JPH08177515A - ４サイクルエンジンのシリンダーヘッド構造 - Google Patents
４サイクルエンジンのシリンダーヘッド構造Info
- Publication number
- JPH08177515A JPH08177515A JP32594594A JP32594594A JPH08177515A JP H08177515 A JPH08177515 A JP H08177515A JP 32594594 A JP32594594 A JP 32594594A JP 32594594 A JP32594594 A JP 32594594A JP H08177515 A JPH08177515 A JP H08177515A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- cylinder head
- bearing
- cam chain
- chain guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スタッドボルトとカムシャフトの軸受けとが
重なるような配置のエンジンであっても、部品点数を少
なくしてカム軸受け部の強度を上げることができ、した
がって、カムチェーンのバタつきも押さえることができ
る４サイクルエンジンのシリンダーヘッド構造を提供す
る。 【構成】 それぞれのスプロケットギアの間のカムチェ
ーン１６に上方からカムチェーンガイド１８が摺接し、
前記各カムシャフトの支持が軸受け部１２・１２と前記
軸受け部１２・１２に上方から締着される軸受けハウジ
ング２０・２０とで行われるものであり、カムチェーン
ガイド１８がリーンフォース機能を有し、前記各カムシ
ャフトそれぞれの軸受け部１２・１２に軸受けハウジン
グ２０・２０を締着するボルト２２・２２に前記カムチ
ェーンガイド１８を共締めして、それぞれのカムシャフ
トの軸受け部１２・１２間を連結する
重なるような配置のエンジンであっても、部品点数を少
なくしてカム軸受け部の強度を上げることができ、した
がって、カムチェーンのバタつきも押さえることができ
る４サイクルエンジンのシリンダーヘッド構造を提供す
る。 【構成】 それぞれのスプロケットギアの間のカムチェ
ーン１６に上方からカムチェーンガイド１８が摺接し、
前記各カムシャフトの支持が軸受け部１２・１２と前記
軸受け部１２・１２に上方から締着される軸受けハウジ
ング２０・２０とで行われるものであり、カムチェーン
ガイド１８がリーンフォース機能を有し、前記各カムシ
ャフトそれぞれの軸受け部１２・１２に軸受けハウジン
グ２０・２０を締着するボルト２２・２２に前記カムチ
ェーンガイド１８を共締めして、それぞれのカムシャフ
トの軸受け部１２・１２間を連結する
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドのカム
軸受け部分の補強方法に関する４サイクルエンジンのシ
リンダーヘッド構造である。
軸受け部分の補強方法に関する４サイクルエンジンのシ
リンダーヘッド構造である。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカ
ムシャフト）型エンジンは、カムシャフトを吸気専用の
ものと排気専用のものを２本独立してシリンダーヘッド
上に配置したものである。一般に、エンジンでは、クラ
ンクシャフトの回転を１／２に減速してカムシャフトに
伝達するメカニズムが必要になり、そのメカニズムの最
も一般的なものは、カムシャフトのスプロケットにチェ
ーンで伝達するチェーン駆動である。
ムシャフト）型エンジンは、カムシャフトを吸気専用の
ものと排気専用のものを２本独立してシリンダーヘッド
上に配置したものである。一般に、エンジンでは、クラ
ンクシャフトの回転を１／２に減速してカムシャフトに
伝達するメカニズムが必要になり、そのメカニズムの最
も一般的なものは、カムシャフトのスプロケットにチェ
ーンで伝達するチェーン駆動である。
【０００３】このチェーン駆動の最大の問題は、回転に
よってチェーンが外方向に広がってしまうことである。
そればかりか、チェーンには、振れや踊りが発生する。
これでは正確なタイミングでバルブを作動させることが
できない。さらに、使用に伴い、チェーンには伸びが発
生するので、これもバルブタイミングを狂わせることに
なる。そのため、ＤＯＨＣ型エンジンでは、チェーンの
両側（フロント、リアー）からと共に上側（アッパー）
からも、スリッパー型チェーンガイドをチェーンに沿わ
せて当該チェーンが外側に開かないように押さえ込む。
よってチェーンが外方向に広がってしまうことである。
そればかりか、チェーンには、振れや踊りが発生する。
これでは正確なタイミングでバルブを作動させることが
できない。さらに、使用に伴い、チェーンには伸びが発
生するので、これもバルブタイミングを狂わせることに
なる。そのため、ＤＯＨＣ型エンジンでは、チェーンの
両側（フロント、リアー）からと共に上側（アッパー）
からも、スリッパー型チェーンガイドをチェーンに沿わ
せて当該チェーンが外側に開かないように押さえ込む。
【０００４】図４は、従来のＤＯＨＣ型エンジンのシリ
ンダーヘッドをカムシャフトＡのスプロケットＢ１、Ｂ
２側から見た要部構成を示すものである。図４に示すよ
うに、前記エンジンは、スプロケットＢ１およびＢ２間
に張り渡されたチェーンＣがカムチェーン室Ｄを循環し
て駆動しており、当該チェーンＣが上側からチェーンガ
イド（アッパーチェーンガイド）Ｅが摺接しており、当
該チェーンガイドＥはシリンダーヘッドカバーＦの内面
に下方を向く状態で位置して当該ヘッドカバーＦに締結
される。
ンダーヘッドをカムシャフトＡのスプロケットＢ１、Ｂ
２側から見た要部構成を示すものである。図４に示すよ
うに、前記エンジンは、スプロケットＢ１およびＢ２間
に張り渡されたチェーンＣがカムチェーン室Ｄを循環し
て駆動しており、当該チェーンＣが上側からチェーンガ
イド（アッパーチェーンガイド）Ｅが摺接しており、当
該チェーンガイドＥはシリンダーヘッドカバーＦの内面
に下方を向く状態で位置して当該ヘッドカバーＦに締結
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、今日、エン
ジンの小型化が進み、それに伴いカムチェーン室Ｄとそ
れに隣接する燃焼室との間隔が狭くなっている。そのた
め、スタッドボルトと、カムシャフト軸受けとが（シリ
ンダー軸方向視）で重なるような配置となり、シリンダ
ーヘッド側のカムシャフト軸受け部分の肉厚が充分に取
れない場合がある。特に、カムチェーン側のカムシャフ
ト軸受けは、カムチェーンの力が加わるため、強度不足
となる恐れがあり、この強度不足から前記軸受け部分が
撓んでカムチェーンがバタつき、それによるメカニカル
音が生じる恐れがある。
ジンの小型化が進み、それに伴いカムチェーン室Ｄとそ
れに隣接する燃焼室との間隔が狭くなっている。そのた
め、スタッドボルトと、カムシャフト軸受けとが（シリ
ンダー軸方向視）で重なるような配置となり、シリンダ
ーヘッド側のカムシャフト軸受け部分の肉厚が充分に取
れない場合がある。特に、カムチェーン側のカムシャフ
ト軸受けは、カムチェーンの力が加わるため、強度不足
となる恐れがあり、この強度不足から前記軸受け部分が
撓んでカムチェーンがバタつき、それによるメカニカル
音が生じる恐れがある。
【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、スタッドボルトとカムシャフ
トの軸受けとが重なるような配置のエンジンであって
も、カム軸受け部の強度を上げ、リーンフォースをカム
チェーンガイドに持たせる４サイクルエンジンのシリン
ダーヘッド構造を提供することを課題とする。
くなされたものであって、スタッドボルトとカムシャフ
トの軸受けとが重なるような配置のエンジンであって
も、カム軸受け部の強度を上げ、リーンフォースをカム
チェーンガイドに持たせる４サイクルエンジンのシリン
ダーヘッド構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、カムシャフトが吸気弁の駆動用と
排気弁の駆動用とでそれぞれ独立して設けられていてそ
れぞれカムシャフトが軸受け部によりシリンダーヘッド
内で支持され、かつ、カムチェーン室内を循環するカム
チェーンが前記各カムシャフト端部のスプロケットギア
に掛け渡されてそれぞれのカムシャフトを駆動し、さら
に、それぞれのスプロケットギアの間のカムチェーンに
上方からカムチェーンガイドが摺接する４サイクルエン
ジンのシリンダーヘッド構造であって、前記各カムシャ
フトの支持が前記軸受け部と前記軸受け部に上方から締
着される軸受けハウジングとで行われるものにおいて、
カムチェーンガイドがリーンフォース機能を有し、前記
各カムシャフトそれぞれの軸受け部に軸受けハウジング
を締着するボルトに前記カムチェーンガイドを共締めし
て、それぞれのカムシャフトの軸受け部間を連結するよ
うにしたことを特徴とする４サイクルエンジンのシリン
ダーヘッド構造の構成を有する。
課題を解決するため、カムシャフトが吸気弁の駆動用と
排気弁の駆動用とでそれぞれ独立して設けられていてそ
れぞれカムシャフトが軸受け部によりシリンダーヘッド
内で支持され、かつ、カムチェーン室内を循環するカム
チェーンが前記各カムシャフト端部のスプロケットギア
に掛け渡されてそれぞれのカムシャフトを駆動し、さら
に、それぞれのスプロケットギアの間のカムチェーンに
上方からカムチェーンガイドが摺接する４サイクルエン
ジンのシリンダーヘッド構造であって、前記各カムシャ
フトの支持が前記軸受け部と前記軸受け部に上方から締
着される軸受けハウジングとで行われるものにおいて、
カムチェーンガイドがリーンフォース機能を有し、前記
各カムシャフトそれぞれの軸受け部に軸受けハウジング
を締着するボルトに前記カムチェーンガイドを共締めし
て、それぞれのカムシャフトの軸受け部間を連結するよ
うにしたことを特徴とする４サイクルエンジンのシリン
ダーヘッド構造の構成を有する。
【０００８】
【作用】請求項１の発明によれば、それぞれのカムシャ
フト駆動用のスプロケットギアの間のカムチェーンに上
方からカムチェーンガイドが摺接し、前記各カムシャフ
トの支持が前記軸受け部と前記軸受け部に上方から締着
される軸受けハウジングとで行われるものにおいて、カ
ムチェーンガイドがリーンフォース機能を有し、前記各
カムシャフトそれぞれの軸受け部に軸受けハウジングを
締着するボルトに前記カムチェーンガイドを共締めし
て、それぞれのカムシャフトの軸受け部間を連結するの
で、カムチェーンガイドが前記各カムシャフトの軸受け
部間の補強をする。
フト駆動用のスプロケットギアの間のカムチェーンに上
方からカムチェーンガイドが摺接し、前記各カムシャフ
トの支持が前記軸受け部と前記軸受け部に上方から締着
される軸受けハウジングとで行われるものにおいて、カ
ムチェーンガイドがリーンフォース機能を有し、前記各
カムシャフトそれぞれの軸受け部に軸受けハウジングを
締着するボルトに前記カムチェーンガイドを共締めし
て、それぞれのカムシャフトの軸受け部間を連結するの
で、カムチェーンガイドが前記各カムシャフトの軸受け
部間の補強をする。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１〜図３は本発明の実施例に係る４サイ
クルエンジンのシリンダーヘッド構造の説明図であっ
て、図１は前記エンジンのシリンダーヘッドのヘッドカ
バーを外した状態の平面図、図２は前記シリンダーヘッ
ドのII−II線に沿う断面図、図３は要部説明図である。
に説明する。図１〜図３は本発明の実施例に係る４サイ
クルエンジンのシリンダーヘッド構造の説明図であっ
て、図１は前記エンジンのシリンダーヘッドのヘッドカ
バーを外した状態の平面図、図２は前記シリンダーヘッ
ドのII−II線に沿う断面図、図３は要部説明図である。
【００１０】この実施例は、カムシャフトが吸気弁の駆
動用と排気弁の駆動用とでそれぞれ独立して設けられて
いるＤＯＨＣ型エンジンに係るものである。排気弁用・
吸気弁用のそれぞれカムシャフトがシリンダーヘッド１
０に一体の軸受け部１２によりシリンダーヘッド１０内
で支持される。図示しないがシリンダーヘッド１０上
は、シリンダーヘッドカバーで覆われ図１はそのヘッド
カバーを外した状態を示している。なお、シリンダーヘ
ッド１０にはほぼ中央部にプラグホール１１が設けら
れ、かつ、このプラグホール１１を挟んで車両の前後方
向に沿って前・後が排気側・吸気側になっていてそれぞ
れのカムシャフトが設けられる（排気弁用・吸気弁用の
カムシャフトの中心線を符号１３ａ・１３ｂで示してい
る）。また、カムシャフトの下側には、前記排気弁用お
よび吸気弁用のそれぞれのバルブホール１０ａおよび１
０ｂが形成されている。
動用と排気弁の駆動用とでそれぞれ独立して設けられて
いるＤＯＨＣ型エンジンに係るものである。排気弁用・
吸気弁用のそれぞれカムシャフトがシリンダーヘッド１
０に一体の軸受け部１２によりシリンダーヘッド１０内
で支持される。図示しないがシリンダーヘッド１０上
は、シリンダーヘッドカバーで覆われ図１はそのヘッド
カバーを外した状態を示している。なお、シリンダーヘ
ッド１０にはほぼ中央部にプラグホール１１が設けら
れ、かつ、このプラグホール１１を挟んで車両の前後方
向に沿って前・後が排気側・吸気側になっていてそれぞ
れのカムシャフトが設けられる（排気弁用・吸気弁用の
カムシャフトの中心線を符号１３ａ・１３ｂで示してい
る）。また、カムシャフトの下側には、前記排気弁用お
よび吸気弁用のそれぞれのバルブホール１０ａおよび１
０ｂが形成されている。
【００１１】また、前記シリンダーヘッド１０は、前記
プラグホール１１を挟んで前記前後に、前記バルブホー
ルの外側にスタッドボルト８が位置しており、このスタ
ッドボルト８で前記シリンダーヘッド１０は、シリンダ
ーブロック（図示省略）およびエンジンケースに締着さ
れる。カムチェーン室１４内を循環するカムチェーン１
６が前記複数のカムシャフト端部のスプロケットギア
（符号１７で示す箇所に位置する）に掛け渡されてそれ
ぞれのカムシャフトを駆動し、さらに、それぞれのスプ
ロケットギアの間のカムチェーン１６に上方からカムチ
ェーンガイド１８が摺接するものである。
プラグホール１１を挟んで前記前後に、前記バルブホー
ルの外側にスタッドボルト８が位置しており、このスタ
ッドボルト８で前記シリンダーヘッド１０は、シリンダ
ーブロック（図示省略）およびエンジンケースに締着さ
れる。カムチェーン室１４内を循環するカムチェーン１
６が前記複数のカムシャフト端部のスプロケットギア
（符号１７で示す箇所に位置する）に掛け渡されてそれ
ぞれのカムシャフトを駆動し、さらに、それぞれのスプ
ロケットギアの間のカムチェーン１６に上方からカムチ
ェーンガイド１８が摺接するものである。
【００１２】前記各カムシャフトの支持は、前記軸受け
部１２と前記軸受け部１２に上方から締着される軸受け
ハウジング２０とで行われる。この軸受けハウジング２
０を軸受け部１２に締着するボルト２２が螺着する雌穴
は、前記シリンダーヘッド１０に一体の前記軸受け部１
２にバルブホール１０ａ、１０ｂの上面位置の近傍まで
穿設されている。また、前記軸受け部１２と軸受けハウ
ジング２０とのカムシャフトのジャーナル部を受ける内
周面（円形）には、図示しないメタルベアリングが嵌入
される。
部１２と前記軸受け部１２に上方から締着される軸受け
ハウジング２０とで行われる。この軸受けハウジング２
０を軸受け部１２に締着するボルト２２が螺着する雌穴
は、前記シリンダーヘッド１０に一体の前記軸受け部１
２にバルブホール１０ａ、１０ｂの上面位置の近傍まで
穿設されている。また、前記軸受け部１２と軸受けハウ
ジング２０とのカムシャフトのジャーナル部を受ける内
周面（円形）には、図示しないメタルベアリングが嵌入
される。
【００１３】実施例のエンジンでは小型化を図るため、
カムチェーン室１４とそれに隣接する燃焼室との間隔を
極力狭くしており、そのため、図２に示すように、前記
スタッドボルト８と、カムシャフト軸受け部１２とが
（シリンダー軸方向視）で重なるような配置となってい
る。前記軸受け部１２の下方の部分１２ａは、図２のよ
うに、排気側、吸気側が共にスタッドボルトを通すため
に抉られたようになっていて、特にカムチェーン室１４
側の前記部分１２ａ１でその傾向が強く、肉厚が薄くな
っている。
カムチェーン室１４とそれに隣接する燃焼室との間隔を
極力狭くしており、そのため、図２に示すように、前記
スタッドボルト８と、カムシャフト軸受け部１２とが
（シリンダー軸方向視）で重なるような配置となってい
る。前記軸受け部１２の下方の部分１２ａは、図２のよ
うに、排気側、吸気側が共にスタッドボルトを通すため
に抉られたようになっていて、特にカムチェーン室１４
側の前記部分１２ａ１でその傾向が強く、肉厚が薄くな
っている。
【００１４】前記カムチェーンガイド１８は、例えばプ
レス成型される金属板材で構成されるなど比較的強度が
強いものであってリーンフォース機能を有する。前記カ
ムチェーンガイド１８は、前記カムチェーンに摺接する
ガイド部１８ａと、シリンダーヘッド１０に固定する取
り付け部１８ｂとからなり、ガイド部１８ａが取り付け
部１８ｂに比べて面積が広くかつ高い位置に段付きにな
っている。また、図１のように、前記各カムシャフトそ
れぞれの軸受け部１２に軸受けハウジング２０を締着す
るボルト２２の内で、前記カムチェーン室１４側のもの
であって、排気側・吸気側で対向するもの２２ａ、２２
ａには、前記カムチェーンガイド１８を共締めして、そ
れぞれのカムシャフトの軸受け部１２、１２間を連結す
る。なお、前記シリンダーヘッド１０上を覆うヘッドカ
バー２６はヘッドカバースクリュー２８によりカムチェ
ーン１６とは反対側位置の軸受けハウジング２０の上部
に締着される。また、カムチェーン室１４には、シリン
ダーヘッドをシリンダーブロックに締着する取り付けボ
ルト３０も設けられる。
レス成型される金属板材で構成されるなど比較的強度が
強いものであってリーンフォース機能を有する。前記カ
ムチェーンガイド１８は、前記カムチェーンに摺接する
ガイド部１８ａと、シリンダーヘッド１０に固定する取
り付け部１８ｂとからなり、ガイド部１８ａが取り付け
部１８ｂに比べて面積が広くかつ高い位置に段付きにな
っている。また、図１のように、前記各カムシャフトそ
れぞれの軸受け部１２に軸受けハウジング２０を締着す
るボルト２２の内で、前記カムチェーン室１４側のもの
であって、排気側・吸気側で対向するもの２２ａ、２２
ａには、前記カムチェーンガイド１８を共締めして、そ
れぞれのカムシャフトの軸受け部１２、１２間を連結す
る。なお、前記シリンダーヘッド１０上を覆うヘッドカ
バー２６はヘッドカバースクリュー２８によりカムチェ
ーン１６とは反対側位置の軸受けハウジング２０の上部
に締着される。また、カムチェーン室１４には、シリン
ダーヘッドをシリンダーブロックに締着する取り付けボ
ルト３０も設けられる。
【００１５】以上の構成の実施例によれば、排気側・吸
気側のそれぞれのカムシャフトにはカムチェーン１６が
巻き掛かってそれらを駆動しており、スプロケットの間
を移動するカムチェーン１６に上方からカムチェーンガ
イド１８が摺接するため、カムチェーン１６が上方に広
がることがない。
気側のそれぞれのカムシャフトにはカムチェーン１６が
巻き掛かってそれらを駆動しており、スプロケットの間
を移動するカムチェーン１６に上方からカムチェーンガ
イド１８が摺接するため、カムチェーン１６が上方に広
がることがない。
【００１６】それと共に、前記カムチェーンガイド１８
を排気側・吸気側カムシャフトの軸受け部１２・１２に
軸受けハウジング２０・２０定着用のボルト２２・２２
で共締めしかつ当該軸受け部１２・１２の間で補強材の
用をなしていて、強度を上げている。したがって、前記
カムチェーン１６が駆動して前記軸受け部１２・１２に
当該カムチェーン１６から曲げ応力が加わっても、前記
チェーンガイド１８で強度が上がるため、特にカムチェ
ーン室１４側の前記部分１２ａ１で強度が不足していて
も、カムチェーン１６により前記軸受け部１２・１２が
曲がることを確実に防止できる。
を排気側・吸気側カムシャフトの軸受け部１２・１２に
軸受けハウジング２０・２０定着用のボルト２２・２２
で共締めしかつ当該軸受け部１２・１２の間で補強材の
用をなしていて、強度を上げている。したがって、前記
カムチェーン１６が駆動して前記軸受け部１２・１２に
当該カムチェーン１６から曲げ応力が加わっても、前記
チェーンガイド１８で強度が上がるため、特にカムチェ
ーン室１４側の前記部分１２ａ１で強度が不足していて
も、カムチェーン１６により前記軸受け部１２・１２が
曲がることを確実に防止できる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、スタ
ッドボルトとカムシャフトの軸受けとが重なるような配
置のエンジンであっても、部品点数を少なくしてカム軸
受け部の強度を上げることができる。したがって、カム
チェーンのバタつきも押さえることができる。また、強
度不足が生じないため前記軸受け部分が撓んでカムチェ
ーンがバタつき、それによるメカニカル音が生じる恐れ
をなくすことができる。
ッドボルトとカムシャフトの軸受けとが重なるような配
置のエンジンであっても、部品点数を少なくしてカム軸
受け部の強度を上げることができる。したがって、カム
チェーンのバタつきも押さえることができる。また、強
度不足が生じないため前記軸受け部分が撓んでカムチェ
ーンがバタつき、それによるメカニカル音が生じる恐れ
をなくすことができる。
【図１】本発明の実施例に係る４サイクルエンジンのシ
リンダーヘッド構造の説明図であって、前記エンジンの
シリンダーヘッドのヘッドカバーを外した状態の平面図
である。
リンダーヘッド構造の説明図であって、前記エンジンの
シリンダーヘッドのヘッドカバーを外した状態の平面図
である。
【図２】図１のシリンダーヘッドのII−II線に沿う縦断
面図である。
面図である。
【図３】要部説明図である。
【図４】一般的なカムチェーンガイドの説明図である。
８ スタッドボルト １０ シリンダーヘッド １２ 軸受け部 １２ａ 軸受け部の下方の部分 １２ａ１ カムチェーン室側の軸受け部の下方部分 １４ カムチェーン室 １６ カムチェーン １８ カムチェーンガイド １８ａ ガイド部 １８ｂ 取り付け部 ２０ 軸受けハウジング ２２、２２ａ、２２ａ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 カムシャフトが吸気弁の駆動用と排気弁
の駆動用とでそれぞれ独立して設けられていてそれぞれ
カムシャフトが軸受け部によりシリンダーヘッド内で支
持され、かつ、カムチェーン室内を循環するカムチェー
ンが前記各カムシャフト端部のスプロケットギアに掛け
渡されてそれぞれのカムシャフトを駆動し、さらに、そ
れぞれのスプロケットギアの間のカムチェーンに上方か
らカムチェーンガイドが摺接する４サイクルエンジンの
シリンダーヘッド構造であって、前記各カムシャフトの
支持が前記軸受け部と前記軸受け部に上方から締着され
る軸受けハウジングとで行われるものにおいて、 カムチェーンガイドがリーンフォース機能を有し、前記
各カムシャフトそれぞれの軸受け部に軸受けハウジング
を締着するボルトに前記カムチェーンガイドを共締めし
て、それぞれのカムシャフトの軸受け部間を連結するよ
うにしたことを特徴とする４サイクルエンジンのシリン
ダーヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32594594A JP3149713B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | ４サイクルエンジンのシリンダーヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32594594A JP3149713B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | ４サイクルエンジンのシリンダーヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177515A true JPH08177515A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3149713B2 JP3149713B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=18182363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32594594A Expired - Fee Related JP3149713B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | ４サイクルエンジンのシリンダーヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149713B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19757286C2 (de) * | 1996-12-27 | 2000-04-27 | Honda Motor Co Ltd | Zylinderkopfaufbau in einer Brennkraftmaschine |
| JP2009167819A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるバルブタイミング可変装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5014198B2 (ja) * | 2008-02-29 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジンのカムシャフト駆動装置 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32594594A patent/JP3149713B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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