JPS62653A

JPS62653A - シリンダヘツドの取付け構造

Info

Publication number: JPS62653A
Application number: JP13818385A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Ishida; 敦之石田; Kazunori Watanabe; 渡辺　和典
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-06-25
Filing date: 1985-06-25
Publication date: 1987-01-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はシリンダヘッドの取付は構造に関し、〒”／　
　、”；　　１ｉ　　７７％　　七ｌｋ　　ｒｈ　　ｓ
ｚ　　＠プ　＋ｋ　　ｊ　　ｒＭ　　　　　４　４　　
ｎｓ、−ｖａ　　Ｌ　　Ｌ（従来の技術）従来のＤＯＨＣタイプのエンジンにおいては、二本−組
のカムシャフトがシリンダヘッド上部のシリンダ列の両
側に配設され、シリンダブロック側の軸受部とこれに固
定されるカムホルダとによりカムシャフトのジャーナル
が支承されている。また、カムホルダは、二本のカムホ
ルダ締付はボルトによりその両側が軸受部に取付けられ
ており、これらのカムホルダ締付はボルトがシリンダヘ
ッドをシリンダブロックに取付けるヘッドボルトよりも
外側に配置された構造となっていた。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、従来においては、カムホルダ締付はボル
トが双方ともヘッドボルトよりも外側に配設された構造
となっていたため、必然的にシリンダヘッドの横巾が大
きくなり、エンジンの縮少化を阻む要因となっていた。

そこで本発明はヘッドボルトの締付けの座面をカムホル
ダの直下に配設することによりシリンダヘッド横巾の縮
少化を図ることのできるシリンダヘッドの取付は構造を
提供することを目的とする。

（問題点の解決手段）本発明のシリンダヘッドの取付は構造は、シリンダヘッ
ドをシリンダブロックに固定するヘッドボルトの締付は
座面が、カムホルダの直下でしかも２本のカムホルダ締
付はボルトの間に位置するように設けらられた構造とな
っており、これによってシリンダヘッド横巾を短縮する
ことができる。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図はシリンダヘッドの横断面を示す、第１図におい
て、（１）はシリンダヘッドであり、このシリンダヘッ
ド（１）の上部には二本のカムシャフト（２ａ）と（２
ｂ）がシリンダ列の両側に長手方向に沿って配設されて
いる。各カムシャフト（２ａ）と（２ｂ）は、各ジャー
ナルがシリンダヘッド（１）上部の半割の軸受部（３）
とこれに固定されるカムボルダ（４）により支承されて
いる。また、シリンダヘッド（１）内には、ロッカシャ
フト（５ａ、５ｂ）　、ロッカアーム（８ａ、６ｂ）お
よびバルブスプリング（７ａ。

７ｂ）等からなる動弁機構（８ａ）と（８ｂ）が設けら
れており、一方の動弁機構（８ａ）がカムシャフト（２
ａ）の回転に伴って吸気バルブ（８ａ）を駆動させ、他
方の動弁機構（８ｂ）がカムシャフト（２ｂ）の回転に
伴って排気バルブ（８ｂ）を駆動させる。

また、本実施例では、第２図に示すように、上記軸受部
（３）が、互いに隣り合うシリンダ間に内側に寄せてシ
リンダヘッド（１，）上部に一体に形成されている。尚
、第２図中（１０）はシリンダである。上記各軸受部（
３）には、第３図に示すように、カムホルダ（４）が内
側および外側のカムシャフト締付はポル）　（１１）、
（１２）により、その両側がそれぞれ取付けられている
。さらに、シリンダヘッド（１）をシリンダブロック（
図示省略）に取付けるヘッドポル）　（１３）の各締付
は座面（１５）が、カムホルダ（０の直下に位置し、さ
らに−組のカムホルダ締付はボルト（１１）、（１２）
のうち、内側に位置するカムホルダ締付はボルト（１１
）よりも外側となる位置にそれぞれ形成されている。そ
して、上記各締付は座面（１５）はシリンダヘッド（１
）の上端面、すなわち、カムホルダ（４）とシリンダヘ
ッド側軸受部（３）との合せ面よりも、ボルト穴（１４
）に挿通されたヘッドポル）　（１３）の頭部頂面が低
位となるよう、凹状に形成されている。

つまり、カムホルダがヘッドボルトを跨ぐ配置構造とな
り、その分だけカムホルダがシリンダヘッドの内側に寄
せることができるため、シリンダヘッドの横巾を短縮す
ることができる。さらに、カムホルダが互いに隣り合う
シリンダ間に配置されるため、さらに横巾短縮を図るこ
とが可能となる。

（発明の効果）以上の説明で明らかな如く本発明によれば、カムホルダ
をシリンダヘッドの内側に配置できるので、シリンダヘ
ッドの横巾短縮を図ることができ、カムホルダをシリン
ダ間に配設することによりざらに横巾を短縮することが
できる。また、カムホルダを内側に配設できるので、Ｄ
ＯＨＣタイプのエンジンにおいては、カムシャフトどう
しの距離が短くなり、挟角ＤＯＨＣタイプのレイアウト
が可能となる。これらの結果、エンジンのコンパクト化
を促進することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例に係り、第１図はシ
リンダへツ１の横断面図、第２図はシリンダヘッドの一
部を示す平面図、第３図は第２図中のｍ−ｍ矢視断面図
である。図面中１．３・・・シリンダヘッドおよび軸受部２ａ、２ｂ・
・・カム、シャフト４・・・カムホルダ１０・・・シリンダ１１．１２・・・内側および外側のカムホルダ締付はボ
ルト１３．１５・・・ヘッドボルトおよびその締付は座面である。

Claims

【特許請求の範囲】１）シリンダ列の両側に配設されるカムシャフトを支承
するカムホルダがシリンダヘッド上部の軸受部に、内側
および外側のカムホルダ締付けボルトによりその両側で
締結されるエンジンにおいて、前記カムホルダの直下で
旦つ前記内側のカムホルダ締付けボルトより外側となる
位置に、シリンダヘッドをシリンダブロックに締付ける
ヘッドボルトの締付け座面を設けたことを特徴とするシ
リンダヘッドの取付け構造。２）前記軸受部およびカムホルダを、互いに隣り合うシ
リンダ間に配置した特許請求の範囲第１項記載のシリン
ダヘッドの取付け構造。