JP2003254319A - エンジンのクランク軸構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 簡単な構成でクランクウェブ形状の設計の自
由度を高め、軽量化を図り、クランクシャフト組立て圧
入時の傾きを防止して圧入荷重を支持し、作業性の向上
を図ったエンジンのクランク軸構造を提供する。 【解決手段】 クランクケース３３に軸支される主軸５
２、６１とともに回転するクランクウェブ６４を備えた
クランク軸５０において、クランクウェブ６４は、外周
縁に沿って突設される外周側クランクウェイト部６４ｃ
と、クランクウェブ６４の回転中心部に外周側クランク
ウェイト部６４ｃと同一方向に突設される回転中心側ク
ランクウェイト部６４ｄを備え、クランクウェブ６４の
外周側クランクウェイト部６４ｃ、回転中心側クランク
ウェイト部６４ｄ、クランクピン６３が嵌合される嵌合
部以外の部位の肉厚を最小限にすることを特徴とするも
のとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの構造に
関し、特に、エンジンのクランク軸構造送風構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンのクランク軸は、クラ
ンクケースに回転自在に軸支される主軸と、前記主軸に
対して偏心して設けられてピストンに連結されるコネク
ティングロッドを揺動回転自在に軸支するクランクピン
と、前記主軸とクランクピンとを連結するクランクアー
ムとを備えている。そして、ピストン等の往復運動によ
る慣性力をバランスするためにクランクピンと反対側に
クランクウェイトが設けられている。

【０００３】従来、スクータ、汎用エンジンおよび雪上
車等に搭載されるエンジンにおいては、クランク軸にク
ランクアームとクランクウェイトとを一体に形成したい
わゆるクランクウェブを採用したものがある。また、従
来のクランク軸の構成として、クランク軸の構成部品の
一部を別体で構成した分割式クランク軸が知られてい
る。

【０００４】前記分割式クランク軸の構成の一例を以下
に説明すると、図６の（ａ）、（ｂ）に示すように、ク
ランクウェブ１６４を軸部材（図示省略）とは別体で構
成したものがある。前記クランクウェブ１６４は、平面
視で錨形状を呈して略板状に形成されている。前記クラ
ンクウェブ１６４の回転中心部には主軸が嵌合される主
軸取付孔１６４ａが形成され、前記主軸取付孔１６４ａ
を中心に一端側には略扇状にウェイト部１６４ｃが形成
されるとともに、他端側に前記ウェイト部１６４ｃとは
対称位置にクランクピン取付孔１６４ｂが形成されるク
ランクピン取付部１６４ｄが突出形成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
成によると、慣性能率、クランクシャフトバランス率に
与える影響の少ない場所、例えばクランクシャフト回転
中心付近にも肉付けされているため、重量が重くなると
いう問題点があった。

【０００６】また、特開昭６０−１０４８１１号公報に
開示されているように、クランクウェイトが形成された
円板状のクランクウェブを有する分割式クランク軸にお
いて、前記クランクウェブの外周部を残すようにクラン
クピンボスの左右に貫通孔を形成したものが提案されて
いる。しかしながら、この構成によっても、前述した従
来例の様に、クランクシャフト回転中心付近にも肉付け
されているため、重量が重くなるという問題点があっ
た。

【０００７】さらに、上述した従来のような構成では、
クランクウェブの重量によりクランクウェブの形状が制
限されるという問題点があった。また、クランク軸をク
ランクウェブに圧入する際に、クランクウェブに形成さ
れるクランクウェイトの形状や肉厚の違いによって、ク
ランク軸が傾くおそれがあるので作業が煩雑になるとい
う問題点があった。

【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成でクランクウェブ形状の設
計の自由度を高め、軽量化を図るとともに、クランクシ
ャフト組立て圧入時の傾きを防止して、主軸をクランク
ウェブに圧入する際の圧入荷重を支持して作業性の向上
を図ったエンジンのクランク軸構造を提供することを目
的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのク
ランク軸構造に係り、エンジンのクランクケースに回転
自在に軸支される主軸と、コネクティングロッドを回転
自在に軸支するクランクピンと、前記クランクピンと主
軸とを偏心させて連結し前記主軸とともに回転するクラ
ンクウェブとを備えたクランク軸において、前記クラン
クウェブは、外周縁に沿ってクランク軸軸芯方向に突設
される外周側クランクウェイト部と、該クランクウェブ
の回転中心部にクランク軸軸芯方向に前記外周側クラン
クウェイト部と同一方向に突設される回転中心側クラン
クウェイト部とを備え、前記クランクウェブの少なくと
も前記外周側クランクウェイト部、回転中心側クランク
ウェイト部、およびクランクピンが嵌合される嵌合部以
外の部位の肉厚を最小限にすることを特徴とするもので
ある。

【００１０】また、前記外周側クランクウェイト部は、
主軸の中心とクランクピンの中心とを通る中心線に対し
略垂直で、且つ前記クランクピンの中心を通る中心線の
延長線よりも主軸側に形成することが好ましい。また、
前記回転中心側クランクウェイト部は、主軸の中心とク
ランクピンの中心とを通る中心線に対し略垂直で、且つ
主軸の中心を通る中心線の延長線よりも反クランクピン
側に形成することが好ましい。また、前記クランク軸
は、雪上車用２サイクルエンジンに搭載することが好ま
しい。また、前記エンジンは、２気筒エンジンとするこ
とが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図５は発明を実施す
る形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る
スノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は前記ス
ノーモービルの全体構成を示す平面図、図３は本実施形
態に係るエンジンの構成を示す正面断面図、図４は本実
施形態に係るクランク軸の構成を示す側面断面図、図５
の（ａ）は前記クランク軸を構成するクランクウェブの
構成を示す平面図、（ｂ）は前記クランクウェブの断面
構成を示す（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図である。図中、図
と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

【００１２】本実施形態は、図１、図２に示すように、
スノーモービル１に搭載されるエンジン３に本発明に係
るエンジンのクランク軸構造を採用したものである。前
記スノーモービル１は、前後方向に延びた車体フレーム
１０のフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１１
下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くよう
に回動自在に設置され、フレーム後部１２の下部にトラ
ックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配
置されている。前記クローラ１６は、フレーム後部１２
の前端に配置された駆動輪１７と後端に配置された従動
輪１８と複数個の中間輪１９とサスペンション機構２０
と各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト
１５とを設けたものである。

【００１３】前記車体フレーム１０は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン３が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａ
より後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クロー
ラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジ
ング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形
成されている。

【００１４】前記フレーム後部１２は、車体前後方向で
後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容
するカバーを兼ねている。また、前記フレーム後部１２
上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２
の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなっ
たステップ２３が設けられている。前記シート２２と前
部カバー４との間のほぼ車体中央部にはステアリングシ
ャフト（図示省略）が立設され、該ステアリングシャフ
トの上端にはバーハンドル２６がやや後方に傾いて水平
方向左右に延設されている。

【００１５】前記バーハンドル２６近傍の前方には、ウ
インドシールド２８が立設されており、該ウインドシー
ルド２８基部より前部カバー４が略流線形状に前方に向
かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした形状を呈
している。前記バーハンドル２６によりステアリングシ
ャフトを介して操舵用そり１３を操作するようにされて
いる。

【００１６】次に、エンジン３の構成について詳細に説
明する。エンジン３は、スノーモービル１の前部カバー
４内部のエンジンルーム３０内において、図１〜図３に
示すように、エンジン３のシリンダ３１を略垂直にした
状態で、クランク軸５０を車体幅方向とほぼ平行に向け
て、前部カバー４内側のエンジンルーム３０内のほぼ中
央に配置されている。前記エンジン３の前方には、排気
管３５が配置されている。

【００１７】前記エンジン３は、図３に示すように、幅
方向に並列に２個のシリンダ３１が配置された２気筒２
サイクルエンジンであって、２個のシリンダ３１の上方
にシリンダヘッド３２が配置され、該シリンダ３１の下
側にはクランクケース３３が配置され、前記クランクケ
ース３３のマグネト側端部に遠心ファン４１を備え、且
つシリンダ３１及びシリンダヘッド３２の外周部を覆う
ベンチレーションカウリング４５を備えた空冷装置４０
が設けられた強制空冷エンジンである。

【００１８】前記シリンダヘッド３２の上部には、図３
に示すように、冷却フィン３２ａが略垂直に且つフロン
ト側からリア側に向かいマグネト側から出力軸側へ斜め
方向に形成され、また、各シリンダ３１と対向して形成
される燃焼室３２ｂの略中央部に点火プラグ３２ｃが各
々設置されている。さらに、前記点火プラグ３２ｃ同士
の略中間の位置には、ベンチレーションカウリング４５
を固定するための取付けボルト３２ｄが取付けられてい
る。

【００１９】前記クランクケース３３は、シリンダ側に
配置されるアッパークランクケース３３ａと、該アッパ
ークランクケース３３ａの下側に配置されるロアクラン
クケース３３ｂにより構成されている。

【００２０】前記クランクケース３３には、図３、図４
に示すように、車体幅方向と略平行にクランク軸５０が
配置されている。前記クランク軸５０は、その一方端５
０ａにはフライホイールマグネト３６のローター部３６
ａが取付けられ、他方端はクランクケース３３より外側
に突出して出力軸５０ｂが設けられている。前記クラン
クケース３３のマグネト側にはステータ部３６ｂが配設
され、該ステータ部３６ｂの先端部外周には、発電コイ
ル３６ｃがローター部３６ａの内壁に対向して近接して
配置されている。

【００２１】前記ローター部３６ａは、円筒状の外形を
呈し、一方側に中央部にクランク軸５０の一端部に嵌合
されるボス部３６ｄが内側に向かい突設され、他方側が
クランクケース側に向かい開口されている。該ローター
部３６ａの内周壁には複数の磁石が配置されている。

【００２２】前記クランクケース３３のマグネト側側部
には、空冷装置４０を構成する遠心ファン４１が設けら
れている。前記遠心ファン４１は、遠心ファン羽根車４
１ａと該遠心ファン羽根車４１ａの外周を覆うよう構成
された遠心ファンケーシング４２を備えている。

【００２３】前記遠心ファン羽根車４１ａは、フライホ
イールマグネト３６と別体で設けられ、合成樹脂で形成
されている。前記遠心ファン羽根車４１ａは、クランク
軸５０の一端部にフライホイールマグネト３６と同軸で
該フライホイールマグネト３６の外側に設けられ、且つ
該遠心ファン羽根車４１ａの外側にリコイルカップ３８
が配置されて、締結ボルト３９により該リコイルカップ
３８とともにフライホイールマグネト３６のローター部
３６ａにいわゆる共締めで同時に締結されている。

【００２４】前記遠心ファンケーシング４２は、図３に
示すように、クランクケース３３のマグネト側に形成さ
れるマグネト側ケーシング４３と、エンジン側方より遠
心ファン羽根車４１ａを覆う外気入口側ケーシング４４
とにより構成されている。

【００２５】前記マグネト側ケーシング４３は、ベンチ
レーションカウリング４５のリア側ベンチレーションカ
ウリング４７と一体で形成されたベンチレーションカウ
リング側ケーシング４３ａと、クランクケース３３と一
体で形成されたクランクケース側ケーシング４３ｂとに
より構成されている。

【００２６】前記クランクケース側ケーシング４３ｂ
は、遠心ファン羽根車４１ａのクランクケース側を覆う
とともに、該遠心ファン羽根車４１ａの円周方向に沿っ
て隙間を形成して送風通路４２ａを形成している。前記
送風通路４２ａは、送風通路上流側（フロント側）から
下流側（リア側）に向かい漸次広くなるように構成され
ている。

【００２７】前記外気入口側ケーシング４４は、図３
（ａ）に示すように、遠心ファン羽根車４１ａをエンジ
ン側方より覆うとともに、該遠心ファン羽根車４１ａの
円周方向に沿って隙間が形成されて送風通路４２ａが形
成され、且つ、遠心ファン羽根車４１ａと対向する部分
を外側に膨出させた膨出部４４ｃが形成され、その外壁
部に空気孔４４ｄが構成されている。

【００２８】前記ベンチレーションカウリング４５は、
シリンダ３１およびシリンダヘッド３２のフロント側を
覆うフロント側ベンチレーションカウリング４６と、そ
のリア側を覆うリア側ベンチレーションカウリング４７
より構成されている。

【００２９】前記リア側ベンチレーションカウリング４
７は、図３に示すように、マグネト側に前記外気入口側
ケーシング４４に対向する位置に、ベンチレーションカ
ウリング側ケーシング４３ａが一体的に形成されてい
る。前記ベンチレーションカウリング側ケーシング４３
ａは、前記クランクケース側ケーシング４３ｂの上端部
に当接配置されている。

【００３０】前記フロント側ベンチレーションカウリン
グ４６とリア側ベンチレーションカウリング４７とは、
シリンダヘッド上部の略中央で、フロント側ベンチレー
ションカウリング４６の一部とリア側ベンチレーション
カウリング４７の一部とを重ね合わせて、取付けボルト
３２ｄによりいわゆる共締めで同時に装着されている。

【００３１】ここで、本実施形態に係るクランク軸の構
成について詳細に説明する。前記クランク軸５０は、図
３、図４に示すように、２気筒用クランク軸であって、
複数の軸部材により分割式で構成されている。

【００３２】第１軸部材５１は、図３、図４に示すよう
に、クランク軸５０の一端側に配設され、クランクケー
ス３３の一側端にニードルベアリング７１を介して回転
自在に軸支される主軸５２と、ピストン３４に連結され
るコネクティングロッド３７を揺動回転自在に軸支する
クランクピン５３と、前記クランクピン５３と主軸５２
とを偏心させて連結して前記主軸５２とともに一体的に
回転するクランクウェブ５４とにより構成されている。
前記クランクウェブ５４の側壁には、取付ビス５５によ
りウェイト５６が締結されている。

【００３３】第２軸部材５７は、前記クランクウェブ５
４と対向して配置されるクランクウェブ５８と、前記ク
ランクウェブ５８の回転中心に一体的に形成された主軸
５９とにより構成されている。前記クランクウェブ５８
は、前記クランクピン５３が嵌合するクランクピン取付
孔５８ａが形成され、前記クランクピン５３により前記
クランクウェブ５４と一体的に構成される。前記主軸５
９は、クランクケース３３内の略中央部でボールベアリ
ング７２、７３を介して回転自在にクランクケース３３
に軸支される。

【００３４】第３軸部材６０は、クランクケース３３の
他側端にボールベアリング７４を介して回転自在に軸支
される主軸６１と、前記主軸６１とともに一体的に回転
するクランクウェブ６２とにより構成されている。前記
クランクウェブ６２には、第３軸部材６０と別体で構成
されたクランクピン６３が主軸６１と偏心して嵌合され
るクランクピン取付孔６２ａが形成されている。

【００３５】前記第３軸部材６０のクランクウェブ６２
と対向して、該第３軸部材６０と別体で構成されたクラ
ンクウェブ６４が配設されている。前記クランクウェブ
６４の中心部には、前記第２軸部材５７の主軸５９が嵌
合される主軸取付孔６４ａが形成され、前記第３軸部材
６０に嵌合されるクランクピン６３と対向する位置にク
ランクピン取付孔６４ｂが形成されている。また、前記
クランクウェブ６４は、前記主軸５９により第２軸部材
５７と一体的に構成され、前記クランクピン６３により
第３軸部材６０と一体的に連結される。

【００３６】すなわち、クランク軸５０を構成する第１
軸部材５１、第２軸部材５７、第３軸部材６０、クラン
クウェブ６４は、クランクピン５３、６３および主軸５
９により一体的に、且つ分割可能に構成される。

【００３７】次に、本実施形態に係るクランクウェブの
構成を、図面を参照して詳細に説明する。クランクウェ
ブ６４を例に挙げて説明すると、前記クランクウェブ６
４は、図５の（ａ）、（ｂ）に示すように、平面視で円
弧部を広く有する拡開した略扇状を呈し、その中心部に
主軸５９が嵌合される主軸取付孔６４ａが形成されてい
る。扇状の要部に相当するクランクピン取付部６３ｋに
は、前記クランクピン６３が嵌合されるクランクピン取
付孔６４ｂが形成されている。

【００３８】前記クランクウェブ６４の一側面には、外
周側クランクウェイト部６４ｃが外周縁に沿ってクラン
ク軸軸芯方向に突出して延設され、また、該クランクウ
ェブ６４の回転中心部には、回転中心側クランクウェイ
ト部６４ｄが主軸取付孔６４ａの外周部に沿って前記外
周側クランクウェイト部６４ｃと同一方向に突出して延
設されている。

【００３９】前記外周側クランクウェイト部６４ｃと回
転中心側クランクウェイト部６４ｄとは、主軸５９の中
心とクランクピン６３の中心とを通る中心線に沿って連
続的に形成されている。また、前記外周側クランクウェ
イト部６４ｃの突出面と回転中心側クランクウェイト部
６４ｄの突出面とは面一で、且つ主軸取付孔６４ａの軸
心方向に対して略垂直に形成されている。

【００４０】また、前記外周側クランクウェイト部６４
ｃは、その端部６４ｅ、６４ｆが主軸５９の中心とクラ
ンクピン６３の中心とを通る中心線に対し略垂直で、且
つ前記クランクピン６３の中心を通る中心線の延長線よ
りも主軸側にいわゆる錨形状に形成されている。

【００４１】一方、前記回転中心側クランクウェイト部
６４ｄは、その端部６４ｇ、６４ｈが主軸５９の中心と
クランクピン６３の中心とを通る中心線に対し略垂直
で、且つ主軸５９の中心を通る中心線の延長線よりも反
クランクピン側に略Ｃ字状に形成されている。

【００４２】前記クランクウェブ６４の一側面側は、前
記外周側クランクウェイト部６４ｃ及び回転中心側クラ
ンクウェイト部６４ｄを除き、且つ主軸５９が嵌合され
る主軸取付孔６４ａ及びクランクピン６３が嵌合される
クランクピン取付孔６４ｂの外周付近を除いた部分に
は、最小限に肉厚をぬすんだ凹部６４ｊが構成されてい
る。

【００４３】前記第２軸部材、第３軸部材のクランクウ
ェブ５８、６２は、前述したクランクウェブ６４と同様
な形状を呈するとともに、同様な構成で外周側クランク
ウェイト部、回転中心側クランクウェイト部および肉厚
をぬすんだ凹部（図示省略）が形成されている。

【００４４】以上のように構成したので、本実施形態の
エンジンのクランク軸構造によれば、クランク軸５０を
分割式としたことで、クランクウェブ形状を自由に設計
することが可能となる。また、クランクウェブ６４のク
ランクウェイト部を外周側クランクウェイト部６４ｃと
回転中心側クランクウェイト部６４ｄとにより構成し、
前記外周側クランクウェイト部６４ｃの端部６４ｅ、６
４ｆを主軸５９の中心とクランクピン６３の中心とを通
る中心線に対し略垂直で、且つ前記クランクピン６３の
中心を通る中心線の延長線よりも主軸側にいわゆる錨形
状に形成したので、肉付けを最小限に止め、慣性能率達
成が可能となる。

【００４５】さらに、前記回転中心側クランクウェイト
部６４ｄの端部６４ｇ、６４ｈを主軸５９の中心とクラ
ンクピン６３の中心とを通る中心線に対し略垂直で、且
つ主軸５９の中心を通る中心線の延長線よりも反クラン
クピン側に略Ｃ字状に形成したので、前記クランクウェ
ブ６４のクランクウェイト部側を基準面として安定した
配置が可能となる。したがって、第２軸部材５７とクラ
ンクウェブ６４とを嵌合する際に、特別な治具等を使用
することなく第２軸部材５７の主軸５９を傾かせずにク
ランクウェブ６４の主軸取付孔６４ａに圧入嵌合するこ
とできる。

【００４６】また、本実施形態によれば、第２軸部材５
７のクランクウェブ５８および第３軸部材６０のクラン
クウェブ６２の形状をクランクウェブ６４と略同様な形
状に構成したので、第２軸部材５７や第３軸部材６０の
主軸５９、６１にそれぞれボールベアリング７２、７
３、７４を圧入する際に、第２軸部材５７や第３軸部材
６０を安定した状態で配置できる。したがって、特別な
治具等を使用することなく主軸５９、６１を傾かせずに
ボールベアリング７２、７３、７４を圧入することがで
きる。

【００４７】また、本実施形態によれば、クランクウェ
ブ６４の一側面側に、外周側クランクウェイト部６４ｃ
及び回転中心側クランクウェイト部６４ｄを除き、且つ
主軸５９が嵌合される主軸取付孔６４ａ及びクランクピ
ン６３が嵌合されるクランクピン取付孔６４ｂの外周付
近を除いた部分に肉厚をぬすんだ凹部６４ｊを構成した
ので、クランク軸５０の軽量化を図ることができる。ま
た、クランクウェブ６４の肉厚のぬすみ方によっていろ
いろな凹部の構成が可能となるので、クランクウェブ形
状の設計の自由度を高めることができる。

【００４８】尚、本実施形態では、クランクウェブの一
側面側に凹部を形成して肉厚を薄くしているが、本発明
は、クランクウェブの軽量化と重量バランスをとるため
に肉厚を最小限にするものであれば、これに限定される
ものではなく、例えば、クランクウェブに貫通孔を設け
てクランクウェブの軽量化と重量バランスを図るように
したものであっても良い。

【００４９】また、本実施形態では、クランク軸５０を
構成する複数のクランクウェブのうち、クランクウェブ
５８、６０、６４の形状について説明しているが、本発
明は、クランクウェブの構成に係るものであって、個数
に限定されるものではない。

【００５０】また、本実施形態はスノーモービルに搭載
されるエンジンを例にとって説明しているが、本発明
は、これに限定されるものではなく、例えば、スクータ
や汎用エンジン等を対象に構成するものであっても良
い。また、本発明のエンジンのクランク軸構造は、上述
の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。

【００５１】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜５に記載のエンジンのクランク軸構造によれば、簡単
な構成でクランクウェブ形状の設計の自由度を高め、軽
量化を図るとともに、クランクシャフト組立て圧入時の
傾きを防止して圧入荷重を支持し、作業性の向上を図る
ことができるという優れた効果を奏し得る。

【００５２】詳しくは、本発明によれば、エンジンのク
ランクケースに回転自在に軸支される主軸と、コネクテ
ィングロッドを回転自在に軸支するクランクピンと、前
記クランクピンと主軸とを偏心させて連結し前記主軸と
ともに回転するクランクウェブとを備えたクランク軸に
おいて、前記クランクウェブの外周縁に沿ってクランク
軸軸芯方向に突設される外周側クランクウェイト部を形
成することで、肉付けを最小限に止め、慣性能率達成が
可能となる。さらに、クランク軸組立て時にクランクウ
ェブを安定した状態で配置して、該クランクウェブに主
軸を圧入する際に該主軸の傾きを防止することができ
る。また、前記クランクウェブの回転中心部にクランク
軸軸芯方向に前記外周側クランクウェイト部と同一方向
に突設される回転中心側クランクウェイト部とを形成す
ることで、クランク軸組立て時に主軸の圧入荷重を支持
することができる。また、前記クランクウェブの少なく
とも前記外周側クランクウェイト部、回転中心側クラン
クウェイト部、およびクランクピンが嵌合される嵌合部
以外の部位の肉厚を最小限にすることで、クランク軸の
軽量化を図ることができる。

【００５３】また、本発明によれば、クランクウェブの
外周側クランクウェイト部を、主軸の中心とクランクピ
ンの中心とを通る中心線に対し略垂直で、且つ前記クラ
ンクピンの中心を通る中心線の延長線よりも主軸側に形
成することで、クランク軸組立て時にクランクウェブを
安定した状態で配置して、該クランクウェブに主軸を圧
入する際に該主軸の傾きを防止することができる。

【００５４】また、本発明によれば、クランクウェブの
回転中心側クランクウェイト部を、主軸の中心とクラン
クピンの中心とを通る中心線に対し略垂直で、且つ主軸
の中心を通る中心線の延長線よりも反クランクピン側に
形成することで、クランク軸組立て時に主軸の圧入荷重
を支持することができる。

【００５５】また、本発明によれば、前述したクランク
軸を雪上車用２サイクルエンジンに搭載することで、ク
ランク軸を軸支するボールベアリングを容易に装着で
き、高回転となる２サイクルエンジンに対応することが
できる。また、本発明によれば、前述したクランク軸を
２気筒エンジンに搭載することで、軽量化を図ることが
できる。以上のように優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体
構成を示す側面図である。

【図２】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図で
ある。

【図３】本実施形態に係るエンジンの構成を示す正面断
面図である。

【図４】本実施形態に係るクランク軸の構成を示す側面
断面図である。

【図５】（ａ）は前記クランク軸を構成するクランクウ
ェブの構成を示す平面図、（ｂ）は前記クランクウェブ
の断面構成を示す（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図である。

【図６】（ａ）は従来のクランクウェブの構成を示す平
面図、（ｂ）は前記クランクウェブの構成を示す側面断
面図である。

【符号の説明】

１ スノーモービル ３ エンジン ３３ クランクケース ３４ ピストン ５０ クランク軸 ５１ 第１軸部材 ５４、５８、６２、６４ クランクウェブ ５７ 第２軸部材 ６０ 第３軸部材 ６４ａ 主軸取付孔 ６４ｂ クランクピン取付孔 ６４ｃ 外周側クランクウェイト部 ６４ｄ 回転中心側クランクウェイト部 ６４ｅ、６４ｆ、６４ｇ、６４ｈ 端部 ６４ｊ 凹部 ７２、７３、７４ ボールベアリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西原 敬 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3J033 AA02 AC02 BA02 BA06 BC06 CA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクケースに回転自在に
   軸支される主軸と、コネクティングロッドを回転自在に
   軸支するクランクピンと、前記クランクピンと主軸とを
   偏心させて連結し前記主軸とともに回転するクランクウ
   ェブとを備えたクランク軸において、 前記クランクウェブは、外周縁に沿ってクランク軸軸芯
   方向に突設される外周側クランクウェイト部と、該クラ
   ンクウェブの回転中心部にクランク軸軸芯方向に前記外
   周側クランクウェイト部と同一方向に突設される回転中
   心側クランクウェイト部とを備え、 前記クランクウェブの少なくとも前記外周側クランクウ
   ェイト部、回転中心側クランクウェイト部、およびクラ
   ンクピンが嵌合される嵌合部以外の部位の肉厚を最小限
   にすることを特徴とするエンジンのクランク軸構造。
2. 【請求項２】 前記外周側クランクウェイト部は、主軸
   の中心とクランクピンの中心とを通る中心線に対し略垂
   直で、且つ前記クランクピンの中心を通る中心線の延長
   線よりも主軸側に形成されることを特徴とする請求項１
   に記載のエンジンのクランク軸構造。
3. 【請求項３】 前記回転中心側クランクウェイト部は、
   主軸の中心とクランクピンの中心とを通る中心線に対し
   略垂直で、且つ主軸の中心を通る中心線の延長線よりも
   反クランクピン側に形成されることを特徴とする請求項
   １または２に記載のエンジンのクランク軸構造。
4. 【請求項４】 前記クランク軸は、雪上車用２サイクル
   エンジンに搭載されることを特徴とする請求項１乃至３
   のうちの何れか一項に記載のエンジンのクランク軸構
   造。
5. 【請求項５】 前記エンジンは、２気筒エンジンとする
   ことを特徴とする請求項１乃至４のうちの何れか一項に
   記載のエンジンのクランク軸構造。