各々コンロッド１４を介して連結され
ており、このピストン１３が各シリンダ１１の内部に摺
動可能に配置されている。そして、ピストン１３が往復
動すると、クランクシャフト１０が連動して回転する。
また、エンジン９のケース１７は、前述の６個のシリン
ダ１１を形成するシリンダブロック２０と、シリンダブ
ロック２０のクランクシャフト１０側を覆うクランクケ
ース２１と、シリンダブロック２０の燃焼室１１ａ側を
覆って閉塞する左右一対のシリンダヘッド２２と、シリ
ンダブロック２０およびクランクケース２１の上部を覆
う上ケース２３とからなっている。このエンジンケース
１７は、ガイドエキゾースト６を介してアッパーケーシ
ング３の上面に固定されている。

【００１２】そして、シリンダブロック２０、クランク
ケース２１および上ケース２３でクランク室２４が形成
されており、シリンダブロック２０には、クランク室２
４側に突出している軸受け支持部２５が上下方向に４個
形成されている。この軸受け支持部２５には、先端部に
クランクジャーナル軸受け部２６が形成されているとと
もに、内部には枝管２７が形成されている。そして、軸
受け部材である軸受け押さえ部材２８が、クランクシャ
フト１０を挟み込んだ状態で軸受け支持部２５にボルト
２９で取り付けられており、この軸受け押さえ部材２８
と軸受け支持部２５の軸受け部２６とで、クランクシャ
フト１０を回転可能に軸受けするジャーナル軸受けが構
成されている。

【００１３】そして、クランクシャフト１０の下端は、
エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパ
ーケーシング３内に配置されているドライブシャフト３
１に連結されている。このドライブシャフト３１の途中
にはウォーターポンプ３２が設けられている。そして、
ドライブシャフト３１の回転は、図示しない傘歯車など
を介して、ロワーケーシング４の後端部に回転自在に設
けられているプロペラ３３に伝達されている。また、ク
ランクシャフト１０の上端は、エンジンケース１７から
突出しており、フライホイル３５などが設けられてい
る。

【００１４】また、シリンダヘッド２２には、シリンダ
１１に空気を供給する吸気通路３９と、シリンダ１１の
燃焼ガスを排気する排気通路４０とがシリンダ１１毎に
形成されている。この吸気通路３９のポートを吸気弁４
１が、また、排気通路４０のポートを排気弁４２が開閉
している。そして、この吸気弁４１を吸気弁用カムシャ
フト４３が、また、排気弁４２を排気弁用カムシャフト
４４が駆動している。この吸気弁用カムシャフト４３お
よび排気弁用カムシャフト４４は、右側のシリンダヘッ
ド２２と左側のシリンダヘッド２２にそれぞれ設けられ
るとともに、上下方向に延在して、１本のカムシャフト
４３，４４が３個の弁４１，４２を制御できる様に構成
されている。このカムシャフト４３，４４はクランクシ
ャフト１０の回転に連動して回転している。

【００１５】次に、エンジンオイルの流れについて説明
する。ガイドエキゾースト６の下面には、オイルパン５
１が垂下して設けられており、このオイルパン５１の内
部にはストレーナ５２が設けられている。また、クラン
クシャフト１０の下端にはオイルポンプ５４が設けられ
ており、クランクシャフト１０が回転すると、オイルポ
ンプ５４が駆動し、オイルパン５１に溜められているエ
ンジンオイルをストレーナ５２を通じて吸い上げてい
る。ストレーナ５２から吸い上げられたエンジンオイル
はガイドエキゾースト６およびエンジンケース１７に形
成されている油路を通じて、オイルポンプ５４に達す
る。そして、オイルポンプ５４から吐出されたエンジン
オイルは、シリンダブロック２０内を上下方向に延在し
ているギャラリ５７を通り、シリンダブロック２０の枝
管２７を介して軸受け部２６およびクランクシャフト１
０に供給される。そして、クランクシャフト１０に供給
されたエンジンオイルは、クランクシャフト１０に形成
されている複数の孔からクランクシャフト１０の外に飛
散し、クランクシャフト１０とコンロッド１４との接続
部など、クランク室２４内を潤滑する。そして、飛散し
たオイルなどは図示しない油路を通って、再びオイルパ
ン５１に回収されている。

【００１６】ところで、クランクシャフト１０が高速で
回転しているので、クランク室２４内の空気もそれにと
もなって連れ回りして回転する。そして、エンジンオイ
ルもこの空気の流れに乗り、直ぐには落下しない。そこ
で、クランクシャフト１０とクランクケース２１との間
には、バッフルプレート６１が設けられている。このバ
ッフルプレート６１には、空気流通用の貫通している開
口６２と、取り付けボルト用の穴６３とが形成されてい
る。そして、ボルト６５を穴６３に挿入して、軸受け押
さえ部材２８のボルト孔に螺合し、バッフルプレート６
１は軸受け押さえ部材２８に取り付けられている。この
バッフルプレート６１で、クランクケース２１とバッフ
ルプレート６１との間には狭い空間６７が形成される。
この空間６７の左右両端部はクランク室２４に開放して
おり、クランク室２４の空気は空間６７に流れ込む。そ
して、この空間６７はクランクシャフト１０の回転の影
響は殆ど受けず、かつ狭いので、空間６７内の空気の流
れは、クランク室２４における空気の流れよりも格段に
遅くなる。その結果、エンジンオイルが速やかに降下
し、オイルパン５１に回収される。

【００１７】さらに、バッフルプレート６１の開口６２
は、開口６２の左側の端部がクランクシャフト１０側に
プレスされて変形してガイド部６２ａが形成されてお
り、一方、開口６２の右側の端部はクランクケース２１
側にプレスされて変形してガイド部６２ｂが形成されて
いる。このガイド部６２ａ，６２ｂは、時計方向に回転
しているクランクシャフト１０に連れ回りしている空気
の流れを、バッフルプレート６１のクランクシャフト１
０側から、バッフルプレート６１のクランクケース２１
側に導いている。したがって、バッフルプレート６１の
クランクシャフト１０側の面に沿って流れているエンジ
ンオイルの油滴は、バッフルプレート６１の開口６２を
通って、クランクケース２１側の空間６７に流れ込み、
前述と同様にして速やかに降下することができる。

【００１８】また、バッフルプレート６１が軸受け押さ
え部材２８にボルト６５で取り付けられた後に、クラン
クケース２１がシリンダブロック２０にボルト締めされ
ている。このクランクケース２１のクランク室２４側の
面には、ボルト６５に対向する位置に各々突出部２１ａ
が形成されている。そして、このクランクケース２１の
突出部２１ａはボルト６５の頭に近接しており、ボルト
６５が緩むと、ボルト６５の頭が突出部２１ａに当接
し、それ以上ボルト６５が緩むことがない。したがっ
て、突出部２１ａで、ボルト６５が緩んで軸受け押さえ
部材２８から離脱することを阻止することができる。

【００１９】次に、本発明における船外機のエンジンの
実施の第２の形態について図５ないし図７を用いて説明
する。図５は第２の形態における船外機の一部切欠き断
面図である。図６はオイルパンおよびストレーナの平面
図である。図７はストレーナの取り付け構造を説明する
ための断面図で、（ａ）が取り付け前の状態の図、
（ｂ）が取り付け後の状態の図である。なお、この第２
の形態の説明において、前記第１の形態の構成要素に対
応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明
は省略する。

【００２０】ところで、図１に図示する第１の形態のス
トレーナ５２は、ガイドエキゾースト６の油路と、オイ
ルパン５１における最適な吸い込み箇所とがズレている
ので、パイプをクランク状に折り曲げた形状をしてい
る。そして、ストレーナ５２の上端が、ガイドエキゾー
スト６の下面にボルト締めなどで取り付けられている。
しかしながら、ストレーナ５２の上端のみの取り付けで
は、クランク状をしているので、取り付け強度が不十分
である。そこで、ストレーナ５２の途中と、ガイドエキ
ゾースト６とをステー７１で連結して補強している。

【００２１】この様にステー７１で補強すると、部品点
数が増大し、取り付け工数や部材の管理コストなどが増
える。そこで、図５ないし図７に図示する第２の形態で
は、ストレーナ７６は略垂直なパイプ部７６ａと、この
垂直なパイプ部７６ａの上端から略水平な方向に延在す
る水平溝部７６ｂとからなっており、この水平流路部で
ある水平溝部７６ｂは上面が開放しているとともに、そ
の周縁には取り付け用孔７６ｃが４個形成されている。
そして、この取り付け用孔７６ｃにボルト７８を挿入し
て、ガイドエキゾースト６の下面に取り付けられてい
る。そして、図７（ｂ）に図示する取り付けられている
状態では、ストレーナ７６の水平溝部７６ｂの端部は、
ガイドエキゾースト６の油路６ａと連通するとともに、
ガイドエキゾースト６の下面と水平溝部７６ｂとで流路
が形成される。また、垂直なパイプ部７６ａの下部であ
る下端には、エンジンオイルの吸い込み口が形成されて
いる。この様に、水平溝部７６ｂの周縁に取り付け部で
ある取り付け用孔７６ｃが一体に形成されているので、
固定手段であるボルト７８で簡単に取り付けることがで
きるとともに、ステー７１などの別部材がないので、部
品点数などを削減することができる。また、水平流路部
である水平溝部７６ｂが、上面の開放している溝形状で
構成されているので、略垂直な垂直なパイプ部７６ａと
一体に、鋳造などで簡単に製造することができる。

【００２２】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）実施の形態においては、エンジ
ンはＶ型６気筒であるが、その気筒数や形式などは適宜
変更可能である。

【００２３】（２）実施の形態においては、クランクケ
ース２１には、突出部２１ａが形成されており、このク
ランクケース２１の突出部２１ａがボルト６５の離脱を
阻止しているが、クランクケース２１でボルト６５の離
脱を阻止することができるならば、必ずしも突出部２１
ａを設ける必要はない。また、クランクケース２１とボ
ルト６５との間に他の部材を介在させることも可能であ
る。さらに、クランクケース２１とボルト６５とは当接
していることも可能であるし、また、当接しないで近接
していることも可能である。（３）実施の形態において
は、ガイド部６２ａ，６２ｂは左右一対設けられている
が、いづれか一方だけでも可能である。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、クランク室を覆ってい
るクランクケースとクランクシャフトとの間にバッフル
プレートが配置されている。したがって、クランクシャ
フトに連れ回りしている空気の流れに浮遊したり、クラ
ンク室の側壁に沿って流れているエンジンオイルが、ク
ランクケースとバッフルプレートとの間の空間に流れ込
む。この空間は、クランクシャフトの回転影響をあまり
受けないので、空気の流れが遅くなり、エンジンオイル
はクランク室の下部に早く降下することができる。した
がって、オイルパンなどにエンジンオイルを速やかに回
収することができる。

【００２５】また、バッフルプレートが、クランクシャ
フトを軸受けする軸受け部材に取り付けられており、バ
ッフルプレートとクランクケースとの間に、バッフルプ
レートを取り付けるための支持部材が大きく突出するこ
とがない。したがって、クランク室内を浮遊しているエ
ンジンオイルなどが、支持部材などに妨げられずに、ク
ランクケースとバッフルプレートとの間の空間に流入す
ることができる。

【００２６】そして、バッフルプレートが、クランクケ
ース側からボルト締めされて軸受け部材に取り付けられ
ているとともに、クランクケースが、取り付けられたボ
ルトの頭に近接または当接して、ボルトが軸受け部材か
ら離脱することを阻止している。そのため、バッフルプ
レートやボルトが不用意に軸受け部材から外れることを
防止することができる。

【００２７】さらに、バッフルプレートに開口が形成さ
れ、かつ、この開口にガイド部が設けられている場合に
は、ガイド部が、クランクシャフトの回転で連れ回りす
る空気の流れを、前記バッフルプレートのクランクシャ
フト側から、前記バッフルプレートのクランクケース側
に導いている。したがって、バッフルプレートの端部だ
けではなく、バッフルプレートの開口からも、バッフル
プレートとクランクケースとの間の空間に、エンジンオ
イルなどが流入することができる。しかも、この開口に
はガイド部が設けられているので、より一層効率よく、
バッフルプレートとクランクケースとの間の空間に流入
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明における船外機の一部切欠き断面
図である。

【図２】図２は図１の船外機の内部構造を説明するため
の断面図である。

【図３】図３はバッフルプレートの説明図で、（ａ）が
平面図、（ｂ）が正面図である。

【図４】図４は図３（ａ）の拡大図である。

【図５】図５は第２の形態における船外機の一部切欠き
断面図である。

【図６】図６はオイルパンおよびストレーナの平面図で
ある。

【図７】図７はストレーナの取り付け構造を説明するた
めの断面図で、（ａ）が取り付け前の状態の図、（ｂ）
が取り付け後の状態の図である。

【符号の説明】

１０クランクシャフト１３ピストン２１クランクケース２４クランク室２８軸受け押さえ部材（軸受け部材）６１バッフルプレート６２開口６２ａ，６２ｂガイド部６５ボルト

フロントページの続き (56)参考文献実開平３−51156（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 67/00 F02B 61/04 F02F 7/00 F01M 11/00 B63H 20/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクシャフトが、軸線を略上下方向
にしてクランク室に配置されているとともに、このクラ
ンクシャフトが、往復動しているピストンと連動しなが
ら回転している船外機のエンジンにおいて、前記クランク室をクランクケースが覆っており、このクランクケースと前記クランクシャフトとの間にバ
ッフルプレートが配置され、このバッフルプレートが、前記クランクシャフトを軸受
けする軸受け部材に、前記クランクケース側からボルト
締めして取り付けられており、かつ、前記クランクケースが、取り付けられた前記ボル
トの頭に近接または当接して、ボルトが軸受け部材から
離脱することを阻止していることを特徴とする船外機の
エンジン。
【請求項２】前記バッフルプレートには、クランクシ
ャフト側と、クランクケース側とを連通させる開口が形
成され、かつ、この開口にはガイド部が設けられており、このガ
イド部が、クランクシャフトの回転で連れ回りする空気
の流れを、前記バッフルプレートのクランクシャフト側
から、前記バッフルプレートのクランクケース側に導い
ていることを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジ
ン。