JP2009040364A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ユニットスイングエンジンを備えた車両に適用した場合にも、運転者の足を排気管との接触から保護するための保護部材と排気管との位置関係が変化するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この発明の自動二輪車１は、車体を構成する車体フレーム４と、後輪２０と、後輪２０の前方で車体フレーム４に取り付けられ、後輪２０とともに上下方向に揺動するユニットスイングエンジン１６と、車幅方向の一方側に配置され、ユニットスイングエンジン１６に接続され、ユニットスイングエンジン１６の側方を通過する側方通過部２４ａを含み、車体の走行方向に対して後方に延びる排気管２４と、ユニットスイングエンジン１６に取り付けられるとともに、排気管２４の車幅方向の外側に配置され、運転者の足を排気管２４の側方通過部２４ａから保護するためのプロテクタ２９とを備えている。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両に関し、特に、エンジンと排気管とを備えた車両に関する。

従来、エンジンと排気管とを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１では、運転者の足が排気管に接触することから保護するための針金状の排気管補助カバー（保護部材）がフレームに取り付けられている。この排気管補助カバーは、排気管の車幅方向の外側に配置されており、車幅方向の外側から運転者の足が排気管に接触するのを防止することが可能なように構成されている。

特開平９−３２５４７号公報

しかしながら、上記特許文献１では、排気管補助カバーがフレームに取り付けられているため、上記特許文献１の排気管補助カバーを、後輪とともに上下方向に揺動するユニットスイングエンジンを備えた車両に適用すると、ユニットスイングエンジンが揺動した際に、排気管もユニットスイングエンジンの揺動とともに揺動する一方、フレームに取り付けられている排気管補助カバーは揺動しない構成となる。この構成では、排気管と排気管補助カバーとの位置関係が変化してしまうという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ユニットスイングエンジンを備えた車両に適用した場合にも、運転者の足を排気管との接触から保護するための保護部材と排気管との位置関係が変化するのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による車両は、車体を構成するフレームと、後輪と、後輪の前方でフレームに取り付けられ、後輪とともに上下方向に揺動するユニットスイングエンジンと、車体の車幅方向の一方側に配置され、ユニットスイングエンジンに接続され、ユニットスイングエンジンの側方を通過する側方通過部を含み、車体の走行方向に対して後方に延びる排気管と、ユニットスイングエンジンに取り付けられるとともに、排気管の車体の車幅方向の外側に配置され、運転者の足を排気管の側方通過部から保護するための保護部材とを備えている。

この一の局面による車両では、上記のように、排気管をユニットスイングエンジンに接続するとともに、保護部材をユニットスイングエンジンに取り付けることによって、排気管および保護部材を共にユニットスイングエンジンに固定された状態にすることができる。これにより、ユニットスイングエンジンが後輪とともに上下方向に揺動する際に、排気管および保護部材の両方をユニットスイングエンジンと一体的に揺動させることができるので、ユニットスイングエンジンが上下に揺動する際に、排気管と保護部材との位置関係が変化することを有効に抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図８は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のプロテクタ（保護部材）およびプロテクタ周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、スクータ型の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図８を参照して、一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、メインフレーム３が接続されている。メインフレーム３は、後方の下方向に延びるとともに、さらに後方の上方向に延びるように形成されている。これらヘッドパイプ２およびメインフレーム３によって車体フレーム４が構成されている。なお、車体フレーム４は、本発明の「フレーム」の一例である。

また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル５が設けられている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル６が回動可能に配置されている。このハンドル６の下部には、下方に延びるステアリングシャフト７が固定されている。また、ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフト７が回動可能に挿入されている。また、ステアリングシャフト７の下部は、アンダーブラケット８に固定されている。

また、アンダーブラケット８の車幅方向の両端部近傍には、上下方向の衝撃を緩衝する一対のフロントフォーク９が固定されている。この一対のフロントフォーク９の下端部には、図１に示すように、前輪１０が回転可能に取り付けられている。また、前輪１０の上方には、前輪１０の上方を覆うフロントフェンダ１１が配置されている。

また、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３を覆うフートガード１２が配置されている。このフートガード１２の下部には、運転者の足を載置するフートボードタイプのフートレスト１３が取り付けられている。なお、フートレスト１３は、本発明の「足載置部」の一例である。

また、図１および図２に示すように、メインフレーム３の後部（下部）には、ピボット軸１４が取り付けられており、ピボット軸１４には、スイングアーム１５が上下方向に揺動可能に取り付けられている。このスイングアーム１５の後部の上部には、ユニットスイングエンジン１６が固定されている。このユニットスイングエンジン１６の詳細は、後述する。また、図１に示すように、メインフレーム３の後部の上方には、シート１７が配置されている。また、シート１７の下方には、サイドカバー１８が配置されている。

また、図１に示すように、ユニットスイングエンジン１６の後部には、リアアーム１９が取り付けられている。このリアアーム１９には、後輪２０が回転可能に取り付けられている。また、後輪２０の側方には、上下方向の衝撃を緩衝するリアサスペンション２１が取り付けられている。また、後輪２０の上方には、後輪２０を覆うリアフェンダ２２が配置されており、リアフェンダ２２の後方には、リアカウル２３が配置されている。

また、本実施形態では、図１に示すように、ピボット軸１４にスイングアーム１５を介してユニットスイングエンジン１６が上下方向に揺動可能に取り付けられているとともに、ユニットスイングエンジン１６にリアアーム１９を介して後輪２０が取り付けられている。これにより、ユニットスイングエンジン１６は、後輪２０の上下方向の揺動に伴って上下に揺動する。

また、本実施形態では、図２に示すように、ユニットスイングエンジン１６は、ユニットスイングエンジン１６を冷却するために空気を送り込むファン（図示せず）を有する導風装置１６ａを含んでいる。また、ユニットスイングエンジン１６は、導風装置１６ａを覆うエアシュラウド１６ｂと、ユニットスイングエンジン１６の下部に設けられたクランクケース１６ｃとをさらに含んでいる。なお、エアシュラウド１６ｂは、本発明の「カバー部材」の一例である。また、エアシュラウド１６ｂの下部には、前後方向（Ｘ方向）に離間した位置に一対の突出部１６ｄが形成されている。この突出部１６ｄには、ボルト挿入穴１６ｅが設けられている。

また、図３に示すように、ユニットスイングエンジン１６の前端部の下部には、ユニットスイングエンジン１６からの排ガスを排気するための排気ポート１６ｆが設けられている。この排気ポート１６ｆには、図２に示すように、排気ポート１６ｆから排気された排ガスを排出するための排気管２４がフランジ２５を介して取り付けられている。このフランジ２５の両端部近傍には、一対のボルト挿入穴２５ａが設けられている。また、ボルト挿入穴２５ａにボルト２６を挿入して排気ポート１６ｆの近傍に設けられたボルト穴（図示せず）に締め付けることにより、フランジ２５を介して排気管２４がユニットスイングエンジン１６に取り付けられている。

また、排気管２４には、図２および図３に示すように、ユニットスイングエンジン１６のエアシュラウド１６ｂの下方で、かつ、クランクケース１６ｃの車幅方向（図３のＹ方向）の外側を通過する側方通過部２４ａが設けられている。また、図１に示すように、排気管２４の後端部には、マフラー２７が取り付けられている。このマフラー２７の外側には、走行時に高温になるマフラー２７に、運転者や同乗者などが直接接触することを防止するためのマフラープロテクタ２８が取り付けられている。なお、マフラー２７は、本発明の「消音器」の一例であり、マフラープロテクタ２８は、本発明の「消音器保護部材」の一例である。また、図１に示すように、排気管２４の側方通過部２４ａは、フートレスト１３の後方、かつ、マフラー２７およびマフラープロテクタ２８の前方に配置されている。

ここで、本実施形態では、図２および図３に示すように、ユニットスイングエンジン１６のエアシュラウド１６ｂの下方、かつ、クランクケース１６ｃの車幅方向（図３のＹ方向）の外側には、運転者の足を排気管２４の側方通過部２４ａから保護するためのプロテクタ２９が取り付けられている。このプロテクタ２９は、針金状の部材により構成されている。このプロテクタ２９の両端部には、それぞれ、図４〜図６に示すように、カラー部材２９ａが溶接されている。なお、プロテクタ２９は、本発明の「保護部材」の一例であり、カラー部材２９ａは、本発明の「取付部」の一例である。また、図２に示すように、このカラー部材２９ａにボルト３０を挿入して、エアシュラウド１６ｂの突出部１６ｄのボルト挿入穴１６ｅにもボルト３０をさらに挿入して、ユニットスイングエンジン１６に設けられたボルト穴（図示せず）にボルト３０を締め付ける。これにより、エアシュラウド１６ｂとプロテクタ２９とは、ボルト３０により、ユニットスイングエンジン１６に共締めされている。

また、プロテクタ２９は、図３に示すように、排気管２４の側方通過部２４ａの上方および外側方を覆うように構成されている。また、プロテクタ２９は、図３〜図６に示すように、排気管２４（図３参照）の側方通過部２４ａの前部の上方を通過する前部上方通過部２９ｂと、側方通過部２４ａの後部の上方を通過する後部上方通過部２９ｃとを有している。また、プロテクタ２９は、排気管２４（図３参照）の側方通過部２４ａ（図３参照）の車幅方向（Ｙ方向）の外側を通過する排気管側方通過部２９ｄをさらに有している。また、図３、図４および図６に示すように、プロテクタ２９の前部上方通過部２９ｂと後部上方通過部２９ｃとは、排気管２４（図３参照）の側方通過部２４ａ（図３参照）の上方を、ユニットスイングエンジン１６側の端部から車幅方向（Ｙ方向）の外側の側方に向かって延びるように形成されている。また、図２および図３に示すように、前部上方通過部２９ｂは、排気管２４の側方通過部２４ａと一定の間隔を保ちながら、円弧状に下方に向かって、排気管２４の側方通過部２４ａの車高方向（Ｚ方向）の中心と同じ高さ位置まで延びるように形成されている。また、図３に示すように、後部上方通過部２９ｃは、排気管２４の車幅方向（Ｙ方向）の最外部よりも外側まで延びて、実質的に直角に下方に向かって、排気管２４の車高方向（Ｚ方向）の中心と実質的に同じ高さ位置まで延びるように形成されている。また、プロテクタ２９の排気管側方通過部２９ｄは、図２に示すように、排気管２４の車高方向（Ｚ方向）の実質的に中心の高さ位置で、排気管２４の側方通過部２４ａと実質的に平行に、前後方向（Ｘ方向）に延びるように形成されている。

また、本実施形態では、図７に示すように、自動二輪車１（図１参照）が正立した状態（車体の中心軸線Ｒ１が車幅方向（Ｙ方向）に対して垂直になった状態）での、エアシュラウド１６ｂの最外部１６ｇと、排気管２４の最外部２４ｂとの間の水平方向（Ｙ方向）の距離はＤ１である。この距離Ｄ１は、排気管２４が車幅方向（Ｙ方向）の外側（矢印Ｙ２方向）に露出している部分の水平方向の長さである。また、自動二輪車１（図１参照）の走行方向に対して左側（矢印Ｙ１方向）に配置されているサイドスタンド（図示せず）を使用した状態で自動二輪車１を駐車すると、車体の中心軸線Ｒ２がθ°傾く。この状態でのエアシュラウド１６ｂの最外部１６ｇと、排気管２４の最外部２４ｂとの間の水平方向（Ｙ方向）の距離はＤ２である。この距離Ｄ２は、排気管２４が車幅方向（Ｙ方向）の外側（矢印Ｙ２方向）に露出している部分の水平方向の長さであり、図７および図８に示すように、Ｄ２はＤ１よりも大きい。つまり、サイドスタンドを使用して自動二輪車１を駐車する際には、自動二輪車１が正立した状態よりも排気管２４の車幅方向（Ｙ方向）の外側に露出する部分の水平方向の長さ（突出量）が大きい。これにより、サイドスタンドを使用して自動二輪車１を駐車する際には、本実施形態によるプロテクタ２９は、運転者の足を排気管２４から保護するのに、特に有効である。

本実施形態では、上記のように、プロテクタ２９を、針金状に構成することによって、容易に、所定の形状に折り曲げて加工することができるので、プロテクタ２９を排気管２４から運転者の足を効果的に保護するような形状に容易に形成することができる。

また、本実施形態では、上記のように、プロテクタ２９は、排気管２４から所定の間隔を隔てて排気管２４の側方通過部２４ａの上方および外側方を覆うように構成することによって、プロテクタ２９により運転者の足が上方および外側方から排気管２４の側方通過部２４ａに接触するのを防止することができる。

また、本実施形態では、上記のように、プロテクタ２９を、エアシュラウド１６ｂと共にボルト３０により締結することによりユニットスイングエンジン１６に固定することによって、プロテクタ２９をユニットスイングエンジン１６に固定するための締結部品を別途設ける必要がない。このため、部品点数を削減することができる。また、プロテクタ２９とエアシュラウド１６ｂとをユニットスイングエンジン１６に固定する作業を同時に行うことができるので、組み付け作業を簡素化することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ユニットスイングエンジン１６を冷却するために、空冷式の冷却機構である導風装置１６ａを設けることによって、水冷式の冷却機構を設ける場合よりも、構造を簡素化することができ、かつ、軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、上記のように、プロテクタ２９のユニットスイングエンジン１６に取り付けるための一対のカラー部材２９ａを、排気管２４が延びる方向に離間して設けることによって、プロテクタ２９を安定してユニットスイングエンジン１６に固定することができる。

また、本実施形態では、上記のように、排気管２４の側方通過部２４ａをフートレスト１３の前後方向（Ｘ方向）の後方に配置することによって、排気管２４の側方通過部２４ａをフートレスト１３が遮ることがない。このため、プロテクタ２９を排気管２４の側方通過部２４ａの車幅方向の外側に、容易に、配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、プロテクタ２９の排気管２４の側方通過部２４ａの外側方を覆う部分を、排気管２４の側方通過部２４ａと実質的に同じ高さ位置に配置することによって、プロテクタ２９により、運転者の足を排気管２４から効果的に保護することができる。

また、本実施形態では、上記のように、排気管２４の側方通過部２４ａを、マフラー２７およびマフラープロテクタ２８の前後方向（Ｘ方向）の前方に配置することによって、排気管２４の側方通過部２４ａをマフラー２７およびマフラープロテクタ２８が遮ることがない。このため、プロテクタ２９を排気管２４の側方通過部２４ａの車幅方向（Ｙ方向）の外側に、容易に、配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、排気管２４の側方通過部２４ａを、エアシュラウド１６ｂの下方に配置することにより、排気管２４の側方通過部２４ａの外側方への突出長さ（露出長さ）を小さくすることができるので、これによっても、運転者の足が排気管２４に接触するのを抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、車両の一例としてスクータ型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、エンジンと排気管とプロテクタ（保護部材）とを備えた車両であれば、スクータ型以外の自動二輪車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、プロテクタ（保護部材）を針金状に構成する例を示したが、本発明はこれに限らず、耐熱性の樹脂やセラミックスなどで構成してもよい。

また、上記実施形態では、プロテクタ（保護部材）の取付部としてのカラー部材をプロテクタに溶接する例を示したが、本発明はこれに限らず、プロテクタが板金状の取付部を有するように構成してもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のユニットスイングエンジン周辺の構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のユニットスイングエンジン周辺の構造を示した正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のプロテクタの構造を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のプロテクタの構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のプロテクタの構造を示した斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車が正立した状態でのエアシュラウドと排気管とプロテクタとの位置関係を示した背面断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車をサイドスタンドを使用して駐車した状態でのエアシュラウドと排気管とプロテクタとの位置関係を示した背面断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
４ 車体フレーム（フレーム）
１３ フートレスト（足載置部）
１６ ユニットスイングエンジン
１６ｂ エアシュラウド（カバー部材）
２０ 後輪
２４ 排気管
２４ａ 側方通過部
２７ マフラー（消音器）
２８ マフラープロテクタ（消音器保護部材）
２９ プロテクタ（保護部材）
２９ａ カラー部材（取付部）

Claims (10)

1. 車体を構成するフレームと、
   後輪と、
   前記後輪の前方で前記フレームに取り付けられ、前記後輪とともに上下方向に揺動するユニットスイングエンジンと、
   前記車体の車幅方向の一方側に配置され、前記ユニットスイングエンジンに接続され、前記ユニットスイングエンジンの側方を通過する側方通過部を含み、前記車体の走行方向に対して後方に延びる排気管と、
   前記ユニットスイングエンジンに取り付けられるとともに、前記排気管の前記車体の車幅方向の外側に配置され、運転者の足を前記排気管の側方通過部から保護するための保護部材とを備えた、車両。
2. 前記保護部材は、針金状に構成されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記保護部材は、前記排気管から所定の間隔を隔てて前記排気管の側方通過部の上方および外側方を覆うように構成されている、請求項１に記載の車両。
4. 前記ユニットスイングエンジンは、前記ユニットスイングエンジンの外側面の少なくとも一部を覆うカバー部材を含み、
   前記保護部材は、前記カバー部材と共に締結されることにより、前記ユニットスイングエンジンに固定されている、請求項１に記載の車両。
5. 前記カバー部材は、前記ユニットスイングエンジンを冷却するために、前記ユニットスイングエンジンに空気を送り込むための導風装置のカバー部材である、請求項４に記載の車両。
6. 前記保護部材は、前記ユニットスイングエンジンに対する一対の取付部を含み、
   前記保護部材の一対の取付部は、前記排気管の側方通過部の延びる方向に離間して設けられている、請求項１に記載の車両。
7. フートボードタイプの足載置部をさらに備え、
   前記排気管の側方通過部は、前記足載置部よりも前記車体の走行方向の後方に配置されている、請求項１に記載の車両。
8. 前記保護部材の前記排気管の側方通過部の外側方を覆う部分は、前記排気管の側方通過部と高さ位置が実質的に同じになるように配置されている、請求項１に記載の車両。
9. 前記排気管の前記車体の走行方向の後方側の部分に取り付けられた消音器と、
   前記消音器の前記車体の車幅方向の外側に取り付けられ、前記消音器に運転者の足が直接接触するのを防止するための消音器保護部材とをさらに備え、
   前記排気管の側方通過部は、前記消音器保護部材より、前記車体の走行方向の前方に配置されている、請求項１に記載の車両。
10. 前記排気管の側方通過部は、前記カバー部材の下方に配置されている、請求項４に記載の車両。

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