JPH03260304A - Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置Info
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- JPH03260304A JPH03260304A JP5895890A JP5895890A JPH03260304A JP H03260304 A JPH03260304 A JP H03260304A JP 5895890 A JP5895890 A JP 5895890A JP 5895890 A JP5895890 A JP 5895890A JP H03260304 A JPH03260304 A JP H03260304A
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- sprocket
- type engine
- rotated
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- cam
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明はＶ型エンジンのカム軸駆動装置に係り、特に
シリンダをＶ字形状に２列に配設したＶ型エンジンを設
け、このＶ型エンジンの第１、第２シリンダヘッドにシ
ングル・オーバ・ヘッド・カム（ＳＯＨＣ）方式の第１
、第２カム軸を夫々有する■型エンジンのカム軸駆動装
置に関する。
シリンダをＶ字形状に２列に配設したＶ型エンジンを設
け、このＶ型エンジンの第１、第２シリンダヘッドにシ
ングル・オーバ・ヘッド・カム（ＳＯＨＣ）方式の第１
、第２カム軸を夫々有する■型エンジンのカム軸駆動装
置に関する。
［従来の技術］
エンジンには、シリンダの配設形式によってシリンダを
直列状態に接続したエンジンやシリンダを対向状態に配
設したエンジン、あるいはシリンダをＶ字形状に２列に
配設したＶ型エンジン等がある。
直列状態に接続したエンジンやシリンダを対向状態に配
設したエンジン、あるいはシリンダをＶ字形状に２列に
配設したＶ型エンジン等がある。
この■型エンジンは、７字形状のシリンダブロックに夫
々第１、第２シリンダヘッドを載置することによってＶ
字形状の第１、第２シリンダバンクを配設している。
々第１、第２シリンダヘッドを載置することによってＶ
字形状の第１、第２シリンダバンクを配設している。
Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置としては、実開昭５５−
２３４５８号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される ４サイクルエンジンのカム軸駆動装置は、
クランク軸にポンプ軸及び前側カム軸をベルト又はチェ
ノによって連動させるとともに、ポンプ軸及び後側カム
軸をベルト又はチェノによって連動させ、クランク軸の
回転方向に対して同一方向に前側カム軸と後側カム軸と
を回転させている。
２３４５８号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される ４サイクルエンジンのカム軸駆動装置は、
クランク軸にポンプ軸及び前側カム軸をベルト又はチェ
ノによって連動させるとともに、ポンプ軸及び後側カム
軸をベルト又はチェノによって連動させ、クランク軸の
回転方向に対して同一方向に前側カム軸と後側カム軸と
を回転させている。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、従来のＶ型エンジンのカム軸駆動装置におい
ては、第３図に示す如く、Ｖ型エンジン１０２前側のシ
リンダブロック１０４に第１、第２シリンダヘッド１０
Ｂ−１，１０Ｂ−２が設けられ、これら第１、第２シリ
ンダヘッド１０６−１．１０６−２にはシングル・オー
バ・ヘッド・カム（ＳＯＨＣ）方式の第１、第２カム軸
１１４．１１８が設けられている。
ては、第３図に示す如く、Ｖ型エンジン１０２前側のシ
リンダブロック１０４に第１、第２シリンダヘッド１０
Ｂ−１，１０Ｂ−２が設けられ、これら第１、第２シリ
ンダヘッド１０６−１．１０６−２にはシングル・オー
バ・ヘッド・カム（ＳＯＨＣ）方式の第１、第２カム軸
１１４．１１８が設けられている。
これら第１、第２カム軸１１４．１１８の端部にはボル
ト１４０により第１、第２スプロケツト１１６．１２０
が夫々固定され、これら第１、第２スプロケツト１１Ｂ
、１２０と、クランク軸１４２のクランクスプロケット
１１２と、オイルポンプスプロケット１２４と、ウォー
タポンプスプロケット１２２とに１本のカムチェン１２
６を捲回し、クランク軸１４２からの回転力を各スプロ
ケットに伝達させている。
ト１４０により第１、第２スプロケツト１１６．１２０
が夫々固定され、これら第１、第２スプロケツト１１Ｂ
、１２０と、クランク軸１４２のクランクスプロケット
１１２と、オイルポンプスプロケット１２４と、ウォー
タポンプスプロケット１２２とに１本のカムチェン１２
６を捲回し、クランク軸１４２からの回転力を各スプロ
ケットに伝達させている。
また、第４図に示す如く、Ｖ型エンジン１０２の動弁機
構部分の構造は、左右対称に設けられている。
構部分の構造は、左右対称に設けられている。
このとき、例えばクランク軸１４２を右回りに回転させ
ると、第１、第２スプロケツト１１６．１２０も右回り
の回転となり、第１、第２カム軸１１４．１１８もまた
右回りの回転となる。
ると、第１、第２スプロケツト１１６．１２０も右回り
の回転となり、第１、第２カム軸１１４．１１８もまた
右回りの回転となる。
そして、第４．５図に示す如く、第４図の右側に位置す
る動弁機構においては、カム面１４４が排気用第１０ツ
カアーム１４６のスリッパ面１４８上方向から押圧する
状態となることにより、左右の動弁機構の第１、第２０
ツカアーム１４６．１５０に働く力の方向が異なる。
る動弁機構においては、カム面１４４が排気用第１０ツ
カアーム１４６のスリッパ面１４８上方向から押圧する
状態となることにより、左右の動弁機構の第１、第２０
ツカアーム１４６．１５０に働く力の方向が異なる。
このため、左側の排気用第２０ツカアーム１５０に比し
、右側の排気用第１０ツカアーム１４６に座屈変形が生
じ易く、第１０ツカアームの使用寿命が短くなり、経済
的に不利であるという不都合がある。
、右側の排気用第１０ツカアーム１４６に座屈変形が生
じ易く、第１０ツカアームの使用寿命が短くなり、経済
的に不利であるという不都合がある。
また、１本のカムチェンを使用することにより、カムチ
ェンの全長が大なることによってカムチェンに伸びが生
じ、この伸びによりバルブタイミングの経年変化が大と
なり、実用上不利であるという不都合がある。
ェンの全長が大なることによってカムチェンに伸びが生
じ、この伸びによりバルブタイミングの経年変化が大と
なり、実用上不利であるという不都合がある。
更に、クランク軸と第１、第２スプロケツトとを連絡す
べくカムチェンを配設してカムチェンの伸びを防止する
こともできるが、カムチェン全体の重量が大となり、エ
ンジンの高回転化に不適切であるという不都合がある。
べくカムチェンを配設してカムチェンの伸びを防止する
こともできるが、カムチェン全体の重量が大となり、エ
ンジンの高回転化に不適切であるという不都合がある。
［発明の目的コ
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、第１、第２シリンダヘッドにシングル・オーバ・ヘッ
ド・カム方式のＶ型エンジンの第１、第２カム軸の回転
方向を夫々異ならしめるべく第１、第２カム軸に回転力
を夫々伝達する２本）第１、第２カムチェンを設けたこ
とにより、排気用ロッカアームの座屈変形を防止し得る
とともに、カムチェンの伸びを極力防止し得て、バルブ
タイミングの経年変化を小とすることができるＶ型エン
ジンのカム軸駆動装置を実現するにある。
、第１、第２シリンダヘッドにシングル・オーバ・ヘッ
ド・カム方式のＶ型エンジンの第１、第２カム軸の回転
方向を夫々異ならしめるべく第１、第２カム軸に回転力
を夫々伝達する２本）第１、第２カムチェンを設けたこ
とにより、排気用ロッカアームの座屈変形を防止し得る
とともに、カムチェンの伸びを極力防止し得て、バルブ
タイミングの経年変化を小とすることができるＶ型エン
ジンのカム軸駆動装置を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、シリンダをＶ字
形状に２列に配設するＶ型エンジンの第１、第２シリン
ダヘッドにシングル・オーバ・ヘッド争カム方式の第１
、第２カム軸を夫々有するＶ型エンジンのカム軸駆動装
置において、これら第１、第２カム軸の回転方向を夫々
異ならしめるべく第１、第２カム軸に回転力を夫々伝達
する２本の第１、第２カムチェンを設けたことを特徴と
する。
形状に２列に配設するＶ型エンジンの第１、第２シリン
ダヘッドにシングル・オーバ・ヘッド争カム方式の第１
、第２カム軸を夫々有するＶ型エンジンのカム軸駆動装
置において、これら第１、第２カム軸の回転方向を夫々
異ならしめるべく第１、第２カム軸に回転力を夫々伝達
する２本の第１、第２カムチェンを設けたことを特徴と
する。
［作用コ
上述の如く構成したことにより、Ｖ型エンジンを駆動し
た際には、２本の第１、第２カムチェンによってシング
ルｅオーバ拳ヘッドφカム方式）第１、第２カム軸に回
転力を夫々伝達させ、これら第１、第２カム軸の回転方
向を夫々異ならしめて、排気用ロッカアームの座屈変形
を防止するとともに、カムチェンの伸びを極力防止し、
バルブタイミングの経年変化を小としている。
た際には、２本の第１、第２カムチェンによってシング
ルｅオーバ拳ヘッドφカム方式）第１、第２カム軸に回
転力を夫々伝達させ、これら第１、第２カム軸の回転方
向を夫々異ならしめて、排気用ロッカアームの座屈変形
を防止するとともに、カムチェンの伸びを極力防止し、
バルブタイミングの経年変化を小としている。
［実施例コ
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２はＶ型エンジン、４はシリングブロック
、６−１は第１シリンダヘッド、６−２は第２シリンダ
ヘッドである。
図において、２はＶ型エンジン、４はシリングブロック
、６−１は第１シリンダヘッド、６−２は第２シリンダ
ヘッドである。
前記Ｖ型エンジン２は、■型のシリンダブロック４に夫
々第１、第２シリンダヘッド６−１．６−２が載置され
ている。第１シリンダヘッド６−１がＶ型エンジン２の
一側（第１図の右側）に配置されているとともに、第２
シリンダヘッド６−２がＶ型エンジン２の他側（第１図
の左側）に配置されている。前記第１シリンダヘッド６
−１と第２シリンダヘッド６−２とは、略点対称に形成
されている。前記第１、第２シリンダヘッド６−１．８
−２を載置することにより、■字形状に配置された第１
、第２シリンダバンク８−１，８−２間には、空間部１
０が形成されている。
々第１、第２シリンダヘッド６−１．６−２が載置され
ている。第１シリンダヘッド６−１がＶ型エンジン２の
一側（第１図の右側）に配置されているとともに、第２
シリンダヘッド６−２がＶ型エンジン２の他側（第１図
の左側）に配置されている。前記第１シリンダヘッド６
−１と第２シリンダヘッド６−２とは、略点対称に形成
されている。前記第１、第２シリンダヘッド６−１．８
−２を載置することにより、■字形状に配置された第１
、第２シリンダバンク８−１，８−２間には、空間部１
０が形成されている。
また、第１図に示す如く、前記Ｖ型エンジン２に図示し
ないウォータポンプやオルタネータ等の各種の補機が夫
々設けられており、これらの補機を駆動すべくＶ型エン
ジン２の前面に種々の駆動用スプロケットが設けられて
いる。
ないウォータポンプやオルタネータ等の各種の補機が夫
々設けられており、これらの補機を駆動すべくＶ型エン
ジン２の前面に種々の駆動用スプロケットが設けられて
いる。
すなわち、Ｖ型エンジン２の前面には、図示しないクラ
ンク軸のクランクスプロケット１２、第１シリンダヘッ
ド６−１に設けられる第１カム軸１４を駆動する第１ス
プロケツト１６、第２シリンダヘッド６−２に設けられ
る第２カム軸１８を駆動する第２スプロケツト２０、図
示しないウォータポンプ駆動用のウォータポンプスプロ
ケット２２、図示しないオイルポンプ駆動用のオイルポ
ンプスプロケット２４が夫々配設され、これらスプロケ
ットを２本の第１、第２カムチェン２６．２８により捲
回して設ける。
ンク軸のクランクスプロケット１２、第１シリンダヘッ
ド６−１に設けられる第１カム軸１４を駆動する第１ス
プロケツト１６、第２シリンダヘッド６−２に設けられ
る第２カム軸１８を駆動する第２スプロケツト２０、図
示しないウォータポンプ駆動用のウォータポンプスプロ
ケット２２、図示しないオイルポンプ駆動用のオイルポ
ンプスプロケット２４が夫々配設され、これらスプロケ
ットを２本の第１、第２カムチェン２６．２８により捲
回して設ける。
つまり、前記Ｖ型エンジン２は、第１、第２シリンダヘ
ッドθ−Ｌ８−２にシングル拳オーバ・ヘッド・カム（
ＳＯＨＣ）方式の第１、第２カム軸１４．１８を夫々有
し、これら第１、第２カム軸１４．１８の回転方向を夫
々異ならしめるべく第１、第２カム軸１４．１８に回転
力を夫々伝達する２本の第１、第２カムチェン２６．２
８を設けた構成を有する。
ッドθ−Ｌ８−２にシングル拳オーバ・ヘッド・カム（
ＳＯＨＣ）方式の第１、第２カム軸１４．１８を夫々有
し、これら第１、第２カム軸１４．１８の回転方向を夫
々異ならしめるべく第１、第２カム軸１４．１８に回転
力を夫々伝達する２本の第１、第２カムチェン２６．２
８を設けた構成を有する。
詳述すれば、前記ウォータポンプスプロケット２２を、
第２図に示す如く、同軸上の内側スプロケット２２−１
と外側スプロケット２２−２とにより形成し、前記第１
スプロケツト１６と内側スプロケット２２−１とを第１
カムチェン２６により捲回する。
第２図に示す如く、同軸上の内側スプロケット２２−１
と外側スプロケット２２−２とにより形成し、前記第１
スプロケツト１６と内側スプロケット２２−１とを第１
カムチェン２６により捲回する。
また、前記第２スプロケツト２０とクランクスプロケッ
ト１２とオイルポンプスプロケット２４とを第２カムチ
ェン２８により捲回するとともに、この第２カムチェン
２８に前記外側スプロケット２２−２外周を当接させて
設ける。
ト１２とオイルポンプスプロケット２４とを第２カムチ
ェン２８により捲回するとともに、この第２カムチェン
２８に前記外側スプロケット２２−２外周を当接させて
設ける。
なお符号３０は前記第１カムチェン２６側に設けられる
第１テンショナ機構、３２は前記第２カムチェン２８側
に設けられる第２テンショナ機構、３４は前記第１カム
チェン２６側に設けられる第１ガイド、３６は前記第２
カムチェン２８側に設けられる第２ガイドである。
第１テンショナ機構、３２は前記第２カムチェン２８側
に設けられる第２テンショナ機構、３４は前記第１カム
チェン２６側に設けられる第１ガイド、３６は前記第２
カムチェン２８側に設けられる第２ガイドである。
次に作用について説明する。
前記Ｖ型エンジン２を駆動させると、図示しないクラン
ク軸のクランクスプロケット１２が例えば右回りに回転
し、この回転力は第２カムチェン２８によりオイルポン
プスプロケット２４やウォータポンプスプロケット２２
の外側スプロケット２２−２、そして第２スプロケツト
２０に伝達され、オイルポンプスプロケット２４を右回
りに回転させ、ウォータポンプスプロケット２２の外側
スプロケット２２−２を左回りに回転させるとともに、
第２スプロケツト２０を右回りに回転させる。
ク軸のクランクスプロケット１２が例えば右回りに回転
し、この回転力は第２カムチェン２８によりオイルポン
プスプロケット２４やウォータポンプスプロケット２２
の外側スプロケット２２−２、そして第２スプロケツト
２０に伝達され、オイルポンプスプロケット２４を右回
りに回転させ、ウォータポンプスプロケット２２の外側
スプロケット２２−２を左回りに回転させるとともに、
第２スプロケツト２０を右回りに回転させる。
そして、前記ウォータポンプスプロケット２２の外側ス
プロケット２２−２と同軸に設けられた内側スプロケッ
ト２２−１は、外側スプロケット２２−２と同様に、左
回りに回転させられることとなり、前記第１カムチェン
２６により第１スプロケツト１６を左回りに回転させ、
第１、第２スプロケツト１Ｂ、２０の回転方向が異なる
ものである。
プロケット２２−２と同軸に設けられた内側スプロケッ
ト２２−１は、外側スプロケット２２−２と同様に、左
回りに回転させられることとなり、前記第１カムチェン
２６により第１スプロケツト１６を左回りに回転させ、
第１、第２スプロケツト１Ｂ、２０の回転方向が異なる
ものである。
これにより、第１図の右側に位置する動弁機構において
、図示しないカム面が排気用第１０ツカアームのスリッ
パ面を上方向から押圧する状態が生ぜず、排気用第１０
ツカアームの座屈変形を防止でき、第１０ツカアームの
使用寿命を長くすることができ、経済的に有利である。
、図示しないカム面が排気用第１０ツカアームのスリッ
パ面を上方向から押圧する状態が生ぜず、排気用第１０
ツカアームの座屈変形を防止でき、第１０ツカアームの
使用寿命を長くすることができ、経済的に有利である。
マタ、前記ウォータポンプスプロケット２２を同軸上の
内側スブロケッ） ２２−１と外側スプロケット２２−
２とにより形成したことにより、２本の第１、第２カム
チェン２６．２８の長さを短くすることができ、カムチ
ェンの伸びを極力防止し、この伸びによるバルブタイミ
ングの経年変化を小とすることができ、実用上有利であ
るとともに、従来の１本のカムチェンを使用するものに
比し大幅な重量の増加がなく、且つ従来の２本のカムチ
ェンを使用するものに比し軽量化でき、エンジンの高回
転化を果たし得る。
内側スブロケッ） ２２−１と外側スプロケット２２−
２とにより形成したことにより、２本の第１、第２カム
チェン２６．２８の長さを短くすることができ、カムチ
ェンの伸びを極力防止し、この伸びによるバルブタイミ
ングの経年変化を小とすることができ、実用上有利であ
るとともに、従来の１本のカムチェンを使用するものに
比し大幅な重量の増加がなく、且つ従来の２本のカムチ
ェンを使用するものに比し軽量化でき、エンジンの高回
転化を果たし得る。
更に、各スプロケットの配設位置を変更しないことによ
り、従来の配設スペース内に各スプロケットを配設する
ことができ、■型エンジンが大型化する惧れが全くない
ものである。
り、従来の配設スペース内に各スプロケットを配設する
ことができ、■型エンジンが大型化する惧れが全くない
ものである。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、第１、第２
シリンダヘッドにシングル・オーバ・ヘッド・カム方式
のＶ型エンジンの第１、第２カム軸の回転方向を夫々異
ならしめるべく第１、第２カム軸に回転力を夫々伝達す
る２本の第１、第２カムチェンを設けたので、ロッカア
ームの座屈変形を防止することができ、第１０ツカアー
ムの使用寿命を長くし得て、経済的に有利である。また
、第１、第２カムチェンの長さを短くできることにより
、カムチェンの伸びを極力防止することができ、この伸
びによるバルブタイミングの経年変化を小とし得て、実
用上有利であるとともに、従来のものに比し大幅な重量
の増加がなく、エンジンの高回転化を果たし得る。更に
、各部品の配設位置を変更しないことにより、従来の配
設スペース内に各部品を配設することができ、Ｖ型エン
ジンが大型化する惧れが全くないものである。
シリンダヘッドにシングル・オーバ・ヘッド・カム方式
のＶ型エンジンの第１、第２カム軸の回転方向を夫々異
ならしめるべく第１、第２カム軸に回転力を夫々伝達す
る２本の第１、第２カムチェンを設けたので、ロッカア
ームの座屈変形を防止することができ、第１０ツカアー
ムの使用寿命を長くし得て、経済的に有利である。また
、第１、第２カムチェンの長さを短くできることにより
、カムチェンの伸びを極力防止することができ、この伸
びによるバルブタイミングの経年変化を小とし得て、実
用上有利であるとともに、従来のものに比し大幅な重量
の増加がなく、エンジンの高回転化を果たし得る。更に
、各部品の配設位置を変更しないことにより、従来の配
設スペース内に各部品を配設することができ、Ｖ型エン
ジンが大型化する惧れが全くないものである。
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの概略正面図、第２図はＶ型エンジンの２本のカ
ムチェンの配設状態を示す概略平面図である。 第３〜５図はこの発明の従来技術を示し、第３図はＶ型
エンジンの概略正面図、第４図はＶ型エンジンの断面正
面図、第５図は第１カム軸部位の要部拡大断面図である
。 図において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロック
、６−１は第１シリンダヘッド、６−２は第２シリンダ
ヘッド、８−１は第１シリンダバンク、８−２は第２シ
リンダバンク、１０は空間部、１２はクランクスプロケ
ット、１４は第１カム軸、１６は第１スプロケツト、１
８は第２カム軸、２０は第２スプロケツト、２２はウォ
ータポンプスプロケット、２２−１は内側スプロケット
、２２−２は外側スプロケット、２４はオイルポンプス
プロケット、２６は第１カムチェン、２８は第２カムチ
ェン、３０は第１テンショナ機構、３２は第２テンシロ
ナ機構、３４は第１ガイド、３６は第２ガイドである。 図面のＩｆ 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美４ 第 図 貫イ２ ＋４２ 第 図 −１０６−１ ／ 手続士甫正書（方式） 平成２年 ４月１６日 １、事件の表示 特願平２−０５８９５８号 ２、発明の名称 Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
（１８）鈴木自動車工業 株式会社
ンジンの概略正面図、第２図はＶ型エンジンの２本のカ
ムチェンの配設状態を示す概略平面図である。 第３〜５図はこの発明の従来技術を示し、第３図はＶ型
エンジンの概略正面図、第４図はＶ型エンジンの断面正
面図、第５図は第１カム軸部位の要部拡大断面図である
。 図において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロック
、６−１は第１シリンダヘッド、６−２は第２シリンダ
ヘッド、８−１は第１シリンダバンク、８−２は第２シ
リンダバンク、１０は空間部、１２はクランクスプロケ
ット、１４は第１カム軸、１６は第１スプロケツト、１
８は第２カム軸、２０は第２スプロケツト、２２はウォ
ータポンプスプロケット、２２−１は内側スプロケット
、２２−２は外側スプロケット、２４はオイルポンプス
プロケット、２６は第１カムチェン、２８は第２カムチ
ェン、３０は第１テンショナ機構、３２は第２テンシロ
ナ機構、３４は第１ガイド、３６は第２ガイドである。 図面のＩｆ 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美４ 第 図 貫イ２ ＋４２ 第 図 −１０６−１ ／ 手続士甫正書（方式） 平成２年 ４月１６日 １、事件の表示 特願平２−０５８９５８号 ２、発明の名称 Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
（１８）鈴木自動車工業 株式会社
Claims (1)
- １、シリンダをＶ字形状に２列に配設するＶ型エンジン
の第１、第２シリンダヘッドにシングル・オーバ・ヘッ
ド・カム方式の第１、第２カム軸を夫々有するＶ型エン
ジンのカム軸駆動装置において、これら第１、第２カム
軸の回転方向を夫々異ならしめるべく第１、第２カム軸
に回転力を夫々伝達する２本の第１、第２カムチェンを
設けたことを特徴とするＶ型エンジンのカム軸駆動装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2058958A JP2959029B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2058958A JP2959029B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03260304A true JPH03260304A (ja) | 1991-11-20 |
| JP2959029B2 JP2959029B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=13099352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2058958A Expired - Lifetime JP2959029B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959029B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005049350A (ja) * | 1999-08-06 | 2005-02-24 | Thermo Electron Corp-Point Of Care Rapid Diagnostics | 薄膜による光の減衰に基づく分析結合アッセイ用装置 |
| WO2005085675A1 (de) * | 2004-02-26 | 2005-09-15 | Schaeffler Kg | Ketten- oder zahnriementrieb sowie spann- oder führungselement zur integration in einen ketten- oder zahnriementrieb |
| JP2010133355A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Mitsubishi Motors Corp | 複数バンクエンジン |
-
1990
- 1990-03-09 JP JP2058958A patent/JP2959029B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005049350A (ja) * | 1999-08-06 | 2005-02-24 | Thermo Electron Corp-Point Of Care Rapid Diagnostics | 薄膜による光の減衰に基づく分析結合アッセイ用装置 |
| WO2005085675A1 (de) * | 2004-02-26 | 2005-09-15 | Schaeffler Kg | Ketten- oder zahnriementrieb sowie spann- oder führungselement zur integration in einen ketten- oder zahnriementrieb |
| JP2010133355A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Mitsubishi Motors Corp | 複数バンクエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2959029B2 (ja) | 1999-10-06 |
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