JPS608450A - 頭上カム軸を備えたエンジン - Google Patents
頭上カム軸を備えたエンジンInfo
- Publication number
- JPS608450A JPS608450A JP11514283A JP11514283A JPS608450A JP S608450 A JPS608450 A JP S608450A JP 11514283 A JP11514283 A JP 11514283A JP 11514283 A JP11514283 A JP 11514283A JP S608450 A JPS608450 A JP S608450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head
- camshaft
- bolt
- cap
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、往復動ピストン式エンジンにおいて、カム軸
がシリンダーヘッド上に設置されるいわゆる頭上カム軸
（以下、ＯＨＣと略記する）形式の弁装置を有するエン
ジンに関する。
がシリンダーヘッド上に設置されるいわゆる頭上カム軸
（以下、ＯＨＣと略記する）形式の弁装置を有するエン
ジンに関する。
従来よりシリンダブロックの軽量化、内部応力の発生防
止および騒音減少を図った低騒音形エンジンとして、シ
リンダーヘッドとシリンダーブロックとを連結する〜ラ
ドボルトと、クランク軸ベアリングギャップと該シリン
ダーブロックとを連結するキャップボルトとを同一軸線
上に配設したものがある。この形式のエンジンに頭上カ
ム軸（Ｏ）（Ｃ）ａ構を採用したエンジンのシリンダー
ヘッドカム軸部の正面略図を第１図に示す。図において
、シリンダーヘッド１１と図示しないシリンダーブロッ
クとを連結するヘッドボルト１２および１３がある。と
ころがこの両ボルト間のピッチＰ。
止および騒音減少を図った低騒音形エンジンとして、シ
リンダーヘッドとシリンダーブロックとを連結する〜ラ
ドボルトと、クランク軸ベアリングギャップと該シリン
ダーブロックとを連結するキャップボルトとを同一軸線
上に配設したものがある。この形式のエンジンに頭上カ
ム軸（Ｏ）（Ｃ）ａ構を採用したエンジンのシリンダー
ヘッドカム軸部の正面略図を第１図に示す。図において
、シリンダーヘッド１１と図示しないシリンダーブロッ
クとを連結するヘッドボルト１２および１３がある。と
ころがこの両ボルト間のピッチＰ。
が、カム軸１４のベアリングキャップ１５とシリンダー
ヘッド１１とを連結するキャップポルＨ６，１７間のピ
ッチＰ２に対し、十分に大きくとれないという設計上の
制約を生ずる。すなわち第１図（二おいて、スペース上
へッドボル） １２．１３とキャップポル） １６．１
７とが・斜線部分で干渉を生じ、前記へッドボル） １
２．１３が両立しないという形状にｆｌつてしまう。
ヘッド１１とを連結するキャップポルＨ６，１７間のピ
ッチＰ２に対し、十分に大きくとれないという設計上の
制約を生ずる。すなわち第１図（二おいて、スペース上
へッドボル） １２．１３とキャップポル） １６．１
７とが・斜線部分で干渉を生じ、前記へッドボル） １
２．１３が両立しないという形状にｆｌつてしまう。
本発明は上記の制約条件を克服して、ＯＨＣ形式のカム
軸のギャップボルトの一方をヘッドボルトと共通化して
ヘッドボルトとし、他方をキャップボルトとヘッドボル
トとに分割することにより、ＯＨＣ形式のエンジンを成
立させることを目的とする。
軸のギャップボルトの一方をヘッドボルトと共通化して
ヘッドボルトとし、他方をキャップボルトとヘッドボル
トとに分割することにより、ＯＨＣ形式のエンジンを成
立させることを目的とする。
すなわち、シリンダーヘッドとシリンダーブロックとを
連結するヘッドボ・ルトと、クランク軸ベアリングキャ
ップと該シリンダーブロックとを連結するキャップボル
トとが同一軸線上に配設され、かつ頭上カム軸機構を備
えたエンジンにおいて、該カム軸用ベアリングハウジン
グの一方の側部が一方の該ヘッドポル）Ａの軸線上に位
置し、該カム軸のベアリングギャップの同側を該ヘッド
ボルトＡにより該シリンダーヘッドおよび該シリンダー
ブロックと共に結合している。また該カム軸用ベアリン
グハウジングの他方の側部は他方の該ヘッドポル）Ｂの
内側に位置して該ヘッドポル１、Ｂと干渉を生じないよ
うにし、該カム軸のベアリングキャップの同側をキャッ
プボルトにより該カム軸のベアリングキャップと該シリ
ンダーヘッドとを結合し、かつ該ヘッドポル）Ｈにより
該シリシダーヘッドと該シリンダーブロックとを結合し
ている。さらに該カム軸キャップボルトの直径が、次式 こ＼で、ｄ、： キャップボルトの直径ｄ２：ヘッドボ
ルトＡの直径 ｋ ：比例定数で、０８〜１．２とするｆｌｌ： カム
軸中心線と、これと直角水平方向の、ヘッドポル）Ａ中
心線 間の距離 Ａ２： カム軸中心線と、これと直角水平方向の、キャ
ップボルト中心線間 の距離 を満足するように設定されて、本発明は構成されている
。
連結するヘッドボ・ルトと、クランク軸ベアリングキャ
ップと該シリンダーブロックとを連結するキャップボル
トとが同一軸線上に配設され、かつ頭上カム軸機構を備
えたエンジンにおいて、該カム軸用ベアリングハウジン
グの一方の側部が一方の該ヘッドポル）Ａの軸線上に位
置し、該カム軸のベアリングギャップの同側を該ヘッド
ボルトＡにより該シリンダーヘッドおよび該シリンダー
ブロックと共に結合している。また該カム軸用ベアリン
グハウジングの他方の側部は他方の該ヘッドポル）Ｂの
内側に位置して該ヘッドポル１、Ｂと干渉を生じないよ
うにし、該カム軸のベアリングキャップの同側をキャッ
プボルトにより該カム軸のベアリングキャップと該シリ
ンダーヘッドとを結合し、かつ該ヘッドポル）Ｈにより
該シリシダーヘッドと該シリンダーブロックとを結合し
ている。さらに該カム軸キャップボルトの直径が、次式 こ＼で、ｄ、： キャップボルトの直径ｄ２：ヘッドボ
ルトＡの直径 ｋ ：比例定数で、０８〜１．２とするｆｌｌ： カム
軸中心線と、これと直角水平方向の、ヘッドポル）Ａ中
心線 間の距離 Ａ２： カム軸中心線と、これと直角水平方向の、キャ
ップボルト中心線間 の距離 を満足するように設定されて、本発明は構成されている
。
以下、本発明について実施例により図面を参照して説明
する。
する。
本発明の実施例の平面略図である第３図と、第３図の鎖
線ＣＤＥＦＧＨ断面の一部破断部を含む正面略図である
第４図とにおいて、カム軸３１の右側近傍に、このカム
軸３１のベアリングキャップ３２と、シリンダーヘッド
３３を介してシリンダーブロック３４とを連結するヘッ
ドボルトＡ ３５がある。またこのヘッドポル） Ａ
３５と同一線上に、クランク軸３６のベアリングキャッ
プ３７と前記シリンダーブロック３４とを連結するキャ
ップボルト３Ｂがある。
線ＣＤＥＦＧＨ断面の一部破断部を含む正面略図である
第４図とにおいて、カム軸３１の右側近傍に、このカム
軸３１のベアリングキャップ３２と、シリンダーヘッド
３３を介してシリンダーブロック３４とを連結するヘッ
ドボルトＡ ３５がある。またこのヘッドポル） Ａ
３５と同一線上に、クランク軸３６のベアリングキャッ
プ３７と前記シリンダーブロック３４とを連結するキャ
ップボルト３Ｂがある。
さらに前記カム軸３１の左側近傍には、カム軸３１のベ
アリングキャップ３２とシリンダーヘッド３３とを連結
するキャップボルト３９がある。またこのキャップボル
ト３９と垂直方向の軸線をずらしかつ第３図の鎖ｉｌ
ＣＤＥＦＧＨ上に軸心を有してシリンダーヘッド３３と
シリンダーブロック３４とを連結し、シリンダーヘッド
３３のカム軸用ベアリングハウジング３３ａの左側部と
干渉を生じない位置にヘッドボルトＢ４０がある。この
ヘッドポル） Ｂ ４０と同一軸線上に、前記クランク
軸３６のベアリングキャップ３１とシリンダーブロック
３４とを連結するキャップボルト４１がある。なお第４
図においてカム軸キャップボルト３９の直径ｄ１は、カ
ム軸３１のベアリングキャップ３２の変形量および取付
面４２の面圧を最良の状態とするために、次式に示す関
係を有するように設定される。
アリングキャップ３２とシリンダーヘッド３３とを連結
するキャップボルト３９がある。またこのキャップボル
ト３９と垂直方向の軸線をずらしかつ第３図の鎖ｉｌ
ＣＤＥＦＧＨ上に軸心を有してシリンダーヘッド３３と
シリンダーブロック３４とを連結し、シリンダーヘッド
３３のカム軸用ベアリングハウジング３３ａの左側部と
干渉を生じない位置にヘッドボルトＢ４０がある。この
ヘッドポル） Ｂ ４０と同一軸線上に、前記クランク
軸３６のベアリングキャップ３１とシリンダーブロック
３４とを連結するキャップボルト４１がある。なお第４
図においてカム軸キャップボルト３９の直径ｄ１は、カ
ム軸３１のベアリングキャップ３２の変形量および取付
面４２の面圧を最良の状態とするために、次式に示す関
係を有するように設定される。
こ５で、ｄＩ： キャップボルト３９の直径。
ｄ２： ヘッドボルトＡ３５の直径。
ｋ ：比例定数で、０．８〜１．２とする。
ハニカム軸心を通る直線Ｙ−ＹとヘッドボルトＡ３５軸
線間の距離。
線間の距離。
ｕ２：垂直線Ｙ−Ｙとキャップボルト３９軸線間の距離
。
。
またカム４３を有するカム軸３１の下方には弁装置４４
がある。
がある。
次に作用について説明すると、第４図においてエンジン
稼動中の図示しないピストンシリンダー内のガス圧力・
クランク軸３６の回転等により、上下への引張力および
慣性力、左右への側圧、クランク軸３６中心からの左右
両側の曲はモーメント等を、シリンダーブロック３４、
シリンダーヘッド３３、クランク軸３６のベアリングキ
ャップ３７、カム軸３１のベアリングキャップ３２等を
介して、ヘッドボルトＡ３５、ヘッドボルトＢ４０、ク
ランク軸３６のギャップポル） ３８．４１で受け、諸
応力の均衡を図る。またカム軸３１の前記ギャップボル
ト３９は、カム軸３１のベアリングキャップ３２、シリ
ンダーヘッド３３を介してカム軸３１の回転力その他に
よる応力を受けるが、これに対し前記へラドポル） Ａ
３５と共に、ベアリングキャップ３２の変形を押えか
つ取付面４２の面圧をできるだけ少なくする。Ｙ（おり
ム４３を有するカム軸３１の回転により弁装置４４が作
動して、ピストンシリンダー内の吸排気を行う。
稼動中の図示しないピストンシリンダー内のガス圧力・
クランク軸３６の回転等により、上下への引張力および
慣性力、左右への側圧、クランク軸３６中心からの左右
両側の曲はモーメント等を、シリンダーブロック３４、
シリンダーヘッド３３、クランク軸３６のベアリングキ
ャップ３７、カム軸３１のベアリングキャップ３２等を
介して、ヘッドボルトＡ３５、ヘッドボルトＢ４０、ク
ランク軸３６のギャップポル） ３８．４１で受け、諸
応力の均衡を図る。またカム軸３１の前記ギャップボル
ト３９は、カム軸３１のベアリングキャップ３２、シリ
ンダーヘッド３３を介してカム軸３１の回転力その他に
よる応力を受けるが、これに対し前記へラドポル） Ａ
３５と共に、ベアリングキャップ３２の変形を押えか
つ取付面４２の面圧をできるだけ少なくする。Ｙ（おり
ム４３を有するカム軸３１の回転により弁装置４４が作
動して、ピストンシリンダー内の吸排気を行う。
以上説明した通り、本発明はカム軸３１のキャップボル
トの一方をヘッドボルトと共通化してヘッドポル） Ａ
３５とし、これによりギャップボルトを１本省略する
。ことができ、ヘッドポル） Ａ３５、ヘッドポル）
Ｂ ４０をそれぞれクランク軸３６のキャップボルト３
８．４１と同一軸線上に配設することにより、エンジン
本体４５の剛性を保持して、内部応力の発生や、振動ひ
いては騒音の減少を図る効果を奏する。さらにＯＨＣ形
式の採用により、弁装置４４の剛性を高め、その運動部
分の軽量化によ場合について説明したが、ヘッドボルト
とキャップボルトを１本のスタッドとした場合について
も同様に本考案は適用できる。
トの一方をヘッドボルトと共通化してヘッドポル） Ａ
３５とし、これによりギャップボルトを１本省略する
。ことができ、ヘッドポル） Ａ３５、ヘッドポル）
Ｂ ４０をそれぞれクランク軸３６のキャップボルト３
８．４１と同一軸線上に配設することにより、エンジン
本体４５の剛性を保持して、内部応力の発生や、振動ひ
いては騒音の減少を図る効果を奏する。さらにＯＨＣ形
式の採用により、弁装置４４の剛性を高め、その運動部
分の軽量化によ場合について説明したが、ヘッドボルト
とキャップボルトを１本のスタッドとした場合について
も同様に本考案は適用できる。
第１図は、従来の低騒音形エンジンにＯＨＣ形式を採用
した、シリンダーへラドカム軸部正面略図、第２図は、
第１図の平面略図、第３図は、本発明の実施例の平面略
図、第４図は、第３図のＣＤＥＦＧ断面の、一部破断部
を含む正面略図である。 ３１・・・カム軸 ３２・・カム軸ベアリングキャップ ３３・・・シリンダーヘッド ３３ａ・・・シリンダーへラドカム軸周ベアリングハウ
ジング３４・・・シリンダーブロック ３５・・・ヘッドボルトＡ ３６・・クランク軸 ３７・・・クランク軸ベアリングキャップ３８．４１・
・・クランク軸キャップボルト３９・・・カム軸キャッ
プボルト ４０・・・ヘッドボルトＢ ４４・・・弁装置 笛 １ 図 笛 ２１ 第 ３ｍ ％ ４ｗ１４
した、シリンダーへラドカム軸部正面略図、第２図は、
第１図の平面略図、第３図は、本発明の実施例の平面略
図、第４図は、第３図のＣＤＥＦＧ断面の、一部破断部
を含む正面略図である。 ３１・・・カム軸 ３２・・カム軸ベアリングキャップ ３３・・・シリンダーヘッド ３３ａ・・・シリンダーへラドカム軸周ベアリングハウ
ジング３４・・・シリンダーブロック ３５・・・ヘッドボルトＡ ３６・・クランク軸 ３７・・・クランク軸ベアリングキャップ３８．４１・
・・クランク軸キャップボルト３９・・・カム軸キャッ
プボルト ４０・・・ヘッドボルトＢ ４４・・・弁装置 笛 １ 図 笛 ２１ 第 ３ｍ ％ ４ｗ１４
Claims (2)
- （１） シリンダーヘッドとシリンダーブロックとを連
結するヘッドポルトと、クランク軸ベアリングキャップ
と該シリンダーブロックとを連結するキャップボルトと
が同一軸線上に配設され、かつ頭上カム軸機構を備えた
エンジンにおいて、該カム軸用ベアリングハウジングの
一方の側部は一方の該ヘッドボルトＡの軸線上に位置し
該カム軸のベアリングキャップの同側を該ヘッドポル）
Ａにより該シリンダーヘッドおよび該シリンダーブロッ
クと共に結合し、該カム軸用ベアリングハウジングの他
方の側部は他方の該ヘッドポルトＢの内側に位置して該
ヘッドポルトトＢと干渉を生じないようにし、該カム軸
のベアリングキャップの同側をキャップボルトにより該
カム軸のベアリングキャップと該シリンダーヘッドとを
結合し、かつ該ヘッドポルトＢにより該シリンダーヘッ
ドと該シリンダーブロックとを結合していることを特徴
とする頭上カム軸を備えたエンジン。 - （２）該カム軸キャップボルトの直径が、次式ｄ１：キ
ャップボルトの直径 ｄ２：ヘッドポルトＡの直径 に：比例定数で、０．８〜１２とする ρ、：カム軸中心線と、これと直角水平方向の、ヘッド
ポル）Ａ中心線間の距離 Ｉ２：カム軸中心線と、これと直角水平方向の、キャッ
プボルト中心線間の距離 を有する特許請求の範囲第１項記載の頭上カム軸を備え
たエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11514283A JPS608450A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 頭上カム軸を備えたエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11514283A JPS608450A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 頭上カム軸を備えたエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608450A true JPS608450A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14655332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11514283A Pending JPS608450A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 頭上カム軸を備えたエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608450A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0368501U (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-05 | ||
| JP2015010552A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン |
| JP2019035410A (ja) * | 2017-08-18 | 2019-03-07 | エムアーエヌ トラック アンド バス アーゲーＭＡＮ Ｔｒｕｃｋ ＆ Ｂｕｓ ＡＧ | カムシャフトを回転可能に支持するための装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752610A (en) * | 1980-09-16 | 1982-03-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Cam shaft support device for overhead cam shaft type engine |
-
1983
- 1983-06-28 JP JP11514283A patent/JPS608450A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752610A (en) * | 1980-09-16 | 1982-03-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Cam shaft support device for overhead cam shaft type engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0368501U (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-05 | ||
| JP2015010552A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン |
| EP3130778B1 (en) * | 2013-06-28 | 2023-08-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| JP2019035410A (ja) * | 2017-08-18 | 2019-03-07 | エムアーエヌ トラック アンド バス アーゲーＭＡＮ Ｔｒｕｃｋ ＆ Ｂｕｓ ＡＧ | カムシャフトを回転可能に支持するための装置 |
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