JPH0622120Y2 - バ−チカルエンジン作業機の支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は鉛直方向に延びるクランク軸を有するバーチカ
ルエンジンと、これに上下方向に縦列して連結され、前
記クランク軸により駆動される作業機とよりなるバーチ
カルエンジン作業機の支持装置に関するものである。

(2)従来の技術 従来バーチカルエンジン作業機は、たとえば、特開昭５
９−３９９３３号公報、実開昭６０−７７７２７号公報
に示される。

(3)考案が解決しようとする問題点 一般に携帯用エンジン発電装置等のエンジン作業機は、
小型、軽量で操作性がよいほか運転騒音が低いことが要
求される。

そこで従来のものではエンジン作業機を防音ケース内に
収めてその低騒音化を図っている。ところが前記運転騒
音は、エンジンの回転振動が大きな要因を占めているた
め前記従来のものでは、エンジン作業機の支持装置は単
にその重量を支えるにすぎずその結果運転騒音の低減効
果が十分得られないことがあるという問題があった。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、エンジン作
業機の全体重量をバランスよく緩衝支持するとともにエ
ンジンの回転振動を効果的に減衰してエンジン作業機の
運転騒音を可及的に低減できるようにした構成簡単なバ
ーチカルエンジン作業機の支持装置を提供することを目
的とするものである。

Ｂ．考案の構成 (1)問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、鉛直方向に延びる
クランク軸を有し且つシリンダ部がクランク軸から一側
に偏して延設されるバーチカルエンジンと、このエンジ
ンに上下に縦列して連結されて前記クランク軸により鉛
直軸回りに駆動される作業機とを備えてなるエンジン作
業機の下部を、前記クランク軸を囲む第１，第２及び第
３のラバーマウント部を介して支持面上に３点支持して
なる、バーチカルエンジン作業機の支持装置であって、
前記第１のラバーマウント部は前記シリンダ部の反対側
において該シリンダ部の延長上に位置し、また前記第２
及び第３のラバーマウント部は前記シリンダ部を挟んで
その両側に位置しており、前記各ラバーマウント部は、
上下方向の圧縮力に対しては上下方向に圧縮変形するこ
とで硬く作用するが横方向の剪断力に対しては横方向に
剪断変形することで軟かく作用するマウントラバーと、
このマウントラバーをそれの上下方向の圧縮変形及び横
方向の剪断変形を許容するように上下より挟着する上下
一対の取付部とを備え、その上側の取付部が前記エンジ
ン作業機に、またその下側の取付部が前記支持面にそれ
ぞれ取付けられることを特徴とする。

前記構成において、作業機は発電装置、芝刈り機等であ
って特に限定されない。

(2)作用 上記構成によれば、エンジン作業機を弾性支持する第１
〜第３のラバーマウント部の各マウントラバーは上下方
向の圧縮力に対しては上下方向に圧縮変形することで硬
く作用するため、該マウントラバーにエンジン作業機の
重量が上下方向の大なる圧縮荷重として加わるにも拘わ
らず、そのエンジン作業機に対する十分な支持剛性が確
保されて該作業機が所定の姿勢に確実に支持され、その
上、各マウントラバーは横方向の剪断力に対しては横方
向に剪断変形することで軟らかく作用するため、エンジ
ン運転に伴うクランク軸回りの回転振動が効果的に減衰
されてエンジンの運転振動が有効に低減される。

またシリンダ部のクランク軸一側方への偏在に関係して
エンジン作業機の重心がシリンダ部側に偏位していて
も、そのシリンダ部側の重量が該シリンダ部両側の第
２，第３のラバーマウント部によって強力に受け止めら
れるから、個々のラバーマウント部の荷重負担の不均衡
が極力抑えられる。このため、使用されるラバーマウン
ト部が都合３個と少数であるにも拘わらず、それらにエ
ンジン作業機の重量を片寄りなく的確に分担させること
ができる。

(3)実施例 以下、図面により本考案装置をエンジン発電装置に実施
した場合の実施例について説明する。

第１，２図において、箱状の防音ケースＣ内には、エン
ジンＥと、このエンジンＥによって駆動される作業機と
しての発電機Ｇが収容される。

前記エンジンＥはバーチカル型であって、そのエンジン
本体１に回転自在に支承されるクランク軸２は鉛直方向
に延びまたそのシリンダ部１_１は前記クランク軸２に対
して一方（第１図右方）に偏しており、シリンダ軸線Ｌ
_１−Ｌ_１は略水平面内にある。

前記エンジン本体１はこれと一体のエンジンハウジング
３により囲繞される。また防音ケースＣ内は仕切壁４に
よって高温ゾーン５と低温ゾーン６とに仕切られ、前記
高温ゾーン５にエンジン本体１のシリンダ部１_１が位置
し、また前記低温ゾーン６にエンジン本体１のクランク
軸２を有するクランクケース部１_２が位置している。そ
して前記仕切壁４は、防音ケースＣの底壁に支持される
下部仕切壁４_１、エンジンハウジング３と一体の中間仕
切壁４_２、および防音ケースＣの上壁に支持される上部
仕切壁４_３とよりなり、下部および中間仕切壁４_１，４
_２間と中間および上部仕切壁４_２，４_３間の接続部には
それぞれラバーシール７，８が介在される。

エンジン本体１の吸気ポートは、そのシリンダ部１_１と
反対側（第１図左側）の一側に開口しており、この吸気
ポートに気化器９が接続される。またエンジン本体１の
排気ポートは、そのシリンダ部１_１の一側に開口され、
この排気ポートは排気管１０を介して排気マフラ１１に
接続される。また排気マフラ１１に連なるテールパイプ
１２は防音ケースＣの下部側面で外部に開口される。な
お符号１３は点火プラグである。

前記発電機Ｇは、エンジンＥのエンジン本体１直下に配
置されており、クランク軸２の下端に固着され椀状のロ
ータ１４と、このロータ１４の内周面に固設され永久磁
石よりなる磁極１５と、ロータ１４の開口縁に固着され
る冷却ファン１６と、前記磁極１５に対向するステータ
巻線１７を有して、ロータ１４内でエンジン本体１の下
部に固着されるステータ１８とより構成される。

エンジン本体１の上部には、リコイルスタータ１９が配
設されており、このリコイルスタータ１９から延出した
ロープ２０はエンジン本体１から引出され、そのロープ
２０の突出外部にノブ２１が設けられる。

エンジンＥと発電機Ｇとよりなるエンジン作業機Ｍｗは
支持面としての、防音ケースＣの底壁上面ｂに３点にて
支持されている。すなわち第２図においてエンジン本体
１と一体のエンジンハウジング３の下部において、前記
シリンダ部１_１と反対側の、シリンダ軸線Ｌ_１−Ｌ_１の
略延長線上には第１のラバーマウント部Ｍ_１が設けら
れ、また前記シリンダ部１_１を挟んでその両側には該シ
リンダ部１_１より離れて第２，第３のラバーマウント部
Ｍ_２，Ｍ_３が対称的に設けられ、前記第１〜第３のラバ
ーマウント部Ｍ_１〜Ｍ_３は、エンジン本体１のクランク
軸２の軸線Ｌ_２−Ｌ_２を囲む三角形の各頂点に位置して
いる。次に前記第１〜第３ラバーマウント部Ｍ_１〜Ｍ_３
の構成について説明する。

第３図に明瞭に示すように第１のラバーマウント部Ｍ_１
は、マウントラバー２５と、このマウントラバー２５を
それの上下方向の圧縮変形及び横方向の剪断変形を許容
するように上下より挟着する上下一対の取付部Ｓｕ，Ｓ
ｌとを備えている。前記マウントラバー２５は、図示例
では胴部２５_１の上下に上、下フランジ２５_２，２５_３
を一体成形して全体として鼓状に形成されており、この
マウントラバー２５の上，下面にそれぞれ一体に焼付け
結合された上，下取付座２６，２７と、それら上，下取
付座２６，２７の上，下面に基端がそれぞれ固着された
ボルト２８，２９とで、前記上下一対の取付部Ｓｕ，Ｓ
ｌがそれぞれ構成される。

而してマウントラバー２５は、それが上，下取付部Ｓ
ｕ，Ｓｌから上下方向の圧縮力を受けた時には上下方向
に圧縮変形し、また横方向の剪断力を受けた時には横方
向に剪断変形するので、当然に上下方向の圧縮力に対し
ては硬く作用し、また横方向の剪断力に対しては軟かく
作用する。

上側の取付部Ｓｕのボルト２８は前記マウントブラケッ
ト２３の取付孔３０を貫通して上方に延び、また下側の
取付部Ｓｌのボルト２９は前記ステー２４の取付孔３１
を貫通して下方に延びており、それらのボルト２８，２
９に座金を介してナット３２，３３を螺締することによ
り、防音ケースＣの底壁上面ｂにステー２４、第１のラ
バーマウント部Ｍ_１及びマウントブラケット２３を介し
てエンジン作業機Ｍｗの、エンジン本体１のシリンダ部
１_１と反対側の一点が支持される。

次に第２，第３のラバーマウント部Ｍ_２，Ｍ_３の構造に
ついて説明する。

而してこれらのラバーマウント部Ｍ_２，Ｍ_３は同一の構
造であるので、主に第４図を参照して第２のラバーマウ
ント部Ｍ_２の構成について説明すると、それは、マウン
トラバー３５と、このマウントラバー３５をそれの上下
方向の圧縮変形及び横方向の剪断変形を許容するように
上下より挟着する上下一対の取付部Ｓｕ，Ｓｌとを備え
る。前記マウントラバー３５は、第１のラバーマウント
部Ｍ_１のマウントラバー２５と同様の鼓状に形成されお
り、その上、下面にそれぞれ一体に焼付け結合された
上，下取付座３６，３７と、それら上，下取付座３６，
３７の上，下面に基端がそれぞれ固着されたボルト３
８，３９とで、前記上下一対の取付部Ｓｕ，Ｓｌがそれ
ぞれ構成される。而してこの第２のラバーマウント部Ｍ
_２のマウントラバー３５もまた、前記第１のラバーマウ
ント部Ｍ_１のマウントラバー２５と同様に、上下方向の
圧縮力に対しては上下方向に圧縮変形することで硬く作
用し、また横方向の剪断力に対しては横方向に剪断変形
することで軟かく作用する。

上側の取付部Ｓｕのボルト３８は、エンジンハウジング
３と一体のフランジ部３４の取付孔４０を貫通して上方
に延び、また下側の取付部Ｓｌのボルト３９は、防音ケ
ースＣの底壁上面ｂに支持された前記下部仕切壁４_１の
取付孔４１を貫通して下方に延びており、それらのボル
ト３８，３９に座金を介してナット４２，４３が螺締さ
れる。このようにして第２のラバーマウント部Ｍ_２によ
りエンジン作業機Ｍｗのシリンダ部１_１の一側方（第２
図下方）が支持される。更にこの第２のラバーマウント
部Ｍ_２と同一構成の第３のラバーマウント部Ｍ_３によ
り、エンジン作業機のシリンダ部１_１の他側方（第２図
上方）が支持される。

エンジン本体１および気化器９の上方には合成樹脂製燃
料タンク４５が配設される。この燃料タンク４５の一側
上部には防音ケースＣの上壁に開設した開口より上方に
突出する注入筒４６が一体に突設され、この注入筒４６
の開口外端は着脱自在な燃料キャップ４７で閉塞され
る。前記燃料タンク４５の上部にはエアクリーナ４８の
クリーナケース４９が一体に形成される。このクリーナ
ケース４９は燃料タンク４５の上壁より内方に凹入して
おり、その内部に板状のクリーナエレメント５０が収容
されており、このクリーナエレメント５０はクリーナケ
ース４９内を、上方の未清浄室５１と清浄室５２とに区
画している。クリーナケース４９の一側には防音ケース
Ｃ内に開口する入口５３が開設され、この入口５３はク
リーナケース４９内に形成した入口通路５４を通って前
記未清浄室５１に連通される。また清浄室５２の一側に
は出口５５が開口され、この出口５５は燃料タンク４５
内を通る出口通路５６を通って前記気化器９に連通され
る。

前記エアクリーナ４８の直上において、防音ケースＣの
上壁には合成樹脂製の携帯ハンドル５７がボルト５８，
５９により固着されている。

次に第１〜第４図に示す本考案の第１実施例の作用につ
いて説明すると、エンジンＥと、これによって駆動され
る作業機としての発電機Ｇとよりなるエンジン作業機Ｍ
ｗは、クランク軸２を囲む第１，第２および第３ラバー
マウント部Ｍ_１，Ｍ_２及びＭ_３によって、支持面として
の防音ケース底壁上面ｂに３点支持され、この場合、第
１のラバーマウント部Ｍ_１は、エンジン本体１のシリン
ダ部１_１の反対側において該シリンダ部１_１の延長線上
に位置し、また第２，第３ラバーマウント部Ｍ_２，Ｍ_３
はシリンダ部１_１を挟んでその両側に離れて位置してい
るので、エンジンＥのシリンダ部１_１がクランク軸２よ
り一側方に偏していても、エンジン作業機Ｍｗをバラン
スよく支持することができる。

また何れのラバーマウント部Ｍ_１〜Ｍ_３のマウントラバ
ー２５，３５も、前述のように上下方向の圧縮力に対し
ては上下方向に圧縮変形することで硬く作用するので、
該マウントラバー２５，３５にエンジン作業機Ｍｗの重
量が上下方向の大なる圧縮荷重として加わるにも拘わら
ず、そのエンジン作業機Ｍｗに対する十分な支持剛性が
確保されて該作業機Ｍｗを所定の姿勢に確実に支持でき
る。その上、各マウントラバー２５，３５も、前述のよ
うに横方向の剪断力に対しては横方向に剪断変形するこ
とで軟らかく作用するので、エンジンＥの運転に伴うク
ランク軸２回りの回転振動が効果的に減衰されてエンジ
ンＥの運転振動が有効に低減される。

また前記第１〜第３ラバーマウント部Ｍ_１〜Ｍ_３は何れ
も防音ケースＣ内の低温ゾーン６にあるため熱による影
響をうけにくくその劣化が低減される。

第５，６図には本考案の第２実施例が示される。この第
２実施例では第２及び第３ラバーマウント部Ｍ_２，Ｍ_３
の下側の取付部Ｓｌを防音ケースＣの底壁上面ｂに固定
するための構造が前記第１実施例と相違している。即
ち、防音ケースＣの底壁上面ｂには横断面コ字状のステ
ー６０がボルトナット６１により固着され、このステー
６０とエンジンハウジング３のフランジ部３４との間に
第２及び第３のラバーマウント部Ｍ_２，Ｍ_３が介装され
る。そして防音ケースＣの底壁上面ｂより上方に直状に
延びる下部仕切壁４_１は、マウントラバー３５を高温ゾ
ーン５から遮断しフランジ部３４の端縁に嵌着したラバ
ーシール７に連接される。

Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、エンジン作業機を弾性支
持する第１〜第３のラバーマウント部の各マウントラバ
ーが上下方向の圧縮力に対しては上下方向に圧縮変形す
ることで硬く作用するので、該マウントラバーにエンジ
ン作業機の重量が上下方向の大なる圧縮荷重として加わ
るにも拘わらず、そのエンジン作業機に対する十分な支
持剛性を確保することができて該作業機を所定の姿勢に
確実に支持することができる。しかも各マウントラバー
は横方向の剪断力に対しては横方向に剪断変形すること
で軟らかく作用するので、エンジン運転に伴うクランク
軸回りの回転振動を効果的に減衰することができてエン
ジンの運転振動を有効に低減することができ、以上の結
果、此の種エンジン作業機の姿勢安定と振動騒音低減の
何れにも寄与することができる。

また特にシリンダ部のクランク軸一側方への偏在に関係
してエンジン作業機の重心がシリンダ部側に偏位してい
ても、そのシリンダ部側の重量を該シリンダ部両側の第
２，第３のラバーマウント部によって強力に受け止める
ことができるため、個々のラバーマウント部の荷重負担
の不均衡を極力回避することができ、従って、使用され
るラバーマウント部が都合３個と少数であるにも拘わら
ず、それらにエンジン作業機の重量を片寄りなく的確に
分担させることができるから、エンジン作業機の支持構
造の簡素化を図りつつ、各ラバーマウント部の耐久性向
上とエンジン作業機の一層の姿勢安定に寄与することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の第１実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えたエンジン作業機の縦断側面図、第
２図は、第１図II−II線に沿う横断平面図、第３図は、
第２図III−III線に沿う拡大部分断面図、第４図は、第
２図IV−IV線に沿う拡大部分断面図、第５，６図は本考
案の第２実施例を示すもので、第５図は第２（第３）ラ
バーマウント部の拡大断面図、第６図は第５図VI−VI線
に沿う断面図である。 Ｅ…エンジン、Ｇ…作業機としての発電機、Ｍ_１，
Ｍ_２，Ｍ_３…マウント部、Ｍｗ…エンジン作業機、Ｓｌ
…下側の取付部、Ｓｕ…上側の取付部、ｂ…支持面とし
ての、防音ケース底壁上面、１_１…シリンダ部、２…ク
ランク軸、２５，３５…マウントラバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｍ 3/00 Ｇ 7049−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】鉛直方向に延びるクランク軸（２）を有し
   且つシリンダ部（１_１）がクランク軸から一側に偏して
   延設されるバーチカルエンジン（Ｅ）と、このエンジン
   （Ｅ）に上下に縦列して連結されて前記クランク軸
   （２）により鉛直軸回りに駆動される作業機（Ｇ）とを
   備えてなるエンジン作業機（Ｍｗ）の下部を、前記クラ
   ンク軸（２）を囲む第１，第２及び第３のラバーマウン
   ト部（Ｍ_１，Ｍ_２，Ｍ_３）を介して支持面（ｂ）上に３
   点支持してなる、バーチカルエンジン作業機の支持装置
   であって、前記第１のラバーマウント部（Ｍ_１）は前記
   シリンダ部（１_１）の反対側において該シリンダ部（１
   _１）の延長上に位置し、また前記第２及び第３のラバー
   マウント部（Ｍ_２，Ｍ_３）は前記シリンダ部（１_１）を
   挟んでその両側に位置しており、前記各ラバーマウント
   部（Ｍ_１，Ｍ_２，Ｍ_３）は、上下方向の圧縮力に対して
   は上下方向に圧縮変形することで硬く作用するが横方向
   の剪断力に対しては横方向に剪断変形することで軟かく
   作用するマウントラバー（２５，３５）と、このマウン
   トラバー（２５，３５）をそれの上下方向の圧縮変形及
   び横方向の剪断変形を許容するように上下より挟着する
   上下一対の取付部（Ｓｕ，Ｓｌ）とを備え、その上側の
   取付部（Ｓｕ）が前記エンジン作業機（Ｍｗ）に、また
   その下側の取付部（Ｓｌ）が前記支持面（ｂ）にそれぞ
   れ取付けられることを特徴とする、バーチカルエンジン
   作業機の支持装置。