JP5196163B2 - エンジン工具 - Google Patents

Description

本発明は、例えばチェーンソー等の、小型のエンジンを用いたエンジン工具に関し、エアクリーナ室又はエンジンの冷却用の空気流路を工夫したエンジン工具に関する。

木の幹や枝などを切断するチェーンソー等において、小型エンジンにより駆動されるエンジン工具が広く用いられている。チェーンソーは、通常作業者がそれを保持した状態で作業するもので、頭上の枝を伐採したり木の上に登って作業をすることもあるため、片手でも容易に持ち上げることができるよう小型軽量とし、ハンドル部を設けて手で容易に保持できるように構成される。チェーンソーを小型化するために、エンジン本体、排気管、ソーチェーン部などの配置や、ハウジングへの各機器の取り付けなど様々な工夫が施されている。特許文献１に開示されるチェーンソーにおいては、エンジンのシリンダが本体ケースの内部に配置され、本体ケースの前方側にはエアクリーナ室が配置され、本体ケースの上下方向の高さをコンパクトに構成している。エアクリーナ室に入る外気は、エアクリーナ室の上部に設けられた連通孔によって外気を直接吸引する。

エアクリーナ室への外気の取り込みに関して、特許文献２に示す技術ではチェーンソーの後面の開口から外気が吸引されるが、これに加えてエンジンとの隔壁に開閉可能な開口を設け、エンジンのシリンダ回りを流れて暖められた空気がエアクリーナ室に流れ込むようにした。これにより、冬季におけるように外気温が低い場合に作動状態を良好に維持するようにすることができる。

特開昭６１−１６０２０１号公報 実開平３−７８９６３号公報

近年のチェーンソーにおいては、エンジン本体を一体成型したハウジングに収容し、ハウジングを介してソーチェーン部等が取り付けられる。ハウジングは軽量化のためプラスチック製で構成するが、金属製のハウジングと比べて素材そのものの剛性や強度が劣り、また放熱性も悪いので、その設計や製造においては様々な工夫が必要である。エンジンを収容するハウジングの周り、特に上、左右、後部においてはスリットや網状になったカバーを取り付けるなどして、エンジンの熱が作業者に伝わり難い構成としたものがある。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンの熱が作業者に伝達しにくくして、作業者が快適に作業できるエンジン工具を提供することにある。

本発明の別の目的は、エアクリーナ室に吸引される空気流又はエンジンの冷却用に吸引される空気流を利用して、ハンドル部分の温度上昇を防止するようにしたエンジン工具を提供することにある。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの特徴を説明すれば、次の通りである。

本発明の一つの特徴によれば、エンジンと、エンジンを収容するハウジングと、ハウジングの上方を覆う上部カバーが設けられ、ハウジングの後端側にエアクリーナを収容するエアクリーナ室が設けられるエンジン工具において、エアクリーナ室のハウジング内に導入される外気が、ハウジングと上部カバーの間を流れるように構成した。このエンジン工具のハウジングの上方には、作業者により把持されるハンドル部が設けられ、ハウジングと上部カバーの間を流れる空気は、ハンドル部の下側部分において流れるように構成した。そのためエンジン工具の前方には、外気を取り入れるための取入口を設けると良い。

本発明の他の特徴によれば、取入口は、上部カバーの前方側に設けられた開口、又は、上部カバーとハウジングの連結部分の隙間で形成すると良い。また、エアクリーナ室は、ハウジングとエアクリーナ室カバーの間を介して外気を取り込むための第１の吸気口と、ハウジングと上部カバーの間を流れる空気を取り込むための第２の吸気口を有するように構成する良い。エンジンのクランク軸には、強制空冷用のファンが設けられ、エンジン収納用のハウジング内に導入される外気は、エンジンのシリンダを冷却した後にファンによってハウジングの外部に排出される。

本発明のさらに他の特徴によれば、第１の吸気口はエアクリーナ室の下方向に開口し、第２の吸気口はエアクリーナ室から、ハウジングと上部カバーの間の空間側に開口する。また、エアクリーナ室内には、キャブレターとエアクリーナが配置される。

請求項１の発明によれば、エアクリーナ室のハウジング内に導入される外気が、ハウジングと上部カバーの間を流れるので、ハウジング内部に収容されるエンジンの熱が上部カバーに伝達するのを大幅に低減でき、上部カバーが熱くなることによる作業者の不快感などを抑制することができる。また、上部カバーの上方にハンドル部が設けられ、ハンドル部の下側部分において、ハウジングと上部カバーの間に空気流が生ずるのでハンドル部を把持する作業者の手に熱が伝わりにくくすることできる。また、エンジン工具の前方に外気を取り入れるための取入口を設けたので、ハウジングと上部カバーの間に空気がスムーズに流れることができ、上部カバーの広範囲な領域を効果的に冷やすことができる。さらに取入口は、上部カバーの前方側に設けられた開口であるので、上部カバーの形状を少々変更するだけで容易に取入口が実現できる。さらに、取入口は上部カバーとハウジングの連結部分の隙間であるので、取入口として機能するのに必要な隙間ができるように上部カバー又はハウジングの形状を少々変更するだけで容易に取入口が実現できる。

請求項２の発明によれば、エアクリーナ室は、第１及び第２の吸気口を有するので、吸気量が足りなくなることを防止でき、吸い込み力が大きすぎる事による大きな粉塵の吸い込んでしまうことを防止できる。

請求項３の発明によれば、エンジン収納用のハウジング内に導入される外気は、エンジンのシリンダを冷却した後にファンによってハウジングの外部に排出されるので、ハウジングと上部カバーの間を流れる空気をエンジン収納用のハウジング内に導入するようにすれば、十分な量の空気を流すことができ、上部カバーの冷却効果が向上する。

請求項４の発明によれば、第１の吸気口はエアクリーナ室の下方向に開口し、第２の吸気口はエアクリーナ室から、ハウジングと上部カバーの間の空間側に開口するので、異なる方向からの外気の取り込みによって、吸気口が詰まってエンジンが停止してしまうおそれを大幅に低減することができる。

請求項５の発明によれば、エアクリーナ室内にキャブレターとエアクリーナを配置したので、エアクリーナ室を大きく構成して容量を十分確保することができ、吸気口を設ける位置の自由度が大きくなる。

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の図においては、エンジン工具の例としてチェーンソーを用いて説明し、同一の機能を有する部分には同一の符号を付して繰り返しの説明は省略する。図１は、本発明の実施形態に係るチェーンソーの左側面図、図２は右側面図、図３は背面図である。

図１において、チェーンソー１は、２サイクルや４サイクルエンジンなどの小型のエンジンを動力源とし、本体部の前方にガイドバー１１を突出させ、ガイドバー１１の周縁にソーチェーン（図示せず）巻回したものである。エンジンの回転によってソーチェーンを高速で回転させることにより木や枝などの切断が可能となる。チェーンソー１の上方には、メインハンドル３が設けられ、メインハンドル３の前端付近から横及び下方向にフロントハンドル６が延びるように設けられる。

メインハンドル３は、作業者が右手で把持するためのハンドルであり、フロントハンドル６は作業者が左手で把持するためのハンドルである。メインハンドル３の上部付近には、セーフティトリガ７ａが設けられ、前端付近には後述するイグニッションスイッチ７ｂ（図４参照）が設けられる。メインハンドル３の前方側には、作業者の手に、枝や切断物などがあたらないように保護する役割をするハンドガード１２が設けられる。チェーンソー１の左側（以下、本明細書は、作業者がチェーンソー１を保持した際を基準に、図１のように前後上下方向を定義し、図３のように左右方向を定義して説明する。）は、レフトカバー１０で覆われる。

レフトカバー１０の内側には、エンジンを始動するためのリコイル式のスタータ（図示せず）が収容され、レフトカバー１０の上部付近を貫通してスタータを引くためのスターターハンドル１３が取り付けられる。レフトカバー１０の前方側には、燃料タンクとチェーンオイルタンクが配置され、燃料タンクキャップ１４ａと、チェーンオイルタンクキャップ１５ａが設けられる。メインハンドル３の後端部付近であってチェーンソー１の後方は、本体カバー４で覆われ、本体カバー４の後方はリアカバー９で覆われる。

図２において、チェーンソー１の右側前方にはガイドバー１１が、ハウジング１６から延びる２本のボルト（図示せず）とナット１７によって固定される。チェーンソー１の右側部には、ソーチェーンへの駆動力伝達機構（図示せず）が取り付けられ、それを覆うライトカバー５が取付けられる。ライトカバー５の後方には、エンジンのマフラー６６の熱からガードするため、表面の大部分にメッシュ状の通風口が設けられたマフラーガード８が取り付けられる。

図３においてチェーンソー１の後端には、リアカバー９が設けられる。リアカバー９は、ハウジング１６の後端部分を覆う機能だけでなく、エアクリーナ室を画定するエアクリーナ室カバーとしての機能を果たすもので、固定ネジ１８により着脱可能にハウジングに固定される。固定ネジ１８の右側には、引き出し式のフック２１が設けられる。このフック２１は、例えば、木の上で作業する場合に、ロープにて高所までチェーンソー１を引き上げる際に、ロープをかけるために用いられるものである。

図４は、固定ネジ１８を回してリアカバー９を取り外した状態を示す斜視図である。固定ネジ１８は、本体カバー４の後方側であってエアクリーナ３７の下方のネジ穴４ｃと螺合する。本体カバー４の前方側であって上部カバー２の上方にはメインハンドル３が配置される。メインハンドル３にはエンジンのスイッチであるイグニッションスイッチ７ｂとセーフティトリガ７ａが設けられる。メインハンドル３の前方から左方向にフロントハンドル６が延びる。

リアカバー９を取り外すとエアクリーナ室が露出し、エアクリーナ室内に装着されるエアクリーナ３７にアクセス可能となる。エアクリーナ室は、本体カバー４の後方側とリアカバー９の内側によって画定され、本体カバー４の後方側には切り欠き４ａが設けられ、この切り欠き４ａによって外気をエアクリーナ室に取り込むための第１の吸気口が形成される。エアクリーナ室には第２の吸気口も形成されるが、これらについては後述する。第１及び第２の吸気口から導入された空気は、エアクリーナ３７、インテークマニホールド（図示せず）を介してエンジン５０に送られる。

図５は、チェーンソー１を上から見た上面図で、フロントハンドル６、レフトカバー１０、マフラーガード８、及び、ハンドガード１２とライトカバー５の組立体を外した状態を示す。本図では、ガイドバー１１（図１参照）を取り外した状態を示している。図５の状態においては、ハウジングの上部に上部カバー２、メインカバー４、メインハンドル３が装着された状態を示しており、また、ハウジングの後方にはリアカバー９が装着された状態を示している。

チェーンソー１のハウジングには、左側からレフトカバー１０とフロントハンドル６が取り付けられる。右側からは、図示しないガイドバー１１を装着した後に、ハンドガード１２とライトカバー５が取り付けられる。また、ライトカバー５の後方であってマフラー６６を覆う場所に、マフラーガード８が取り付けられる。

図６は、ハウジング１６の形状とエンジン５０の取付状態を説明するための斜視図である。ハウジング１６は、エンジン５０を収納するハウジングとしての機能だけでなく、チェーンソー１の骨格部分を形成するもので、ハウジング１６にガイドバー、各種カバーやハンドル等が装着され、エンジン工具が構成される。本実施形態によるエンジン工具において、エンジン５０は、ピストンの運動方向が略水平である、いわゆる横置きであり、ハウジング１６に対して矢印で示すように左側から挿入される。ハウジング１６は、例えばプラスチックの一体成型により構成される。ハウジング１６の前部にはメインハンドル３とフロントハンドル６の上側を固定するための突出部１６ａが一体成型にて形成され、後ろ側にはメインハンドル３の後端を固定すると共にフック２１の取付台の機能を兼ねる突出部１６ｂが形成される。ハウジング１６のエンジン５０を挿入する側（左側）と反対の面（右側の面）は、クランク軸５１が貫通する穴とシリンダヘッド付近の開口を除き、壁により囲まれる閉鎖空間となる。このように穴や開口を制限して閉鎖空間とするのは、所定の開口からエンジン冷却用の空気を導入して、所定の開口から排出するためである。

矢印のようにエンジン５０が挿入された後に、エンジン５０は上下方向から４つのボルト３１ａ、３２ａで固定される。ボルト３１ａはハウジング１６の貫通穴３１ｂを貫通してエンジン５０のネジ穴３１ｃに螺合される。エンジン５０は、２サイクルエンジンであり、シリンダ５５の上側に配置された吸気口５６に対し排気口が右側になるように、吸気口５６と排気口が略９０度離れて形成される。エンジン５０のクランク軸５１の一方にはフライホイール５４が取り付けられる。フライホイール５４は、その一部にフィン５４ａが一体成型で構成され、フライホイール５４はファンの機能をも有する。フライホイール５４の外周側の一部には、点火コイル５９によって点火用の高圧電気を発生させるための永久磁石（図示せず）が設けられる。フィンの内周側には、スタータと接続するためのクラッチ爪５８が設けられる。点火コイル５９で発生された高圧電気は、点火コイル５９から伸びる高圧コードによってプラグキャップ６０に伝達され、プラグキャップ６０を介して点火プラグに供給される。

図７は、図５のＡ−Ａ部から見た図である。図７は、メインハンドル３と上部カバー３を外した状態であり、メインハンドル３の図示を省略している。ハウジング１６の内部にはエンジン５０が収容され、ハウジング１６の左側開口部には、フライホイール５４の部分を除いて全体を覆うハウジングカバー２０が４つのネジ２２によって固定される。ハウジングカバー２０には円形の開口部２０ａが形成され、この開口部２０ａを介してハウジング１６内部の高温の空気が吸引されて、クランク軸５１に取り付けられたフィン５４ａによりクランク軸５１の軸方向、外側に排出される。

上部カバー２は、ライトカバー５とレフトカバー４（図５参照）を連結するカバーであり、ハウジング６０に密接するように固定されるのではなく、ハウジング６０とある程度の距離を隔てて固定される。このように距離を隔てるのは、エンジン５０からの熱が上部カバー２に伝わることを極力防止するためである。本実施形態においては、上部カバー２の左右の辺はハウジング６０の上面と当接させずにライトカバー５とレフトカバー１０の上辺と当接させるように構成した。しかしながら、本発明ではこのような形状に限定されず、上部カバー２の左右の辺をハウジング６０の上面と当接させて、筒状の通路となるように形成してもよい。また、上部カバー２とハウジング６の間に外気を取り込むようにし、所望の空気の流れを形成するようにしても良い。尚、図６から理解できるように、ハウジングの上面の左右両端は、上方に折り曲がったような形状となっており、左右中央付近が低くなっているため、空気の流れる流路として筒状の通路に近い形状としている。

次に図８を用いてエンジン５０の強制空冷のための空気の流れと、エアクリーナ３７に吸引される空気の流れを説明する。エンジン５０の強制空冷のための空気の流れは、エンジン５０のシリンダ部分から矢印ａ及びｂで示すように吸引され、ハウジング１６の内部を通ってフィン５４ａの軸方向である矢印ｃの方向に排出される。ここで、強制空冷のための空気はマフラー６６の周囲四方から吸引されるため、必ずしも矢印ａ及びｂだけの方向ではないことに留意されたい。排出される方向は、フライホイール５４の回転により強制的に排出されるのでほぼ一定方向である。

一方、エアクリーナ３７に吸引される外気は、本実施形態では２つの流路が存在し、１つは矢印ｄの方向から第１の吸引口３５を通ってエアクリーナ室４０に吸引される。第１の吸引口３５は、本体カバー４の切り欠き４ａによって画定される開口であり、点線の楕円で囲まれる部分が開口となる。本体カバー４の開口側において濃くハッチングを付与した部分が、エアクリーナ室３９を区画する隔壁の端部である。ここで吸引される２つの空気の流れａとｂ、及び、ｃは、チェーンソー１の後部下方及び後部右側から吸引されるように構成されるが、これはソーチェーンによる切断作業時に発生する切削屑等を吸引するのをなるべく避けるために、ソーチェーンから離れる方向に設けたものであり、エンジン工具に特性や作業者による保持状態によって任意に定めても良い。

エアクリーナ室３９の内部には、第１の吸引口３５に加えて第２の吸引口３６も形成される。第２の吸引口３６は、その開口部が、上部カバー２とハウジング１６上面の間の空間に露出されるか連結されるものであり、第２の吸引口３６を介して上部カバー２とハウジング１６の間の空気がエアクリーナ室３９に吸引される。尚、第２の吸引口３６の形状は、図８の側面視で略三角形の形状であるが、これはエアクリーナ室３９の形状に合わせて開口部を形成したためであり、かならずしも略三角形である必要はない。また、エアクリーナ３７の吸引方向の制限がなければ、エアクリーナ室３９内の前面側等、上部カバー２とハウジング１６上面の間の空間に露出できるか連結できる任意の場所に第２の吸引口３６を形成しても良い。

留意すべきことは、第１の吸引口３５と第２の吸引口３６の大きさと形状の関係であり、エンジン５０が運転される際に、第１の吸引口３５からと第２の吸引口３６からエアクリーナ室３９に流入する空気の量を適切に設定すると良い。例えば、第１の吸引口３５のみでは、場合によっては、吸気量が少ないなどの問題が生ずる恐れがある。しかし、第２の吸引口３６のみでは、吸い込み力が大きいため、上部カバー２とハウジング１６の間の空間に大きな粉塵を吸い込んでしまう恐れがある。そこで、第１の吸引口３５と第２の吸引口３６を設けることによって、大きな粉塵の吸い込みを抑制すると共に、適正な量の吸気確保できる。本実施形態においては、第１の吸引口３５をメインの吸引口とし、第２の吸引口３６をサブの吸引口とすれば好ましい。

次に、図９〜１１を用いて、エアクリーナ３７に吸引される２つの空気流について説明する。この第２の吸引口３６を介する流路は本願発明の特徴をなすものである。図９は、チェーンソー１のリアカバー９を外した状態の背面図であり、図１０は図９のＢ−Ｂ部の断面を示す図であり、図１１は図９のＣ−Ｃ部の断面を示す図である。

図９において、第１の吸引口３５はチェーンソー１のメインハンドル３よりもわずかながら左寄りに配置されており、第２の吸引口３６は左側の大きくずれて配置される。第１の吸引口３５を左寄りに配置したのは、マフラー６６から排出される排気ガスが混入するのを避けるためである。第２の吸引口３６を左寄りに配置したのは、キャブレター６７の配置される空間を避けるためである。第２の吸引口３６を形成することによって、上部カバー２とハウジング１６の間の空間からの空気を吸引できれば、第１及び第２の吸引口３６配置する場所は比較的自由である。例えば、キャブレター６７の配置される空間等の制限がないならば、第２の吸引口３６はエアクリーナ室３９の前側の壁に形成すれば良い。

図１０は図９のＢ−Ｂ部の断面を示す図であり、断面から左側から見た図である。図１０において、第２の空気流は矢印４０ａのように、チェーンソー１の前面の空気取入口３８から吸引され、矢印４０ｂ、４０ｃ、４０ｄのように流れて第２の吸引口３６からエアクリーナ室３９に流入する。矢印４０ｂ、４０ｃの空気流は、上部カバー２とハウジング１６の間の空間を流れる。この部分に空気の流れを構成したのが本実施形態の特徴をなすものであり、メインハンドル３の把持部分の下方部分において、上部カバー２とハウジング１６間に空気の流れが存在するため、エンジン５０から上部カバー２及びメインハンドル３に伝わる熱が大幅に低減される。尚、チェーンソー１の前面の空気取入口３８は、上部カバー２の一部に開口部を設けても良いし、ハウジング１６と上部カバーの接合隙間の部分から外気を取り入れられるように、その形状を決定しても良い。また、空気取入口３８に粉塵が入ることを防止するために、細かいスリット状にしたり、網を設置するようにしても良い。ハウジング１６の前方側には、エンジン５０用の燃料タンク１４と、ソーチェーンに給油するためのチェーンオイルタンク１５が設けられるが、この部分には空気の流れは生じない。

図１１は図９のＣ−Ｃ部の断面を示す図であり、断面から右側から見た図である。エンジン５０のシリンダは先端部がやや下がった状態の“ほぼ水平”の状態で配置されシリンダ５５の上側にキャブレター６７とエアクリーナ３７が配置される。キャブレター６７とエアクリーナ６８を収容する空間として、エアクリーナ室３９が形成される。図１１から理解できるように、エアクリーナ室３９に吸引される空気は、矢印４２ａ、４２ｂのように第１の第１の吸引口３５を介して吸引されるものと、矢印４１ａ〜４１ｄのように第２の吸引口３６を介して吸引される２つの流れがある。ここで、矢印４１ｃから矢印４１ｄに至る流路は、キャブレター６７の左側（紙面では後ろ側）を通って、第２の吸引口３６からエアクリーナ室３９内につながる。

次に図１２を用いて、本実施形態のエンジン工具の空気流を模式的に説明する。本実施形態に係るエンジン工具は、エンジン用のハウジング１６の後方にエアクリーナ室３９が形成され、ハウジング１６の上部には、ハウジング１６と上部カバー２で囲まれる空間４３が形成される。本実施形態では、エアクリーナ室３９とハウジング１６が密接するように構成されるため、エアクリーナ室３９の前方に空間４３が、エアクリーナ室３９の下方に空間４４が形成される。空間４４は、異物を吸引しにくくするためと吸気音を下げるために構成されるもので、必ずしもこのような配置、形状に限られるものではない。エアクリーナ室３９に吸引されるメインの空気は、空間４４を経由して第１の吸気口３５から吸引される。本実施形態においては、第１の吸気口３５だけでなく、第２の吸気口３６を設け、空間４３を流れる流路を設けた。

尚、本実施形態では第２の空気流の形成をエアクリーナ室３９に導く空気にて形成したが、これに限られるものではなく、エンジン５０の強制空冷用の空気流の取入口として、例えば白抜き矢印４３のように空気が流れるように開口を設けて、図１２の４１ｂ、４１ｃで示す空気流を白抜き矢印４３付近の開口からハウジング１６の内部に流すようにしても良い。要は、メインハンドル３の把持部分の下方領域において、何らかの方法でハウジング１６と上部カバー２の間に導入された外気の流れを形成させるようにすればよい。従って、第２の空気流を形成するために別途独立した電動ファンを設けるようにしても同様の効果が得られるものである。

また、図１２の４１ｂ、４１ｃで示す空気流は、メインハンドル３の把持部分の前端から後端までをカバーする広範囲な領域に流れるのが理想的であるが、ハウジング１６や上部カバー２の形状等の制限がある場合には、メインハンドル３の把持部分と部分的に重複する領域において４１ｃで示すような空気流を形成させても良い。さらに、第２の空気流の入口たる空気取入口３８は、チェーンソー１の前面に設けなくても良く、それ以外の部分であっても、第２の空気流がメインハンドル３の把持部分（作業者の手が位置する領域）の下方の領域において、完全に又は部分的に重複するように構成すれば良く、これにより上部カバー２にエンジンの熱を伝えないという効果が得られる。

さらに、本実施形態のチェーンソー１においては、フロントハンドル６がハウジング１６から十分離れているため、フロントハンドル６に伝わる熱について考慮していないが、右手だけに限られず、作業者の体の部位に熱を伝えたくない場合は、その部位とハウジング１６の間の空間に空気を流すように構成すれば良い。

以上のように、本実施形態は第２の空気流を設けるように構成したが、この実施形態のような構成によって様々な応用ができるものである。例えば、寒冷地においては、第１の吸気口３５を図示しないゴムの蓋などで塞ぐことにより、第２の吸気口３６からハウジング１６と本体カバー２との間の空間を通り少し暖められた空気が導入されるように構成でき、それによってキャブレター６７の冷却による再始動性の低下を抑制することができる。また、第１の吸気口３５を図示しないゴムの蓋などで塞ぐようにすれば、アイドリング状態の際にチェーンソー本体が雪の中に埋まったとしても、雪がエアクリーナ３７につまりエンジン５０が停止してしまうことを抑制することができる。

以上、本発明を示す実施形態に基づき説明したが、本発明は上述の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、本願ではチェーンソーについて説明したが、他の小型エンジンを用いる任意のエンジン工具においても同様に適用できる。

本発明の実施形態に係るチェーンソーの左側面図である。 本発明の実施形態に係るチェーンソーの右側面図である。 本発明の実施形態に係るチェーンソーの背面図である。 本発明の実施形態に係るチェーンソーの固定ネジ１８を回してリアカバー９を取り外した状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るチェーンソーを上から見た上面図であり、フロントハンドル６、レフトカバー１０、マフラーガード８、及び、ハンドガード１２とライトカバー５の組立体を外した状態を示す。 本発明の実施形態に係るチェーンソーのハウジング１６の形状とエンジン５０の取付状態を説明するための斜視図である 本発明の実施形態に係るチェーンソーの図５のＡ−Ａ部から見た図である。 本発明の実施形態に係るチェーンソーのエンジン５０の強制空冷のための空気の流れと、エアクリーナ３７に吸引される空気の流れを説明するための図である。 本発明の実施形態に係るチェーンソーのチェーンソー１のリアカバー９を外した状態の背面図である。 図９のＢ−Ｂ部の断面を示す図である。 図９のＣ−Ｃ部の断面を示す図である。 本実施形態のエンジン工具の空気の流れを模式的に説明する図である。

符号の説明

１ チェーンソー ２ 上部カバー ３ メインハンドル
４ 本体カバー ４ａ （本体カバーの）切り欠き ４ｃ ネジ穴
５ ライトカバー ６ フロントハンドル
７ａ セーフティトリガ ７ｂ イグニッションスイッチ
８ マフラーガード ９ リアカバー １０ レフトカバー
１１ ガイドバー １２ ハンドガード １３ スターターハンドル
１４ 燃料タンク １４ａ 燃料タンクキャップ
１５ チェーンオイルタンク １５ａ チェーンオイルタンクキャップ
１６ ハウジング １６ａ、１６ｂ （ハウジングの）突出部
１７ ナット １８ 固定ネジ
２０ ハウジングレフトカバー ２０ａ 開口部 ２１ フック
２２ ネジ ３１ａ、３２ａ （エンジン固定用）ボルト
３１ｂ （エンジン固定用）ボルト穴 ３１ｃ ネジ穴
３５ 第１の吸気口 ３６ 第２の吸気口 ３７ エアクリーナ
３８ 空気取入口 ３９ エアクリーナ室
４３ （ハウジング上部の）空間 ４４ （エアクリーナ室下部の）空間
５０ エンジン ５１ クランク軸 ５４ フライホイール
５４ａ フィン ５５ シリンダ ５６ 吸気口 ５８ クラッチ爪
５９ 点火コイルユニット ６０ プラグキャップ ６１ 点火プラグ
６２ ピストン ６６ マフラー ６７ キャブレター

Claims (5)

1. エンジンと、該エンジンを収容するハウジングと、該ハウジングの上方を覆う上部カバーと、該上部カバーの上方に設けられ作業者により把持されるハンドル部と、前記ハウジングの後端側にエアクリーナを収容するエアクリーナ室が設けられるエンジン工具であって、
   前記エンジン工具の前方に外気を取り入れるための取入口を設け、
   前記エアクリーナ室に導入される外気が前記ハウジングと前記上部カバーの間であって前記ハンドル部の下側部分において流れるようにし、
   前記取入口は、前記上部カバーの前方側に設けられた開口、又は、前記上部カバーと前記ハウジングの連結部分の隙間であることを特徴とするエンジン工具。
2. 前記エアクリーナ室は、前記ハウジングとエアクリーナ室カバーの間を介して外気を取り込むための第１の吸気口と、前記ハウジングと前記上部カバーの間を流れる空気を取り込むための第２の吸気口を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジン工具。
3. 前記エンジンのクランク軸には、強制空冷用のファンが設けられ、前記エンジン収納用のハウジング内に導入される外気は、エンジンのシリンダを冷却した後に前記ファンによって前記ハウジングの外部に排出されることを特徴とする請求項２に記載のエンジン工具。
4. 前記第１の吸気口はエアクリーナ室の下方向に開口し、前記第２の吸気口はエアクリーナ室から、前記ハウジングと上部カバーの間の空間側に開口することを特徴とする請求項３に記載のエンジン工具。
5. 前記エアクリーナ室内にキャブレターとエアクリーナを配置したことを特徴とする請求項４に記載のエンジン工具。

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