WO2020179694A1 - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents

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WO2020179694A1
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passage
intake
internal combustion
combustion engine
cylinder head
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俊博 久保
洪太 中内
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本田技研工業株式会社
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an intake structure for an internal combustion engine.
  • Patent Document 1 discloses a structure in which a portion that promotes diffusion and vaporization of fuel is formed in an intake port.
  • An object of the present invention is to provide a structure in which an injector can be arranged closer to a combustion chamber.
  • the mounting boss (113) is In the inward and outward directions (BD) of the bend of the bent portion (110a), the position is biased to the outer side (OUT) rather than the inner side (IN), and,
  • the passage member (11) is viewed from the side of the connection surface (111a), it projects in a direction (L2) intersecting the cylinder axis direction (L1′).
  • An intake structure of an internal combustion engine is provided.
  • the mounting boss (113) has a hole (113a) into which the injector (16) is inserted and which defines a fuel injection direction (L2) of the injector,
  • the axial direction (L2) of the hole (113a) is offset from the center line (CT) of the intake passage (11a).
  • a throttle (12) attached to the upstream end (112) of the passage member (11).
  • the drum portion (121) of the throttle (12) is located inside (IN) in the inward/outward direction (BD) of the bend of the bend portion (110a).
  • the passage member (11), The first intake passage (11a), which is the intake passage, and A second intake passage (11b) different from the first intake passage is formed,
  • the intake port (321) of the cylinder head (32) is A first passage (321a) communicating with the first intake passage (11a), A second passage (321b) communicating with the second intake passage (11b), The first passage (321a) and the second passage (321b) and a merging passage merged on the downstream side (321c),
  • the axial direction (L2) of the hole (113a) passes through the confluence passage (321c).
  • a head cover (31) is provided on the cylinder head (32).
  • the cylinder head (32) has a connection surface (32a) to which the connection surface (111a) of the passage member (11) is connected,
  • the head cover (31) is a first avoiding portion that avoids the injector (16) at a portion adjacent to the connecting surface (32a) of the cylinder head (32) and overlapping with the cylinder head (32). 31a) is included.
  • the cylinder head (32) is The connecting surface (32a) to which the connecting surface (111a) of the passage member (11) is connected, A second avoiding portion (32b) which is formed at a portion adjacent to the connecting surface (32a) and avoids the injector (16).
  • the protrusion amount of the mounting boss can be suppressed, and the injector can be arranged at a position closer to the cylinder head, that is, the combustion chamber. Moreover, it is possible to reduce restrictions on the arrangement of other components around the mounting boss. Moreover, the injector can be easily attached.
  • the fuel injection direction of the injector can be directed in a direction closer to the combustion chamber.
  • the space inside the bent portion can be utilized as the arrangement space for the throttle drum.
  • the injector can be arranged at a position closer to the combustion chamber while avoiding interference with the head cover.
  • the injector can be arranged at a position closer to the combustion chamber while avoiding interference with the cylinder head.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line CC of FIG.
  • FIG. 5 is a view of the passage member of FIG. 5 as viewed from the side of one connecting surface.
  • FIG. 5 is a view of the passage member of FIG. 5 as viewed from the side of the other connecting surface.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIG.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line EE of FIG. 4.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line FF of FIG. 4.
  • FIG. 1 is a side view of a saddle riding type vehicle 1 to which the present invention is applied.
  • the present invention is also applicable to other types of vehicles such as four-wheel vehicles.
  • the saddle type vehicle 1 is a naked type motorcycle.
  • the saddle-mounted vehicle 1 may be referred to as a vehicle 1.
  • Fr, Rr, U, D, L, and R indicate the front side, the rear side, the upper side, the lower side, the left side, and the right side with respect to the forward direction of the vehicle 1, respectively.
  • upstream side and downstream side mean the upstream side and the downstream side in the airflow direction of the intake air unless otherwise specified.
  • the vehicle 1 includes an internal combustion engine 3 supported by a vehicle body frame 2 between the front wheel FW and the rear wheel RW.
  • the front wheel FW is a steering wheel
  • the rear wheel RW is a drive wheel rotated by the driving force of the engine 3.
  • the front wheel FW is rotatably supported by the front fork 4.
  • the body frame 2 includes a head pipe 20 that operably supports the front fork 4 and the handlebar 5 connected to the front fork 4, a main frame 21 extending rearward from the head pipe 20, and left and right extending downward from the rear portion of the main frame 21.
  • the swing arm 6 is swingably supported on the main frame 21 via a pivot frame 26.
  • the swing arm 6 rotatably supports the rear wheel RW.
  • the driving force of the internal combustion engine 3 is transmitted to the rear wheels RW via a chain (not shown).
  • a rear cushion 7 is provided between the swing arm 6 and the seat rail 24.
  • the fuel tank 8 is supported on the main frame 21, and a seat 9 on which the rider is seated is arranged behind the fuel tank 8.
  • the seat 9 is supported by the seat rail 24.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, which is a top view of the vicinity of the passage member 11.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG.
  • the internal combustion engine 3 is a SOHC type two-valve single-cylinder four-stroke internal combustion engine, and includes a head cover 31, a cylinder head 32, a cylinder block 33, and a crankcase 34 in order from the top.
  • the internal combustion engine 3 is tilted forward and supported by the vehicle body frame 2, and the cylinder axis L1 is tilted forward with respect to the vertical direction.
  • the line L1 indicates the cylinder axis, and indicates the direction of the central axis of the cylinder bore 33a of the cylinder block 33.
  • the piston 33b in the cylinder bore 33a reciprocates in the cylinder axis L1 direction to rotate the crankshaft 34a.
  • the crankshaft 34a is oriented in the left-right direction (vehicle width direction).
  • the cylinder head 32 includes a combustion chamber 320, an intake port 321 and an exhaust port 322 that communicate with the combustion chamber 320.
  • the intake port 321 opens to the rear side of the cylinder head 32, and the exhaust port 322 opens to the front side of the cylinder head 32.
  • the intake port 321 and the exhaust port 322 are opened and closed by an intake valve and an exhaust valve (both not shown) driven by the valve operating mechanism 333.
  • the exhaust structure 15 of the internal combustion engine 3 includes an exhaust pipe 15 a connected to the cylinder head 32.
  • the exhaust pipe 15a forms an exhaust passage communicating with the exhaust port 322 of the cylinder head 32, and the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe 15a.
  • the intake structure 10 of the internal combustion engine 3 includes a passage member 11 connected to the cylinder head 32, a throttle 12 connected to the passage member 11, and a connecting pipe 13 connecting the throttle 12 and the air cleaner box 14.
  • An air cleaner is arranged in the air cleaner box 14.
  • the connecting pipe 13 extends from the air cleaner box 14 to the front side of the vehicle 1 through the side of the main frame 21, and is bent to the right side of the vehicle 1 (see FIG. 2).
  • the air purified by the air cleaner is introduced into the intake port 321 of the cylinder head 32 through the intake passages of the connecting pipe 13, the throttle 12, and the passage member 11.
  • the cylinder head 32 has a connecting surface 32a to which the passage member 11 is connected via a gasket, and the intake port 113a is open to the connecting surface 32a.
  • a mounting boss 113 is provided on the passage member 11, and an injector 16 is mounted on the mounting boss 113.
  • the injector 16 injects the fuel contained in the fuel tank 8 into the intake port 321.
  • the mounting boss 113 has a hole 113a into which the tip side of the injector 16 is inserted.
  • the line L2 in FIG. 3 indicates the axial direction of the hole 113a, and indicates the fuel injection direction of the injector 16.
  • the intake port 321 includes an upper passage 321a and a lower passage 321b which are vertically divided, and a confluence passage 321c thereof.
  • the upper passage 321a and the lower passage 321b open on the connection surface 32a on the upstream side thereof, and merge on the downstream side to form a merged passage 321c.
  • the merging passage 321c communicates with the combustion chamber 320. By partitioning the passage of the intake port 321 at the top and bottom, tumble can be generated in the combustion chamber 320.
  • the fuel injection port of the injector 16 faces the upper passage 321a, and the line L2 passes through the merging passage 321c.
  • the fuel injected from the injector 16 can easily go toward the merging passage 321c, and the mixing of air and fuel through the upper passages 321a and the lower passages 321b can be promoted.
  • FIG. 5 is a plan view of the passage member 11, more precisely, a view seen from the head cover 31 side in the direction of the line L1.
  • FIG. 6 is a view of the passage member 11 as seen from the side of the connection surface 111a connected to the cylinder head 32 via the gasket.
  • FIG. 7 is a view of the passage member 11 viewed from the side of the connection surface 112a connected to the throttle 12.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
  • the passage member 11 integrally includes a tubular pipe portion 110, a flange portion 111 at one end of the pipe portion 110, and a flange portion 112 at the other end of the pipe portion 110.
  • the end surface of the flange portion 111 is a connection surface 111a connected to the connection surface 32a of the cylinder head 32 via a gasket.
  • the end surface of the flange portion 112 is a connection surface 112a connected to the throttle 12.
  • the passage member 11 includes an upper intake passage 11a formed from the connection surface 112a to the connection surface 111a and a lower intake passage 11b.
  • the upper intake passage 11a and the lower intake passage 11b are partitioned by a wall portion 11c.
  • the upper intake passage 11a and the lower intake passage 11b are partitioned and opened from each other on the connecting surface 111a, the upper intake passage 11a communicates with the upper passage 321a of the intake port 321 and the lower intake passage 11b is the intake port 321. It communicates with the lower passage 321b.
  • the upper intake passage 11a and the lower intake passage 11b merge on the upstream side, and one opening is formed on the connecting surface 112a to communicate with the throttle 12.
  • the intake structure having a plurality of passages (passages 11a and 321a and passages 11b and 321b) of the present embodiment does not have individual control valves and controls intake with a common throttle 12. ..
  • the pipe portion 110 extends linearly on the side of the flange portion 111 in a direction orthogonal to the line L1, and on the side of the flange portion 112, the passage direction is bent to the left side in a plan view at the bent portion 110a.
  • the length of the vehicle 1 in the front-rear direction can be shortened, and the passage lengths of the upper intake passage 11a and the lower intake passage 11b can be secured longer, or the layout of peripheral parts can be improved. improves.
  • the arrow BD indicates the bending inside / outside direction of the bending portion 110a, and the outside is indicated by OUT and the inside is indicated by IN.
  • the inner portion 110b and the outer portion 110c correspond to the inner portion and the outer portion in the inner / outer direction BD.
  • the inner 110b of the bent portion 110a is located on the left side and the outer 110c is located on the right side in the vehicle width direction of the vehicle 1.
  • the mounting boss 113 is integrally formed with the flange portion 111, and a part of the mounting boss 113 extends to the pipe portion 110 and protrudes outward (in the line L2 direction) from the flange portion 111 and the pipe portion 110.
  • the mounting boss 113 is a tubular portion forming the hole 113a, and the hole 113a communicates with the upper intake passage 11a.
  • the tubular mounting boss 113 is arranged so close to the connecting surface 111a that the outer peripheral edge thereof comes into contact with the connecting surface 111a.
  • the injector 16 can be arranged at a position closer to the combustion chamber 320, and fuel can be injected at a position closer to the combustion chamber 320.
  • the line L2 which is the axial direction of the hole 113a, passes through a position offset from the center line CT of the upper intake passage 11a so that the line L2 points to a deeper position of the intake port 321 (that is, the merging portion 321c). , Holes 113a are formed. This also contributes to injecting fuel from the injector 16 closer to the combustion chamber 320.
  • the flange portion 111 is formed with fastening portions 111b (holes for bolts in the case of this embodiment) on opposite sides of the upper intake passage 11a, and is fixed to the cylinder head 32 by the fastening portion 111b.
  • the mounting boss 113 is arranged at a position offset in the radial direction with respect to the centerline CT.
  • the protruding direction (direction of line L2) is a direction intersecting with the line L1'.
  • the line L1' is a line that passes through the center line CT and is parallel to the line L1 and indicates the cylinder axis direction.
  • the mounting boss of the injector is arranged on the line L1' of FIG. 5 when viewed from the connection surface 111a side, and the protruding direction is also the cylinder axis direction.
  • the mounting boss 113 is offset in the radial direction with respect to the center line CT, and the protruding direction intersects the cylinder axis direction, whereby the protruding height H in the upward direction (direction of the line L1) is increased. Can be lowered.
  • FIG. 6 shows an expected protrusion height H'when a similar mounting boss is formed on the line CL.
  • the protrusion height H' has a larger protrusion amount than the protrusion height H.
  • the mounting boss 113 can be arranged at a position close to the cylinder head 32 while avoiding interference with the head cover 31 and the cylinder head 32. That is, the injector 16 can be arranged at a position closer to the combustion chamber 320 of the cylinder head 32, and fuel can be injected closer to the combustion chamber 320.
  • the passage member 11 is bent at the bent portion 110a.
  • the space S2 in which the inner side 110b of the bent portion 110a is adjacent to the left side is narrower than the space S1 adjacent to the outer side 110c. Therefore, in the present embodiment, the mounting boss 113 is arranged at a position biased to the outside (OUT) rather than the inside (IN) in the inward and outward directions of bending of the bent portion 110a. As a result, the injector 16 attached to the mounting boss 113 is located on the side of the wider space S1, and restrictions on the arrangement of other parts around the mounting boss 113 can be reduced.
  • FIGS. 2 to 4, 9 and 10 are sectional views taken along line EE of FIG. 4 and FIG. 10 is a sectional view taken along line FF of FIG.
  • the throttle 12 of this embodiment is arranged near the center in the vehicle width direction of the vehicle 1. As a result, the protrusion of the throttle 12 in the vehicle width direction can be suppressed.
  • the throttle 12 of this embodiment includes a valve body portion 120 and a drum portion 121. 9 and 10 show the drum portion 121 in a transparent view of the case portion thereof.
  • the drum 121 portion includes a drum 121a which is connected to the throttle grip 5a via a wire (not shown) and rotates by operating the throttle grip 5a.
  • the valve body 120 is provided coaxially with the drum 121a, and is provided with a butterfly throttle valve 120a that controls the intake air amount by rotating the drum 121a.
  • the drum portion 121 is arranged laterally of the passage member 11, and particularly, it is arranged adjacent to the inner side 110b of the bent portion 110a instead of the outer side 110c. That is, the drum portion 121 is arranged inside (IN) in the bending inside / outside direction of the bending portion 110a with respect to the passage member 11, and is arranged in the region S2 of FIGS. 5 and 8. A region S2 that is relatively narrower than the region S1 can be used as a space for disposing the drum portion 121.
  • the injector 16 is provided with a connection portion 16a (see FIG. 2) to which a fuel pipe (not shown) is connected.
  • the injector 16 as a whole is arranged on the right side of the center of the vehicle 1 in the vehicle width direction, while the connecting portion 16a faces the center of the vehicle 1 in the vehicle width direction. The protrusion of the fuel pipe in the vehicle width direction can be suppressed.
  • the head cover 31 has an avoidance portion 31a
  • the cylinder head 32 has an avoidance portion 32b.
  • Both the avoiding portion 31a and the avoiding portion 32b are concave portions that are recessed on the side opposite to the passage member 11 (that is, the front side of the vehicle 1) in the direction parallel to the center line CT.
  • the avoiding portion 31a is formed in a portion of the lower portion of the head cover 31 that is adjacent to the connection surface 32a and overlaps with the cylinder head 32, and in particular, a peripheral portion of the head cover 31 that abuts on the deck surface of the cylinder head 32. It is formed in a certain range including the lower surface.
  • the avoiding portion 32b is formed around the deck surface of the cylinder head 32 so as to vertically overlap the same portion as the avoiding portion 31a, and is formed on the upper portion of the connecting surface 32a.
  • the injector 16 can be arranged at a position closer to the combustion chamber 320.
  • the intake port 320 has the two intake passages 321a and 321b
  • the passage member 11 has the two intake passages 11a and 11b corresponding to the intake passages 321a and 321b. May be included.

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Abstract

内燃機関の吸気構造は、シリンダヘッドに接続され、吸気通路を形成する通路部材と、前記通路部材に設けられ、燃料を噴射するインジェクタが取り付けられる取付ボスと、を備える。前記通路部材は、前記吸気通路の通路方向を屈曲させる屈曲部と、前記シリンダヘッドに接続される接続面と、を含む。前記取付ボスは、前記屈曲部の屈曲の内外方向で、内側よりも外側に偏った位置にあり、かつ、前記通路部材を前記接続面の側から見た場合、シリンダ軸線方向に対して交差する方向に突出している。

Description

内燃機関の吸気構造
　本発明は内燃機関の吸気構造に関する。
　インジェクタ（燃料噴射弁）により吸気ポートへ燃料を噴射する内燃機関においては、吸気ポートの周壁に燃料が付着する場合があり、これにより内燃機関の燃焼効率が低下する場合がある。特許文献１にはその対策として、吸気ポートに燃料の拡散・気化を促進する部位を形成した構造が開示されている。
特開２０１５－１９０３７３号公報
　インジェクタから噴射された燃料を効率的に燃焼室に供給するために、インジェクタをできるだけ燃焼室に近い位置に配置することが有効である。しかし、インジェクタを燃焼室により近い位置に配置するためには、シリンダヘッドやヘッドカバーとの干渉に関する構造的な課題がある。
　本発明の目的は、インジェクタを燃焼室により近い位置に配置可能な構造を提供することにある。
　請求項１の本発明によれば、
　シリンダヘッド(32)に接続され、吸気通路(11a)を形成する通路部材(11)と、
　前記通路部材(11)に設けられ、燃料を噴射するインジェクタ(16)が取り付けられる取付ボス(113)と、
を備えた内燃機関(3)の吸気構造(10)であって、
　前記通路部材(11)は、
　前記吸気通路(11a)の通路方向を屈曲させる屈曲部(110a)と、
　前記シリンダヘッド(32)に接続される接続面(111a)と、を含み、
　前記取付ボス(113)は、
　前記屈曲部(110a)の屈曲の内外方向(BD)で、内側(IN)よりも外側(OUT)に偏った位置にあり、かつ、
　前記通路部材(11)を前記接続面(111a)の側から見た場合、シリンダ軸線方向(L1')に対して交差する方向(L2)に突出している、
ことを特徴とする内燃機関の吸気構造が提供される。
　請求項２の本発明によれば、
　前記取付ボス(113)は、前記インジェクタ(16)が挿入され、該インジェクタの燃料噴射方向(L2)を規定する穴(113a)を有し、
　前記穴(113a)の軸線方向(L2)は、前記吸気通路(11a)の中心線(CT)からオフセットしている。
　請求項３の本発明によれば、
　前記通路部材(11)の上流側の端部(112)に取り付けられるスロットル(12)を更に備え、
　前記スロットル(12)のドラム部(121)は、前記屈曲部(110a)の屈曲の内外方向(BD)で、内側(IN)に位置している。
　請求項４の本発明によれば、
　前記通路部材(11)は、
　前記吸気通路である第一吸気通路(11a)と、
　前記第一吸気通路とは別の第二吸気通路(11b)と、を形成し、
　前記シリンダヘッド(32)の吸気ポート(321)は、
　前記第一吸気通路(11a)と連通した第一通路(321a)と、
　前記第二吸気通路(11b)と連通した第二通路(321b)と、
　前記第一通路(321a)と前記第二通路(321b)とが下流側で合流した合流通路(321c)と、を含み、
　前記穴(113a)の軸線方向(L2)は、前記合流通路(321c)を通過している。
　請求項５の本発明によれば、
　前記シリンダヘッド(32)には、ヘッドカバー(31)が設けられ、
　前記シリンダヘッド(32)は、前記通路部材(11)の前記接続面(111a)が接続される接続面(32a)を有し、
　前記ヘッドカバー(31)は、前記シリンダヘッド(32)の前記接続面(32a)に隣接し、かつ、前記シリンダヘッド(32)と重なる部分において、前記インジェクタ(16)を避ける第一の避け部(31a)を含む。
　請求項６の本発明によれば、
　前記シリンダヘッド(32)は、
　前記通路部材(11)の前記接続面(111a)が接続される接続面(32a)と、
　前記接続面(32a)に隣接した部位に形成され、前記インジェクタ(16)を避ける第二の避け部(32b)と、を含む。
　請求項１の本発明によれば、前記取付ボスの突出量を抑えることができ、前記シリンダヘッド、つまり、燃焼室により近い位置に前記インジェクタを配置できる。しかも、前記取付ボスの周辺における他部品の配置の制約を少なくすることができる。また、前記インジェクタの取り付けをしやすい。
　請求項２の本発明によれば、前記インジェクタの燃料噴射方向を、燃焼室により近い方向に指向させることができる。
　請求項３の本発明によれば、前記屈曲部の内側のスペースを前記スロットルドラムの配置スペースとして活用できる。
　請求項４の本発明によれば、燃焼室内にタンブルを発生させる吸気構造を採用した場合において、合流後の吸気と燃料との混合を促進することができる。
　請求項５の本発明によれば、前記ヘッドカバーとの干渉を回避しつつ、燃焼室により近い位置に前記インジェクタを配置できる。
　請求項６の本発明によれば、前記シリンダヘッドとの干渉を回避しつつ、燃焼室により近い位置に前記インジェクタを配置できる。
本発明の適用例である鞍乗型車両の側面図。 図１のＡ－Ａ線断面図。 図２のＢ－Ｂ線断面図。 図２のＣ－Ｃ線断面図。 通路部材の平面図。 図５の通路部材を一方の接続面の側から見た図。 図５の通路部材を他方の接続面の側から見た図。 図６のＤ－Ｄ線断面図。 図４のＥ－Ｅ線断面図。 図４のＦ－Ｆ線断面図。
　以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
　＜鞍乗型車両＞
　図１は本発明の適用例である鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態では、鞍乗型車両１に本発明を適用した例を説明するが、本発明は四輪車等、他の種類の車両にも適用可能である。
　鞍乗型車両１は、ネイキッドタイプの自動二輪車である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。また、各図において、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒは、それぞれ車両１の前進方向を基準として、前側、後側、上側、下側、左側、右側を示す。また、上流側、下流側という時は、特に断わらない限り吸気の気流方向で上流側、下流側を意味する。
　車両１は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間に、車体フレーム２に支持された内燃機関３を備える。前輪ＦＷは操舵輪であり、後輪ＲＷはエンジン３の駆動力で回転される駆動輪である。前輪ＦＷはフロントフォーク４により回転自在に支持される。
　車体フレーム２は、フロントフォーク４及びフロントフォーク４に連結されるハンドル５を操向可能に支持するヘッドパイプ２０、ヘッドパイプ２０から後方に延びるメインフレーム２１、メインフレーム２１の後部から下方へ延びる左右一対の下部フレーム２２、メインフレーム２１の前部から下方へ延びるダウンフレーム２３、メインフレーム２１の後部から後方へ延びる左右一対のシートレール２４、シートレール２４と下部フレーム２２とを連結するステー２５を含む。
　メインフレーム２１にはピボットフレーム２６を介してスイングアーム６が揺動自在に支持されている。スイングアーム６は後輪ＲＷを回転自在に支持する。内燃機関３の駆動力は不図示のチェーンを介して後輪ＲＷに伝達される。スイングアーム６とシートレール２４との間にはリアクッション７が設けられている。燃料タンク８は、メインフレーム２１上に支持され、燃料タンク８の後方にライダが着座するシート９が配置されている。シート９はシートレール２４に支持されている。
　＜内燃機関及び周辺構造＞
　図１～図４を参照して内燃機関３及びその周辺構造について説明する。図２は図１のＡ－Ａ線断面図であり、通路部材１１の付近を上から見た図である。図３は図２のＢ－Ｂ線断面図、図４は図２のＣ－Ｃ線断面図である。
　内燃機関３は、ＳＯＨＣ型２バルブの単気筒４ストローク内燃機関であり、上から順に、ヘッドカバー３１、シリンダヘッド３２、シリンダブロック３３及びクランクケース３４を備える。内燃機関３は前傾されて車体フレーム２に支持されており、シリンダ軸線Ｌ１は上下方向に対して前側に傾斜している。線Ｌ１はシリンダ軸線を示し、シリンダブロック３３のシリンダボア３３ａの中心軸線方向を示す。シリンダボア３３ａ内のピストン３３ｂがシリンダ軸線Ｌ１方向に往復運動し、クランク軸３４ａを回転させる。クランク軸３４ａは左右方向（車幅方向）を指向している。
　シリンダヘッド３２は、燃焼室３２０と、燃焼室３２０に連通した吸気ポート３２１及び排気ポート３２２を含む。吸気ポート３２１はシリンダヘッド３２の後側に開口し、排気ポート３２２はシリンダヘッド３２の前側に開口している。吸気ポート３２１、排気ポート３２２は、動弁機構３３３で駆動される吸気バルブ及び排気バルブ（いずれも図示省略）によって開閉される。
　内燃機関３の排気構造１５は、シリンダヘッド３２に接続された排気管１５ａを含む。排気管１５ａはシリンダヘッド３２の排気ポート３２２と連通する排気通路を形成し、燃焼ガスが排気管１５ａを介して排出される。
　内燃機関３の吸気構造１０は、シリンダヘッド３２に接続された通路部材１１、通路部材１１に接続されたスロットル１２、スロットル１２とエアクリーナボックス１４とを接続する接続管１３とを含む。エアクリーナボックス１４にはエアクリーナが配置されている。接続管１３は、エアクリーナボックス１４からメインフレーム２１の側方を通って車両１の前側へ延設されており、かつ、車両１の右側に屈曲している（図２参照）。エアクリーナで浄化された空気は、接続管１３、スロットル１２及び通路部材１１の各吸気通路を通ってシリンダヘッド３２の吸気ポート３２１に導入される。シリンダヘッド３２は通路部材１１がガスケットを介して接続される接続面３２ａを有し、吸気ポート１１３ａは接続面３２ａに開口している。
　通路部材１１には取付ボス１１３が設けられ、取付ボス１１３にはインジェクタ１６が取り付けられている。インジェクタ１６は燃料タンク８に収容された燃料を吸気ポート３２１内に噴射する。取付ボス１１３は、インジェクタ１６の先端側が挿入される穴１１３ａを有する。図３における線Ｌ２は、穴１１３ａの軸線方向を示しており、インジェクタ１６の燃料噴射方向を示している。
　本実施形態の場合、吸気ポート３２１は、上下に区画された上側通路３２１ａ及び下側通路３２１ｂと、これらの合流通路３２１ｃとを含む。上側通路３２１ａ及び下側通路３２１ｂは、その上流側で接続面３２ａに開口し、その下流側で合流して合流通路３２１ｃを形成する。合流通路３２１ｃは燃焼室３２０に連通している。吸気ポート３２１の通路を上下に区画することで、燃焼室３２０内にタンブルを発生させることができる。
　インジェクタ１６の燃料噴射口は上側通路３２１ａに臨み、線Ｌ２は合流通路３２１ｃを通過している。インジェクタ１６から噴射される燃料が合流通路３２１ｃに向かい易くなり、上側通路３２１ａ及び下側通路３２１ｂの各通路を通った空気と燃料との混合を促進することができる。
　＜通路部材＞
　図５～図８を参照して通路部材１１の構成について説明する。図５は通路部材１１の平面図であり、より正確に言えば、線Ｌ１方向でヘッドカバー３１の側から見た図である。図６は通路部材１１をガスケットを介してシリンダヘッド３２と接続される接続面１１１ａの側から見た図である。図７は通路部材１１をスロットル１２と接続される接続面１１２ａの側から見た図である。図８は図６のＤ－Ｄ線断面図である。
　通路部材１１は、筒状の管部１１０と、管部１１０の一端のフランジ部１１１と、管部１１０の他端のフランジ部１１２とを一体に備える。フランジ部１１１の端面は、ガスケットを介してシリンダヘッド３２の接続面３２ａに接続される接続面１１１ａである。フランジ部１１２の端面は、スロットル１２に接続される接続面１１２ａである。
　通路部材１１は、接続面１１２ａから接続面１１１ａに渡って形成された上側吸気通路１１ａと、下側吸気通路１１ｂとを含む。上側吸気通路１１ａと下側吸気通路１１ｂとは壁部１１ｃで区画されている。上側吸気通路１１ａと下側吸気通路１１ｂは、接続面１１１ａにおいては互いに区画されて開口し、上側吸気通路１１ａは吸気ポート３２１の上側通路３２１ａと連通し、下側吸気通路１１ｂは吸気ポート３２１の下側通路３２１ｂと連通している。一方、上側吸気通路１１ａと下側吸気通路１１ｂは上流側では合流し、接続面１１２ａでは一つの開口を形成してスロットル１２と連通している。
　なお、本実施形態の複数の通路（１１ａ及び３２１ａの通路と、１１ｂ及び３２１ｂの通路）を持つ吸気構造は、個別に制御弁を持たず、共通のスロットル１２にて吸気を制御する構造である。
　管部１１０はフランジ部１１１の側では線Ｌ１と直交する方向に直線的に延設され、フランジ部１１２の側では屈曲部１１０ａにおいて平面視で左側に通路方向が屈曲されている。管部１１０を屈曲させることで、車両１の前後方向の長さを短くしつつ、上側吸気通路１１ａ、下側吸気通路１１ｂの通路長をより長く確保したり、或いは、周辺部品のレイアウト性を向上する。図５及び図８において、矢印ＢＤは屈曲部１１０ａの屈曲の内外方向を示しており、外側がＯＵＴ、内側がＩＮで示されている。管部１１０の周面のうち、内側部分１１０ｂ、外側部分１１０ｃは、内外方向ＢＤで内側の部分と外側の部分に相当する。本実施形態では、屈曲部１１０ａは車幅方向左側に屈曲しているため、車両１の車幅方向で屈曲部１１０ａの内側１１０ｂが左側に、外側１１０ｃが右側に位置している。
　取付ボス１１３はフランジ部１１１に一体に形成され、その一部が管部１１０に及んでいて、フランジ部１１１及び管部１１０から外側に（線Ｌ２方向に）突出している。取付ボス１１３は、穴１１３ａを形成する筒状の部分であり、穴１１３ａは上側吸気通路１１ａに連通している。筒状の取付ボス１１３は、その外周縁が接続面１１１ａに接するほど、接続面１１１ａに近接して配置されている。これにより、インジェクタ１６を燃焼室３２０により近い位置に配置でき、燃料を燃焼室３２０により近い位置に噴射することができる。穴１１３ａの軸線方向である線Ｌ２は上側吸気通路１１ａの中心線ＣＴからオフセットした位置を通過しており、線Ｌ２が吸気ポート３２１のより深い位置（つまり、合流部３２１ｃ）を指向するように、穴１１３ａが形成されている。これも、インジェクタ１６から燃料を燃焼室３２０により近い位置に噴射することに寄与する。
　フランジ部１１１には、上側吸気通路１１ａ挟んで互いに反対側に締結部１１１ｂ（本実施形態の場合、ボルト用の穴）が形成されており、締結部１１１ｂによってシリンダヘッド３２に固定される。
　主に図５、図６、を参照して、取付ボス１１３の、上側吸気通路１１ａの径方向の位置や突出方向（線Ｌ２方向）について説明する。
　取付ボス１１３は、中心線ＣＴに対して径方向にオフセットした位置に配置されている。また、突出方向（線Ｌ２方向）は、線Ｌ１’と交差する方向である。線Ｌ１’は中心線ＣＴを通り、線Ｌ１と平行な線であり、シリンダ軸線方向を示している。従来例では、インジェクタの取付ボスは、接続面１１１ａ側から見ると図５の線Ｌ１’上に配置され、突出方向もシリンダ軸線方向とされる。本実施形態のように、取付ボス１１３を中心線ＣＴに対して径方向にオフセットし、突出方向をシリンダ軸線方向と交差させることで、その上方（線Ｌ１の方向）への突出高さＨを低くすることができる。参考として図６には、同様の取付ボスを線ＣＬ上に形成した場合の予想突出高さＨ’が図示されている。突出高さＨ’は突出高さＨよりも突出量が大きい。
　本実施形態の構成により取付ボス１１３の突出量を抑えることで、ヘッドカバー３１やシリンダヘッド３２との干渉を回避しつつ、取付ボス１１３をシリンダヘッド３２に近い位置に配置できる。つまり、インジェクタ１６をシリンダヘッド３２の燃焼室３２０により近い位置に配置でき、燃料を燃焼室３２０により近い位置に噴射することができる。
　取付ボス１１３の突出量を抑える点では、取付ボス１１３を中心線ＣＴに対してオフセットする方向はどちらでも構わない。しかし、本実施形態の場合、通路部材１１は屈曲部１１０ａにおいて屈曲している。図５、図８に示すように、通路部材１１の周囲の空間のうち、屈曲部１１０ａの内側１１０ｂが左側に隣接する空間Ｓ２は、外側１１０ｃに隣接する空間Ｓ１よりも狭い。そこで本実施形態では、屈曲部１１０ａの屈曲の内外方向で内側（ＩＮ）よりも外側（ＯＵＴ）に偏った位置に取付ボス１１３を配置している。これにより、取付ボス１１３に取り付けられるインジェクタ１６が、より広い空間Ｓ１の側に位置することになり、取付ボス１１３の周辺における他部品の配置の制約を少なくすることができる。
　＜通路部材の周辺の構造＞
　通路部材１１の周辺の構造について図２～図４、図９及び図１０を参照して説明する。図９は図４のＥ－Ｅ線断面図であり、図１０は図４のＦ－Ｆ線断面図である。本実施形態のスロットル１２は車両１の車幅方向で中心近傍に配置されている。これにより、スロットル１２の車幅方向の突出を抑えることができる。
　本実施形態のスロットル１２は、バルブボディ部１２０と、ドラム部１２１とを含む。図９及び図１０はドラム部１２１が、そのケース部分を透過した透過図で示されている。ドラム１２１部は、スロットルグリップ５ａに不図示のワイヤを介して連結され、スロットルグリップ５ａの操作により回動するドラム１２１ａを含む。バルブボディ部１２０は、ドラム１２１ａと同軸上に設けられ、ドラム１２１ａの回動により、吸気量を制御するバタフライ式のスロットルバルブ１２０ａが設けられている。
　ドラム部１２１は、通路部材１１の側方に配置されており、特に、屈曲部１１０ａの外側１１０ｃではなく内側１１０ｂに隣接して配置されている。すなわち、ドラム部１２１は、通路部材１１に対して屈曲部１１０ａの屈曲の内外方向で内側（ＩＮ）に配置されており、図５、図８の領域Ｓ２に配置されている。領域Ｓ１よりも比較的狭い領域Ｓ２をドラム部１２１の配置スペースとして活用することができる。
　インジェクタ１６には、燃料配管（不図示）が接続される接続部１６ａ（図２参照）が設けられている。インジェクタ１６は、全体として、車両１の車幅方向中心よりも右側に配置される一方、接続部１６ａは車両１の車幅方向の中心方向を向いている。燃料配管の車幅方向の突出を抑えることができる。
　図９を参照して、インジェクタ１６を避けるために、ヘッドカバー３１は避け部３１ａを有し、シリンダヘッド３２は避け部３２ｂを有する。避け部３１ａ、避け部３２ｂはいずれも、中心線ＣＴと平行な方向で、通路部材１１と反対側（つまり、車両１の前側）に凹んだ凹部である。
　避け部３１ａは、ヘッドカバー３１の下部のうち、接続面３２ａに隣接し、かつ、シリンダヘッド３２と重なる部分に形成されており、特に、シリンダヘッド３２のデッキ面に当接する、ヘッドカバー３１の周縁部下面を含む一定の範囲に形成されている。避け部３２ｂは、シリンダヘッド３２のデッキ面周辺において、避け部３１ａと同様の部位に上下に重なるように形成されており、接続面３２ａの上側の部位に形成されている。
　このような避け部３１ａ、３２ｂを設けない構成も採用可能であるが、避け部３１ａ、３２ｂを形成することで、インジェクタ１６を更に燃焼室３２０に近い位置に配置することが可能となる。
　＜他の実施形態＞
　上記実施形態では、吸気ポート３２０が２つの吸気通路３２１ａ、３２１ｂを有し、これに対応して通路部材１１が２つの吸気通路１１ａ、１１ｂを有する構成としたが、いずれも単一の吸気通路を有する構成であってもよい。
　以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

Claims (6)

  1. 　シリンダヘッド(32)に接続され、吸気通路(11a)を形成する通路部材(11)と、
    　前記通路部材(11)に設けられ、燃料を噴射するインジェクタ(16)が取り付けられる取付ボス(113)と、
    を備えた内燃機関(3)の吸気構造(10)であって、
    　前記通路部材(11)は、
    　前記吸気通路(11a)の通路方向を屈曲させる屈曲部(110a)と、
    　前記シリンダヘッド(32)に接続される接続面(111a)と、を含み、
    　前記取付ボス(113)は、
    　前記屈曲部(110a)の屈曲の内外方向(BD)で、内側(IN)よりも外側(OUT)に偏った位置にあり、かつ、
    　前記通路部材(11)を前記接続面(111a)の側から見た場合、シリンダ軸線方向(L1')に対して交差する方向(L2)に突出している、
    ことを特徴とする内燃機関の吸気構造。
  2. 　請求項１に記載の内燃機関の吸気構造であって、
    　前記取付ボス(113)は、前記インジェクタ(16)が挿入され、該インジェクタの燃料噴射方向(L2)を規定する穴(113a)を有し、
    　前記穴(113a)の軸線方向(L2)は、前記吸気通路(11a)の中心線(CT)からオフセットしている、
    ことを特徴とする内燃機関の吸気構造。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の吸気構造であって、
    　前記通路部材(11)の上流側の端部(112)に取り付けられるスロットル(12)を更に備え、
    　前記スロットル(12)のドラム部(121)は、前記屈曲部(110a)の屈曲の内外方向(BD)で、内側(IN)に位置している、
    ことを特徴とする内燃機関の吸気構造。
  4. 　請求項２に記載の内燃機関の吸気構造であって、
    　前記通路部材(11)は、
    　前記吸気通路である第一吸気通路(11a)と、
    　前記第一吸気通路とは別の第二吸気通路(11b)と、を形成し、
    　前記シリンダヘッド(32)の吸気ポート(321)は、
    　前記第一吸気通路(11a)と連通した第一通路(321a)と、
    　前記第二吸気通路(11b)と連通した第二通路(321b)と、
    　前記第一通路(321a)と前記第二通路(321b)とが下流側で合流した合流通路(321c)と、を含み、
    　前記穴(113a)の軸線方向(L2)は、前記合流通路(321c)を通過している、
    ことを特徴とする内燃機関の吸気構造。
  5. 　請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気構造であって、
    　前記シリンダヘッド(32)には、ヘッドカバー(31)が設けられ、
    　前記シリンダヘッド(32)は、前記通路部材(11)の前記接続面(111a)が接続される接続面(32a)を有し、
    　前記ヘッドカバー(31)は、前記シリンダヘッド(32)の前記接続面(32a)に隣接し、かつ、前記シリンダヘッド(32)と重なる部分において、前記インジェクタ(16)を避ける第一の避け部(31a)を含む、
    ことを特徴とする内燃機関の吸気構造。
  6. 　請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気構造であって、
    　前記シリンダヘッド(32)は、
    　前記通路部材(11)の前記接続面(111a)が接続される接続面(32a)と、
    　前記接続面(32a)に隣接した部位に形成され、前記インジェクタ(16)を避ける第二の避け部(32b)と、を含む、
    ことを特徴とする内燃機関の吸気構造。
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