JPH10220280A - 船外機用エンジン - Google Patents

船外機用エンジン

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JPH10220280A
JPH10220280A JP9020454A JP2045497A JPH10220280A JP H10220280 A JPH10220280 A JP H10220280A JP 9020454 A JP9020454 A JP 9020454A JP 2045497 A JP2045497 A JP 2045497A JP H10220280 A JPH10220280 A JP H10220280A
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JP
Japan
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cooling water
cylinder
cylinder block
opening
cylinder head
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JP9020454A
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English (en)
Inventor
Masaki Tsunoda
正樹 角田
Satoru Wada
和田　　哲
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッド及びシリンダブロックの結合
面の締結力を高めて、該結合面に形成されるオイル通路
の開口の設計自由度を増加させる。 【解決手段】 シリンダブロック６のシリンダブロック
／シリンダヘッド結合面３６には、各シリンダ１２の外
周を囲むように配置された１０本のボルト９６で図示せ
ぬシリンダヘッドが結合される。前記ボルト９６よりも
シリンダ１２の半径方向外側に形成されたオイル通路の
開口６４のシール性を高めるべく、その開口６４の近傍
に配置された２本のボルト９８でシリンダブロック６と
シリンダヘッドとを更に締結する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダの外周を
囲むようにシリンダ軸線から略等距離に配置された複数
本の第１結合ボルトでシリンダヘッドをシリンダブロッ
クに結合してなり、シリンダヘッド及びシリンダブロッ
クの結合面のシリンダ軸線から見て前記第１結合ボルト
よりも半径方向外側位置にオイル通路の開口が形成され
た船外機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平３−３１０９４号公報には、クラ
ンクシャフトを上下方向に支持するシリンダブロックの
一側に排気通路を上下方向に形成した船外機用エンジン
が開示されている。このようにシリンダブロックの一側
に排気通路を上下方向に形成すると、船外機の上部に搭
載したエンジンからの排気を、船外機の下部のエクステ
ンションケース内の排気膨張室に容易に導くことができ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機用エ
ンジンの大型化に伴ってシリンダのボアを拡大すると、
シリンダヘッドをシリンダブロックに結合するボルトの
本数を増加させたり、前記ボルトの直径を増加させたり
しないと、両部材の結合面の締結力が弱くなってシール
性が低下する場合がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シリンダヘッド及びシリンダブロックの結合面のシ
ール性を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、シリンダの外周を囲むように配置された複数本
の第１結合ボルトでシリンダヘッドをシリンダブロック
に結合したとき、シリンダヘッド及びシリンダブロック
の結合面に開口するオイル通路が第１結合ボルトよりも
半径方向外側に位置していても、オイル通路の開口の近
傍であって第１結合ボルトよりも半径方向外側に配置さ
れた第２結合ボルトでシリンダヘッドをシリンダブロッ
クに締結することにより、結合面の締結力を高めてオイ
ル通路の開口の形状や位置の設計自由度を高めることが
できる。
【０００６】また請求項２に記載された発明では、シリ
ンダヘッド及びシリンダブロックの結合面にオイル通路
及び冷却水通路が開口していると、オイル通路及び冷却
水通路間のシールが不充分になる可能性がある。しかし
ながら、前記第２結合ボルトを冷却水通路の開口とオイ
ル通路の開口との間に配置すれば、冷却水通路及びオイ
ル通路間のシール性が高められる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体右側面図、図２はエンジンの
左側面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図
２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図２の７−７
線断面図、図８は図２の８−８線断面図、図９は図４及
び図７の９−９線断面図、図１０は図４及び図７の１０
−１０線断面図、図１１は図１の要部拡大断面図、図１
２は冷却系のスケルトン図である。
【０００９】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に水冷直列
４気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置き
に支持される。マウントケース２には上面が開放したア
ンダーケース３が結合されており、このアンダーケース
３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。
マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース
３の下縁とエクステンションケース１の上端近傍の縁と
の間にアンダーカバー５が装着される。
【００１０】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４個のシリンダ１２…にそれぞれピ
ストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１
３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に
配置したクランク軸１５に連接される。
【００１１】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
【００１２】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１３】マウントケース２の下面にはオイルパン２
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排気ガス
は、ギヤケース１８の内部空間及びプロペラ２０のボス
部の内部を通過して水中に排出される。駆動軸１７の下
部及び上部にはそれぞれウオータポンプ３１及びオイル
ポンプ３２が設けられる。ウオータポンプ３１は冷却水
パイプ３３を介して汲み上げた水をエンジンＥの冷却水
ジャケットに供給する。またオイルポンプ３２はオイル
パン２９から汲み上げたオイルをエンジンＥの潤滑部に
供給する。
【００１４】図３及び図４に示すように、シリンダヘッ
ド８には、シリンダブロック６とシリンダヘッド８とを
結合するシリンダブロック／シリンダヘッド結合面３６
に開口する４個の燃焼室３７…が形成される。各燃焼室
３７には一対の吸気孔３８，３８と一対の排気孔３９，
３９とが形成されており、一対の吸気孔３８，３８から
延びる一対の吸気通路４０，４０はシリンダヘッド８の
側面において吸気マニホールド４１に接続される。また
一対の排気孔３９，３９から延びる一対の第１排気通路
４２，４２は、シリンダブロック／シリンダヘッド結合
面３６の開口４５を介して、シリンダブロック６に上下
方向に形成された共通の第２排気通路４３に接続され
る。各燃焼室３７の一対の排気通路４０，４０を仕切る
隔壁４４は、シリンダブロック／シリンダヘッド結合面
３６の開口４５の僅かに手前で終わっており（図５参
照）、従って一対の排気通路４０，４０は共通の開口４
５を介して第２排気通路４３に連通する。
【００１５】シリンダヘッド８及びヘッドカバー９によ
り囲まれた動弁室３５には、各燃焼室３７に対応する吸
気カム４６及び排気カム４７を有するカムシャフト４８
と、吸気ロッカーアーム４９を揺動自在に支持する吸気
ロッカーシャフト５０と、排気ロッカーアーム５１を揺
動自在に支持する排気ロッカーシャフト５２とが設けら
れており、一端を吸気カム４６に当接させた吸気ロッカ
ーアーム４９の他端が吸気孔３８を開閉する吸気弁５３
のステムエンドに当接するとともに、一端を排気カム４
７に当接させた排気ロッカーアーム５１の他端が排気孔
３９を開閉する排気弁５４のステムエンドに当接する。
図６から明らかなように、各燃焼室３７の中央部には、
シリンダヘッド８に螺着された点火プラグ５５の先端が
臨んでいる。
【００１６】図４、図７及び図１１から明らかなよう
に、動弁室３５の下端に滞留するオイルをオイルパン２
９に戻すべく、動弁室３５とオイルパン２９とが、シリ
ンダヘッド８に形成した第１オイル通路６０、シリンダ
ブロック６に形成した第２オイル通路６１、マウントケ
ース２に形成した第３オイル通路６２及びマウントケー
ス２の下面に固定したオイル戻しパイプ６３によって連
通する。シリンダブロック６に形成した第２オイル通路
６１は断面Ｌ字状に屈曲しており、その一端はシリンダ
ブロック／シリンダヘッド結合面３６に臨む開口６４
（図４及び図７参照）を介してシリンダヘッド８の第１
オイル通路６０に連通するとともに、その他端はシリン
ダブロック／マウントケース結合面６５に臨む開口６６
（図８参照）を介してマウントケース２の第３オイル通
路６２に連通する。尚、図１１における符号６７及び符
号６８は、オイルポンプ３２（図１参照）に連なるメッ
シュ内蔵のストレーナ及びオイル供給パイプである。
【００１７】次に、図１２のスケルトン図を中心とし、
これに図３〜図８を併せて参照しながらエンジン冷却系
を説明する。
【００１８】ウオータポンプ３１で汲み上げられた冷却
水はマウントケース２を下方から上方に通過し、シリン
ダブロック／マウントケース結合面６５（図８参照）に
形成した３個の開口７０，７１，７２からシリンダブロ
ック６内に流入する。シリンダブロック６には４個のシ
リンダ１２…の外周を囲繞するように冷却水ジャケット
ＪＢ1 （図３及び図７参照）が形成されており、この冷
却水ジャケットＪＢ1は２個の通孔７３，７３（図８参
照）を介して前記開口７０に連通している。
【００１９】図２及び図３から明らかなように、シリン
ダブロック６の第２排気通路４３の外側壁面に第１カバ
ー７４がボルト７５で固定されており、シリンダブロッ
ク６及び第１カバー７４間に冷却水供給通路７６及び冷
却水排出通路７７が平行に形成される。第１カバー７４
の外側には第２カバー７８がボルト７９で固定されてお
り、第１カバー７４及び第２カバー７８間にリリーフ通
路８０が形成される。冷却水供給通路７６の下端はシリ
ンダブロック／マウントケース結合面６５（図８参照）
に形成した開口７１に連通するとともに、リリーフ通路
８０の下端も前記シリンダブロック／マウントケース結
合面６５に形成した開口７２に連通する。更にシリンダ
ブロック／マウントケース結合面６５には冷却水排出通
路７７に連通する開口８１が形成されており、これら４
個の開口７１，７２，７３，８１は第２排気通路４３の
回りを囲むように配置される。
【００２０】シリンダブロック／マウントケース結合面
６５（図８参照）の開口７０はＬ字状に屈曲してシリン
ダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８２（図
４、図５及び図７）に連通しており、この開口８２はシ
リンダヘッド８の冷却水ジャケットＪＨ1 （図５参照）
に連通する。冷却水ジャケットＪＨ1 はシリンダブロッ
ク／シリンダヘッド結合面３６に形成した複数の開口８
３…及びシリンダブロック６に形成した冷却水ジャケッ
トＪＢ2 を介して冷却水供給通路７６に連通する（図５
参照）。
【００２１】図３から明らかなように、シリンダヘッド
８の中央部には吸気弁５３…及び排気弁５４…に挟まれ
るように冷却水ジャケットＪＨ2 が上下方向に形成され
ており、この冷却水ジャケットＪＨ2 は４個の通孔８５
…（図５参照）を介して前記冷却水ジャケットＪＨ1 に
連通する。またシリンダヘッド８の吸気通路４０…の内
側に形成した冷却水ジャケットＪＨ3 は、シリンダブロ
ック／シリンダヘッド結合面３６の開口８６…を介して
シリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1に連通す
るとともに、シリンダヘッド８の第１排気通路４２…の
内側に形成した冷却水ジャケットＪＨ4 は、シリンダブ
ロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８７…を介し
てシリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1 に連通
する。更にシリンダブロック６には第２排気通路４３に
臨むように冷却水ジャケットＪＢ 3 が形成されており、
この冷却水ジャケットＪＢ3 は複数の通孔８８…を介し
てシリンダ１２…を囲む前記冷却水ジャケットＪＢ1 に
連通する。
【００２２】シリンダブロック６内を上方に延びる冷却
水ジャケットＪＢ1 に連なる冷却水通路８９（図７参
照）は、シリンダブロック６の上面に設けた第１サーモ
バルブ９０を経て冷却水排出通路７７に接続される。ま
たシリンダヘッド８内を上方に延びる冷却水ジャケット
ＪＨ1 に連なる冷却水通路５８（図４参照）は、シリン
ダヘッド８の上面に設けた第２サーモバルブ９１と、シ
リンダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口９２
とを経て冷却水排出通路７７に接続される。シリンダブ
ロック６の冷却水通路８９とシリンダヘッド８の冷却水
通路５８とは、シリンダブロック／シリンダヘッド結合
面３６の開口５９を経て相互に連通する（図４及び図７
参照）。更にリリーフ通路８０の上端と冷却水排出通路
７７の上端とはリリーフバルブ９３（図２参照）を介し
て接続される。
【００２３】上記構成の冷却系の作用を説明すると、エ
ンジンＥの暖気運転時でない通常運転時には、ウオータ
ポンプ３１及び冷却水パイプ３３を介して汲み上げられ
た冷却水はマウントケース２の内部で３方に分岐し、シ
リンダブロック／マウントケース結合面６５の３個の開
口７０，７１，７２からシリンダブロック６に流入す
る。開口７０から流入した冷却水はシリンダブロック６
の冷却水ジャケットＪＢ 1 を上方に流れ、その間に４個
のシリンダ１２の周辺を冷却する。開口７１から流入し
た冷却水はシリンダブロック６及び第１カバー７４間に
形成した冷却水供給通路７６を上方に流れる間に、シリ
ンダブロック６に形成された第２排気通路４３に沿う冷
却水ジャケットＪＢ2 ，ＪＢ3 と、シリンダヘッド８に
形成された第１排気通路４２…に沿う冷却水ジャケット
ＪＨ1 とに冷却水を配分し、第１、第２排気通路４２
…，４３の周辺を冷却する。開口７０からシリンダブロ
ック６に流入した冷却水の一部は、シリンダブロック／
シリンダヘッド結合面３６の開口８２を通過してシリン
ダヘッド８に流入した後、冷却水供給通路７６から配分
された冷却水と合流してシリンダヘッド８の冷却水ジャ
ケットＪＨ1 を上方に流れ、第１排気通路４２…の周辺
を冷却する。
【００２４】シリンダブロック６の上端及びシリンダヘ
ッド８の上端にそれぞれ設けた第１サーモバルブ９０及
び第２サーモバルブ９１を通過した冷却水は合流して冷
却水排出通路７７を下方に流れ、エクステンションケー
ス１の内部に排出される。またウオータポンプ３１の吐
出水圧が所定値を越えて増加するとリリーフ通路８０に
設けたリリーフバルブ９３が開弁し、余剰の冷却水は冷
却水排出通路７７に排出される。
【００２５】一方、エンジンＥの暖気運転時に第１サー
モバルブ９０及び第２サーモバルブ９１は閉弁状態にあ
り、シリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1 〜Ｊ
Ｂ3及びシリンダヘッド８の冷却水ジャケットＪＨ1 〜
ＪＨ4 内の冷却水は流通を阻止されるため、エンジンＥ
の暖気が促進される。暖気運転中にスロットル開度が増
加してウオータポンプ３１の吐出水圧が所定値を越えて
増加した場合にも、リリーフバルブ９３が開弁して余剰
の冷却水が冷却水排出通路７７に排出される。そしてエ
ンジンＥの暖気が完了して第１サーモバルブ９０及び第
２サーモバルブ９１が開弁すると、前記各冷却水ジャケ
ットＪＢ1 〜ＪＢ3 ，ＪＨ1 〜ＪＨ4 が冷却水排出通路
７７に連通し、前述した通常運転時の状態に移行する。
【００２６】次に、図３〜図６に基づいてシリンダヘッ
ド８の冷却水ジャケットＪＨ1 の形状を更に詳しく説明
する。
【００２７】冷却水ジャケットＪＨ1 はシリンダヘッド
８に形成された第１排気通路４２…及び燃焼室３７…の
近傍を冷却するためのもので、シリンダヘッド８を鋳造
する際に中子を用いて形成される。図５及び図６に最も
良く示されるように、冷却水ジャケットＪＨ1 は隣接す
る一対の第１排気通路４２，４２を仕切る隔壁４４の内
部に延びる隔壁内通路９４を含んでおり、この隔壁内通
路９４は燃焼室３７及び点火プラグ５５の近傍まで延び
ている。隔壁内通路９４は燃焼室３７から遠い側でシリ
ンダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８３に
連なるとともに、燃焼室３７の近傍で冷却水ジャケット
ＪＨ4 に連通している。
【００２８】このように、シリンダヘッド８のなかで最
も高温になる第１排気通路４２，４２，燃焼室３７及び
点火プラグ５５の近傍を隔壁内通路９４を…を含む冷却
水ジャケットＪＨ1 と、この冷却水ジャケットＪＨ1 を
通孔８７…を経てシリンダブロック６の冷却水ジャケッ
トＪＢ1 に連通させる冷却水ジャケットＪＨ4 とによっ
て囲むことにより、前記高温部分を効果的に冷却するこ
とができる。
【００２９】図５において、冷却水ジャケットＪＨ1 は
シリンダヘッド８を鋳造する際に中子を用いて形成さ
れ、また冷却水ジャケットＪＨ4 は母型を用いて成形さ
れる。冷却水ジャケットＪＨ1 及び冷却水ジャケットＪ
Ｈ4 を同じ中子を用いて形成すると仮定すると、その中
子を成形する型の構造が複雑化するが、冷却水ジャケッ
トＪＨ4 を独立して母型で成形することにより、冷却水
ジャケットＪＨ1 の中子を型を単純化することができ
る。尚、図４及び図６における符号９５…はシリンダブ
ロック／シリンダヘッド結合面３６に形成された凹部で
あって、前記冷却水ジャケットＪＨ4 を成形する際に同
じ母型で同時に形成される。
【００３０】上記構造を備えたシリンダブロック６及び
シリンダヘッド８はシリンダブロック／シリンダヘッド
結合面３６において突き合わされ、シリンダヘッド８側
から挿入される１０本のボルト９６…によって一体に結
合される。図４及び図７から明らかなように、各シリン
ダ１２の中心線に対して前記ボルト９６…の４本が同心
円上に配置されており、隣接する２個のシリンダ１２，
１２の間では前記ボルト９６…の２本が両シリンダ１
２，１２に対して共用されている。更に、シリンダブロ
ック６及びシリンダヘッド８は第２排気通路４３を挟ん
でシリンダ１２…の反対側において、シリンダヘッド８
側から挿入される５本のボルト９７…によって一体に結
合される。
【００３１】ところで、シリンダ軸線から見てシリンダ
ブロック６及びシリンダヘッド８を結合する１０本のボ
ルト９６…の半径方向内側の位置、即ちシリンダ１２…
を取り囲む冷却水ジャケットＪＢ1 の位置では充分な締
結力が得られるが、シリンダ軸線から見て１０本のボル
ト９６…の半径方向外側の位置、特に４個のシリンダ１
２…の配列方向両端であるシリンダブロック６及びシリ
ンダヘッド８の下端部及び上端部ではボルト９６…の締
結力だけに頼らざるを得ないため、前記半径方向外側に
オイル通路や冷却水通路の開口を形成する場合に、その
開口を充分に大きくできないとか、半径方向外側への張
り出しに制約を受けるという問題がある。
【００３２】例えば、図４及び図７に示すように、シリ
ンダブロック６及びシリンダヘッド８の下端部における
シリンダブロック／シリンダヘッド結合面３６には、シ
リンダ１２の中心線から見てボルト９６…よりも半径方
向外側にオイル通路の開口６４及び冷却水通路の開口８
２が形成されており、これら開口６４，８２の形状や位
置等に関して性能的な要求以外の設計上の制約を受ける
ことになる。
【００３３】しかしながら、図９に示すようにオイル通
路の開口６４の両端に隣接する部分でシリンダ１２の外
周を囲むボルト９６…よりも半径方向外側に位置する２
本のボルト９８，９８でシリンダブロック６及びシリン
ダヘッド８を締結することにより、シリンダブロック／
シリンダヘッド結合面３６のシール性が高められ、前記
開口６４，８２の形状や位置等の制約が解消される。特
に、図７に示すように、前記２本のボルト９８，９８の
うちの１本は、オイル通路の開口６４に隣接する冷却水
通路の開口８２との間を遮るように配置されているの
で、この間の締結力を充分に高めることができる。
【００３４】また、図４及び図７に示すように、シリン
ダブロック６及びシリンダヘッド８の上端部におけるシ
リンダブロック／シリンダヘッド結合面３６には、シリ
ンダブロック６の冷却水通路８９とシリンダヘッド８の
冷却水通路５８とを連通させる開口５９が、シリンダ１
２の中心線から見てボルト９６…よりも半径方向外側に
位置するように形成されているため、この開口５８の形
状や位置等に制約を受けることになる。
【００３５】しかしながら、図１０に示すように、冷却
水通路８９，５８の開口５９の近傍でシリンダ１２の外
周を囲むボルト９６よりも半径方向外側に位置する１本
のボルト９９でシリンダブロック６及びシリンダヘッド
８を締結することにより、シリンダブロック／シリンダ
ヘッド結合面３６のシール性が高められるので、前記開
口５９の形状や位置等の制約を解消して設計自由度を高
めることができる。
【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３７】例えば、実施例では直列４気筒エンジンを
例示したが、本発明は気筒数やその配列の異なる任意の
船外機用エンジンに適用することが可能である。また実
施例では駆動軸１７にオイルポンプ３２を設けたエンジ
ンを例示したが、本発明はカムシャフトにオイルポンプ
を設けたエンジンに対しても適用することができる。こ
の場合、前記オイルポンプに連なるオイル供給通路とオ
イル排出通路とがシリンダブロック／シリンダヘッド結
合面に開口するため、その開口の位置や形状の設定自由
度を高めることができる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、オイル通路の開口の近傍であって第１結合ボ
ルトよりも半径方向外側に配置された第２結合ボルトで
シリンダヘッドをシリンダブロックに締結したので、シ
リンダの外周を囲むように配置した複数本の第１結合ボ
ルトの締結力に第２結合ボルトの締結力を加えて締結力
を高め、前記オイル通路の開口の形状や位置の設計自由
度を増加させることができる。
【００３９】また請求項２に記載された発明によれば、
シリンダヘッド及びシリンダブロックの結合面には冷却
水通路の開口が形成されており、この冷却水通路の開口
とオイル通路の開口との間に第２結合ボルトを配置した
ので、第２結合ボルトの締結力で冷却水通路及びオイル
通路間のシール性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体右側面図
【図２】エンジンの左側面図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】図２の８−８線断面図
【図９】図４及び図７の９−９線断面図
【図１０】図４及び図７の１０−１０線断面図
【図１１】図１の要部拡大断面図
【図１２】冷却系のスケルトン図
【符号の説明】
６ シリンダブロック ８ シリンダヘッド １２ シリンダ ３６ シリンダブロック／シリンダヘッド結合面
（結合面） ６４ オイル通路の開口 ８２ 冷却水通路の開口 ９６ ボルト（第１結合ボルト） ９８ ボルト（第２結合ボルト）

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ（１２）の外周を囲むようにシ
    リンダ軸線から略等距離に配置された複数本の第１結合
    ボルト（９６）でシリンダヘッド（８）をシリンダブロ
    ック（６）に結合してなり、シリンダヘッド（８）及び
    シリンダブロック（６）の結合面（３６）のシリンダ軸
    線から見て前記第１結合ボルト（９６）よりも半径方向
    外側位置にオイル通路の開口（６４）が形成された船外
    機用エンジンにおいて、 前記オイル通路の開口（６４）の近傍であって前記第１
    結合ボルト（９６）よりも半径方向外側に配置された第
    ２結合ボルト（９８）でシリンダヘッド（８）をシリン
    ダブロック（６）に締結したことを特徴とする船外機用
    エンジン。
  2. 【請求項２】 シリンダヘッド（８）及びシリンダブロ
    ック（６）の結合面に冷却水通路の開口（８２）が形成
    されており、この冷却水通路の開口（８２）と前記オイ
    ル通路の開口（６４）との間に前記第２結合ボルト（９
    ８）を配置したことを特徴とする、請求項１に記載の船
    外機用エンジン。
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