JPH0245444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の分野 本考案は多弁式内燃機関のカムシヤフト支持構
造に関する。

従来技術 多弁式内燃機関は、１つの気筒について通常１
組の吸気弁と１組の排気弁の計４つの弁を有する
肉燃機関であり、通常平行な２本のカムシヤフト
にそれぞれ１組のカムを隣接して配置し、各１組
の吸気弁および排気弁を開閉する。その場合にお
いて、１つのカムシヤフトにより駆動される１組
の吸気弁又は排気弁の弁挟角を自由に選定できる
ようにし、かつカムシヤフトの支持力を有効に発
揮させるために、隣接する１組みのカムの間に軸
受を設けてカムシヤフトを回転可能に支持するよ
うにしたものは既に知られている（例えば、実公
昭53−643号、特開昭57−2409号、西ドイツ特許
DE2342530号等）。

ところが、従来のこの種のカムシヤフト支持構
造にあつては、クランクシヤフトから回転力が伝
達されるカムシヤフト端部における軸受（カムジ
ヤーナル部）の径と前述の１組のカムの間にある
軸受（カムジヤーナル部）の径とが同一であつた
ので次のような問題があつた。すなわち、いわゆ
る４バルブ式オーバヘツドカム（OHC）の内燃
機関では、シリンダヘツドの小型、軽量、低コス
ト設計のためには２本のカムシヤフトの軸間距離
を小さくする必要があるが、一方のカムシヤフト
の１組のカム間の軸受と他方のカムシヤフトの１
組のカム間の軸受との間、すなわちシリンダー中
央部上方に点火プラグホールがあるので、前記軸
間距離を小さくするのには限度がある。この軸間
距離を小さくしようとすれば、カムジヤーナル自
体の径を小さくしなければならず、カムジヤーナ
ルの強度および支持力が弱められ、耐久性や信頼
性の点で問題が生ずるおそれがある。

考案の目的 本考案は上述のようなカムシヤフトの支持構造
において、一対のカムシヤフトの軸間距離を小さ
くしてシリンダヘツドの小型、軽量、低コスト化
を達成できるようにすると共に、カムジヤーナル
の強度および支持力を弱めずに耐久性、信頼性を
確保することを目的とする。

考案の構成 多気筒を貫通してのびかつ端部付近でギアを介
して相互に駆動連結される少なくとも２つの平行
なカムシヤフトを有する多気筒内燃機関であつ
て、一方のカムシヤフトには前記端部にてクラン
クシヤフトより直接回転力が伝達され、該一方の
カムシヤフトは、１つの気筒について、１組の吸
気弁又は排気弁を開閉するための１組の隣接する
カムを有し、該１組のカムの間に設けられた軸受
により回転可能に支持されると共に、該カムシヤ
フトに回転駆動力が伝達される前記カムシヤフト
端部と前記ギアとの間で軸受により回転可能に支
持されるカムシヤフトの支持構造において、本考
案によれば、前記カムシヤフト端部と前記ギアと
の間の軸受およびそのカムシヤフトジヤーナル部
の径（D₁）を前記カム間の軸受およびそのカム
シヤフトジヤーナル部の径（D₂）よりも大きく
したことを特徴とする多弁式内燃機関のカムシヤ
フトの支持構造が提供される。このように本考案
では、D₁をD₂よりも大きくしたものであるが、
クランクシヤフトから回転駆動力が伝達されるカ
ムシヤフト端部における支持部のカムジヤーナル
部は、ベルト又はチエンテンシヨンの影響でジヤ
ーナル負荷およびカムシヤフト曲げ力が大きく作
用し、耐久性、信頼性が問題となる反面、隣接す
る１組のカムの間における支持部のカムジヤーナ
ル部は前記のような力がカムシヤフト端部ほどは
かからないという考案者の発見した事実に基づく
ものである。

実施例 第１図は本考案を採用したエンジンの上部をヘ
ツドカバーを取外して上から見た部分図であり、
第２図は第１図の線−における概略断面図で
ある。これらの図において、１はシリンダーヘツ
ド、２はシリンダーブロツク、３はピストン、４
は燃焼室、５はヘツドカバー、６は点火プラグ、
７は点火プラグホールである。

このエンジンは、１つの気筒について１組の吸
気弁１０と１組の排気弁２０の計４個の弁を有す
る多弁式多気筒内燃機関である。平行な２本のカ
ムシヤフト１１，２１は多気筒を貫通してのびて
おり（ただし、第１図には最前部の１気筒の領域
のみを示している）、１つの気筒について、それ
ぞれ１組づつの隣接するカム１２ａ，１２ｂおよ
び２２ａ，２２ｂを有する。これらのカム１２
ａ，１２ｂ；２２ａ，２２ｂはそれぞれ１組づつ
の吸気弁１０および排気弁２０を開閉駆動する。

第１のカムシヤフト１１の最前端にはタイミン
グプーリ３０が固着されていて、図示しないベル
トを介してクランクシヤフト（図示せず）の回転
が伝達される。プーリおよびベルトに代えて、ス
プロケツトおよびチエンが用いられる場合もあ
る。第２のカムシヤフト２１は、第１のカムシヤ
フト１１に固着したギヤ１３とこのギヤに係合し
かつ第２のカムシヤフトに固着したギヤ２３とを
介して、第１のカムシヤフト１１と同速度で回転
される。なお、図中、符号３１，３２はオイルシ
ールである。

第１のカムシヤフト１１はその最前端（タイミ
ングプーリ３０とギヤ１３との間）のカムジヤー
ナル部１４において軸受１５によつて回転可能に
支持されている。また、各気筒において、隣接す
る１組のカム１２ａ，１２ｂの間のカムジヤーナ
ル部１６において軸受１７によつて回転可能に支
持されている。

第２のカムシヤフト２１もほぼ同様にその最前
端のカムジヤーナル部２４において軸受２５によ
つて回転可能に支持されており、また、各気筒に
おいて、隣接する１組のカム２２ａ，２２ｂの間
のカムジヤーナル部２６において軸受２７によつ
て回転可能に支持されている。

各気筒ごとの軸受１６と軸受２６の半径方向の
軸線を含む平面上でかつそれらの軸受１６，２６
間には点火プラグ６を設置するための点火プラグ
ホール７がある。各軸受１５，１７および２５，
２７はその一般的な形状自体は周知であり、シリ
ンダヘツド１の部分に形成される下部軸受半体８
ａに単独の上部軸受半体８ｂを各２本のボルト９
で締め付けたものである。

本考案では、第１のカムシヤフト１１の最前端
のカムジヤーナル部１４およびその軸受１５の径
D₁、各気筒ごとの隣接する１組のカム１２ａ，
１２ｂ間のカムジヤーナル部１６およびその軸受
１７の径D₂の関係を、D₁＞D₂とした。

また、第２のカムシヤフト２１については、す
べてのカムジヤーナル部２４，２６およびその軸
受２５，２７をD₂とした。このようにすること
により、D₂を相対的に小さくすることができる
ので、軸受１６を軸受２６の間に点火プラグホー
ル７があつても２本のカムシヤフト１１，２１の
軸間距離１を比較的小さくすることができる。な
お、カムシヤフト１１，２１の最前部におけるカ
ムジヤーナル部１４，２４および軸受１７，２７
は、必ずしも図示のように同列にある必要はな
い。また、第２のカムシヤフト２１の最前端のカ
ムジヤーナル部２４およびその軸受２５の径を
D₁に等しくしてもよい。

考案の効果 本考案では、クランクシヤフトから直接回転力
が伝えてやるカムシヤフト１１の端部（最前部）
のカムジヤーナル部の径D₁は相対的に大きいも
ので、ベルト又はチエンのテンシヨンの影響によ
るジヤーナル負荷およびカムシヤフト曲げ力及び
ギア１３，２３より連結された他方のカムシヤフ
ト２１からの駆動反力による捩れ等の負荷に対し
十分耐えることができ、耐久性、信頼性を確保で
きる一方、他のカムジヤーナル部の径D₂が相対
的に小さいので２本のカムシヤフト１１，２１間
の軸間距離１を小さくすることができ、小型、軽
量、低コスト設計が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のカムシヤフト支持構造を有す
るエンジンの上部をヘツドカバーを取外して上か
ら見た部分図であり、第２図は第１図の線−
における該略断面図である。 １０……吸気弁、２０……排気弁、１１……第
１カムシヤフト、２１……第２カムシヤフト、１
２ａ，１２ｂ；２２ａ，２２ｂ……カム、１４，
１６；２４，２６……カムジヤーナル部、１５，
１７；２５，２７……軸受部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒を貫通してのびかつ端部付近でギヤ１
   ３，２３を介して相互に駆動連結される少なくと
   も２つの平行なカムシヤフト１１，２１を有する
   多気筒内燃機関であつて、一方のカムシヤフト１
   １には前記端部にてクランクシヤフトより直接回
   転力が伝達され、該一方のカムシヤフト１１は、
   １つの気筒について、１組の吸気弁又は排気弁を
   開閉するための１組のカム１２ａ，１２ｂを有
   し、該１組のカムの間に設けられた軸受１７によ
   り回転可能に支持されると共に、該カムシヤフト
   に回転駆動力が伝達される前記カムシヤフト端部
   と前記ギヤ１３との間で軸受１５により回転可能
   に支持されるカムシヤフト１１の支持構造におい
   て、前記カムシヤフト端部とギヤ１３との間の軸
   受１５およびそのカムシヤフトジヤーナル部１４
   の径（D₁）を前記カム１２ａ，１２ｂ間の軸受
   １７およびそのカムシヤフトジヤーナル部１６の
   径D₂よりも大きくしたことを特徴とする多弁式
   内燃機関のカムシヤフト支持構造。