JPH03189359A - Ｄｏｈｃエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、並列配置された複数の気筒の上方に吸気カム
軸及び排気カム軸を平行に配設したＤＯＨＣエンジンに
関し、特にバルブ挟角を狭くしながら燃焼室上方の外方
開放空間を拡げて冷却性を改善できるようにした動弁機
構回りの改善に関する。

〔従来の技術〕

最近、高出力化を図るため吸気バルブ、排気バルブを気
筒あたり２本づつ備えた４パルプエンジンが市販されて
おり、このような４パルプエンジンの動弁機構として、
燃焼室の上方に吸気カム室及び排気カム室を形成し、そ
れぞれを吸気カムカバー、排気カムカバーで覆うととも
に、各カム室内に吸気カム軸、排気カム軸を平行に配置
する。

そして上記吸気カム軸、排気カム軸にそれぞれ各気筒あ
たり２つのカムを形成し、該各カムで上記各バルブを駆
動するようにしたものがある。

またこのような４パルプエンジンでは、エンジンのコン
パクト化及び高出力化を図るために吸気。

排気バルブのなすバルブ挟角をできるだけ狭小化するこ
とが行われている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで上述のような動弁機構を備えるととにもバルブ
挟角を狭くすると、シリンダヘッドの燃焼室上方の外方
開放空間、つまり各カム軸を収容するカム室の間の空間
が小さくなり、そのため冷却性が低下する問題がある。

本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、バルブ挟角を小さ（しながら燃焼室上方の外方開
放空間を大きくして冷却性を改善できるようにしたＤＯ
ＨＣエンジンを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、並列配置された複数の気筒の上方に吸気、排
気カム室を形成し、該各カム室内に吸気。

排気カム軸を平行に配置するとともに、該各カム室を吸
気、排気カムカバーで覆い、上記吸気、排気カム軸にそ
れぞれ各気筒あたり２つの吸気、排気カムを形成し、該
各カムによって吸気、排気バルブを直接駆動するように
した直動式００１（Ｃエンジンにおいて、上記各カム軸
を上記２つのカム間に設けたカム軸受で支持するととも
に、シリンダヘッドをシリンダブロック側に締め付け固
定するヘッドボルトを上記各カム軸受と千鳥配置になる
ように、上記吸気、排気カムカバー間で、かつ上記カム
軸受間部分に配設したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係るＤＯＨＣエンジンによれば、ヘッドボルト
を吸気カムカバーと排気カムカバーとの間、つまりこれ
らのカバーの外側において、カム軸受と千鳥になるよう
に配置にしたので、バルブ挟角を狭くしても両力バー間
の間隔がそれほど狭くなることはなく、結果的にバルブ
挟角を狭くしながら燃焼室上方の外方開放空間を広く確
保でき、冷却性を改善できる。

またヘッドボルトを各カムカバーの外側に配置したので
、エンジンの点検・整備性が改善される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるＤＯＨＣ
エンジンを説明するための図であり、第１図は該エンジ
ンのヘッドカバーを外した状態の平面図、第２図は第１
図にヘッドカバーを装着した場合の■−■線断面図、第
３図、第４図は該実施例エンジンを搭載した自動二輪車
の左側面図、正面図である。なお、第１図、第２図は進
行方向（Ａ方向）に見て右側半部のみを示しており、左
側半部は右側と略同−の対称構造となっている。

図において、２０は該実施例エンジンを搭載した自動二
輪車であり、これは車体フレーム２１により、前輪２を
軸支する前フオーク２２を左右に操向自在に軸支すると
ともに、後輪３を軸支するリヤアーム２３を上下に揺動
自在に枢支し、該車体フレーム２１の中央部でエンジン
ユニットｌを懸架支持し、さらにエンジン上方に燃料タ
ンク２４を、その後方にシート２５を搭載した構成とな
っている。

上記エンジンユニット１は、変速機ケースが一体形成さ
れたクランクケース２７上にシリンダブロック２８．シ
リンダヘッド４を積層するとともにヘッドボルト１２で
締結し、該シリンダヘッド４の上面をヘッドカバー７で
覆ってなる空冷式４サイクル並列４気筒型のｏｏｏｃエ
ンジンである。

上記シリンダブロック２８には、４つの気筒（シリンダ
ボア）８が中央のチェン室を挟んで並列に形成されてお
り、また上記シリンダヘッド４の下面の上記各気筒８に
対向する部分には、該各気筒８内に配置されたピストン
とで燃焼室を形成する燃焼凹部４ａが凹設されている。

上記各燃焼凹部４ａには、吸気バルブ９，９、排気バル
ブｌ０５１０が各気筒あたり２本づつ配設されており、
またその中心部には点火プラグ１１が挿入されている。

そして上記吸気バルブ９．排気バルブ１０の弁棒ばそれ
ぞれ上記シリンダへフド４の上部に形成された吸気カム
室５ａ、排気カム室５ｂ内に延びている。

上記吸気カム室５ａ、排気カム室５ｂは、それぞれ車幅
方向にシリンダヘッド４と略同じ幅に延び、中央部に形
成されたチェン室６で互いに連通されている。またこの
吸気カム室５ａ、排気カム室５ｂは、該両カム室５ａ、
５ｂ間から上記各気筒８が上方に臨む大きさに形成され
ており、それぞれの気筒側壁（内側壁）には各カム軸１
４ａ。

１４ｂ側に傾斜する傾斜壁５ｃが形成されている。

上記吸気カム室５ａ、排気カム室５ｂ内にはそれぞれ吸
気カム軸１４ａ、排気カム軸１４ｂが平行配置されてい
る。この吸気カム軸１４ａ、排気カム軸１４ｂには、中
央に駆動用スプロケット１６が形成され、さらに吸気カ
ム１３ａ、排気カム１３ｂが各気筒あたり２つづつ形成
されている。

そして左、右両端の吸気カム１３ａ’、排気カム１３ｂ
′は、それぞれ吸気カム軸１４ａ、排気カム軸１４ｂの
左、右最外端部に位置している。

そして上記吸気カム軸１４ａ、排気カム軸１４ｂは、上
記各気筒の２つのカム間部分に配設されたカム軸受１５
で軸支されている。このカム軸受１５は、上記シリンダ
ヘッド４に一体形成されたヘッド側軸受部１５ａと、該
軸受部１５ａにボルト１５ｃで着脱自在に装着された軸
受キャップ１５ｂとで構成されており、上記ヘッド側軸
受部１５ａにはこれの両隣に配設されたバルブリフタ２
９との干渉を避けるための逃げ１５ｄが形成されている
。このバルブリフタ２９は、上記各バルブ９、ｌＯの上
端に装着されており、これにより各カム１３ａ、１３ｂ
の回転をバルブリフタ２９を介して各バルブ９．１０に
伝達し、これらを昇降させて吸、排気口を開閉する直動
式動弁機構が構成されている。

また上記吸気カム軸１４ａ、排気カム軸１４ｂの、右側
２つの気筒８．８間部分には、段部１７が鍔状に突設さ
れている。そしてこの段部１７は上記シリンダヘッド４
に一体形成されたスラスト受部３０の摺動溝３０ａ内に
摺動自在に位置しており、これにより各カム軸１４ａ、
１４ｂの軸方向移動が阻止されている。

また上記へラドカバー７は、上記吸気カム室５ａ、排気
カム室５ｂをそれぞれ覆う吸気カムカバー７ａ、排気カ
ムカバー７ｂを上記チェン室６を覆うチェン室カバー７
０で接続してなるＨ状のものであり、両者の台面が一致
するように形成されている。このようにして上記シリン
ダヘッド４の吸気、排気カムカバー７ａ、７ｂ間部分は
外方に開放された外方開放空間Ｃとなっている。そして
上記ヘッドカバー７は、これに装着されたダンパ３１ａ
に取付ボルト３１を挿入し、上記軸受キャンプ１５ｂに
ねじ込むことによってシリンダへラド４上に固定されて
いる。

ここで上記シリンダヘッド４．シリンダブロック２８を
締結するための上記ヘッドボルト１２は、上記ヘッドカ
バ−７の外側、つまり吸気カムカバー７ａ、排気カムカ
バ−７ｂ間で、かつ上記各カム室５ａ、５ｂの傾斜壁５
ｃ部分に位置している。

これによりこのヘッドボルト１２は上記カム軸受１５と
千鳥配置になっており、また各カム軸１４ａ、１４ｂに
近接している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例エンジン１では、ヘッドポル）１２を、吸気カ
ムカバー７ａと排気カムカバー７ｂとの間の部分、つま
りこれらのカバー７ａ、７ｂの外側の外方開放空間Ｃに
おいて、カム軸受１５と千鳥になるように配置にしたの
で、バルブ挟角を狭くしても上記両カバー７ａ、７ｂ間
の間隔がそれほど狭くなることはなく、結果的にバルブ
挟角を狭くしながら燃焼室上方の外方開放空間Ｃを広く
確保でき、冷却性が改善される。ちなみに、気筒間にカ
ム軸受を配置した場合はヘッドボルトがカム軸受と干渉
し易いためバルブ挟角を狭くすることができず、またヘ
ッドボルトをカムカバー内に配置した場合はカムカバー
の内壁をエンジン中心側に膨らませたりする必要が生じ
、それだけ外方開放空間が狭くなる。

またヘッドボルト１２を各カムカバー７ａ、７ｂの外側
に配置したので、エンジンの点検・整備性が改善される
。

さらにまた、吸気、排気カム軸１４ａ、１４ｂの両端部
をオーバーハング状に支持したので、例えばカム軸受１
５′のような両端部のカム１３ａ１３ｂ′よりさらに外
方に位置する軸受を設ける必要がなく、ヘッドカバー７
の張り出しを従来のヘッドカバー７′より軽減できる。

そのためライダーＭの足がヘッドカバー７に干渉するの
を回避でき、乗車姿勢の自由度を拡大できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るＤＯＨＣエンジンにヨレば、
吸気、排気カム軸を各気筒毎の２つのカム間に設けたカ
ム軸受で支持するとともに、ヘッドボルトを吸気、排気
カムカバー間で、かつ上記カム軸受間に千鳥配置したの
で、パルプ挟角を小さくしながら燃焼室上方の外方開放
空間を広く確保でき、冷却性を改善できるとともに、点
検・整備性を改善できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるＤｏ）Ｉ
Ｃエンジンを説明するための図であり、第１図はへ７ド
カバーを外した状態の平面図、第２図は第１図の■−■
線断面図、第３図、第４図は本実施例エンジンを搭載し
た自動二輪車の左側面図正面図である。 図において、１はＤＯＨＣエンジン、４はシリンダヘッ
ド、５ａ、５ｂは吸気、排気カム室、７ａ。 ７ｂは吸気、排気カムカバー、８は気筒、９，１０は吸
気、排気バルブ、１２はヘッドボルト、１３ａ、１３ｂ
は吸気、排気カム、１４ａ、１４ｂは吸気、排気カム軸
、１５はカム軸受、２８はシリンダブロックである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）並列配置された複数の気筒の上方に吸気、排気カ
   ム室を形成し、該各カム室内に吸気、排気カム軸を平行
   に配置するとともに、該各カム室を吸気、排気カムカバ
   ーで覆い、上記吸気、排気カム軸にそれぞれ各気筒あた
   り２つの吸気、排気カムを形成し、該各カムによって吸
   気、排気バルブを直接駆動するようにした直動式ＤＯＨ
   Ｃエンジンにおいて、上記各カム軸を上記２つのカム間
   に設けたカム軸受で支持するとともに、シリンダヘッド
   をシリンダブロック側に締め付け固定するヘッドボルト
   を上記各カム軸受と千鳥配置になるように、上記吸気、
   排気カムカバー間で、かつ上記カム軸受間部分に配設し
   たことを特徴とするＤＯＨＣエンジン。