JP4293955B2

JP4293955B2 - 車両

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Publication number: JP4293955B2
Application number: JP2004241765A
Authority: JP
Inventors: 隆昭今村
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2004-08-23
Publication date: 2009-07-08
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Description

この発明は、車両に関し、特に、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射装置を備えた車両に関する。

従来、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射装置を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１、特許文献２および特許文献３参照）。

上記特許文献１および特許文献２には、車体フレームの下方に配置された吸気管（吸気通路）が、エンジンから前方の上方向に延びるように曲げられているとともに、その吸気管の前方の上方向に曲げられた部分の上面側（車体フレーム側）に燃料噴射弁（燃料噴射装置）が取り付けられた自動二輪車が開示されている。

また、上記特許文献３には、エンジンの燃焼室の開口端部（吸気口）と連続するように形成された吸気ポートと、この吸気ポートの上部と連続するように形成された吸気管とを含み、吸気管の下部側が吸気ポートの延びる方向と実質的に同じ方向に延びるとともに、吸気管の下部側に電磁式燃料噴射弁（燃料噴射装置）が取り付けられた自動二輪車が開示されている。
特開２０００−２４９０２８号公報特開２００４−１８２０１７号公報特開２００２−０３７１６５号公報

上記特許文献１および特許文献２に開示された構造では、吸気管の前方の上方向に曲げられた部分の上面側（車体フレーム側）に燃料噴射弁が取り付けられているので、燃料噴射弁を前方に傾斜させようとすると、燃料噴射弁の上側が吸気管に当接するという不都合がある。このため、上記特許文献１および特許文献２に開示された構造では、燃料噴射弁を車体の前方向に傾斜させにくいので、燃料噴射弁（燃料噴射装置）の吸気管（吸気通路）に対する配置の自由度が低いという問題点がある。

また、上記特許文献３に開示された構造では、吸気管の下部側が吸気ポートが延びる方向と実質的に同じ方向に延びるように形成されている一方、燃料噴射弁（燃料噴射装置）の噴射部を吸気管に取り付ける場合には、吸気管の延びる方向に対して交差する方向に取り付ける必要があるので、燃料噴射弁の噴射部を吸気系の吸気ポートの延びる方向に対して交差する方向に配置する必要があるという不都合がある。このため、噴射部から噴射される燃料が吸気系の吸気ポートの内壁面に付着しやすくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、燃料噴射装置の吸気通路に対する配置の自由度を向上させるとともに、燃料が吸気通路の内壁面に付着するのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに接続され、後方の下方向に延びる車体フレームと、車体フレームの下方にシリンダ軸が実質的に水平になるように配置されたエンジンと、エンジンに空気を供給するための吸気通路と、吸気通路の途中に取り付けられ、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射装置とを備えている。そして、吸気通路は、エンジンの吸気口と連続するように形成され、実質的に垂直上方に延びる上部を有する第１吸気通路部と、第１吸気通路部の上部と連続するように形成され、車体の幅方向に曲げられた部分を有する第２吸気通路部とを含み、燃料噴射装置は、第２吸気通路部の車体の幅方向に曲げられた部分に取り付けられている。

この一の局面による車両では、上記のように、ヘッドパイプの後方の下方向に延びる車体フレームを備えるアンダーボーン型の車両において、吸気通路に、エンジンの吸気口と連続するように形成され、実質的に垂直上方に延びる上部を有する第１吸気通路部と、第１吸気通路部の上部と連続するように形成され、車体の幅方向に曲げられた部分を有する第２吸気通路部とを設けるとともに、燃料噴射装置を、第２吸気通路部の車体の幅方向に曲げられた部分に取り付けることによって、燃料噴射装置を前方に傾斜させた場合にも、燃料噴射装置の上側が吸気通路に当接するのを抑制することができるので、燃料噴射装置の第２吸気通路部に対する配置の自由度を向上させることができる。また、燃料噴射装置を、実質的に垂直上方に延びる上部を有する第１吸気通路部と連続する第２吸気通路部の車体の幅方向に曲げられた部分に取り付けることによって、燃料噴射装置の噴射部を吸気通路の第１吸気通路部の延びる方向に沿った方向に配置することができるので、燃料が吸気通路（第１吸気通路部）の内壁面に付着するのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の側面図である。図３〜図１０は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の詳細構造を説明するための図である。なお、図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。また、本実施形態では、本発明の車両の一例として、シートとハンドルとの間のフレーム（メインフレーム）の高さを小さくすることにより運転者に跨ぎやすくしたアンダーボーン型の自動二輪車について説明する。以下、図１〜図１０を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車の構造について詳細に説明する。

本発明の一実施形態によるアンダーボーン型の自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３は、後方の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３の後端部には、リヤアームブラケット４が接続されている。また、メインフレーム３には、シートレール５が接続されている。また、メインフレーム３の後端部とシートレール５の中央部との間には、バックステー６が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤアームブラケット４、シートレール５およびバックステー６によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。この前輪８の上方には、前輪８の上方を覆うフロントフェンダ９が配置されている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１０が回動可能に取り付けられている。このハンドル１０の内側には、バックミラー１１が取り付けられている。また、ハンドル１０の内側の前方には、ヘッドライト１２が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、図１および図４に示すように、エンジン１３が配置されている。このエンジン１３は、図２および図３に示すように、シリンダ（図示せず）の軸方向（Ｓ方向）が実質的に水平になるように配置されている。また、エンジン１３は、吸気口１３ａおよび排気口１３ｂを有する燃焼室１３ｃと、燃焼室１３ｃの吸気口１３ａを開閉する吸気バルブ１３ｄと、燃焼室１３ｃにガソリンおよび空気を供給するための吸気通路部１３ｅと、燃焼室１３ｃの排気口１３ｂを開閉する排気バルブ１３ｆと、燃焼室１３ｃの排気ガスを排気するための排気通路部１３ｇとを含んでいる。なお、吸気通路部１３ｅは、本発明の「第１吸気通路部」の一例である。また、吸気通路部１３ｅは、吸気口１３ａと連続するように形成されている。また、吸気通路部１３ｅの上部は、実質的に垂直上方に延びるように形成されている。また、排気通路部１３ｇは、下方に延びるように形成されている。

また、エンジン１３の前方の上方向には、図１に示すように、エンジン１３に供給する空気を清浄にするためのエアクリーナ１４が設けられている。このエアクリーナ１４は、図２および図４に示すように、燃料噴射装置１８の前方の上方向に配置されている。また、エアクリーナ１４は、車体の幅方向（図４のＡ方向）および前後方向に延びる下面１４ａを有している。また、エアクリーナ１４は、吸気管１５を介してエンジン１３の吸気通路部１３ｅ（図２参照）に接続されている。

ここで、本実施形態では、吸気管１５は、図２、図４、図７および図８に示すように、車体の幅方向（図４、図７および図８のＡ方向）に曲げられた部分と前方（図２および図８のＦＷＤ方向）の斜め上方向に延びる部分とを有する吸気通路部１５ａと、吸気通路部１５ａの前方の斜め上方向に延びる部分側の端部と連続するように形成され、前方の上方向に延びる吸気通路部１５ｂとを含んでいる。なお、吸気通路部１５ａは、本発明の「第２吸気通路部」の一例であり、吸気通路部１５ｂは、本発明の「第３吸気通路部」の一例である。吸気通路部１５ａの車体の幅方向に曲げられた部分側の端部は、エンジン１３の吸気通路部１３ｅ（図２および図７参照）と連続するように形成されている。また、吸気通路部１５ｂは、図１に示すように、エアクリーナ１４に接続されている。すなわち、エンジン１３の吸気通路部１３ｅと、吸気管１５の吸気通路部１５ａおよび１５ｂとによって、エアクリーナ１４からエンジン１３に空気を供給するための吸気通路１６が構成されている。また、吸気管１５の吸気通路部１５ｂには、図４に示すように、エンジン１３に供給する空気の量を制御するためのスロットル弁１７ａ（図３参照）とスロットル開度センサ１７ｂとを有するスロットルボディ１７が取り付けられている。

また、本実施形態では、吸気管１５の吸気通路部１５ａには、図５および図７に示すように、エンジン１３（図５参照）にガソリンを供給するための燃料噴射装置１８が、金属製の取付部材１９を介して取り付けられている。この取付部材１９は、図６に示すように、燃料噴射装置１８を挿入するための挿入穴１９ａと、燃料噴射装置１８をネジ止めするためのネジ穴１９ｂとを有する。また、取付部材１９は、図７に示すように、吸気通路１６の吸気通路部１５ａの車体の幅方向（図７のＡ方向）に曲げられた部分に取り付けられている。また、図５および図７に示すように、取付部材１９は、車体の前方向から見て、吸気通路部１５ａの車体の幅方向（図７のＡ方向）に曲げられた部分に、実質的に垂直上方に延びるように取り付けられている。

また、本実施形態では、取付部材１９に取り付けられる燃料噴射装置１８は、図２および図４に示すように、エンジン１３の上方で、かつ、メインフレーム３の下方に配置されている。また、燃料噴射装置１８は、前方向から見て、エンジン１３とエアクリーナ１４との間に配置されている。また、燃料噴射装置１８は、図９に示すように、取付部材１９の挿入穴１９ａに挿入される挿入部１８ａと、ガソリンを供給するための供給ホース２７（図１参照）を取り付けるためのホース取付部１８ｂと、ガソリンを噴射する複数の噴射孔（図示せず）を有する噴射部１８ｃと、噴射部１８ｃの噴射孔を開閉制御するための電気信号が伝達される電線部１８ｄと、取付部材１９にネジ止めされるネジ穴１８ｅとを有している。この燃料噴射装置１８の挿入部１８ａは、取付部材１９の挿入穴１９ａに挿入される。また、燃料噴射装置１８のネジ穴１８ｅには、図示しないネジが挿入されるとともに、そのネジが取付部材１９のネジ穴１９ｂにネジ止めされる。また、噴射部１８ｃは、図３に示すように、エンジン１３の吸気口１３ａの前方の上方向に配置されている。また、噴射部１８ｃは、ガソリンが燃焼室１３ｃの吸気口１３ａに向かって噴射するように配置されている。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８（取付部材１９）の吸気通路１６に対する取付位置は、図３および図１０に示すように、車体の側面方向から見て、吸気通路１６の吸気通路部１３ｅの中心線Ｌよりも前側に配置されている。これにより、走行風が燃料噴射装置１８および取付部材１９に直接当たりやすくなるので、走行風を用いて燃料噴射装置１８および取付部材１９を十分に冷却することが可能になる。このとき、取付部材１９の冷却により、取付部材１９の挿入穴１９ａに挿入された燃料噴射装置１８の挿入部１８ａも、間接的に冷却されるので、燃料噴射装置１８が高温になるのが抑制される。また、燃料噴射装置１８（取付部材１９）は、吸気通路部１５ａの車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分の吸気通路部１３ｅとの接続部近傍に取り付けられている。また、燃料噴射装置１８および取付部材１９は、図３に示すように、車体の側面方向から見て、実質的に、エンジン１３の吸気通路部１３ｅの中心線Ｌよりも前側に配置されている。また、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃは、吸気通路１６の中心線Ｌよりも前側に配置されている。また、燃料噴射装置１８および取付部材１９は、図２および図８に示すように、吸気通路部１５ｂのエアクリーナ１４側の部分よりも後方に配置されている。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８および取付部材１９は、図３に示すように、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃをエンジン１３の吸気口１３ａに向けるために、前方向に傾けた状態で吸気通路部１５ａに取り付けられている。ここで、吸気通路部１５ａは、前述のように、燃料噴射装置１８（取付部材１９）が取り付けられる部分が車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられている。これにより、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃを前方向および後ろ方向（図３および図８のＢ方向）に傾けた場合にも、燃料噴射装置１８の上側が吸気通路１６に当接するのが抑制される。

また、燃料噴射装置１８および取付部材１９は、図５および図７に示すように、吸気通路１６（吸気通路部１５ｂ）によって前側を覆われないような位置に配置されている。また、車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた吸気通路部１５ａに取り付けられた燃料噴射装置１８の後方には、吸気通路１６は配置されずに空間が形成されている。

また、エンジン１３の排気通路部１３ｇには、図１に示すように、排気管２０が取り付けられている。この排気管２０は、図１および図４に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって右側に湾曲して後方へ向かうとともに、マフラー２１に連結されている。

また、メインフレーム３に接続されたリヤアームブラケット４には、ピボット軸２２が設けられている。このピボット軸２２により、リヤアーム２３の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム２３の後端部には、後輪２４が回転可能に取り付けられている。また、リヤアーム２３は、リヤクッション２５を介して、シートレール５に支持されている。また、シートレール５の上部には、金属製の燃料タンク２６が取り付けられている。この燃料タンク２６の下部の外側には、ゴム製の供給ホース２７の一方端が取り付けられている。この供給ホース２７の他方端は、図２に示すように、燃料噴射装置１８のホース取付部１８ｂに取り付けられている。また、供給ホース２７には、図１に示すように、燃料タンク２６から燃料噴射装置１８にガソリンを供給するための燃料ポンプ２８が取り付けられている。また、燃料タンク２６の上方には、シート２９が配置されている。また、ヘッドパイプ２およびシートレール５を覆うように車体の前側から後側まで車体カバー３０が取り付けられている。

また、車体カバー３０の前側には、図１および図４に示すように、走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）に向かって車体の幅方向（図４のＡ方向）に所定の間隔を隔てて、一対のレッグシールド３０ａが設けられている。この一対のレッグシールド３０ａは、図４および図８に示すように、燃料噴射装置１８を側方から挟み込むように配置されている。また、一対のレッグシールド３０ａは、車体の高さ方向および前後方向に延びる内側面３０ｂを有する。この一対のレッグシールド３０ａの内側面３０ｂは、前方に向かって内側面３０ｂの間隔が大きくなるように形成されている。また、車体カバー３０の後部には、図１に示すように、後輪２４の上方を覆うリヤフェンダ３１が取り付けられている。

本実施形態では、上記のように、吸気通路１６に、エンジン１３の吸気口１３ａと連続するように形成され、実質的に垂直上方に延びる上部を有する吸気通路部１３ｅと、吸気通路部１３ｅの上部と連続するように形成され、車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分を有する吸気通路部１５ａとを設けるとともに、燃料噴射装置１８を、吸気通路部１５ａの車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分に取り付けることによって、燃料噴射装置１８を前方に傾斜させた場合にも、燃料噴射装置１８の上側が吸気通路１６に当接するのを抑制することができるので、燃料噴射装置１８の吸気通路１６の吸気通路部１５ａに対する配置の自由度を向上させることができる。また、燃料噴射装置１８を、実質的に垂直上方に延びる上部を有する吸気通路部１３ｅと連続する吸気通路部１５ａの車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分に取り付けることによって、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃを吸気通路１６の吸気通路部１３ｅの延びる方向に沿った方向に配置することができるので、燃料が吸気通路１６の内壁面に付着するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、吸気通路部１５ａの車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分の吸気通路部１３ｅとの接続部近傍に配置することによって、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃをエンジン１３の吸気口１３ａに近づけることができるので、燃料が吸気通路１６の内壁面に付着するのをより抑制することができる。また、燃料噴射装置１８を、吸気通路部１５ａの車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分の吸気通路部１３ｅとの接続部近傍に配置することによって、燃料噴射装置１８を吸気通路部１５ａの低い位置に配置することができるので、燃料噴射装置１８の上端部の高さを小さくすることができる。これにより、燃料噴射装置１８の上方に配置された車体フレームのメインフレーム３の高さを小さくすることができるので、運転者の乗降を行いやすくすることができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、車体フレームのメインフレーム３の下方に配置することによって、車体フレームのメインフレーム３とエンジン１３との間の空間に燃料噴射装置１８を配置することができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、車体の前方向に傾けて取り付けることによって、燃料噴射装置１８の上端部の高さをより小さくすることができる。

また、本実施形態では、エンジン１３の吸気口１３ａを、車体の側面方向から見て、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃの後方に配置するとともに、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃを、車体の側面方向から見て、吸気通路１６（吸気通路部１５ａ）の中心線Ｌよりも前側に配置することによって、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃを、容易に、エンジン１３の吸気口１３ａに向けて配置することができるので、燃料がエンジン１３の吸気通路１６（吸気通路部１３ｅ）の内壁面に付着するのを、容易に、抑制することができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、エンジン１３の上方に配置することによって、下方向から飛んでくる石などから燃料噴射装置１８を保護することができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、吸気通路１６（吸気通路部１５ｂ）により前側を覆われないような位置に配置することによって、燃料噴射装置１８を前方に傾斜させた場合にも、燃料噴射装置１８が吸気通路１６（吸気通路部１５ｂ）に当接することがないので、燃料噴射装置１８の吸気通路部１５ａに対する配置の自由度をより向上させることができる。また、吸気通路１６に、吸気通路部１５ａから前方の上方向に延びる吸気通路部１５ｂを設け、燃料噴射装置１８を、吸気通路１６（吸気通路部１５ｂ）により前側を覆われないような位置に配置することによって、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスを車体の前方向から行うことができるので、吸気通路１６の後ろ側から燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスを行う場合と異なり、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンス時に車体カバー３０やエンジン１３などを取り外す必要がない。これにより、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスを容易に行うことができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８の吸気通路１６に対する取付位置を、車体の側面方向から見て、吸気通路１６（吸気通路部１５ａ）の中心線Ｌよりも前側に配置することによって、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスを車体の前方向から行うことができるので、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスをさらに容易に行うことができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を吸気通路１６に取り付けるための取付部材１９を設けることによって、燃料噴射装置１８を、容易に、吸気通路１６の吸気通路部１５ａに取り付けることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、車両の一例としてメインフレームの高さが小さいアンダーボーン型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射装置を備えた車両であれば、アンダーボーン型の自動二輪車以外の自動二輪車や、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、取付部材および燃料噴射装置を、車体の前方向から見て、実質的に垂直上方に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、図１１に示した本実施形態の第１変形例のように、取付部材３９および燃料噴射装置１８を、車体の前方向から見て、図１１の矢印Ｃ方向に示すように、車体の幅方向（図１１のＡ方向）に傾けた状態で取り付けてもよい。この場合、燃料噴射装置１８の上端部の高さをより小さくすることができるので、車体フレームのメインフレームの高さをより小さくすることができる。これにより、メインフレームの車体カバーをより低く配置することができるので、乗車時および降車時に車体カバーをより跨ぎやすくすることができる。その結果、運転者の乗降をより行いやすくすることができる。

また、上記実施形態では、燃料噴射装置の噴射部および取付位置を、車体の側面方向から見て、吸気通路の中心線よりも前側に配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、燃料噴射装置の噴射部および取付位置を吸気通路の中心線上または中心線よりも後ろ側に配置してもよい。

また、上記実施形態では、燃料タンクの外側に取り付けられた供給ホースに燃料ポンプを取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、図１２に示した第２変形例のように、燃料ポンプ２８ａを、燃料タンク２６の内部に配置してもよい。

また、上記実施形態では、取付部材を前側に傾けて吸気通路に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、取付部材を前後方向に傾けずに吸気通路に取り付けてもよいし、取付部材を後側に傾けて吸気通路に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、燃料噴射装置を取付部材を介して吸気通路に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、燃料噴射装置を直接吸気通路に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、燃料噴射装置を車体フレームの下方に配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、燃料噴射装置を車体フレームの下方以外の位置に配置してもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の詳細構造を説明するための側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺および車体カバーの正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置周辺の詳細構造を説明するための正面図である。図５に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置を取付部材から取り外した状態を示した正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置周辺の詳細構造を説明するための正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置周辺の詳細構造を説明するための平面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置の取付部材に対する取付構造を説明するための正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の走行方向に向かって右側から見たエンジン周辺の側面図である。本発明の一実施形態の第１変形例による自動二輪車の燃料噴射装置を説明するための正面図である。本発明の一実施形態の第２変形例による自動二輪車の燃料ポンプを説明するための側面図である。

符号の説明

２ヘッドパイプ
１３エンジン
１３ａ吸気口
１３ｅ吸気通路部（第１吸気通路部）
１５ａ吸気通路部（第２吸気通路部）
１５ｂ吸気通路部（第３吸気通路部）
１６吸気通路
１８燃料噴射装置
１８ｃ噴射部
１９、３９取付部材

Claims

ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに接続され、後方の下方向に延びる車体フレームと、
前記車体フレームの下方にシリンダ軸が実質的に水平になるように配置されたエンジンと、
前記エンジンに空気を供給するための吸気通路と、
前記吸気通路の途中に取り付けられ、燃料を前記エンジンに供給するための燃料噴射装置とを備え、
前記吸気通路は、前記エンジンの吸気口と連続するように形成され、実質的に垂直上方に延びる上部を有する第１吸気通路部と、前記第１吸気通路部の上部と連続するように形成され、車体の幅方向に曲げられた部分を有する第２吸気通路部とを含み、
前記燃料噴射装置は、前記第２吸気通路部の前記車体の幅方向に曲げられた部分に取り付けられている、車両。
前記燃料噴射装置は、前記第２吸気通路部の前記車体の幅方向に曲げられた部分の前記第１吸気通路部との接続部近傍に配置されている、請求項１に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記車体フレームの下方に配置されている、請求項１または２に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記車体の前方向から見て、前記車体の幅方向に傾けて取り付けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記車体の前方向に傾けて取り付けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記燃料を噴射するための噴射部を有し、
前記エンジンの前記吸気口は、前記車体の側面方向から見て、前記燃料噴射装置の前記噴射部の後方に配置され、
前記燃料噴射装置の前記噴射部は、前記車体の側面方向から見て、前記吸気通路の中心線よりも前側に配置されている、請求項５に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記エンジンの上方に配置されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両。
前記吸気通路は、前記第２吸気通路部と連続するように形成され、前記燃料噴射装置よりも前方に配置されるとともに、上方に延びる第３吸気通路部をさらに含み、
前記第３吸気通路部は、前記燃料噴射装置の前側を覆わないように配置されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両。
前記燃料噴射装置の前記吸気通路に対する取付位置は、前記車体の側面方向から見て、前記吸気通路の中心線よりも前側に位置する、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両。
前記燃料噴射装置を前記吸気通路に取り付けるための取付部材をさらに備える、請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両。