JPH08303242A - Ｄｏｈｃ液冷エンジンのポンプ取付構造 - Google Patents
Ｄｏｈｃ液冷エンジンのポンプ取付構造Info
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- JPH08303242A JPH08303242A JP11196695A JP11196695A JPH08303242A JP H08303242 A JPH08303242 A JP H08303242A JP 11196695 A JP11196695 A JP 11196695A JP 11196695 A JP11196695 A JP 11196695A JP H08303242 A JPH08303242 A JP H08303242A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラジエター液の循環路を短くすることでラジ
エター液を少なくし、吐出効率やラジエターの冷却能力
の向上を期待できるとともに、シリンダーヘッド本体の
軽量化を可能にして組付性を向上させ、さらには吸気側
カムシャフトギヤと、排気側カムシャフトギヤとの間に
できる空間の有効利用も図ることができるＤＯＨＣ液冷
エンジンの取付構造を提供すること。 【構成】 ＤＯＨＣ液冷エンジンの吸気側カムシャフト
２０ｉと排気側カムシャフト２０ｅに設けられるバルブ
タイミング用の吸気側スプロケット２２ｉと排気側スプ
ロケット２２ｅとの間の空間Ｓにラジエター液循環のた
めのポンプ２６が配置されるようにポンプ２６をヘッド
カバー１６に取り付けるようにしたＤＯＨＣ液冷エンジ
ンのポンプ取付構造１。
エター液を少なくし、吐出効率やラジエターの冷却能力
の向上を期待できるとともに、シリンダーヘッド本体の
軽量化を可能にして組付性を向上させ、さらには吸気側
カムシャフトギヤと、排気側カムシャフトギヤとの間に
できる空間の有効利用も図ることができるＤＯＨＣ液冷
エンジンの取付構造を提供すること。 【構成】 ＤＯＨＣ液冷エンジンの吸気側カムシャフト
２０ｉと排気側カムシャフト２０ｅに設けられるバルブ
タイミング用の吸気側スプロケット２２ｉと排気側スプ
ロケット２２ｅとの間の空間Ｓにラジエター液循環のた
めのポンプ２６が配置されるようにポンプ２６をヘッド
カバー１６に取り付けるようにしたＤＯＨＣ液冷エンジ
ンのポンプ取付構造１。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＤＯＨＣ液冷エンジンの
ポンプ取付構造に関する。
ポンプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に従来の多気筒４サイクルエンジン
におけるダブルオーバーヘッドカム型エンジン（以下
「ＤＯＨＣ型エンジン」という。）ａの一例を示す。こ
のエンジンａにおいては、ラジエター液循環のためのウ
ォーターポンプｂがエンジンａの下部に配置されるよう
になっている。このため、ラジエターｃからポンプｂ、
ポンプｂからシリンダーヘッドｄおよびシリンダーヘッ
ドｄからラジエターｃに至るそれらの間に配置されてい
る各パイプｅ・ｅ・…が長くなって、ラジエター液の循
環路に圧損が生じて吐出効率の低下を招いていた。
におけるダブルオーバーヘッドカム型エンジン（以下
「ＤＯＨＣ型エンジン」という。）ａの一例を示す。こ
のエンジンａにおいては、ラジエター液循環のためのウ
ォーターポンプｂがエンジンａの下部に配置されるよう
になっている。このため、ラジエターｃからポンプｂ、
ポンプｂからシリンダーヘッドｄおよびシリンダーヘッ
ドｄからラジエターｃに至るそれらの間に配置されてい
る各パイプｅ・ｅ・…が長くなって、ラジエター液の循
環路に圧損が生じて吐出効率の低下を招いていた。
【０００３】また、一番冷却の必要のあるシリンダーヘ
ッドｄにラジエターｃから直接ラジエター液が送られな
いので、冷却効率の点でも改良の余地があった。
ッドｄにラジエターｃから直接ラジエター液が送られな
いので、冷却効率の点でも改良の余地があった。
【０００４】さらに、循環路が長いとそれだけ余分なラ
ジエター液が必要となり、車輛重量の増加あるいはラジ
エターｃの冷却能力の低下の一因ともなった。
ジエター液が必要となり、車輛重量の増加あるいはラジ
エターｃの冷却能力の低下の一因ともなった。
【０００５】一方、クランクシャフトの回転に対して、
吸排気バルブの開閉を正しく行わせる吸排気バルブの開
閉を決める時期のことをバルブタイミングといい、この
バルブタイミングをＤＯＨＣ型エンジンにおいては、ク
ランクシャフトギヤと、吸気側および排気側の各カムシ
ャフトに設けた各スプロケットと、これらを結ぶタイミ
ングチェーンとによって行うようになっている（図示せ
ず。）。これらギヤやスプロケット、タイミングチェー
ンは、クランクケースに設けたタイミングギヤ室に収め
られるようになっている。
吸排気バルブの開閉を正しく行わせる吸排気バルブの開
閉を決める時期のことをバルブタイミングといい、この
バルブタイミングをＤＯＨＣ型エンジンにおいては、ク
ランクシャフトギヤと、吸気側および排気側の各カムシ
ャフトに設けた各スプロケットと、これらを結ぶタイミ
ングチェーンとによって行うようになっている（図示せ
ず。）。これらギヤやスプロケット、タイミングチェー
ンは、クランクケースに設けたタイミングギヤ室に収め
られるようになっている。
【０００６】ところで、前記タイミングギヤ室における
吸気側カムシャフトギヤと、排気側カムシャフトギヤと
の間の空間がデッドスペースになる場合がある。このた
め、このデッドスペースの有効利用を図れないかという
要望があった。
吸気側カムシャフトギヤと、排気側カムシャフトギヤと
の間の空間がデッドスペースになる場合がある。このた
め、このデッドスペースの有効利用を図れないかという
要望があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、ラジエター液の循環路（パイプの総計長さ）を
短くすることでラジエター液を少なくし、吐出効率やラ
ジエターの冷却能力の向上を期待できるとともに、シリ
ンダーヘッド本体の軽量化を可能にして組付性を向上さ
せ、さらには吸気側カムシャフトギヤと、排気側カムシ
ャフトギヤとの間にできる空間の有効利用も図ることが
できるＤＯＨＣ液冷エンジンの取付構造を提供すること
にある。
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、ラジエター液の循環路（パイプの総計長さ）を
短くすることでラジエター液を少なくし、吐出効率やラ
ジエターの冷却能力の向上を期待できるとともに、シリ
ンダーヘッド本体の軽量化を可能にして組付性を向上さ
せ、さらには吸気側カムシャフトギヤと、排気側カムシ
ャフトギヤとの間にできる空間の有効利用も図ることが
できるＤＯＨＣ液冷エンジンの取付構造を提供すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明ＤＯＨＣ液冷エンジンのポンプ取付構
造は、ＤＯＨＣ液冷エンジンの吸気側カムシャフトと排
気側カムシャフトに設けられるバルブタイミング用の吸
気側スプロケットと排気側スプロケットとの間の空間に
ラジエター液循環のためのポンプが配置されるように前
記ポンプをヘッドカバーに取り付けるようにした。
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明ＤＯＨＣ液冷エンジンのポンプ取付構
造は、ＤＯＨＣ液冷エンジンの吸気側カムシャフトと排
気側カムシャフトに設けられるバルブタイミング用の吸
気側スプロケットと排気側スプロケットとの間の空間に
ラジエター液循環のためのポンプが配置されるように前
記ポンプをヘッドカバーに取り付けるようにした。
【０００９】
【作用】したがって、本発明によれば、ＤＯＨＣ液冷エ
ンジンの吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトに設
けられるバルブタイミング用の吸気側スプロケットと排
気側スプロケットとの間の空間にラジエター液循環のた
めのポンプが配置されるように前記ポンプをヘッドカバ
ーに取り付けるようにしたので、ヘッドカバーをシリン
ダーヘッドに組み付けると、ポンプはシリンダーヘッド
に配置されるようになる。したがって、ラジエター液
は、ラジエターからいきなり一番冷却を要するシリンダ
ーヘッドに送られ、その後シリンダーヘッドからラジエ
ターに送られるので、エンジンの下部にポンプを配置し
たものと比べ、その循環路がラジエターからエンジン下
部のウォーターポンプに至る経路、該ウォーターポンプ
からシリンダーヘッドに至る経路が、すなわち当該部分
に配置されていたホースが不要になる。このため、その
分だけ循環路が短くなる。
ンジンの吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトに設
けられるバルブタイミング用の吸気側スプロケットと排
気側スプロケットとの間の空間にラジエター液循環のた
めのポンプが配置されるように前記ポンプをヘッドカバ
ーに取り付けるようにしたので、ヘッドカバーをシリン
ダーヘッドに組み付けると、ポンプはシリンダーヘッド
に配置されるようになる。したがって、ラジエター液
は、ラジエターからいきなり一番冷却を要するシリンダ
ーヘッドに送られ、その後シリンダーヘッドからラジエ
ターに送られるので、エンジンの下部にポンプを配置し
たものと比べ、その循環路がラジエターからエンジン下
部のウォーターポンプに至る経路、該ウォーターポンプ
からシリンダーヘッドに至る経路が、すなわち当該部分
に配置されていたホースが不要になる。このため、その
分だけ循環路が短くなる。
【００１０】また、ヘッドカバーをシリンダーヘッドに
組み付ける前においては、ポンプはヘッドカバーに取り
付けられているので、シリンダーヘッド本体は、ポンプ
がない分、軽量化を図れる。
組み付ける前においては、ポンプはヘッドカバーに取り
付けられているので、シリンダーヘッド本体は、ポンプ
がない分、軽量化を図れる。
【００１１】さらに、吸気側スプロケットと排気側スプ
ロケットとの間の空間にラジエター液循環のためのポン
プが配置されるので、前記空間は、有効利用が図られる
ことになる。
ロケットとの間の空間にラジエター液循環のためのポン
プが配置されるので、前記空間は、有効利用が図られる
ことになる。
【００１２】
【実施例】以下に、本発明の詳細を図示した実施例に基
づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明に係るポ
ンプ取付構造１を採用したＤＯＨＣ液冷エンジン２の側
面図、図２は図１の平面図、図３はヘッドカバー１６を
取り外したシリンダーブロック６の拡大概略平面図、図
４は図３の矢印IV方向から見た図、図５は図２の要部拡
大図であって、ウォーターポンプ２６とホース３４・３
６の取り付け状態を示す図、図６は図５の矢印VI方向か
ら見た図である。なお、この実施例で示されるエンジン
２は４気筒である。
づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明に係るポ
ンプ取付構造１を採用したＤＯＨＣ液冷エンジン２の側
面図、図２は図１の平面図、図３はヘッドカバー１６を
取り外したシリンダーブロック６の拡大概略平面図、図
４は図３の矢印IV方向から見た図、図５は図２の要部拡
大図であって、ウォーターポンプ２６とホース３４・３
６の取り付け状態を示す図、図６は図５の矢印VI方向か
ら見た図である。なお、この実施例で示されるエンジン
２は４気筒である。
【００１３】エンジン２は、図示しないピストンの往復
運動やクランクシャフト４（図１参照）の回転運動を支
えるシリンダーブロック６と、シリンダーブロック６の
上部に取り付けられてシリンダーブロック６内の図示し
ない各シリンダーに蓋をするような形でその上部を覆う
シリンダーヘッド８と、シリンダーヘッド８の上面に取
り付けられ、前記シリンダーの図示しない吸・排気バル
ブを開閉する吸・排気側バルブ開閉機構１４ｉ・１４ｅ
を保護するためのヘッドカバー１６とから基本構成され
ている。
運動やクランクシャフト４（図１参照）の回転運動を支
えるシリンダーブロック６と、シリンダーブロック６の
上部に取り付けられてシリンダーブロック６内の図示し
ない各シリンダーに蓋をするような形でその上部を覆う
シリンダーヘッド８と、シリンダーヘッド８の上面に取
り付けられ、前記シリンダーの図示しない吸・排気バル
ブを開閉する吸・排気側バルブ開閉機構１４ｉ・１４ｅ
を保護するためのヘッドカバー１６とから基本構成され
ている。
【００１４】吸気側バルブ開閉機構１４ｉと排気側バル
ブ開閉機構１４ｅとは基本的に同じ構成であるので、一
方の吸気側バルブ開閉機構１４ｉについてのみ説明し、
排気側バルブ開閉機構１４ｅについては、吸気側バルブ
開閉機構１４ｉの以下に示す構成部材を示すための算用
数字の後にｉの変わりにｅを付して説明を省略する。
ブ開閉機構１４ｅとは基本的に同じ構成であるので、一
方の吸気側バルブ開閉機構１４ｉについてのみ説明し、
排気側バルブ開閉機構１４ｅについては、吸気側バルブ
開閉機構１４ｉの以下に示す構成部材を示すための算用
数字の後にｉの変わりにｅを付して説明を省略する。
【００１５】吸気側バルブ開閉機構１４ｉは、図３に示
すように、前記シリンダーごとの図示しない吸気バルブ
を開閉するものである。そして、この吸気側バルブ開閉
機構１４ｉは、該吸気バルブと同数の吸気カム１８ｉ・
１８ｉ・…（この実施例では８つのカムを示してあ
る。）と、これらのカム１８ｉ・１８ｉ・…の各々をシ
リンダーの吸気バルブごとに対応させた正しい位置と角
度で配列した吸気側カムシャフト２０ｉと、吸気側カム
シャフト２０ｉの中央部に設けられた吸気側カムスプロ
ケット２２ｉとを少なくとも有する。
すように、前記シリンダーごとの図示しない吸気バルブ
を開閉するものである。そして、この吸気側バルブ開閉
機構１４ｉは、該吸気バルブと同数の吸気カム１８ｉ・
１８ｉ・…（この実施例では８つのカムを示してあ
る。）と、これらのカム１８ｉ・１８ｉ・…の各々をシ
リンダーの吸気バルブごとに対応させた正しい位置と角
度で配列した吸気側カムシャフト２０ｉと、吸気側カム
シャフト２０ｉの中央部に設けられた吸気側カムスプロ
ケット２２ｉとを少なくとも有する。
【００１６】また、カムシャフト２０ｉは、少なくとも
一対のカム１８ｉ・１８ｉ同士の間の部分に設けられた
複数のジャーナル部２４ｉが、図示しないジャーナル軸
受けによって回転自在に支持されている。
一対のカム１８ｉ・１８ｉ同士の間の部分に設けられた
複数のジャーナル部２４ｉが、図示しないジャーナル軸
受けによって回転自在に支持されている。
【００１７】そして、吸気側バルブ開閉機構１４ｉの吸
気側カムシャフト２０ｉと排気側バルブ開閉機構１４ｅ
の排気側カムシャフト２０ｅとの間の空間であって、両
シャフト２０ｉおよび２０ｅの軸方向中央に位置する空
間Ｓ（図３および図４参照）にラジエター液循環のため
のウォーターポンプ２６が配置されるようにウォーター
ポンプ２６をヘッドカバー１６に取り付けてある。すな
わち、ヘッドカバー１６の裏面１６ａのほぼ真ん中に
は、ウォーターポンプ２６が、ビス止め等の適宜の固着
手段によって取り付けられるようになっており、また、
ヘッドカバー１６をシリンダーヘッド８に組み付けたと
きにウォーターポンプ２６のスプロケット２８が、車輛
側方に向くように、かつ、吸気側カムシャフト２０ｉお
よび排気側カムシャフト２０ｅのほぼ中央にそれぞれ設
けられた吸気側カムスプロケット２２ｉと排気側カムス
プロケット２２ｅとの間に位置するように配置されてい
る。そして、このような配置関係にすることで、スプロ
ケット２８がチェーン３０を介して回転するようになっ
ている。なお、チェーン３０は、クランクシャフト４の
図示しないクランクシャフトスプロケットによって駆動
される。
気側カムシャフト２０ｉと排気側バルブ開閉機構１４ｅ
の排気側カムシャフト２０ｅとの間の空間であって、両
シャフト２０ｉおよび２０ｅの軸方向中央に位置する空
間Ｓ（図３および図４参照）にラジエター液循環のため
のウォーターポンプ２６が配置されるようにウォーター
ポンプ２６をヘッドカバー１６に取り付けてある。すな
わち、ヘッドカバー１６の裏面１６ａのほぼ真ん中に
は、ウォーターポンプ２６が、ビス止め等の適宜の固着
手段によって取り付けられるようになっており、また、
ヘッドカバー１６をシリンダーヘッド８に組み付けたと
きにウォーターポンプ２６のスプロケット２８が、車輛
側方に向くように、かつ、吸気側カムシャフト２０ｉお
よび排気側カムシャフト２０ｅのほぼ中央にそれぞれ設
けられた吸気側カムスプロケット２２ｉと排気側カムス
プロケット２２ｅとの間に位置するように配置されてい
る。そして、このような配置関係にすることで、スプロ
ケット２８がチェーン３０を介して回転するようになっ
ている。なお、チェーン３０は、クランクシャフト４の
図示しないクランクシャフトスプロケットによって駆動
される。
【００１８】ラジエター３２は、エンジン２の車輛前面
に配置され、ラジエター３２から図示しないラジエター
液がホース３４を介してウォーターポンプ２６につなが
れている。また、ウォーターポンプ２６から分岐状のホ
ース３６を介して、シリンダーヘッド８内にラジエター
液（水）が送られ、その後シリンダーヘッド８を冷却し
たラジエター液は、シリンダーブロック６からラジエタ
ー３２に延びるホース３８を経由してラジエター３２に
戻され、一連の循環路４０が形成される。
に配置され、ラジエター３２から図示しないラジエター
液がホース３４を介してウォーターポンプ２６につなが
れている。また、ウォーターポンプ２６から分岐状のホ
ース３６を介して、シリンダーヘッド８内にラジエター
液（水）が送られ、その後シリンダーヘッド８を冷却し
たラジエター液は、シリンダーブロック６からラジエタ
ー３２に延びるホース３８を経由してラジエター３２に
戻され、一連の循環路４０が形成される。
【００１９】また、図２中、符号４２・４２・…および
４４が示すものは、それぞれキャブレターおよびエアー
クリーナであり、図３中、符号４６・４６・…および４
８・４８が示すものは、それぞれプラグおよびホース３
６がつながれる接合孔である。
４４が示すものは、それぞれキャブレターおよびエアー
クリーナであり、図３中、符号４６・４６・…および４
８・４８が示すものは、それぞれプラグおよびホース３
６がつながれる接合孔である。
【００２０】しかして、このように構成されたポンプ取
付構造１にあっては、ＤＯＨＣ液冷エンジン２の吸気側
カムシャフト２０ｉと排気側カムシャフト２０ｅに設け
られるバルブタイミング用の吸気側スプロケット２２ｉ
と排気側スプロケット２２ｅとの間の空間Ｓにヘッドカ
バー１６をシリンダーヘッド８に組付けたときにラジエ
ター液循環のためのウォーターポンプ２６が配置される
ようにウォーターポンプ２６をヘッドカバー１６に取り
付けるようにしたので、ヘッドカバー１６をシリンダー
ヘッド８に組み付けると、ウォーターポンプ２６はシリ
ンダーヘッド８に配置されるようになる。したがって、
ラジエター液は、ラジエターからいきなり一番冷却を要
するシリンダーヘッド８に送られ、その後シリンダーヘ
ッド８を循環したラジエター液はシリンダーヘッド８か
らラジエター３２に送られるので、ポンプ取付構造１に
あっては、エンジン２の下部にポンプを配置した従来技
術の項で説明したような構造のエンジンが、ラジエター
からエンジンの下部に位置するウォーターポンプに至る
経路、ウォーターポンプからシリンダーヘッドに至る経
路を必要としていたのに対し、当該２つの経路を不要に
できる。したがって、その分だけ循環路４０が短い、す
なわち当該経路に係るホースを不要にできるといえるの
で、ラジエター液を少なくし、吐出効率やラジエターの
冷却能力の向上を期待でき、さらには車輛重量の軽量化
もできる。
付構造１にあっては、ＤＯＨＣ液冷エンジン２の吸気側
カムシャフト２０ｉと排気側カムシャフト２０ｅに設け
られるバルブタイミング用の吸気側スプロケット２２ｉ
と排気側スプロケット２２ｅとの間の空間Ｓにヘッドカ
バー１６をシリンダーヘッド８に組付けたときにラジエ
ター液循環のためのウォーターポンプ２６が配置される
ようにウォーターポンプ２６をヘッドカバー１６に取り
付けるようにしたので、ヘッドカバー１６をシリンダー
ヘッド８に組み付けると、ウォーターポンプ２６はシリ
ンダーヘッド８に配置されるようになる。したがって、
ラジエター液は、ラジエターからいきなり一番冷却を要
するシリンダーヘッド８に送られ、その後シリンダーヘ
ッド８を循環したラジエター液はシリンダーヘッド８か
らラジエター３２に送られるので、ポンプ取付構造１に
あっては、エンジン２の下部にポンプを配置した従来技
術の項で説明したような構造のエンジンが、ラジエター
からエンジンの下部に位置するウォーターポンプに至る
経路、ウォーターポンプからシリンダーヘッドに至る経
路を必要としていたのに対し、当該２つの経路を不要に
できる。したがって、その分だけ循環路４０が短い、す
なわち当該経路に係るホースを不要にできるといえるの
で、ラジエター液を少なくし、吐出効率やラジエターの
冷却能力の向上を期待でき、さらには車輛重量の軽量化
もできる。
【００２１】また、ヘッドカバー１６をシリンダーヘッ
ド８に組み付ける前においては、ウォーターポンプ２６
はヘッドカバー１６に取り付けられているので、シリン
ダーヘッド８は、ウォーターポンプ２６が無い分軽量化
を図れる。したがって、シリンダーヘッド８の移動が楽
であるので、組付性が向上する。
ド８に組み付ける前においては、ウォーターポンプ２６
はヘッドカバー１６に取り付けられているので、シリン
ダーヘッド８は、ウォーターポンプ２６が無い分軽量化
を図れる。したがって、シリンダーヘッド８の移動が楽
であるので、組付性が向上する。
【００２２】さらに、吸気側スプロケット２２ｉと排気
側スプロケット２２ｅとの間の空間Ｓにラジエター液循
環のためのウォーターポンプ２６が配置されるので、両
スプロケット２２ｉ・２２ｅ間にデッドスペースは生じ
ない。また、デッドスペースを生じないようにすること
とと相俟って、ウォーターポンプ２６はカムシャフト２
０ｉ・２０ｅの中央に位置するので、エンジン２の小型
化、なかでも、エンジン２の車幅方向の寸法を縮めるこ
とができる。
側スプロケット２２ｅとの間の空間Ｓにラジエター液循
環のためのウォーターポンプ２６が配置されるので、両
スプロケット２２ｉ・２２ｅ間にデッドスペースは生じ
ない。また、デッドスペースを生じないようにすること
とと相俟って、ウォーターポンプ２６はカムシャフト２
０ｉ・２０ｅの中央に位置するので、エンジン２の小型
化、なかでも、エンジン２の車幅方向の寸法を縮めるこ
とができる。
【００２３】なお、この実施例では水冷エンジンを前提
として説明したが、油冷エンジンにも適用できる。
として説明したが、油冷エンジンにも適用できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、ラジエター液は、ラジ
エターからいきなり一番冷却を要するシリンダーヘッド
に送られ、その後シリンダーヘッドからラジエターに送
られるので、エンジンの下部にポンプを配置したものと
比べ、その循環路がラジエターからエンジン下部のウォ
ーターポンプに至る経路、該ウォーターポンプからシリ
ンダーヘッドに至る経路が不要になる。このため、その
分だけ循環路が短くなる。したがって、ラジエター液を
少なくし、吐出効率やラジエターの冷却能力の向上を期
待するとともに、車輛重量の軽量化もできる。また、ヘ
ッドカバーをシリンダーヘッドに組み付ける前において
は、ポンプはヘッドカバーに取り付けられているので、
シリンダーヘッドは、ポンプが無い分軽量化を図ること
ができる。したがって、シリンダーヘッドの移動が楽で
あるので、組付性が向上する。さらに、吸気側スプロケ
ットと排気側スプロケットとの間の空間にラジエター液
循環のためのポンプが配置されるので、両スプロケット
間にデッドスペースを生じないようにできる。
エターからいきなり一番冷却を要するシリンダーヘッド
に送られ、その後シリンダーヘッドからラジエターに送
られるので、エンジンの下部にポンプを配置したものと
比べ、その循環路がラジエターからエンジン下部のウォ
ーターポンプに至る経路、該ウォーターポンプからシリ
ンダーヘッドに至る経路が不要になる。このため、その
分だけ循環路が短くなる。したがって、ラジエター液を
少なくし、吐出効率やラジエターの冷却能力の向上を期
待するとともに、車輛重量の軽量化もできる。また、ヘ
ッドカバーをシリンダーヘッドに組み付ける前において
は、ポンプはヘッドカバーに取り付けられているので、
シリンダーヘッドは、ポンプが無い分軽量化を図ること
ができる。したがって、シリンダーヘッドの移動が楽で
あるので、組付性が向上する。さらに、吸気側スプロケ
ットと排気側スプロケットとの間の空間にラジエター液
循環のためのポンプが配置されるので、両スプロケット
間にデッドスペースを生じないようにできる。
【図１】本発明に係るポンプ取付構造を採用したＤＯＨ
Ｃ液冷エンジンの側面図である。
Ｃ液冷エンジンの側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】ヘッドカバーを取り外したシリンダーブロック
の拡大概略平面図である。
の拡大概略平面図である。
【図４】図３の矢印IV方向から見た図である。
【図５】図２の要部拡大図であって、ウォーターポンプ
とホースの取り付け状態を示す図である。
とホースの取り付け状態を示す図である。
【図６】図５の矢印VI方向から見た図である。
【図７】従来技術の問題点を示す図である。
１ ＤＯＨＣ液冷エンジンのポンプ取付構造 ２ ＤＯＨＣ液冷エンジン １６ ヘッドカバー ２０ｉ カムシャフト（吸気側） ２０ｅ カムシャフト（排気側） ２２ｉ 吸気側スプロケット ２２ｅ 排気側スプロケット ２６ ポンプ Ｓ 空間
Claims (1)
- 【請求項１】 ＤＯＨＣ液冷エンジンの吸気側カムシャ
フトと排気側カムシャフトに設けられるバルブタイミン
グ用の吸気側スプロケットと排気側スプロケットとの間
の空間にラジエター液循環のためのポンプが配置される
ように前記ポンプをヘッドカバーに取り付けるようにし
たＤＯＨＣ液冷エンジンのポンプ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11196695A JPH08303242A (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | Ｄｏｈｃ液冷エンジンのポンプ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11196695A JPH08303242A (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | Ｄｏｈｃ液冷エンジンのポンプ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303242A true JPH08303242A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14574610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11196695A Pending JPH08303242A (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | Ｄｏｈｃ液冷エンジンのポンプ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08303242A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783281A1 (fr) * | 1998-09-11 | 2000-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Moteur a quatre temps refroidi par eau |
| US6135066A (en) * | 1997-09-14 | 2000-10-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Water-cooled four cycle engine |
| EP1092853A3 (en) * | 1999-10-15 | 2003-06-04 | Siemens VDO Automotive Inc. | Accessory drive assembly |
| JP2020165358A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1995
- 1995-05-10 JP JP11196695A patent/JPH08303242A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6135066A (en) * | 1997-09-14 | 2000-10-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Water-cooled four cycle engine |
| CN1085293C (zh) * | 1997-09-14 | 2002-05-22 | 本田技研工业株式会社 | 水冷四冲程发动机 |
| FR2783281A1 (fr) * | 1998-09-11 | 2000-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Moteur a quatre temps refroidi par eau |
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