JPH055231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は背負式動力散布機や刈払機等のエンジ
ンに適した電池収納装置に関する。

（従来技術） 従来この種の小形汎用エンジンの始動装置とし
ては、例えば実開昭54−91504号に示されたよう
なリコイルスタータが広く採用されているが、近
年、電池の高性能化ならびにエンジンの小形高性
能化が進み、小形汎用エンジンの始動装置として
電池を電源とするスタータモーターを使用するこ
とも不可能ではなくなつてきている。ところが従
来のエンジンに電池を収納しようとする場合、専
用の電池ケースを別に準備し、該ケースをねじ等
により例えばクランクケースに取り付ける必要が
あるので、部品コストが高くなると共に改造作業
にも手間が掛かり、又電池ケースを別に設置する
分だけエンジン全体が嵩張る。

（考案の目的） 始動用の電池を収納しようとする場合に大幅な
改造を行う必要がないようにすると共に、エンジ
ン性能を高め、電池の熱による性能低下を防ぎ、
エンジンをコンパクトにまとめることを目的とし
ている。

（考案の構成） 本考案はクランク室圧縮式２サイクルエンジン
において、クランク室３５の外壁を形成するクラ
ンクケース５又はクランクケースカバー３６に凹
部３７を設け、上記凹部３７に始動用電池３９を
収納して固定できるようにしたことを特徴とする
エンジンの電池収納装置である。

（実施例） 垂直断面図である第１図において、内面に掃気
通路を有するクランク室圧縮式２サイクルエンジ
ンのシリンダーＣやピストンＰを有するエンジン
本体１のクランク軸２は片持型で、クランクピン
３の第１図中右側だけにクランクアーム４が設け
られ、クランクケース５の第１図中の右壁部に設
けた筒状ボス６により軸受７やシール８を介して
クランク軸２が支持されている。クランク軸２の
ボス６から突出した端部にはボルト９やキーによ
り送風フアン１０のボス１１が固定されている。
図示の実施例ではボス１１は送風フアン１０の本
体と一体に形成されているが、両者を別部品で形
成してボルト等により一体化することもできる。
クランクケース５は送風フアン１０の背面（第１
図の左面）を覆う壁部１５を備えており、壁部１
５の外周部にフアンケース１６が固定されてい
る。フアンケース１６は送風フアン１０の外周及
び前面を覆つており、送風フアン１０の周囲に渦
形室１７を形成している。１８は空気吸込口であ
る。フアンケース１６の上面には薬剤タンク２０
が取り付けてあり、図示されていないが、薬剤タ
ンク２０の出口通路は渦形室１７の出口又は出口
近傍等に直接又はミキサー等を介して接続してい
る。

送風フアン１０の前面を覆うフアンケース前壁
２１は上部と下部にボス２２を備え、ボス２２に
タンパー２３を介して背負枠２５が固定されてい
る。背負枠２５の上端と下端には金属環２６を介
して背負帯２７が取り付けてある。２８は背負板
である。なお背負枠２５や背負帯２７をクランク
ケース５等に固定することもできる。

前記壁部１５はボス６，１１の周囲を覆うと共
にボス６，１１の下方にコイル取付室２９を形成
しており、室２９内に点火コイル３０や鉄心３１
が設けてある。コイル３０や鉄心３１は壁部１５
先端の上向き壁部３３のボスに固定されており、
鉄心３１と対向する点火コイル用マグネト３２は
ボス１１の外周面に埋め込まれている。

クランク室３５をボス６と反対側から覆う端壁
状のカバー３６はクランクケース５と別体に形成
されており、クランクケース５に対してボルト止
めされている。カバー３６はクランクピン３の近
傍まで張り出した電池保持部３７（凹部）を備え
ており、保持部３７にクランク室３５と反対側か
ら始動用の電池３９を嵌合固定できるようになつ
ている。又図示の如く電池３９を装着する場合に
は、電池３９を覆う電池カバー４０がクランクケ
ースカバー３６の縁部にボルト４１により固定さ
れる。なお保持部３７に電池３９を固定するため
に、電池３９に圧接するクツシヨンをカバー４０
に取り付けることもでき、又保持部３７単体で電
池３９を保持するように構成することもできる。

上述のエンジンにおいて、例えばリコイルスタ
ータを使用する場合のように電池３９を必要とし
ない場合には、カバー４０及び電池３９は装着さ
れず、カバー３６が外部に露出した状態でエンジ
ンは使用される。そのような仕様のエンジンを、
スタータモーターを使用する場合のように電源の
供給が可能な仕様に変更する場合には、カバー３
６に電池３９を収容してカバー４０をボルト止め
し、電池３９とスタータモーターのスイツチ等を
配線により接続する。

（考案の効果） 仕様変更時には保持部３７に電池３９を装着す
ると共に、必要に応じてカバー３６に電池カバー
４０を取り付けるだけで電源部を完成することが
でき、クランクケース５に専用の電池保持部材を
取り付けたり、エンジンを分解したりする必要は
ない。従つて電源部専用の部品や交換部品（改造
にともなつて不要になる部品）の数を減少させ、
改造コストを下げると共に、改造作業を簡単化す
ることができる。しかも本考案によると、クラン
ク室３５内にクランクケース５又はクランクケー
スカバー３６の凹部３７が入り込むので、クラン
ク室３５の容積が減少し、クランク室圧縮比（予
圧比）を上げて、エンジン性能を高めることがで
きる。また内面に掃気通路を有するシリンダーＣ
を挟み燃焼室と反対側に位置する凹部３７に始動
用電池３９を収納するので、エンジン燃焼室の熱
が凹部３７へ伝わりにくく、電池３９を低温に雑
持することが容易になる。更にクランク室３５内
の混合気がクランク室３５内に張り出した凹部３
７（電池保持部）のクランク室側の内面に当るた
め電池保持部の温度を気化熱により低く保ち、保
持した電池３９を積極的に冷却することができ
る。本考案を背負式動力散布機に採用すると、電
池収納部の背負枠２５、背負板２８に対するオー
バーハングが少なくなり軽量コンパクトになるこ
とから、作業者の疲労が軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の垂直断面図である。３
６……クランクケースカバー、３７……電池保持
部（凹部）、３９……電池。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク室圧縮式２サイクルエンジンにおい
   て、クランク室３５の外壁を形成するクランクケ
   ース５又はクランクケースカバー３６に凹部３７
   を設け、上記凹部３７に始動用電池３９を収納し
   て固定できるようにしたことを特徴とするエンジ
   ンの電池収納装置。