JPH05223004A - エンジンのエンジンブロック - Google Patents
エンジンのエンジンブロックInfo
- Publication number
- JPH05223004A JPH05223004A JP2552592A JP2552592A JPH05223004A JP H05223004 A JPH05223004 A JP H05223004A JP 2552592 A JP2552592 A JP 2552592A JP 2552592 A JP2552592 A JP 2552592A JP H05223004 A JPH05223004 A JP H05223004A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- block
- engine
- head
- side refrigerant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロック部と、シリンダヘッド部と
を一体化したモノエンジンブロックにおいて、その過熱
部を有効に冷却するとともにその剛性アップを図る。 【構成】 モノエンジンブロックにおいて、シリンダブ
ロック部１には、シリンダ４を囲むようにブロック部側
冷媒ジャケットＪＢを、またシリンダヘッド部１には、
燃焼室９を囲むようにヘッド部側冷媒ジャケットＪＨを
形成し、前記両冷媒ジャケットＪＢ，ＪＨの連接部に、
その連接部を補強するデッキ壁７を一体に設け、このデ
ッキ壁７に、前記両冷媒ジャケットＪＢ，ＪＨを連通す
る冷媒連通口４２を設ける。
を一体化したモノエンジンブロックにおいて、その過熱
部を有効に冷却するとともにその剛性アップを図る。 【構成】 モノエンジンブロックにおいて、シリンダブ
ロック部１には、シリンダ４を囲むようにブロック部側
冷媒ジャケットＪＢを、またシリンダヘッド部１には、
燃焼室９を囲むようにヘッド部側冷媒ジャケットＪＨを
形成し、前記両冷媒ジャケットＪＢ，ＪＨの連接部に、
その連接部を補強するデッキ壁７を一体に設け、このデ
ッキ壁７に、前記両冷媒ジャケットＪＢ，ＪＨを連通す
る冷媒連通口４２を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシリンダブロックと、シ
リンダヘッドとを一体化したエンジンブロックに関する
ものである。
リンダヘッドとを一体化したエンジンブロックに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来シリンダブロック部とシリンダヘッ
ド部とを一体化したエンジンブロックは、いわゆるモノ
ブロックとして既によく知られている（実開昭６２−６
９０４７号公報参照）。
ド部とを一体化したエンジンブロックは、いわゆるモノ
ブロックとして既によく知られている（実開昭６２−６
９０４７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記モノブロ
ックは全体を軽量化するとともにその鋳造、組立等のコ
ストを低減できる利点があるものの、シリンダ周囲がす
べて水通路となっており、シリンダヘッドの、バルブシ
ート部や点火プラグ回り等、特に冷却の必要なところを
集中的に冷却することができず、局部的熱変形や、燃焼
時のホットスポットによるノッキングを生起し易く、ま
たシリンダブロック部とシリンダヘッド部間には従来の
エンジンブロックのような断熱材として機能するガスケ
ットを介在していないため、シリンダヘッド部からの排
気熱がシリンダブロック部に直接伝導してシリンダブロ
ック部が過熱されてシリンダボア変形を生じ、さらに排
気マニホールドからの振動がモノブロック全体に伝播さ
れて、これを抑制するに必要十分な剛性を確保しにくく
全体として剛性の低下および局部的冷却性の低下を招く
という課題がある。
ックは全体を軽量化するとともにその鋳造、組立等のコ
ストを低減できる利点があるものの、シリンダ周囲がす
べて水通路となっており、シリンダヘッドの、バルブシ
ート部や点火プラグ回り等、特に冷却の必要なところを
集中的に冷却することができず、局部的熱変形や、燃焼
時のホットスポットによるノッキングを生起し易く、ま
たシリンダブロック部とシリンダヘッド部間には従来の
エンジンブロックのような断熱材として機能するガスケ
ットを介在していないため、シリンダヘッド部からの排
気熱がシリンダブロック部に直接伝導してシリンダブロ
ック部が過熱されてシリンダボア変形を生じ、さらに排
気マニホールドからの振動がモノブロック全体に伝播さ
れて、これを抑制するに必要十分な剛性を確保しにくく
全体として剛性の低下および局部的冷却性の低下を招く
という課題がある。
【０００４】本発明はかかる実情にかんがみてなされた
もので、局部的加熱部の冷却性に優れ、かつエンジンブ
ロック全体の振動を抑制するに十分な剛性を有する、新
規なシリンダブロック部およびシリンダヘッド部を一体
化したエンジンブロックを提供することを目的とする。
もので、局部的加熱部の冷却性に優れ、かつエンジンブ
ロック全体の振動を抑制するに十分な剛性を有する、新
規なシリンダブロック部およびシリンダヘッド部を一体
化したエンジンブロックを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため本発
明の特徴とするところは、シリンダを有するシリンダブ
ロック部と、該シリンダ上の燃焼室を有するシリンダヘ
ッド部とを一体に形成したエンジンのエンジンブロック
において、前記シリンダブロック部には、前記シリンダ
を囲繞するようにブロック部側冷媒ジャケットを、また
前記シリンダヘッド部には、前記燃焼室を囲繞するよう
にヘッド部側冷媒ジャケットを形成し、前記シリンダブ
ロック部と、シリンダヘッドとの連接部に、該連接部を
補強するデッキ壁を一体に設け、このデッキ壁に前記ブ
ロック部側冷媒ジャケットおよびヘッド部側冷媒ジャケ
ットを連通する冷媒連通口を開口したことにある。
明の特徴とするところは、シリンダを有するシリンダブ
ロック部と、該シリンダ上の燃焼室を有するシリンダヘ
ッド部とを一体に形成したエンジンのエンジンブロック
において、前記シリンダブロック部には、前記シリンダ
を囲繞するようにブロック部側冷媒ジャケットを、また
前記シリンダヘッド部には、前記燃焼室を囲繞するよう
にヘッド部側冷媒ジャケットを形成し、前記シリンダブ
ロック部と、シリンダヘッドとの連接部に、該連接部を
補強するデッキ壁を一体に設け、このデッキ壁に前記ブ
ロック部側冷媒ジャケットおよびヘッド部側冷媒ジャケ
ットを連通する冷媒連通口を開口したことにある。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を三気筒直列式
エンジンに実施した一実施例について説明する。
エンジンに実施した一実施例について説明する。
【０００７】図１は、図２の１−１線に沿うエンジンブ
ロックの一部の縦断面図、図２は、図１の２−２線に沿
う縦断面図、図３は、図２の３−３線に沿う横断面図、
図４は、図２の４−４線に沿う横断面図である。
ロックの一部の縦断面図、図２は、図１の２−２線に沿
う縦断面図、図３は、図２の３−３線に沿う横断面図、
図４は、図２の４−４線に沿う横断面図である。
【０００８】図１，２においてエンジンの主体部分を構
成するエンジンブロックＢは、シリンダブロック部１の
上部にシリンダヘッド部２を一体に連設してなる、いわ
ゆるモノブロックに構成され、シリンダブロック部１
は、３つのシリンダ４を境界壁５を介して連設したサイ
アミーズシリンダ体３を備え、このサイアミーズシリン
ダ体３の上部とシリンダ外壁６との間には、後に詳述す
るブロック部側冷媒ジャケットＪＢが設けられる。各シ
リンダ４には通常のようにピストン１５が摺動自在に嵌
合され、このピストン１５はコンロッドを介して図示し
ないクランク軸に連接される。
成するエンジンブロックＢは、シリンダブロック部１の
上部にシリンダヘッド部２を一体に連設してなる、いわ
ゆるモノブロックに構成され、シリンダブロック部１
は、３つのシリンダ４を境界壁５を介して連設したサイ
アミーズシリンダ体３を備え、このサイアミーズシリン
ダ体３の上部とシリンダ外壁６との間には、後に詳述す
るブロック部側冷媒ジャケットＪＢが設けられる。各シ
リンダ４には通常のようにピストン１５が摺動自在に嵌
合され、このピストン１５はコンロッドを介して図示し
ないクランク軸に連接される。
【０００９】一方前記シリンダヘッド部２には３つのシ
リンダ４に対応して燃焼室９が形成され、さらに該燃焼
室９に連通する吸気、および排気ポート１０，１１、燃
料噴射弁１８の取り付けられる燃料通路１２、吸、排気
弁１６，１７の弁ガイド孔１３，１４等が設けられ、燃
焼室９、吸、排気ポート１０，１１等の加熱部を囲繞す
るようにヘッド部側冷媒ジャケットＪＨが設けられる。
リンダ４に対応して燃焼室９が形成され、さらに該燃焼
室９に連通する吸気、および排気ポート１０，１１、燃
料噴射弁１８の取り付けられる燃料通路１２、吸、排気
弁１６，１７の弁ガイド孔１３，１４等が設けられ、燃
焼室９、吸、排気ポート１０，１１等の加熱部を囲繞す
るようにヘッド部側冷媒ジャケットＪＨが設けられる。
【００１０】さらにシリンダヘッド部２の上部には動弁
室２０が形成され、この動弁室２０内には、動弁カム２
１、ロッカアーム２２等よりなる、動弁機構２３が収容
されている。動弁室２０の開口上面にはパッキンを介し
てヘッドカバー２４が固着される。
室２０が形成され、この動弁室２０内には、動弁カム２
１、ロッカアーム２２等よりなる、動弁機構２３が収容
されている。動弁室２０の開口上面にはパッキンを介し
てヘッドカバー２４が固着される。
【００１１】シリンダブロック部１と、シリンダヘッド
部２との連接部には燃焼室９の天井壁８より一体に連続
してデッキ壁７が形成され、このデッキ壁７は前記シリ
ンダ外壁６まで延びており、前記燃焼室９の天井壁８
と、シリンダ外壁６とを一体に橋架結合しており、さら
にデッキ壁７は、ブロック部側冷媒ジャケットＪＢとヘ
ッド部側冷媒ジャケットＪＨ間を仕切る仕切壁であり、
またシリンダブロック部１と、シリンダヘッド部２との
連接部の補強壁となっている。
部２との連接部には燃焼室９の天井壁８より一体に連続
してデッキ壁７が形成され、このデッキ壁７は前記シリ
ンダ外壁６まで延びており、前記燃焼室９の天井壁８
と、シリンダ外壁６とを一体に橋架結合しており、さら
にデッキ壁７は、ブロック部側冷媒ジャケットＪＢとヘ
ッド部側冷媒ジャケットＪＨ間を仕切る仕切壁であり、
またシリンダブロック部１と、シリンダヘッド部２との
連接部の補強壁となっている。
【００１２】次に図１，２に図３，４を併せ参照して、
シリンダブロック部１のブロック部側冷媒ジャケットＪ
Ｂの具体的構造を説明すると、サイアミーズシリンダ体
３の上部、すなわち燃焼室９との近傍部はこれと一体の
シリンダ外壁６により囲繞され、それら間にはサイアミ
ーズシリンダ体３を囲むように主冷媒ジャケット２６が
形成される。シリンダ４の配列方向に沿う前記シリンダ
外壁６の前後の外面は各シリンダ４の中央部に対応して
複数の平坦な前、後取付面３１，３２が形成され、それ
らの取付面３１，３２に断面長円形の冷媒通路２７，２
８を形成した対をなす、前、後冷媒ギャラリ２９，３０
がパッキンを介して複数の連結ボルト３３により固着さ
れる。前記シリンダ外壁６の前、後面には、３つのシリ
ンダ４毎に前、後それぞれ３つの前、後連通孔３４，３
５が穿設され、これらの連通孔３４，３５を通して前記
前、後の冷媒通路２７，２８と主冷媒ジャケット２６が
連通される。
シリンダブロック部１のブロック部側冷媒ジャケットＪ
Ｂの具体的構造を説明すると、サイアミーズシリンダ体
３の上部、すなわち燃焼室９との近傍部はこれと一体の
シリンダ外壁６により囲繞され、それら間にはサイアミ
ーズシリンダ体３を囲むように主冷媒ジャケット２６が
形成される。シリンダ４の配列方向に沿う前記シリンダ
外壁６の前後の外面は各シリンダ４の中央部に対応して
複数の平坦な前、後取付面３１，３２が形成され、それ
らの取付面３１，３２に断面長円形の冷媒通路２７，２
８を形成した対をなす、前、後冷媒ギャラリ２９，３０
がパッキンを介して複数の連結ボルト３３により固着さ
れる。前記シリンダ外壁６の前、後面には、３つのシリ
ンダ４毎に前、後それぞれ３つの前、後連通孔３４，３
５が穿設され、これらの連通孔３４，３５を通して前記
前、後の冷媒通路２７，２８と主冷媒ジャケット２６が
連通される。
【００１３】図２，４に示すようにシリンダ外壁６の長
手方向の一端壁には、入口３６およびこの入口３６を
前、後冷媒ダクト２９，３０の一端に連通する連絡通路
３７，３８が形成され、さらに前記入口３６の開口端に
流入管３９が接続されている。
手方向の一端壁には、入口３６およびこの入口３６を
前、後冷媒ダクト２９，３０の一端に連通する連絡通路
３７，３８が形成され、さらに前記入口３６の開口端に
流入管３９が接続されている。
【００１４】ヘッド部側冷媒ジャケットＪＨの、前記入
口３６と反対側の端部には、該ヘッド部側冷媒ジャケッ
トＪＨに連通する出口４０が開口され、この出口４０に
流出管４１が連通される。
口３６と反対側の端部には、該ヘッド部側冷媒ジャケッ
トＪＨに連通する出口４０が開口され、この出口４０に
流出管４１が連通される。
【００１５】前記流入管３９と流出管４１間には冷媒回
路Ｃが接続され、この冷媒回路Ｃには通常のように冷媒
ポンプＰおよびラジエタＲが直列に接続される。
路Ｃが接続され、この冷媒回路Ｃには通常のように冷媒
ポンプＰおよびラジエタＲが直列に接続される。
【００１６】図３に明瞭に示すように前記デッキ壁７に
は、前記ブロック部側冷媒ジャケットＪＢの主冷媒ジャ
ケット２６とヘッド部側冷媒ジャケットＪＨとを連通す
る複数の冷媒連通口４２が各シリンダ４の周方向に間隔
をあけて穿設されている。さらにシリンダ４間の各境界
壁５の上部には、それぞれ該境界壁５に沿い、デッキ壁
７に開放される有底の冷媒流通路４３が形成されてい
る。
は、前記ブロック部側冷媒ジャケットＪＢの主冷媒ジャ
ケット２６とヘッド部側冷媒ジャケットＪＨとを連通す
る複数の冷媒連通口４２が各シリンダ４の周方向に間隔
をあけて穿設されている。さらにシリンダ４間の各境界
壁５の上部には、それぞれ該境界壁５に沿い、デッキ壁
７に開放される有底の冷媒流通路４３が形成されてい
る。
【００１７】次にこの実施例の作用について説明する
と、いまエンジンが運転されると、これに連動して冷媒
ポンプＰが駆動され、水等の冷媒は、図４に矢印で示す
ように流入管３９、入口３６および連絡通路３７，３８
を通って前後の冷媒通路２７，２８に略均等に分流し、
さらにそれらの冷媒通路２７，２８から複数の前後の連
通孔３４，３５を通り、主冷媒ジャケット２６の各シリ
ンダ４の前、後の対応部に略均等に分流され、さらに主
冷媒ジャケット２６を流れる冷媒の一部は境界壁５上部
の冷媒流通路４３を流通しつつサイアミーズシリンダ体
３を均一に能率よく冷却することができる。
と、いまエンジンが運転されると、これに連動して冷媒
ポンプＰが駆動され、水等の冷媒は、図４に矢印で示す
ように流入管３９、入口３６および連絡通路３７，３８
を通って前後の冷媒通路２７，２８に略均等に分流し、
さらにそれらの冷媒通路２７，２８から複数の前後の連
通孔３４，３５を通り、主冷媒ジャケット２６の各シリ
ンダ４の前、後の対応部に略均等に分流され、さらに主
冷媒ジャケット２６を流れる冷媒の一部は境界壁５上部
の冷媒流通路４３を流通しつつサイアミーズシリンダ体
３を均一に能率よく冷却することができる。
【００１８】さらに主冷媒ジャケット２６を流れる冷媒
はデッキ壁７に開口した複数の冷媒連通口４２を通り、
流速をはやめてヘッド部側冷媒ジャケットＪＨへと流れ
てシリンダヘッド部２を冷却し、特にバルブシート部、
点火プラグ等の高温部を局部的に冷却したのち出口４
０、流出管４１を通ってラジエタＲに流入して冷却され
たのち冷媒ポンプＰに吸込まれる。
はデッキ壁７に開口した複数の冷媒連通口４２を通り、
流速をはやめてヘッド部側冷媒ジャケットＪＨへと流れ
てシリンダヘッド部２を冷却し、特にバルブシート部、
点火プラグ等の高温部を局部的に冷却したのち出口４
０、流出管４１を通ってラジエタＲに流入して冷却され
たのち冷媒ポンプＰに吸込まれる。
【００１９】なお、前記実施例では、本発明を３気筒直
列エンジンに実施した場合を説明したが、これを他の型
式、あるいは単気筒、他の多気筒のエンジンにも実施で
きることは勿論である。
列エンジンに実施した場合を説明したが、これを他の型
式、あるいは単気筒、他の多気筒のエンジンにも実施で
きることは勿論である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
シリンダブロック部には、シリンダを囲繞するようにブ
ロック部側冷媒ジャケットを、またシリンダヘッド部に
は、燃焼室を囲繞するようにヘッド部側冷媒ジャケット
を形成し、シリンダブロック部と、シリンダヘッドとの
連接部に、該連接部を補強するデッキ部を一体に設け、
このデッキ壁にブロック部側冷媒ジャケットおよびヘッ
ド部側冷媒ジャケットを連通する冷媒連通口を開口した
ので、過熱され易いシリンダブロック部とシリンダヘッ
ド部との連接部の剛性を高めるとともにそこを有効に冷
却してシリンダボアの熱変形を抑制し、また前記冷媒連
通口をデッキ壁の必要個所に開口することを可能にして
シリンダヘッドには、流速のはやい冷媒を供給でき、バ
ルブシート、点火プラグ回り等のホットスポット部を局
部的に有効に冷却してノッキングの発生を可及的に低減
することができ、全体としてエンジン全体の剛性、およ
び高温加熱部の局部的冷却性を高めることができる。
シリンダブロック部には、シリンダを囲繞するようにブ
ロック部側冷媒ジャケットを、またシリンダヘッド部に
は、燃焼室を囲繞するようにヘッド部側冷媒ジャケット
を形成し、シリンダブロック部と、シリンダヘッドとの
連接部に、該連接部を補強するデッキ部を一体に設け、
このデッキ壁にブロック部側冷媒ジャケットおよびヘッ
ド部側冷媒ジャケットを連通する冷媒連通口を開口した
ので、過熱され易いシリンダブロック部とシリンダヘッ
ド部との連接部の剛性を高めるとともにそこを有効に冷
却してシリンダボアの熱変形を抑制し、また前記冷媒連
通口をデッキ壁の必要個所に開口することを可能にして
シリンダヘッドには、流速のはやい冷媒を供給でき、バ
ルブシート、点火プラグ回り等のホットスポット部を局
部的に有効に冷却してノッキングの発生を可及的に低減
することができ、全体としてエンジン全体の剛性、およ
び高温加熱部の局部的冷却性を高めることができる。
【００２１】また請求項２の発明によれば、エンジンブ
ロックを多気筒とした場合に、相隣り合うシリンダ間の
境界壁を有効に冷却してシリンダブロック部とシリンダ
ヘッド部との連接部の冷却効果を一層高めることができ
る。
ロックを多気筒とした場合に、相隣り合うシリンダ間の
境界壁を有効に冷却してシリンダブロック部とシリンダ
ヘッド部との連接部の冷却効果を一層高めることができ
る。
【図１】図２の１−１線に沿うエンジンブロックの一部
の縦断面図
の縦断面図
【図２】図１の２−２線に沿う縦断面図
【図３】図２の３−３線に沿う横断面図
【図４】図２の４−４線に沿う横断面図
１ シリンダブロック部 ２ シリンダヘッド部 ４ シリンダ ７ デッキ壁 ９ 燃焼室 ４２ 冷媒連通口 ４３ 冷媒流通路 ＪＢ ブロック部側冷媒ジャケット ＪＨ ヘッド部側冷媒ジャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｎ 8503−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ（４）を有するシリンダブロッ
ク部（１）と、該シリンダ（４）上の燃焼室（９）を有
するシリンダヘッド部（２）とを一体に形成したエンジ
ンのエンジンブロックにおいて、前記シリンダブロック
部（１）には、前記シリンダ（４）を囲繞するようにブ
ロック部側冷媒ジャケット（ＪＢ）を、また前記シリン
ダヘッド部（１）には、前記燃焼室（９）を囲繞するよ
うにヘッド部側冷媒ジャケット（ＪＨ）を形成し、前記
シリンダブロック部（１）と、シリンダヘッド（２）と
の連接部に、該連接部を補強するデッキ壁（７）を一体
に設け、このデッキ壁（７）に前記ブロック部側冷媒ジ
ャケット（ＪＢ）およびヘッド部側冷媒ジャケット（Ｊ
Ｈ）を連通する冷媒連通口（４２）を開口したことを特
徴とする、エンジンのエンジンブロック。 - 【請求項２】 前記シリンダブロック部（１）に複数の
シリンダ（４）が並設され、またシリンダヘッド部
（２）に前記シリンダ（４）に対応する複数の燃焼室
（９）が並設された前記シリンダブロック部（１）にお
いて、相隣り合うシリンダ（４）間の境界壁（５）にヘ
ッド部側冷媒ジャケット（ＪＨ）に連通する冷媒流通路
（４３）を形成してなる、第１項記載のエンジンのエン
ジンブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2552592A JPH05223004A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | エンジンのエンジンブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2552592A JPH05223004A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | エンジンのエンジンブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05223004A true JPH05223004A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=12168468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2552592A Pending JPH05223004A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | エンジンのエンジンブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05223004A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2425570A (en) * | 2005-04-27 | 2006-11-01 | Lotus Car | I.c. engine with cylinder head, cylinder block and manifold formed integrally |
| WO2016067653A1 (ja) * | 2014-10-27 | 2016-05-06 | 愛知機械工業株式会社 | シリンダヘッドおよびこれを備える内燃機関 |
-
1992
- 1992-02-12 JP JP2552592A patent/JPH05223004A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2425570A (en) * | 2005-04-27 | 2006-11-01 | Lotus Car | I.c. engine with cylinder head, cylinder block and manifold formed integrally |
| GB2425570B (en) * | 2005-04-27 | 2007-03-28 | Lotus Car | An internal combustion engine |
| WO2016067653A1 (ja) * | 2014-10-27 | 2016-05-06 | 愛知機械工業株式会社 | シリンダヘッドおよびこれを備える内燃機関 |
| CN107076049A (zh) * | 2014-10-27 | 2017-08-18 | 爱知机械工业株式会社 | 汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机 |
| EP3214295A4 (en) * | 2014-10-27 | 2018-09-19 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Cylinder head and internal combustion engine equipped with same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6295963B1 (en) | Four cycle engine for a marine propulsion system | |
| US5379729A (en) | Cylinder head cooling structure for multi-valve engine | |
| JP2002339799A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッドの冷却構造 | |
| KR100325032B1 (ko) | 다기통 엔진의 실린더헤드 구조 | |
| JP3777236B2 (ja) | 水冷エンジン | |
| JP2000161132A (ja) | 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPH0674041A (ja) | 四弁式内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| EP0208312A2 (en) | Cylinder head with coolant passage passing around outside of cylinder head fixing bolt boss and directing coolant flow toward squish area cooling passage portion | |
| JP3417832B2 (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| JP3618593B2 (ja) | 内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| US5957105A (en) | Engine for outboard engine system | |
| JP2020033973A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| JPH05223004A (ja) | エンジンのエンジンブロック | |
| EP0203531B1 (en) | Cylinder head with coolant passage following squish area and of generally uniform cross sectional area | |
| JP4640245B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2001234807A (ja) | シリンダヘッド | |
| JP2715307B2 (ja) | 液冷式エンジンの冷却構造 | |
| JPH04103821A (ja) | 直列多気筒空冷エンジンの冷却装置 | |
| JPH0566219U (ja) | エンジンにおけるシリンダブロックの冷却装置 | |
| US6520126B2 (en) | Cylinder head cooling passage structure of overhead cam type engine | |
| JPH05312037A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JP3777235B2 (ja) | 船外機用エンジン | |
| JP4411969B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH0571416A (ja) | 多気筒内燃機関の冷却水通路構造 | |
| JPS6139491B2 (ja) |