JP6794557B2 - インジェクタの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に接続される吸気管のフランジ部に取り付けられ、内燃機関の吸気ポートを介して燃焼室に燃料を供給するインジェクタの取付構造に関する。

例えば、実開平５−３０４６３号公報には、内燃機関に接続された吸気管のフランジ部にインジェクタを設けることが開示されている。

しかしながら、インジェクタは、吸気管の吸気通路に連通するようにフランジ部に設けられ、該吸気通路は、内燃機関の吸気ポートを介して燃焼室に連通する。この結果、インジェクタと燃焼室との距離が長くなり、インジェクタから燃料を噴射する際に、吸気通路の側壁に燃料が衝突し、該燃料を燃焼室に効率よく供給することができない。

そこで、本発明は、インジェクタから噴射される燃料の吸気通路への衝突を抑制することが可能となるインジェクタの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、内燃機関の吸気ポートに連通する吸気通路を有する吸気管に設けられ、前記内燃機関に接続される前記吸気管のフランジ部に取り付けられることにより、前記吸気ポートを介して前記内燃機関の燃焼室に燃料を供給するインジェクタの取付構造であって、以下の特徴を有する。

第２の特徴；前記燃焼室に前記燃料を供給する前記インジェクタの先端部は、前記内燃機関に対する前記フランジ部の接続面よりも前記内燃機関側に突出するように前記フランジ部に配置され、前記フランジ部は、複数の取付部によって前記内燃機関に取り付けられ、前記インジェクタは、前記フランジ部において、前記吸気通路に最も近い取付部の近傍に配置される。第３の特徴；前記燃焼室に前記燃料を供給する前記インジェクタの先端部は、前記内燃機関に対する前記フランジ部の接続面よりも前記内燃機関側に突出するように前記フランジ部に配置され、前記フランジ部に配置される前記インジェクタを支持するインジェクタ支持部と、前記フランジ部とが、前記内燃機関に対して共締め固定されて配置される。

第４の特徴；前記フランジ部と前記内燃機関との接続箇所には、前記吸気通路及び前記吸気ポートに連通する凹部が形成され、前記インジェクタの先端部は、前記凹部に配置されている。

第５の特徴；前記インジェクタは、前記フランジ部において、該フランジ部を前記内燃機関に取り付けるための取付部の近傍に配置される。

第６の特徴；前記フランジ部は、複数の前記取付部によって、前記吸気通路を挟んだ複数の箇所が前記内燃機関に固定され、前記インジェクタは、前記フランジ部における前記吸気通路に最も近い取付部の近傍の箇所に配置される。

第７の特徴；前記フランジ部に配置される前記インジェクタを支持し、前記取付部によって前記フランジ部と前記内燃機関に共締め固定されるインジェクタ支持部をさらに有する。

第８の特徴；前記インジェクタ支持部に設けられ、前記インジェクタに前記燃料を供給する燃料配管を支持する配管支持部をさらに有する。

第９の特徴；前記接続面よりも前記内燃機関側に突出するように前記フランジ部に設けられたアーム部をさらに有する。

第１０の特徴；前記アーム部は、前記フランジ部における前記インジェクタの配置箇所の近傍に設けられる。第１１の特徴；前記フランジ部には、前記接続面を視たときに、前記インジェクタを取り付けるための貫通孔が、前記吸気通路に対して、車両の車幅方向に対する斜め方向に形成されている。

本発明の第２及び第３の特徴によれば、前記インジェクタの先端部が前記接続面よりも前記内燃機関側に突出して配置されることで、前記インジェクタと前記燃焼室との距離を短くすることができると共に、前記インジェクタから前記燃料を噴射した際に、該燃料が前記吸気通路の壁面に衝突することを抑制することが可能となる。この結果、前記燃焼室に前記燃料を効率よく供給することができる。

本発明の第４の特徴によれば、前記インジェクタの先端部と、前記吸気通路及び前記吸気ポートにおける吸気の通過領域とが重ならないので、該吸気の通過を妨げることなく、前記インジェクタを配置することができる。

本発明の第５の特徴によれば、前記フランジ部を前記内燃機関に固定しつつ、前記インジェクタの振動を抑制することが可能となる。

本発明の第６の特徴によれば、前記フランジ部の前記吸気通路に最も近い前記取付部の近傍に前記インジェクタが配置されるので、該インジェクタを前記吸気通路に容易に臨ませることができると共に、前記インジェクタの振動を効果的に抑制することができる。

本発明の第７の特徴によれば、前記フランジ部及び前記インジェクタ支持部を前記内燃機関に固定するための部品点数を削減することができる。

本発明の第８の特徴によれば、前記燃料配管を容易に支持することができる。

本発明の第９の特徴によれば、前記内燃機関から前記吸気管を取り外した際に、前記インジェクタの先端部が誤って他の部材又は地面等に当たることを抑制することができる。

本発明の第１０の特徴によれば、前記インジェクタの先端部よりも先に前記アーム部が他の部材又は地面等に当たるので、前記インジェクタの先端部を効果的に保護することができる。

本実施形態に係る取付構造が適用される自動二輪車の右側面図である。 図１の内燃機関及び吸気管の一部断面図である。 図１の内燃機関と吸気管との接続箇所の周辺を破断して図示した一部斜視図である。 図１の内燃機関から吸気管を見たときの一部斜視図である。 図１の吸気管及びインジェクタの斜視図である。 図１の吸気管及びインジェクタの斜視図である。

本発明について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［１．自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係るインジェクタ８０の取付構造（以下、本実施形態に係る取付構造）が適用される鞍乗型車両としての自動二輪車１０の右側面図である。本実施形態では、自動二輪車１０に着座した運転者（乗員）から見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。なお、以下の説明において、自動二輪車１０の車幅方向（左右方向）に配置される左右一対の構成要素に関しては、左側の構成要素に対して、参照数字に続けて「Ｌ」の符号を付け、一方で、右側の構成要素に対して、参照数字に続けて「Ｒ」の符号を付ける場合がある。

自動二輪車１０は、操舵輪である前輪１２、該前輪１２を操舵するハンドル１４、車体を構成する車体フレーム１６、駆動源である内燃機関１８、駆動輪である後輪２０及びシート２２等を備える。

前輪１２は、車体の前方に設けられ、車体フレーム１６を構成するヘッドパイプ２４に軸支される左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒに回転自在に軸支される。フロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒには、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。ヘッドパイプ２４には、ステアリング軸が回転自在に保持され、該ステアリング軸の上端部にハンドル１４が連結されている。ハンドル１４は、ステアリング軸との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されており、運転者がハンドル１４を操作することで、ステアリング軸及びフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒを介して前輪１２の向きを変更することができる。

車体フレーム１６は、ヘッドパイプ２４と、ヘッドパイプ２４に連結され、斜め下方に若干傾斜しながら後方に延び、後端部が屈曲して下方に延びるメインフレーム３０と、メインフレーム３０の屈曲部分から斜め上方に後方に延びる左右一対のシートレール３２Ｌ、３２Ｒと、ヘッドパイプ２４から斜め下方に傾斜しながら後方に延びる１本のダウンフレーム３４とから構成される。各シートレール３２Ｌ、３２Ｒは、メインフレーム３０の後端部とシートレール３２Ｌ、３２Ｒとを連結するサポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒによって支持されている。

内燃機関１８を構成するクランクケース３６の前部は、ダウンフレーム３４の下部の支持ブラケット３８に取り付けられている。また、クランクケース３６の後部は、メインフレーム３０の後端部に設けられた支持ブラケット４０に取り付けられている。これにより、内燃機関１８は、車体フレーム１６に支持される。

メインフレーム３０の後端部に設けられたピボット軸４２には、後方に延出するリヤフォーク４４が軸支され、リヤフォーク４４の後端部に後輪２０が軸支されている。リヤフォーク４４とシートレール３２Ｒとの間には、リヤクッション４６が介装されている。

メインフレーム３０における内燃機関１８上方の箇所には、左右両側に跨るように燃料タンク４８が架設されている。燃料タンク４８の後方には、シート２２がシートレール３２Ｌ、３２Ｒに支持されて設けられている。

ここで、内燃機関１８は、例えば、ＳＯＨＣ型の単気筒４ストロークの内燃機関であって、車体に対して図示しないクランクシャフトを車幅方向に指向させ、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で懸架されている。クランクケース３６の右側方には、内燃機関１８を構成するＡＣＧ（交流発電機）及びクラッチ等を保護するためのカバー部材５０が取り付けられている。

また、内燃機関１８において、クランクシャフトを収容するクランクケース３６の斜め上方には、クランクケース３６に対してシリンダブロック５２及びシリンダヘッド５４が順に配置され、シリンダヘッド５４の上端は、シリンダヘッドカバー５６が被せられている。従って、シリンダブロック５２、シリンダヘッド５４及びシリンダヘッドカバー５６は、クランクケース３６から僅かに前傾して突設している。

シリンダヘッド５４の後面の吸気ポート５８には、吸気管６０が接続されている。吸気管６０は、後方に延びてエアクリーナ６２に連結されている。エアクリーナ６２は、メインフレーム３０、シートレール３２Ｌ、３２Ｒ及びサポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒに支持されている。一方、シリンダヘッド５４の前面の排気ポート６４には、排気管６６が接続されている。排気管６６は、シリンダヘッド５４から下方に屈曲してダウンフレーム３４に沿って延び、後方にさらに屈曲して内燃機関１８の下方を後方に延びる第１管部６８と、第１管部６８の後端部に連結され、後方に延びる第２管部７０とを有する。

第１管部６８は、排気ポート６４に接続され、シリンダヘッド５４から下方に屈曲する上流接続管部６８ａと、上流接続管部６８ａの後端部に接続され、触媒７２が収容される筒状の触媒外筒６８ｂと、触媒外筒６８ｂの後端部に接続され、屈曲して後方に延びる下流接続管部６８ｃとから構成される。下流接続管部６８ｃには、排気ポート６４から排出され、触媒７２を通過して下流接続管部６８ｃ内を第２管部７０側（下流側）に流れる排気ガスを検知する排気ガスセンサ７４が取り付けられている。

第２管部７０は、マフラー７０ａと、マフラー７０ａ内に挿入され、下流接続管部６８ｃに接続されるディフューザパイプ７０ｂとを含み構成される。

メインフレーム３０の後端部（支持ブラケット４０）には、シート２２に着座した運転者が足で操作するブレーキペダル７６が連結されている。ブレーキペダル７６は、内燃機関１８の下方で、メインフレーム３０の後端部から下流接続管部６８ｃに沿って前方に延び、前方の先端部には、運転者が足で押下する踏み込み部７６ａが設けられている。また、内燃機関１８の底部と、ブレーキペダル７６との間には、自動二輪車１０の走行中、運転者が足を置くフットレスト７８が設けられている。

［２．取付構造の説明］
次に、本実施形態に係る取付構造について、図１〜図６を参照しながら説明する。

本実施形態に係る取付構造は、吸気管６０にインジェクタ８０を取り付けるための取付構造である。すなわち、吸気管６０は、図２〜図６に示すように、吸気通路８２が形成された筒状の金属製部材であり、内燃機関１８側の一端部に第１フランジ部８４が形成されると共に、エアクリーナ６２（図１参照）側の他端部に第２フランジ部８６が形成されている。第１フランジ部８４は、その端面である接続面８８が筒状のインシュレータ９０を介してシリンダヘッド５４の側面に接触した状態で、該シリンダヘッド５４に取り付けられる。これにより、吸気通路８２と吸気ポート５８とが連通する。吸気ポート５８は、内燃機関１８の燃焼室９２に連通している。

インジェクタ８０は、吸気管６０の第１フランジ部８４に取り付けられている。インジェクタ８０は、該インジェクタ８０の軸方向に沿って複数の段差が形成された円柱形状を有する。図２、図４及び図５に示すように、第１フランジ部８４のシリンダヘッドカバー５６（図１参照）寄りの箇所には、吸気通路８２に連通し、吸気ポート５８を介して燃焼室９２と対向する筒状の貫通孔９４が、吸気通路８２に対して斜め方向に形成されている。この貫通孔９４に、燃料９６を噴射するインジェクタ８０の先端部８０ａが挿し込まれている（嵌まり込んでいる）。

インジェクタ８０の先端部８０ａは、第１フランジ部８４の接続面８８よりもシリンダヘッド５４側に突出するように第１フランジ部８４の貫通孔９４に嵌まり込んでいる。また、シリンダヘッド５４から見て、接続面８８は、略楕円形状であり、吸気通路８２及び貫通孔９４は、接続面８８の中心からずれるように設けられている。

上記のように、第１フランジ部８４とシリンダヘッド５４との接続箇所に貫通孔９４が形成されると共に、インシュレータ９０及び吸気ポート５８の内壁の一部が貫通孔９４と略面一に形成されることにより、吸気通路８２及び吸気ポート５８に連通する凹部９８が形成される。

凹部９８は、図２に示すように、吸気通路８２及び吸気ポート５８、より詳しくは、吸気通路８２の壁面と吸気ポート５８の壁面とを結ぶ二点鎖線から窪むように形成されている。凹部９８は、吸気ポート５８を介して燃焼室９２と対向するように形成され、吸気通路８２側の第１凹部９８ａと、インシュレータ９０に形成された第２凹部９８ｂと、吸気ポート５８側の第３凹部９８ｃとから構成される。インジェクタ８０の先端部８０ａは、第１凹部９８ａから接続面８８を跨いで第２凹部９８ｂに突出するように配置されている。なお、インジェクタ８０の先端部８０ａは、接続面８８から突出するように凹部９８内に配置されていればよい。従って、インジェクタ８０の先端部８０ａは、第３凹部９８ｃまで突出して配置されることも可能である。

貫通孔９４から離間したインジェクタ８０の基端部８０ｂは、インジェクタ支持部１００によって支持される。また、インジェクタ８０における先端部８０ａと基端部８０ｂとの間の中間部分には、図示しないＥＣＵ（電子制御装置）から、燃料９６の噴射を指示する制御信号を供給するワイヤハーネスに接続されるコネクタ８０ｃが設けられている。

インジェクタ支持部１００は、図２〜図６に示すように、上下方向に延び、一端部がインジェクタ８０の基端部８０ｂと嵌合し、他端部が第１フランジ部８４における接続面８８とは反対側の表面に面接触している。図３〜図５に示すように、インジェクタ支持部１００の他端部は、第１フランジ部８４における吸気通路８２及びインジェクタ８０の先端部８０ａ（貫通孔９４）近傍の箇所に面接触している。

ここで、第１フランジ部８４は、吸気通路８２を挟んだ２箇所で、取付部としての２つの締付部材１０２ａ、１０２ｂによって、シリンダヘッド５４に固定される。この場合、第１フランジ部８４における吸気通路８２及び貫通孔９４近傍の箇所では、一方の締付部材１０２ａによって、インジェクタ支持部１００の他端部、第１フランジ部８４及びインシュレータ９０がシリンダヘッド５４に共締め固定されている。また、第１フランジ部８４における吸気通路８２及び貫通孔９４から離れ、且つ、一方の締付部材１０２ａとは反対側の箇所では、他方の締付部材１０２ｂによって、第１フランジ部８４及びインシュレータ９０がシリンダヘッド５４に共締め固定されている。

インジェクタ支持部１００には、インジェクタ８０に燃料９６を供給する燃料配管１０４を支持する配管支持部１０６が設けられている。

燃料配管１０４は、燃料タンク４８（図１参照）から延び、接続部１０８を介して、インジェクタ８０の基端部８０ｂに接続されている。この場合、接続部１０８は、インジェクタ８０の基端部８０ｂを支持するインジェクタ支持部１００の一端部に支持されている。

一方、燃料配管１０４は、配管支持部１０６を介して、インジェクタ支持部１００の他端部に支持されている。具体的に、配管支持部１０６は、締付部材１０６ａによってインジェクタ支持部１００の他端部に固定されるプレート１０６ｂと、燃料配管１０４が挿通する筒状部材１０６ｃと、プレート１０６ｂから延びて筒状部材１０６ｃを内方に押圧することにより、筒状部材１０６ｃを介して燃料配管１０４の外周面を固定支持するワイヤ状の保持部材１０６ｄとから構成される。この場合、プレート１０６ｂにおける締付部材１０６ａ近傍には、突起１０６ｅが形成され、インジェクタ支持部１００の他端部には、突起１０６ｅに接触する突起１１０が形成されている。突起１０６ｅと突起１１０とが当接することにより、締付部材１０６ａの緩み止めが防止される。なお、配管支持部１０６は、燃料配管１０４を支持できればよいので、図３、図５及び図６の構造に限定されるものではない。

さらに、第１フランジ部８４において、インジェクタ８０及びインジェクタ支持部１００近傍の箇所には、接続面８８よりもシリンダヘッド５４側に突出するＬ字状のアーム部１１２が設けられている。

［３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係る取付構造によれば、上記の構成を具備することにより、下記の効果が得られる。

インジェクタ８０の先端部８０ａが第１フランジ部８４の接続面８８よりも内燃機関１８のシリンダヘッド５４側に突出して配置されることで、インジェクタ８０と燃焼室９２との距離を短くすることができると共に、図２に示すように、インジェクタ８０の先端部８０ａから燃料９６を噴射した際に、該燃料９６が吸気通路８２の壁面に衝突することを抑制することが可能となる。この結果、燃焼室９２に燃料９６を効率よく供給することができる。

また、図２及び図４に示すように、インジェクタ８０の先端部８０ａと、吸気通路８２及び吸気ポート５８における吸気の通過領域（図４に示す円形の吸気通路８２の内側部分）とが重ならないので、エアクリーナ６２から吸気通路８２を流れる吸気の通過を妨げることなく、インジェクタ８０を第１フランジ部８４に配置することができる。

さらに、吸気ポート５８を介して燃焼室９２と対向するように凹部９８が形成され、この凹部９８（貫通孔９４）にインジェクタ８０の先端部８０ａが嵌まり込むので、吸気通路８２及び吸気ポート５８の壁面に燃料９６を衝突させることなく、該燃料９６を燃焼室９２に供給することができる。

第１フランジ部８４をシリンダヘッド５４に取り付けるための締付部材１０２ａの近傍にインジェクタ８０が配置されるので、第１フランジ部８４をシリンダヘッド５４に固定しつつ、インジェクタ８０の振動を抑制することが可能となる。

この場合、複数の締付部材１０２ａ、１０２ｂのうち、吸気通路８２に最も近い締付部材１０２ａ近傍にインジェクタ８０が配置されるので、該インジェクタ８０を吸気通路８２に容易に臨ませることができると共に、インジェクタ８０の振動を効果的に抑制することができる。

また、インジェクタ支持部１００、第１フランジ部８４及びインシュレータ９０を締付部材１０２ａによってシリンダヘッド５４に共締め固定することにより、第１フランジ部８４及びインジェクタ支持部１００をシリンダヘッド５４に固定するための部品点数を削減することができる。

さらに、インジェクタ支持部１００に設けられた配管支持部１０６によって、燃料配管１０４を容易に支持することができる。

接続面８８よりも内燃機関１８側に突出するようにアーム部１１２が第１フランジ部８４に設けられているので、内燃機関１８から吸気管６０を取り外した際に、インジェクタ８０の先端部８０ａが誤って他の部材又は地面等に当たることを抑制することができる。

この場合、アーム部１１２が第１フランジ部８４におけるインジェクタ８０の配置箇所の近傍に設けられることにより、インジェクタ８０の先端部８０ａよりも先にアーム部１１２が他の部材又は地面等に当たるので、インジェクタ８０の先端部８０ａを効果的に保護することができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (10)

1. 内燃機関（１８）の吸気ポート（５８）に連通する吸気通路（８２）を有する吸気管（６０）に設けられ、前記内燃機関（１８）に接続される前記吸気管（６０）のフランジ部（８４）に取り付けられることにより、前記吸気ポート（５８）を介して前記内燃機関（１８）の燃焼室（９２）に燃料（９６）を供給するインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記燃焼室（９２）に前記燃料（９６）を供給する前記インジェクタ（８０）の先端部（８０ａ）は、前記内燃機関（１８）に対する前記フランジ部（８４）の接続面（８８）よりも前記内燃機関（１８）側に突出するように前記フランジ部（８４）に配置され、
   前記フランジ部（８４）は、複数の取付部（１０２ａ、１０２ｂ）によって前記内燃機関（１８）に取り付けられ、
   前記インジェクタ（８０）は、前記フランジ部（８４）において、前記吸気通路（８２）に最も近い取付部（１０２ａ）の近傍に配置されることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
2. 内燃機関（１８）の吸気ポート（５８）に連通する吸気通路（８２）を有する吸気管（６０）に設けられ、前記内燃機関（１８）に接続される前記吸気管（６０）のフランジ部（８４）に取り付けられることにより、前記吸気ポート（５８）を介して前記内燃機関（１８）の燃焼室（９２）に燃料（９６）を供給するインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記燃焼室（９２）に前記燃料（９６）を供給する前記インジェクタ（８０）の先端部（８０ａ）は、前記内燃機関（１８）に対する前記フランジ部（８４）の接続面（８８）よりも前記内燃機関（１８）側に突出するように前記フランジ部（８４）に配置され、
   前記フランジ部（８４）に配置される前記インジェクタ（８０）を支持するインジェクタ支持部（１００）と、前記フランジ部（８４）とが、前記内燃機関（１８）に対して共締め固定されて配置されることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
3. 請求項２又は３記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記フランジ部（８４）と前記内燃機関（１８）との接続箇所には、前記吸気通路（８２）及び前記吸気ポート（５８）に連通する凹部（９８）が形成され、
   前記インジェクタ（８０）の先端部（８０ａ）は、前記凹部（９８）に配置されていることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
4. 請求項２〜４のいずれか１項に記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記インジェクタ（８０）は、前記フランジ部（８４）において、該フランジ部（８４）を前記内燃機関（１８）に取り付けるための取付部（１０２ａ、１０２ｂ）の近傍に配置されることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
5. 請求項５記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記フランジ部（８４）は、複数の前記取付部（１０２ａ、１０２ｂ）によって、前記吸気通路（８２）を挟んだ複数の箇所が前記内燃機関（１８）に固定され、
   前記インジェクタ（８０）は、前記フランジ部（８４）における前記吸気通路（８２）に最も近い取付部（１０２ａ）の近傍の箇所に配置されることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
6. 請求項５又は６記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記フランジ部（８４）に配置される前記インジェクタ（８０）を支持し、前記取付部（１０２ａ）によって前記フランジ部（８４）と前記内燃機関（１８）に共締め固定されるインジェクタ支持部（１００）をさらに有することを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
7. 請求項７記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記インジェクタ支持部（１００）に設けられ、前記インジェクタ（８０）に前記燃料（９６）を供給する燃料配管（１０４）を支持する配管支持部（１０６）をさらに有することを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
8. 請求項２〜８のいずれか１項に記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記接続面（８８）よりも前記内燃機関（１８）側に突出するように前記フランジ部（８４）に設けられたアーム部（１１２）をさらに有することを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
9. 請求項９記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
   前記アーム部（１１２）は、前記フランジ部（８４）における前記インジェクタ（８０）の配置箇所の近傍に設けられることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
10. 請求項２〜１０のいずれか１項に記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
    前記フランジ部（８４）には、前記接続面（８８）を視たときに、前記インジェクタ（８０）を取り付けるための貫通孔（９４）が、前記吸気通路（８２）に対して、車両（１０）の車幅方向に対する斜め方向に形成されていることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。

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