JP2013147962A - エンジン及びエンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】
マフラーやクリーナボックスを大型化しつつエンジン作業機の全体の大きさを従来例と同等に押さえたエンジン及びエンジン作業機を提供する
【解決手段】
クランクケース１４とシリンダ１１により主に構成されるエンジン本体部１０と、シリンダ１１の吸気ポート２４に接続される気化器２０と、気化器に接続され吸入空気を濾過するエアクリーナ４９と、エアクリーナ４９を収容するクリーナボックス３０と、燃料を貯蔵する燃料タンク５０を有し、作業機器を動作させる携帯型のエンジンにおいて、クリーナボックス３０を扁平状に形成し、燃料タンク５０の少なくとも一部が、クリーナボックス３０とエンジン本体部１０の間に位置するように形成した。
【選択図】 図３

Description

本発明は主にエンジン作業機の動力源に用いられるエンジンの改良に関し、特に燃料タンクの形状と配置を改良したエンジン作業機に関する。

刈払機、送風機、ヘッジトリマ、チェンソー、カッタなど作業機には、動力源として小型のエンジンが用いられることが多い。これらのエンジン作業機は屋外で携帯しながら、又は作業者が押しながら使用されることが多く、ユーザから更なる小型化の要求が高い。また、市街地等の人口密集地域においては騒音が問題となる場合があり、ユーザから更なる低騒音化への要求が高い。エンジン作業機の動力源に用いられるエンジンは、駆動軸（クランク軸）に先端工具、冷却用のファン、手動始動装置などの被駆動装置が設置され、エンジンに多数の部品が隣接する高密度設計とされるのが一般的である。そのため、小型と低騒音を両立すべく、例えば特許文献１ではエアクリーナとマフラーを大型化し、燃料タンクを前方に移動するようにした構造上の工夫が提案されている。

実開平５−４７３７４号公報

特許文献１については、エアクリーナとマフラーを大型化することにより排気音の低減を図っている。しかしながらマフラーやエアクリーナ室を大型化するとエンジン作業機自体の大きさが大型化してしまい、携帯性が悪くなるという問題がある。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、マフラーやエアクリーナ室を大型化しつつ機器全体の大きさを従来例と同等に押さえたエンジン及びエンジン作業機を提供することにある。

本発明の他の目的は、燃料タンクの形状を工夫することにより実装密度を上げることができるエンジン及びエンジン作業機を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、燃料タンクとエアクリーナ室との配置関係を工夫することによりデッドスペースを有効に利用したエンジン及びエンジン作業機を提供することにある。

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。

本発明の一つの特徴によれば、クランクケースとシリンダを含んで構成されるエンジン本体部と、シリンダの吸気ポートに接続される気化器と、気化器に接続され吸入空気を濾過するエアクリーナと、エアクリーナを収容するクリーナボックスと、シリンダに供給される燃料を貯蔵する燃料タンクを有し、作業機器を動作させるエンジンにおいて、燃料タンクの少なくとも一部が、クリーナボックスとエンジン本体部の間に位置するように形成した。

本発明の他の特徴によれば、シリンダはクランクケースより鉛直方向に延びるように配置され、シリンダの側方にインシュレータを介して気化器が取り付けられ、クリーナボックスは、鉛直方向及びシリンダの接線方向に延びるような扁平状に配置される。また、燃料タンクはシリンダからクリーナボックスの吸入口方向に見て、クランクケースとクリーナボックスの間に配置される。この際、燃料タンクは、最上位置がクランクケースの最下点よりも上、且つ、クリーナボックスの最下点より上の位置にあり、最下位置がクリーナボックスの最下点より下の位置にあるように配置される。

本発明のさらに他の特徴によれば、エンジン本体部の気化器が設けられる反対側の側部にマフラーが設けられ、マフラーはシリンダ及びクランクケースの側面部を覆い、クランクケースの最下点よりも下側に延びる大きさであり、燃料タンクの大部分がマフラー及びクリーナボックスの間の空間に配置される。燃料タンクの最下点はマフラーの最下点よりも下側に位置するように配置される。燃料タンクは、シリンダへの吸入方向からみて略Ｌ字状の形状であって、Ｌ字状の鉛直部が気化器の後方側に配置され、Ｌ字状の水平部が気化器の下方に配置される。

請求項１によれば、燃料タンクの少なくとも一部が、クリーナボックスとエンジン本体部の間に位置するように形成したので、マフラーやエアクリーナ室を大型化しつつ機器全体の大きさを従来例と同等に抑えたエンジンを実現できる。

請求項２によれば、クリーナボックスは、鉛直方向及びシリンダの接線方向に延びるような扁平状に形成されるので、シリンダの側方側に突出する突出量を抑えつつコンパクトなエンジンを実現できる。また、エアクリーナ室の容量を十分確保できるので吸入音を抑えたエンジンを実現できる。

請求項３によれば、燃料タンクは、シリンダからクリーナボックスの吸入口方向に見て、シリンダとクリーナボックスの間に配置されるので、エンジンの全体の寸法を大きくすることなく、燃料タンクの容量を増加させることができる。

請求項４によれば、燃料タンクは、最上位置がクランクケースの最下点よりも上、且つ、クリーナボックスの最下点より上の位置にあり、最下位置がクリーナボックスの最下点より下の位置にあるように配置されるので、クランクケースの周囲の空間を効果的に利用したコンパクトな燃料タンクを有するエンジンを実現できる。

請求項５によれば、燃料タンクの大部分がマフラー及びクリーナボックスの間の空間に配置されるので、燃料タンクがマフラー及びクリーナボックスよりも外側に突出しないので、コンパクトですっきりとした外観のエンジンを実現できる。

請求項６によれば、燃料タンクの最下点はマフラーの最下点よりも下側に位置するので燃料タンクを脚部の一部として使用することができる。

請求項７によれば、燃料タンクは、シリンダへの吸入方向からみて略Ｌ字状の形状であって、Ｌ字状の鉛直部が気化器の後方側に配置され、Ｌ字状の水平部が気化器の下方に配置されるので、クランクケース１４下の部分に補機類を配置しないようにして上下方向の大きさをコンパクトにしたエンジンを実現できる。

請求項８によれば、請求項１から７のいずれか一項に記載のエンジンを備えたエンジン作業機であるので、コンパクトで使い勝手が良く、運転音が静かなエンジン作業機を提供できる。

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

本発明の実施例に係るエンジン作業機１の側面図である。 本発明の実施例に係るエンジン作業機１の側面図であって、クリーナカバー３２を外した状態を示す図である。 本発明の実施例に係るエンジン作業機１の縦断面図であって、図２のＡ−Ａ部の断面形状を示す。 本発明の実施例に係るエンジン作業機１の側面図であって、エンジン、エアクリーナ室、燃料タンクの配置関係を説明するための図である。 本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の背面図である。 本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の側面図である。 本発明の実施例に係るエンジン作業機１０１の縦断面図であって、図６のＤ−Ｄ部の断面形状を示す。 本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の側面図であって、エンジン、エアクリーナ室、燃料タンクの配置関係を説明するための図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下方向は図中に示す方向であるとして説明する。本明細書においてはエンジンと称する場合は、クランクケース、シリンダ、気化器、マフラー、燃料タンク等の運転に必要な補機類をも含む概念で捉え、エンジン本体部は、エンジンから気化器、マフラー、燃料タンク等の補機類を取り外した状態を差すものとして説明する。

図１は本発明の実施例に係るエンジン作業機１を刈払機に適用した例の側面図である。エンジン作業機１は、樹脂製のボリュートケース（上側ボリュートケース４、下側ボリュートケース３）に図示しないエンジンが収容され、エンジンの左側側部には図示しない気化器が設けられる。気化器には、空気中の粉塵を濾過するエアクリーナを介して燃焼用の空気が吸引されるが、エアクリーナは所定の閉空間（エアクリーナ室）を有するクリーナボックス３０内に収容される。エアクリーナ室の一部はクリーナカバー３２によって覆われる。下側ボリュートケース３の下方には、エンジンを稼働させるための燃料を貯蔵する燃料タンク５０が設けられる。燃料タンク５０は、例えばプラスチック等の高分子樹脂の一体成形で製造されるもので、外部から燃料の残量が目視できるように半透明の材料にて製造し、開口部には燃料キャップ５５が設けられる。本実施例では２サイクルのエンジンを用いるため、潤滑のためのオイルを所定比率にて混合した、いわゆる混合油を燃料タンク５０に収容すると良い。

図示しないエンジンは、シリンダ（図示せず）が鉛直方向に配置され、シリンダ内で図示しないピストンが鉛直方向に往復運動する。シリンダが取り付けられる図示しないクランクケースは、上側ボリュートケース４と下側ボリュートケース３によって保持され、シリンダ部分は上部カバー５によって覆われる。エンジン作業機１の前方の出力軸側には、出力伝達機構をカバーするように上側ボリュートケース４と下側ボリュートケース３が装着される駆動軸（図示せず）を覆うような形状となるように前方側に延び、先端付近に図示しない駆動軸を取り付けるための円筒形の取付部３ａ、４ａが形成される。下側ボリュートケース３の下側にはエンジン作業機１を床等に置く際の支えとなる脚部３ｂが設けられる。

クリーナボックス３０は、後述するエアクリーナによって効果的な濾過を行うと共に、吸入音を十分低減できるようにするための所定の空間（エアクリーナ室）を形成するもので、エンジンの排気量に応じて十分大きい容積をもつ形状とされる。本実施例ではクリーナカバー３２の上端は図示しないシリンダの上端部とほぼ同じ位置として、下端部はエンジンのクランクケースの下端部よりも下の位置まで伸ばすことによりエアクリーナ室の容積を十分確保するように構成した。作業者は、クリーナノブ３３を緩めてクリーナカバー３２を取り外すことによってエアクリーナ室の内部にアクセスすることができる。

ボリュートケース後端側には、図示しないリコイルスタータが設けられる。リコイルスタータは公知のものを用いることができ、牽引ひもを巻回するリールをクラッチを介してエンジンのクランク軸に連結し、この牽引ひもを引くことによってエンジンを始動する手動式のスタータである。リコイルスタータはスタータカバー７によって覆われ、スタータカバー７には牽引ひもの先端に接続されるスタータノブ１９が設けられる。

図２は本発明の実施例によるエンジン作業機１の側面図であって、クリーナカバー３２を取り外した状態を示す図である。エアクリーナ室を画定するためのクリーナボックス３０は、主にクリーナボディ３１とその開口を覆うクリーナカバー３２によって構成される。図示しないエンジンの吸気口には、後述する気化器が取り付けられ、その吸入口３８がエアクリーナ室に開口する。クリーナボディ３１は２本の固定ネジ３７ａ、３７ｂによって気化器と共にインシュレータに取り付けられる。クリーナカバー３２はクリーナノブ３３の雄ねじ部を、クリーナボディ３１に設けられたネジボス３６の雌ねじ部に締め付けることによって取り付けられる。クリーナボディ３１には気化器と接続される吸入口３８、エンジン作業機１の吸入空気を取り入れるためのその開口が円形に形成された外気吸入口４８が設けられる。吸入口３８の周囲にはフィルタ支持部３１ａが形成され、フィルタ支持部３１ａの上側部分にはフィルタエレメント３９が設けられる。

図３は図２のＡ−Ａ部の断面図である。エンジン本体部１０は、小型の２サイクル単気筒エンジンである。クランク軸１３にはコンロッドを介してピストン１２が連結され、ピストン１２がシリンダ１１の内部で上下に往復運動する。シリンダ１１には燃焼用の混合気を吸引するための吸気ポート２４が形成される。エンジンの吸入−圧縮−爆発−排気の行程は、公知の２サイクルエンジンと同じであるので、詳細な説明は省略する。本実施例では、シリンダ１１は、シリンダ本体部、ヘッド部分、放熱フィンが、例えばアルミニウム合金で一体鋳造で形成され、シリンダ１１の上部には点火プラグ１５が取り付けられる。点火プラグ１５へは図示しない点火装置から所定のタイミングにて高圧電流が供給される。

上部カバー５は、例えばプラスチック製の覆いであり、運転時に高温になるシリンダ１１を覆い、作業者がそれらに直接触れないようにしている。そのため、上部カバー５には多数の通風口が形成される。エンジン本体部１０には気化器２０が設けられ、気化器２０にはスロットルワイヤを固定するスロットルワイヤ取付部２１が設けられる。また、気化器２０の左側には、クリーナボックス３０が設けられる。シリンダ１１のクリーナボックス３０と反対側にはマフラー２７が設けられる。マフラー２７は、略直方体の基本形状をしており、その長手方向が縦方向（上下方向）になるように配置される。これは限られたスペースにおいて効果的な排気音低減を行うため、マフラー２７を縦方向に大きくしてその容積をできるだけ大きく確保したためである。マフラー２７は、マフラー締結ボルト２８ａ、２８ｂによってエンジン本体部１０のシリンダ１１、クランクケース１４に直接固定される。

クランクケース１４の下側には燃料タンク５０が配置される。燃料タンク５０の内部には、貫通穴５０ｆを介して接続される燃料ホース５１によって燃料が気化器２０に吸引される。燃料ホース５１の先端にはゴミの吸引を防ぐためにフィルタ５２が設けられる。燃料ホース５１と燃料タンク５０の貫通穴５０ｆとの間には、燃料漏れを塞ぐためのゴムブッシュ５３が設けられる。

従来のエンジン作業機においては、燃料タンク５０はクランクケース１４に下側であって、エンジン本体部１０の左右中心面を基準にすると左右対称になる扁平状の形状とされることが多かった。これは燃料タンク５０に貯蔵される混合ガソリン等の燃料の重さにより、エンジン作業機１の左右の重量バランスが崩れるのを防ぐためと、エンジン作業機の高さを押さえるためである。しかしながら、本実施例では、マフラー２７を従来のエンジン作業機のマフラーに比べて上下方向に大きくして、従来の燃料タンクが位置している下側部分まで延びるように構成した。そこで、本実施例では燃料タンク５０の位置を左側にオフセットさせることによって、下側に延びるマフラー２７の占める空間（触媒２９が位置する付近の空間）を確保するようにした。

本実施例では更に、クリーナボックス３０の容量を大きくするために、クリーナボックス３０を上方向に伸ばして大きくして点線５６付近の空間を確保し、クリーナボックス３０を下方向に伸ばして大きくして点線５７付近の空間を確保した。通常、クリーナボックス３０の容積を大きくするためには、エアクリーナ室の厚さ（図中の左右方向の距離）を厚くすれば良い。しかしながら、そうするとエンジン作業機１の左右方向の大きさが増加してしまい、携帯型のエンジン作業機として使いにくくなってしまう。そこで、本実施例においては、従来のエアクリーナ室と同等の厚さとしつつ、クリーナボックス３０の上下方向の大きさを拡張して鉛直方向に伸ばし、さらに前後方向（シリンダの円筒形の接線方向）に伸ばして十分な容積を確保し、吸入音の低減を図った。

しかしながら、クリーナボックス３０の上下方向への拡張は、燃料タンク５０を収容するスペースに影響することを意味する。そこで、本実施例では燃料タンク５０の左壁部５０ｂをクリーナボディ３１の右端面３１ｃよりも右側に位置するように、矢印５８のように右方向に縮め、さらに矢印５９のように上方向に燃料タンク５０の一部の上壁部５０ａを移動させてクリーナボックス３０とクランクケース１４の間に介在するようにし、燃料タンク５０の容量を確保した。さらに詳細は後述するが、燃料タンク５０の前壁部をも前方に移動させて、その拡張部分が気化器２０の下側であって、クランクケース１４とクリーナボックス３０によって挟まれる空間にまで延在するように構成し、エンジン作業機１全体の寸法を大きくすることなく従来の燃料タンクと同じ程度のタンク容量を確保した。このように本実施例ではエンジン本体部１０の周囲の空間を効率良く使うために燃料タンク５０の形状を変更したが、クランクケース１４に極力近い部分に燃料タンク５０を配置しているので、重量的なバランスが大きく崩れることはなく、重量バランスが良いエンジン作業機を実現できる。尚、気化器２０及びクリーナボックス３０と、インシュレータ２５との間にはエンジン本体部１０からの熱を防ぐための遮熱板２６が設けられるが、この遮熱板２６を大きくして、又は、この遮熱板２６とは別途の遮熱板を設けて、クランクケース１４と燃料タンク５０間の熱の遮断を行うように構成しても良い。

図４は本実施例に係るエンジン作業機１の側面図であって、エンジン本体部１０、クリーナボックス３０、燃料タンク５０の配置関係を説明するための図である。燃料タンク５０の前側壁５０ｅは、クリーナボックス３０よりも前側まで延びるように構成され、燃料タンク５０の上壁部５０ａはクリーナノブ３３の付近に位置するように形成される。エンジン本体部１０の位置は点線で示すとおりであるので、図４のように左側から透視した際には、エンジン本体部１０とクリーナボックス３０と燃料タンク５０が斜線部６０において重なり合うように配置される。このように、燃料タンク５０の一部は、クリーナボックス３０とクランクケース１４の間に介在するよう形成され、エンジン作業機１全体の寸法を大きくすることなく、燃料タンク５０の容量を増加させることができる。

次に図５から図８を用いて本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の構成について説明する。図５は本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の背面図である。第２の実施例では燃料タンク８０が、シリンダ１１の下側でなく横側に設けられるように構成された。特に燃料タンク８０は、シリンダ１１およびクランクケース１４によって構成されるエンジン本体部とクリーナボックス７０の間の空間にするように配置されており、クランクケース１４の側方に設けられたタンク固定用のリブに固定ネジ８６によって固定される。エンジン本体部とクリーナボックス７０の間の空間には、気化器２０が位置するため、燃料タンク８０は気化器２０を避けるように、気化器２０の下方及び後方を覆うように形成される。下側ボリュートケース６３には２つの脚部６３ｂが下方に延びるように形成されるため、燃料タンク８０が直接地面に接しないように配置される。図５を図３と比較すると容易に理解できるよう、第２の実施例の構成により、燃料タンク８０をクランクケース１４の下方に配置しないのでエンジン作業機１０１の全高を大幅に低減することが可能となる。また、燃料タンク８０が気化器２０を避けるように、気化器２０の下方及び後方を覆うように形成されるので、十分なタンク容量を確保することが可能となる。

図６は本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の側面図である。エンジン作業機１０１の左側側面にはクリーナボックス７０が設けられる。クリーナボックス７０は、クリーナボディ７１（図７で後述）とクリーナカバー７２により構成され、クリーナカバー７２はクリーナノブ７３により固定される。燃料タンク８０は図６のようにシリンダ１１への吸入方向からみて略Ｌ字状の形状であってＬ字状の鉛直部８１が前記気化器の後方側に配置され、Ｌ字状の水平部８２が前記気化器の下方に配置される。このように気化器２０の下側及び後方側の周囲に燃料タンク８０が配置され、燃料を入れるための開口８０ｆはシリンダ１１の上端付近まで延び、そこに燃料キャップ８５が設けられる。

図７は本実施例に係るエンジン作業機１０１の縦断面図であって、図６のＤ−Ｄ部の断面図である。Ｄ−Ｄ部の断面図は図３の断面図に比べて左右逆方向が逆になるので注意されたい。マフラー６７がエンジン本体部（シリンダ１１、クランクケース１４等）に配置される点、マフラー６７が上下方向に大きめのマフラーである点は第１実施例と同様である。但し、マフラー６７の下端部はクランクケース１４の上側に位置し、クランクケース１４よりも下側にまで伸ばすように構成した第１の実施例のマフラー２７とは異なる。これは燃料タンク８０がクランクケース１４の下側に位置しないために、クランクケース１４から床面等の載置面までの距離が短いため、マフラー２７を下側にまで伸ばせないためである。マフラー２７の内部には触媒６９が設けられるが、触媒６９の配置位置も含めてマフラー６７の形状は任意である。

クリーナボックス７０は上下方向に長い形状とされるが、第１の実施例のクリーナボックス３０（図３参照）と比べ上下方向にやや短いものの基本的な配置状態は同じである。即ち、クリーナボックス７０の上端はシリンダ１１の上端位置をほぼ同じとし、クリーナボックス７０の下端はクランクケース１４よりも下側まで延びるように構成し、クリーナボックス７０の左右方向の厚さを薄くすることは同じである。クリーナボックス７０の内部には円筒形のフィルタエレメント７９が設けられる。フィルタエレメント７９の形状は任意であり、図２で示したような平板状のフィルタエレメントでも良いし、図７で示したような円筒形のフィルタエレメントでも良い。クリーナノブ７３がクリーナ固定板７６に締め付けられることによりクリーナカバー７２をクリーナボディ７１に固定する。クリーナ固定板７６は気化器２０とインシュレータ２５に介在して、クリーナボディ７１、気化器２０、インシュレータ２５と共に固定ネジによって共締めされる。

図７の断面位置における燃料タンク８０の断面形状は略長方形であって、左右方向に見てクリーナボックス７０とクランクケース１４の間の空間を有効に利用している。尚、図示していないが燃料タンク８０と気化器２０の間の空間には、気化器２０と燃料タンク８０を接続する燃料ホース等が配置される。

図８は本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の側面図であって、エンジン本体部１０、クリーナボックス７０、燃料タンク８０の配置関係を説明するための図である。燃料タンク８０の前側壁８０ｅは、クリーナボックス７０の前側壁７０ｅの近くまで延びるように構成され、燃料タンク８０の前方上壁部８０ａは気化器２０の下側に配置される。エンジン本体部１０の位置は点線１０ａで占めるとおりであるので、図８のように左側から透視した際には、エンジン本体部１０とクリーナボックス７０と燃料タンク８０が斜線部９０において重なり合うように配置される。このように、燃料タンク８０は、クリーナボックス７０とクランクケース１４の間に介在するよう形成され、エンジン作業機１０１全体の寸法を大きくすることなく、燃料タンク８０の容量を増加させることができる。

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施例では刈払機に適用されるエンジン作業機をもとに説明したが、刈払機だけに限られずに、チェンソー、ブロワ、芝刈機等、その他の任意のエンジン作業機又は汎用エンジンであっても良い。また、上述の実施例では２サイクルエンジンを元に説明したが、２サイクルだけに限られずに、４サイクルエンジンにおいても同様に適用できる。さらに上述の実施例ではボリュートケースを上下２分割の形状のものを説明したが、エンジン作業機のエンジンを収容するケースやフレーム等は任意であり、その他の形状であっても良い。

１ エンジン作業機 ３ 下側ボリュートケース
３ａ 取付部 ３ｂ 脚部
４ 上側ボリュートケース ５ 上部カバー
７ スタータカバー １０ エンジン本体部
１０ａ 点線 １１ シリンダ
１２ ピストン １３ クランク軸
１４ クランクケース １５ 点火プラグ
１９ スタータノブ ２０ 気化器
２１ スロットルワイヤ取付部 ２４ 吸気ポート
２５ インシュレータ ２６ 遮熱板
２７ マフラー ２８ａ、２８ｂ マフラー締結ボルト
２９ 触媒 ３０ クリーナボックス
３１ クリーナボディ ３１ａ フィルタ支持部
３１ｂ リブ ３１ｃ 右端面
３２ クリーナカバー ３３ クリーナノブ
３６ ネジボス ３７ａ、３７ｂ 固定ネジ
３８ 吸入口 ３９ フィルタエレメント
４８ 外気吸入口 ５０ 燃料タンク
５０ａ 上壁部 ５０ｂ 左壁部
５０ｅ 前側壁 ５０ｆ 貫通穴
５１ 燃料ホース ５２ フィルタ
５３ ゴムブッシュ ５５ 燃料キャップ
６０ 斜線部 ６３ 下側ボリュートケース
６３ｂ 脚部 ６４ 上側ボリュートケース
６７ マフラー ６９ 触媒
７０ クリーナボックス ７０ｅ 前側壁
７１ クリーナボディ ７２ クリーナカバー
７３ クリーナノブ ７６ クリーナ固定板
７９ フィルタエレメント ８０ 燃料タンク
８０ａ 前方上壁部 ８０ｅ 前側壁
８０ｆ 開口 ８１ （燃料タンクの）鉛直部
８２ （燃料タンクの）水平部 ８５ 燃料キャップ
８６、８７、８８ 固定ネジ ９０ 斜線部
１０１ エンジン作業機

Claims (8)

1. クランクケースとシリンダを含んで構成されるエンジン本体部と、
   前記シリンダの吸気ポートに接続される気化器と、
   前記気化器に接続され吸入空気を濾過するエアクリーナと、
   前記エアクリーナを収容するクリーナボックスと、
   前記シリンダに供給される燃料を貯蔵する燃料タンクを有し、作業機器を動作させるエンジンにおいて、
   前記燃料タンクの少なくとも一部が、前記クリーナボックスと前記エンジン本体部の間に位置するように配置したことを特徴とするエンジン。
2. 前記シリンダは前記クランクケースから鉛直方向に延びるように配置され、
   前記シリンダの側方にインシュレータを介して前記気化器が取り付けられ、
   前記クリーナボックスは、鉛直方向及びシリンダの接線方向に延びるような扁平状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
3. 前記燃料タンクは、前記シリンダから前記クリーナボックスの吸入口方向に見て、前記クランクケースと前記クリーナボックスの間に配置されることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
4. 前記燃料タンクは、
   最上位置が前記クランクケースの最下点よりも上、且つ、前記クリーナボックスの最下点より上の位置にあり、
   最下位置が前記クリーナボックスの最下点より下の位置にあるように配置されることを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
5. 前記エンジン本体部の前記気化器が設けられる反対側の側部にマフラーが設けられ、
   前記マフラーは前記シリンダ及び前記クランクケースの側面部を覆い、前記クランクケースの最下点よりも下側に延びる大きさであり、
   前記燃料タンクの大部分が前記マフラー及び前記クリーナボックスの間の空間に配置されることを特徴とする請求項４に記載のエンジン。
6. 前記燃料タンクの最下点は前記マフラーの最下点よりも下側に位置するように配置されることを特徴とする請求項５に記載のエンジン。
7. 前記燃料タンクは、前記シリンダへの吸入方向からみて略Ｌ字状の形状であって、Ｌ字状の鉛直部が前記気化器の後方側に配置され、前記Ｌ字状の水平部が前記気化器の下方に配置されることを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のエンジンを備えたことを特徴とするエンジン作業機。

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