JP2003072644A - 自動二輪車のエンジン配置構造 - Google Patents
自動二輪車のエンジン配置構造Info
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- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims abstract description 31
- 238000004513 sizing Methods 0.000 abstract 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 13
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 4
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来は車体側方からエンジン、特にカム駆動
ギヤなどのカム駆動部材が見えるようにエンジン及びメ
インフレームを配置するため、メインフレームの大型化
並びにエンジンの大型化が難しかった。 【解決手段】 後シリンダ２７の排気弁駆動カムシャフ
ト４６ｒ及び同カム駆動部材４８ｒは鋳造品部３７の陰
にあり、それらを見ることはできない。そこで、鋳造品
部３７にタイミングマーク５５を確認する点検孔５７を
開けた。 【効果】 敢えて、カム駆動部材がメインフレームの陰
になるようにエンジンを配置し、その代わりにメインフ
レームにタイミングマークを確認する点検孔を設ける。
これにより、メインフレームの大型化とエンジンの大型
化の双方が達成できる。
ギヤなどのカム駆動部材が見えるようにエンジン及びメ
インフレームを配置するため、メインフレームの大型化
並びにエンジンの大型化が難しかった。 【解決手段】 後シリンダ２７の排気弁駆動カムシャフ
ト４６ｒ及び同カム駆動部材４８ｒは鋳造品部３７の陰
にあり、それらを見ることはできない。そこで、鋳造品
部３７にタイミングマーク５５を確認する点検孔５７を
開けた。 【効果】 敢えて、カム駆動部材がメインフレームの陰
になるようにエンジンを配置し、その代わりにメインフ
レームにタイミングマークを確認する点検孔を設ける。
これにより、メインフレームの大型化とエンジンの大型
化の双方が達成できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のエンジ
ン配置の改良技術に関する。なお、カム駆動部材はカム
シャフトの一端に設けるカムシャフト駆動用のギヤ、ス
プロケット又はこれに類する部材を指す。
ン配置の改良技術に関する。なお、カム駆動部材はカム
シャフトの一端に設けるカムシャフト駆動用のギヤ、ス
プロケット又はこれに類する部材を指す。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実開昭６０−５５５２５号公報
「二輪車におけるラジエータ設置構造」の第１図に、従
来の典型的な自動二輪車の側面図が示されており、この
自動二輪車は左右のメインフレーム１３に、前シリンダ
と後シリンダを備えたＶ型エンジン２を懸架した車両で
ある。
「二輪車におけるラジエータ設置構造」の第１図に、従
来の典型的な自動二輪車の側面図が示されており、この
自動二輪車は左右のメインフレーム１３に、前シリンダ
と後シリンダを備えたＶ型エンジン２を懸架した車両で
ある。
【０００３】前記第１図には詳しく記載されていない
が、この種のエンジンでは近年の高性能化に伴なって、
ツインカムと称するＤＯＨＣ（ダブル・オーバ・ヘッド
・カム）エンジンが好んで採用される。１個のシリンダ
当り２本のカムシャフトを、シリンダヘッドに有し、２
本のカムシャフトの一端にカムシャフトを駆動するカム
駆動部材を各々備え、これらのカム駆動部材をギヤ若し
くはチェーンで回ることによりカムシャフトを回動す
る。
が、この種のエンジンでは近年の高性能化に伴なって、
ツインカムと称するＤＯＨＣ（ダブル・オーバ・ヘッド
・カム）エンジンが好んで採用される。１個のシリンダ
当り２本のカムシャフトを、シリンダヘッドに有し、２
本のカムシャフトの一端にカムシャフトを駆動するカム
駆動部材を各々備え、これらのカム駆動部材をギヤ若し
くはチェーンで回ることによりカムシャフトを回動す
る。
【０００４】例えば、ギヤやチェーンが消耗したのでこ
れらを外し、新しいギヤやチェーンを噛みあわせるとい
う補修作業において、この作業間にギヤ無し若しくはチ
ェーン無しの状態で一方のカムシャフトが若干回ること
はあり得る。これを知らずに新しいギヤやチェーンを噛
みあわせると、当然のことながらバルブタイミングが狂
い、エンジンは正しく作動しなくなる。
れらを外し、新しいギヤやチェーンを噛みあわせるとい
う補修作業において、この作業間にギヤ無し若しくはチ
ェーン無しの状態で一方のカムシャフトが若干回ること
はあり得る。これを知らずに新しいギヤやチェーンを噛
みあわせると、当然のことながらバルブタイミングが狂
い、エンジンは正しく作動しなくなる。
【０００５】また、２本のカムシャフトは他の動弁室部
品と共にヘッドカバーで囲われるため、カムを外から見
ることはできない。そこで、ヘッドカバー外にあるカム
駆動部材にバルブタイミングを確認するタイミングマー
クを印し、タイミングマークを目視確認することで、上
記不具合の発生を防止するようにしている。
品と共にヘッドカバーで囲われるため、カムを外から見
ることはできない。そこで、ヘッドカバー外にあるカム
駆動部材にバルブタイミングを確認するタイミングマー
クを印し、タイミングマークを目視確認することで、上
記不具合の発生を防止するようにしている。
【０００６】上記公報の第１図では車体側方からメイン
フレーム１３越しにタイミングマークを確認する。その
ために、メインフレーム１３は比較的小径のパイプを使
用し、これでは剛性が不足するためダウンチューブ１４
を追加する。この様にダウンチューブ１４を含む車体フ
レームをクレドール・フレームやダブル・クレドール・
フレームと称する。
フレーム１３越しにタイミングマークを確認する。その
ために、メインフレーム１３は比較的小径のパイプを使
用し、これでは剛性が不足するためダウンチューブ１４
を追加する。この様にダウンチューブ１４を含む車体フ
レームをクレドール・フレームやダブル・クレドール・
フレームと称する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、エンジ
ンの側方に邪魔物を置かない等の理由から、ダウンチュ
ーブを廃止し、その分だけメインフレームの剛性を高め
る傾向にある。高剛性のメインフレームは幅並びに高さ
が大きくなり、この高さの大きなメインフレームの陰に
カム駆動部材を配置すると、タイミングマークが見えな
くなるので、タイミングマークが見える程度にエンジン
を下げる、若しくはメインフレームを上げるようにして
いる。
ンの側方に邪魔物を置かない等の理由から、ダウンチュ
ーブを廃止し、その分だけメインフレームの剛性を高め
る傾向にある。高剛性のメインフレームは幅並びに高さ
が大きくなり、この高さの大きなメインフレームの陰に
カム駆動部材を配置すると、タイミングマークが見えな
くなるので、タイミングマークが見える程度にエンジン
を下げる、若しくはメインフレームを上げるようにして
いる。
【０００８】この結果、足着き性を高めるためにシート
を下げようとしてもそれが困難になる。また、エンジン
出力の増強するためにシリンダを大型化しようとしても
最小地上高（クランクケースの底と地面との間隔）を確
保しなければならないから、シリンダの大型化は難し
い。
を下げようとしてもそれが困難になる。また、エンジン
出力の増強するためにシリンダを大型化しようとしても
最小地上高（クランクケースの底と地面との間隔）を確
保しなければならないから、シリンダの大型化は難し
い。
【０００９】すなわち、従来は車体側方からエンジン、
特にカム駆動部材が見えるようにエンジン及びメインフ
レームを配置するため、メインフレームの大型化並びに
エンジンの大型化が難しかった。そこで、本発明の目的
はメインフレームの大型化とエンジンの大型化の双方を
達成することのできる技術を提供することにある。
特にカム駆動部材が見えるようにエンジン及びメインフ
レームを配置するため、メインフレームの大型化並びに
エンジンの大型化が難しかった。そこで、本発明の目的
はメインフレームの大型化とエンジンの大型化の双方を
達成することのできる技術を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプから左右一対のメインフレ
ームを延ばし、これらのメインフレームにエンジンを懸
架し、このエンジンのシリンダヘッドに複数本のカムシ
ャフトを備え、これらのカムシャフトの一端にカムシャ
フトを駆動するカム駆動部材を各々備え、これらのカム
駆動部材にバルブタイミングを確認するタイミングマー
クを付した自動二輪車において、これの車体を側面から
見たときに、カムシャフトの少なくとも１本が左右のメ
インフレームの陰になるようにしてエンジンを配置する
と共に、左右のメインフレームの一方にタイミングマー
クを確認する点検孔を開けたことを特徴とする。
に請求項１は、ヘッドパイプから左右一対のメインフレ
ームを延ばし、これらのメインフレームにエンジンを懸
架し、このエンジンのシリンダヘッドに複数本のカムシ
ャフトを備え、これらのカムシャフトの一端にカムシャ
フトを駆動するカム駆動部材を各々備え、これらのカム
駆動部材にバルブタイミングを確認するタイミングマー
クを付した自動二輪車において、これの車体を側面から
見たときに、カムシャフトの少なくとも１本が左右のメ
インフレームの陰になるようにしてエンジンを配置する
と共に、左右のメインフレームの一方にタイミングマー
クを確認する点検孔を開けたことを特徴とする。
【００１１】敢えて、カム駆動部材がメインフレームの
陰になるようにエンジンを配置し、その代わりにメイン
フレームにタイミングマークを確認する点検孔を開け
る。これにより、メインフレームの大型化とエンジンの
大型化の双方が達成できる。
陰になるようにエンジンを配置し、その代わりにメイン
フレームにタイミングマークを確認する点検孔を開け
る。これにより、メインフレームの大型化とエンジンの
大型化の双方が達成できる。
【００１２】請求項２では、点検孔は、メインフレーム
のエンジン側の面が小径で、この小径から車体側方に向
って増径するテーパ孔であることを特徴とする。
のエンジン側の面が小径で、この小径から車体側方に向
って増径するテーパ孔であることを特徴とする。
【００１３】テーパ孔は大径側からみると、手前の大径
円と奥の小径円が見える。これらの２つの円が同心円に
なってれば検査員の目の位置が正しいことになり、タイ
ミングマークを正しく確認することができる。
円と奥の小径円が見える。これらの２つの円が同心円に
なってれば検査員の目の位置が正しいことになり、タイ
ミングマークを正しく確認することができる。
【００１４】請求項３では、メインフレームは鋳造品で
あり、点検孔は鋳抜き孔であることを特徴とする。
あり、点検孔は鋳抜き孔であることを特徴とする。
【００１５】鋳抜き孔を形成するために金型側にはテー
パピンを立てる。金型から鋳造品が簡単に外れるように
抜き勾配を設けるためである。すなわち、メインフレー
ムを鋳造品とし、そのための金型に鋳抜き孔用テーパピ
ンを立てるだけで済むので、点検孔を殆ど手間を掛けず
に形成でき、メインフレームの製造コストのアップを抑
えることができる。
パピンを立てる。金型から鋳造品が簡単に外れるように
抜き勾配を設けるためである。すなわち、メインフレー
ムを鋳造品とし、そのための金型に鋳抜き孔用テーパピ
ンを立てるだけで済むので、点検孔を殆ど手間を掛けず
に形成でき、メインフレームの製造コストのアップを抑
えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
あり、自動二輪車１０は、車体前部に前輪１１、フロン
トフォーク１２、ハンドル１３及び車体前部を覆うカウ
リング１４を備え、ヘッドパイプ１５から左右一対のメ
インフレーム１６Ｌ，１６Ｒ（Ｌはドライバーから見て
左、Ｒは右を示す。以下同じ）を延ばし、車体中央に、
メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに懸架したエンジン１７
及びメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに載せた燃料タンク
１８を備え、車体後部にスイングアーム２１、後輪２
２、サイレンサー２３、ドライバーシート２４及びパッ
センジャシート２５を備えた小型車両である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
あり、自動二輪車１０は、車体前部に前輪１１、フロン
トフォーク１２、ハンドル１３及び車体前部を覆うカウ
リング１４を備え、ヘッドパイプ１５から左右一対のメ
インフレーム１６Ｌ，１６Ｒ（Ｌはドライバーから見て
左、Ｒは右を示す。以下同じ）を延ばし、車体中央に、
メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに懸架したエンジン１７
及びメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに載せた燃料タンク
１８を備え、車体後部にスイングアーム２１、後輪２
２、サイレンサー２３、ドライバーシート２４及びパッ
センジャシート２５を備えた小型車両である。
【００１７】そして、本発明のエンジン１７は前シリン
ダ２６と後シリンダ２７とを有するＶ型多気筒エンジン
である。３１はエアクリーナ、３２は排気管、３３はリ
ヤクッション、３４はバッテリである。
ダ２６と後シリンダ２７とを有するＶ型多気筒エンジン
である。３１はエアクリーナ、３２は排気管、３３はリ
ヤクッション、３４はバッテリである。
【００１８】図２は本発明のエンジンとメインフレーム
との関連を示す左側面図であり、メインフレーム１６
Ｌ，１６Ｒは角パイプ部３６の後端に鋳造品部３７を溶
接で繋いでなるフレームであり、３８はエンジンハンガ
ー、３９はシートレール止め孔、４１はステー止め孔、
４２はエンジン止め孔であり、エンジンハンガー３８の
止め孔４３，４３及びエンジン止め孔４２にボルトで本
発明のエンジン１７を止める。
との関連を示す左側面図であり、メインフレーム１６
Ｌ，１６Ｒは角パイプ部３６の後端に鋳造品部３７を溶
接で繋いでなるフレームであり、３８はエンジンハンガ
ー、３９はシートレール止め孔、４１はステー止め孔、
４２はエンジン止め孔であり、エンジンハンガー３８の
止め孔４３，４３及びエンジン止め孔４２にボルトで本
発明のエンジン１７を止める。
【００１９】エンジン１７はＤＯＨＣ型エンジンであ
り、前シリンダ２６のシリンダヘッド４４ｆ（ｆは前を
示す。以下同じ）に吸気弁駆動カムシャフト４５ｆ及び
排気弁駆動カムシャフト４６ｆを備え、これらの一端
（図奥）に各々カム駆動部材４７ｆ，４８ｆを備える。
これらのカム駆動部材４７ｆ，４８ｆはメインフレーム
１６Ｌ，１６Ｒの角パイプ部３６とは十分に離れてお
り、車体側面から容易に見ることができる。
り、前シリンダ２６のシリンダヘッド４４ｆ（ｆは前を
示す。以下同じ）に吸気弁駆動カムシャフト４５ｆ及び
排気弁駆動カムシャフト４６ｆを備え、これらの一端
（図奥）に各々カム駆動部材４７ｆ，４８ｆを備える。
これらのカム駆動部材４７ｆ，４８ｆはメインフレーム
１６Ｌ，１６Ｒの角パイプ部３６とは十分に離れてお
り、車体側面から容易に見ることができる。
【００２０】また、後シリンダ２７のシリンダヘッド４
４ｒ（ｒは後を示す。以下同じ）にも吸気弁駆動カムシ
ャフト４５ｒ及び排気弁駆動カムシャフト４６ｒを備
え、これらの一端（図奥）に各々カム駆動部材４７ｒ，
４８ｒを備える。これらのカム駆動部材４７ｒ，４８ｒ
と右のメインフレーム１６Ｒとの関係は次図で説明す
る。
４ｒ（ｒは後を示す。以下同じ）にも吸気弁駆動カムシ
ャフト４５ｒ及び排気弁駆動カムシャフト４６ｒを備
え、これらの一端（図奥）に各々カム駆動部材４７ｒ，
４８ｒを備える。これらのカム駆動部材４７ｒ，４８ｒ
と右のメインフレーム１６Ｒとの関係は次図で説明す
る。
【００２１】図３は本発明のエンジンとメインフレーム
との関連を示す右側面図であり、図２が車体左から見た
図であるのに対して、図３は車体右から見た図である。
従って、図３ではカム駆動部材４７ｒ，４８ｒが見える
はずである。後シリンダ２７の吸気弁駆動カムシャフト
４５ｒ及び同カム駆動部材４７ｒはメインフレーム１６
Ｌ越しに、それらの大部分を見ることができ、カム駆動
部材４７ｒに付したタイミングマーク５１，５２を容易
に確認することができる。これらのタイミングマーク５
１，５２はシリンダヘッド４４ｒとヘッドカバー５３と
の間の割面５４に合致していれば良い。
との関連を示す右側面図であり、図２が車体左から見た
図であるのに対して、図３は車体右から見た図である。
従って、図３ではカム駆動部材４７ｒ，４８ｒが見える
はずである。後シリンダ２７の吸気弁駆動カムシャフト
４５ｒ及び同カム駆動部材４７ｒはメインフレーム１６
Ｌ越しに、それらの大部分を見ることができ、カム駆動
部材４７ｒに付したタイミングマーク５１，５２を容易
に確認することができる。これらのタイミングマーク５
１，５２はシリンダヘッド４４ｒとヘッドカバー５３と
の間の割面５４に合致していれば良い。
【００２２】一方、後シリンダ２７の排気弁駆動カムシ
ャフト４６ｒ及び同カム駆動部材４８ｒは鋳造品部３７
の陰にあり、それらを見ることはできない。そこで、鋳
造品部３７にタイミングマーク５５を確認する点検孔５
７を開けた。
ャフト４６ｒ及び同カム駆動部材４８ｒは鋳造品部３７
の陰にあり、それらを見ることはできない。そこで、鋳
造品部３７にタイミングマーク５５を確認する点検孔５
７を開けた。
【００２３】図４は図３の４−４線断面図であり、点検
孔５７は、カム駆動部材４８ｒ側が小径孔５８で、この
小径孔５８から車体側方（図右）に向って増径し、大径
孔５９となるテーパ孔であることを特徴とする。そし
て、この例の様にメインフレームの一部が鋳造品部３７
であれば、点検孔５７は鋳抜き孔で済ませることができ
る。６１，６２は検査員の目を示す。この５ａ矢視及び
５ｂ矢視については次図で説明する。
孔５７は、カム駆動部材４８ｒ側が小径孔５８で、この
小径孔５８から車体側方（図右）に向って増径し、大径
孔５９となるテーパ孔であることを特徴とする。そし
て、この例の様にメインフレームの一部が鋳造品部３７
であれば、点検孔５７は鋳抜き孔で済ませることができ
る。６１，６２は検査員の目を示す。この５ａ矢視及び
５ｂ矢視については次図で説明する。
【００２４】金型に鋳抜き孔用テーパピンを立てるだけ
で済むので、テーパ孔状の点検孔５７を殆ど手間を掛け
ずに形成でき、メインフレームの製造コストのアップを
抑えることができるからである。
で済むので、テーパ孔状の点検孔５７を殆ど手間を掛け
ずに形成でき、メインフレームの製造コストのアップを
抑えることができるからである。
【００２５】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る点検孔
の作用説明図である。（ａ）は図４の５ａ矢視図であ
り、大径孔５９に対して小径孔５８が上に寄って見える
ため、タイミングマーク５５も上にずれる。これでは正
確にタイミングマーク５５は確認できない。（ｂ）は図
４の５ｂ矢視図であり、大径孔５９と小径孔５８とがき
れいな同心円からなる二重円を呈し、中心にタイミング
マーク５５が確認できる。
の作用説明図である。（ａ）は図４の５ａ矢視図であ
り、大径孔５９に対して小径孔５８が上に寄って見える
ため、タイミングマーク５５も上にずれる。これでは正
確にタイミングマーク５５は確認できない。（ｂ）は図
４の５ｂ矢視図であり、大径孔５９と小径孔５８とがき
れいな同心円からなる二重円を呈し、中心にタイミング
マーク５５が確認できる。
【００２６】すなわち、検査員は図５（ａ）の状態では
なく、図５（ｂ）の状態で確認作業を開始する。そうす
れば、タイミングマーク５５は正確に確認することがで
きる。これは点検孔５７がテーパ孔であることにより得
られる作用及び効果である。
なく、図５（ｂ）の状態で確認作業を開始する。そうす
れば、タイミングマーク５５は正確に確認することがで
きる。これは点検孔５７がテーパ孔であることにより得
られる作用及び効果である。
【００２７】図６は図３の別実施例図であり、点検孔５
７をタイミングマーク５６側に設けた。その他は、図３
と同一であるから、図３の符号を流用して説明を省略す
る。この例では、点検孔５７は鋳造品部３７のほぼ中央
に開けた。メインフレームの鋳造品部３７には大きな捩
りや曲げが作用し、大きな捩り応力や曲げ応力が発生す
る。
７をタイミングマーク５６側に設けた。その他は、図３
と同一であるから、図３の符号を流用して説明を省略す
る。この例では、点検孔５７は鋳造品部３７のほぼ中央
に開けた。メインフレームの鋳造品部３７には大きな捩
りや曲げが作用し、大きな捩り応力や曲げ応力が発生す
る。
【００２８】これらの捩り応力や曲げ応力の最大値は鋳
造品部３７の外周部に発生する。すなわち、鋳造品部３
７の中央に発生する応力はごく小さくなる。この例のよ
うにほぼ中央に点検孔５７を開けることは、鋳造品部３
７全体の剛性に影響を与えない。従って、点検孔５７
は、鋳造品部３７のほぼ中央に設けることが望ましいと
言える。
造品部３７の外周部に発生する。すなわち、鋳造品部３
７の中央に発生する応力はごく小さくなる。この例のよ
うにほぼ中央に点検孔５７を開けることは、鋳造品部３
７全体の剛性に影響を与えない。従って、点検孔５７
は、鋳造品部３７のほぼ中央に設けることが望ましいと
言える。
【００２９】なお、２個のタイミングマーク５５，５６
に対応させて２個の点検孔５７，５７を設けることは望
ましいことである。２個の点検孔５７，５７でタイミン
グマーク５５，５６を目視することで確認の信頼度が高
まる。又は、エンジンの組付けの都合で、カム駆動部材
４７ｒ，４８ｒの位置が相対的にずれても、点検孔５
７，５７が２個あれば少なくともその一方でタイミング
マーク５５又は５６を確認できる可能性が高まる。従っ
て、点検孔５７は１個よりは２個の方が使い勝手が良い
と言える。
に対応させて２個の点検孔５７，５７を設けることは望
ましいことである。２個の点検孔５７，５７でタイミン
グマーク５５，５６を目視することで確認の信頼度が高
まる。又は、エンジンの組付けの都合で、カム駆動部材
４７ｒ，４８ｒの位置が相対的にずれても、点検孔５
７，５７が２個あれば少なくともその一方でタイミング
マーク５５又は５６を確認できる可能性が高まる。従っ
て、点検孔５７は１個よりは２個の方が使い勝手が良い
と言える。
【００３０】尚、タイミングマークは、け書き線、ポン
チで打った点、着色した丸若しくは点又は線の何れでも
よく、要はタイミング調整に供することのできる印であ
ればよい。また、エンジンは直立多気筒エンジンでもよ
い。請求項１での点検孔はドリルなどで開けたストレー
ト孔であってもよい。請求項２でのテーパ孔は鋳抜き
孔、機械加工孔の何れであってもよい。
チで打った点、着色した丸若しくは点又は線の何れでも
よく、要はタイミング調整に供することのできる印であ
ればよい。また、エンジンは直立多気筒エンジンでもよ
い。請求項１での点検孔はドリルなどで開けたストレー
ト孔であってもよい。請求項２でのテーパ孔は鋳抜き
孔、機械加工孔の何れであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、敢えて、カム駆動部材がメインフ
レームの陰になるようにエンジンを配置し、その代わり
にメインフレームにタイミングマークを確認する点検孔
を設ける。これにより、メインフレームの大型化とエン
ジンの大型化の双方が達成できる。
する。請求項１では、敢えて、カム駆動部材がメインフ
レームの陰になるようにエンジンを配置し、その代わり
にメインフレームにタイミングマークを確認する点検孔
を設ける。これにより、メインフレームの大型化とエン
ジンの大型化の双方が達成できる。
【００３２】請求項２では、点検孔は、メインフレーム
のエンジン側の面が小径で、この小径から車体側方に向
って増径するテーパ孔であることを特徴とする。テーパ
孔は大径側からみると、手前の大径円と奥の小径円が見
える。これらの２つの円が同心円になってれば検査員の
目の位置が正しいことになり、タイミングマークを正し
く確認することができる。
のエンジン側の面が小径で、この小径から車体側方に向
って増径するテーパ孔であることを特徴とする。テーパ
孔は大径側からみると、手前の大径円と奥の小径円が見
える。これらの２つの円が同心円になってれば検査員の
目の位置が正しいことになり、タイミングマークを正し
く確認することができる。
【００３３】請求項３では、メインフレームは鋳造品で
あり、点検孔は鋳抜き孔であることを特徴とする。鋳抜
き孔を形成するために金型側にはテーパピンを立てる。
金型から鋳造品が簡単に外れるように抜き勾配を設ける
ためである。すなわち、メインフレームを鋳造品とし、
そのための金型に鋳抜き孔用テーパピンを立てるだけで
済むので、点検孔を殆ど手間を掛けずに形成でき、メイ
ンフレームの製造コストのアップを抑えることができ
る。
あり、点検孔は鋳抜き孔であることを特徴とする。鋳抜
き孔を形成するために金型側にはテーパピンを立てる。
金型から鋳造品が簡単に外れるように抜き勾配を設ける
ためである。すなわち、メインフレームを鋳造品とし、
そのための金型に鋳抜き孔用テーパピンを立てるだけで
済むので、点検孔を殆ど手間を掛けずに形成でき、メイ
ンフレームの製造コストのアップを抑えることができ
る。
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明のエンジンとメインフレームとの関連を
示す左側面図
示す左側面図
【図３】本発明のエンジンとメインフレームとの関連を
示す右側面図
示す右側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る点検孔の作用説明図
【図６】図３の別実施例図
１０…自動二輪車、１５…ヘッドパイプ、１６Ｌ，１６
Ｒ…左右一対のメインフレーム、１７…エンジン、３７
…鋳造品部、４４ｆ，４４ｒ…シリンダヘッド、４５
ｆ，４５ｒ，４６ｆ，４６ｒ…カムシャフト、４７ｆ，
４７ｒ，４８ｆ，４８ｒ…カム駆動部材、５１，５２，
５５，５６…タイミングマーク、５７…点検孔、５８…
小径孔、５９…大径孔。
Ｒ…左右一対のメインフレーム、１７…エンジン、３７
…鋳造品部、４４ｆ，４４ｒ…シリンダヘッド、４５
ｆ，４５ｒ，４６ｆ，４６ｒ…カムシャフト、４７ｆ，
４７ｒ，４８ｆ，４８ｒ…カム駆動部材、５１，５２，
５５，５６…タイミングマーク、５７…点検孔、５８…
小径孔、５９…大径孔。
Claims (3)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから左右一対のメインフレ
ームを延ばし、これらのメインフレームにエンジンを懸
架し、このエンジンのシリンダヘッドに複数本のカムシ
ャフトを備え、これらのカムシャフトの一端にカムシャ
フトを駆動するカム駆動部材を各々備え、これらのカム
駆動部材にバルブタイミングを確認するタイミングマー
クを付した自動二輪車において、これの車体を側面から
見たときに、前記カムシャフトの少なくとも１本が左右
のメインフレームの陰になるようにしてエンジンを配置
すると共に、前記左右のメインフレームの一方にタイミ
ングマークを確認する点検孔を開けたことを特徴とする
自動二輪車のエンジン配置構造。 - 【請求項２】 前記点検孔は、メインフレームのエンジ
ン側の面が小径で、この小径から車体側方に向って増径
するテーパ孔であることを特徴とする請求項１記載の自
動二輪車のエンジン配置構造。 - 【請求項３】 前記メインフレームは鋳造品であり、前
記点検孔は鋳抜き孔であることを特徴とする請求項２記
載の自動二輪車のエンジン配置構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264628A JP4112832B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 自動二輪車のエンジン配置構造 |
| IT000738A ITTO20020738A1 (it) | 2001-08-31 | 2002-08-22 | Struttura per disporre il motore di un motociclo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264628A JP4112832B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 自動二輪車のエンジン配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003072644A true JP2003072644A (ja) | 2003-03-12 |
| JP4112832B2 JP4112832B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=19091203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001264628A Expired - Fee Related JP4112832B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 自動二輪車のエンジン配置構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4112832B2 (ja) |
| IT (1) | ITTO20020738A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203824A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| KR200445691Y1 (ko) | 2007-10-05 | 2009-08-28 | 타가즈코리아 주식회사 | 캠기어의 결합구조 |
| US8726869B2 (en) | 2004-11-18 | 2014-05-20 | S & S Cycle, Inc. | Internal combustion engine with plate-mounted cam drive system |
-
2001
- 2001-08-31 JP JP2001264628A patent/JP4112832B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-22 IT IT000738A patent/ITTO20020738A1/it unknown
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8726869B2 (en) | 2004-11-18 | 2014-05-20 | S & S Cycle, Inc. | Internal combustion engine with plate-mounted cam drive system |
| US8919321B2 (en) | 2004-11-18 | 2014-12-30 | S & S Cycle, Inc. | Internal combustion engine with lubrication system |
| JP2007203824A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| KR200445691Y1 (ko) | 2007-10-05 | 2009-08-28 | 타가즈코리아 주식회사 | 캠기어의 결합구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO20020738A0 (it) | 2002-08-22 |
| ITTO20020738A1 (it) | 2003-03-01 |
| JP4112832B2 (ja) | 2008-07-02 |
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