JP2008207790A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームとインジェクタとが干渉するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、後方かつ下方に延びるダウンチューブ９と、シリンダ軸線Ｌ１が後方に傾斜して配置されるエンジン２９と、ダウンチューブ９とエンジン２９との間に配置され、エンジン２９の前側に上方に傾斜して接続される吸気管４３と、吸気管４３に取り付けられた燃料噴射装置４１とを備えている。吸気管４３は、エンジン２９に接続される直線状のスロットルボディ３６を含み、燃料噴射装置４１は、スロットルボディ３６を基準にダウンチューブ９とは反対側に取り付けられている。
【選択図】図６

Description

この発明は、車両に関し、特に、吸気管を備えた車両に関する。

従来、吸気管を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、後方かつ下方に延びる車体フレームと、シリンダ軸線が後方に傾斜して配置されるエンジンと、エンジンの前側に接続される吸気管と、吸気管に取り付けられたインジェクタ（燃料噴射装置）とを備えたオートバイ（車両）が開示されている。このオートバイでは、車体フレームは、吸気管の上側を通過するように配置されているとともに、インジェクタは、吸気管の上側に取り付けられている。

特表２００５−５２９０３０号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示されたオートバイでは、車体フレームおよびインジェクタが、共に吸気管の上側に配置されているので、車体フレームとインジェクタ（燃料噴射装置）とが干渉しやすくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、車体フレームとインジェクタとが干渉するのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、ヘッドパイプと、シリンダ軸線が後方に傾斜して配置されるエンジンと、エンジンの前方をヘッドパイプから下方に延びる車体フレームと、車体フレームとエンジンとの間に配置され、エンジンの前側に上方に傾斜して接続される吸気管と、吸気管に取り付けられた燃料噴射装置とを備え、吸気管は、エンジンに接続される直線状の接続部を有し、燃料噴射装置は、接続部を基準に車体フレームとは反対側に取り付けられている。

この一の局面による車両では、上記のように、シリンダ軸線が後方に傾斜して配置されるエンジンを設けることによって、エンジンの重心を後ろ側に配置することができるので、車両の重心がエンジンの重心よりも後ろ側に配置されている場合、重量物であるエンジンの重心を車両の重心に近づけることができる。これにより、車両の重心回りの慣性モーメントを低減することができるので、車両の運動性を向上させることができる。また、シリンダ軸線が後方に傾斜して配置されるエンジンの前側に吸気管を設けることによって、エンジンの前側の吸気管の周囲に空間を形成することができるので、容易に、吸気管の接続部を、直線状に形成した状態でエンジンに接続することができる。また、燃料噴射装置を、接続部を基準に車体フレームとは反対側に取り付けることによって、燃料噴射装置と車体フレームとが干渉するのを抑制することができる。これにより、燃料噴射装置と車体フレームとの干渉を避けるために吸気管を曲げる必要がないので、容易に、吸気管のエンジンとの接続部を直線状に形成することができる。また、吸気管に、エンジンに接続される直線状の接続部を設けることによって、吸気管のエンジンに接続された接続部の少なくとも近傍部分において、エンジンに吸気される空気の吸気抵抗を低減することができる。これにより、エンジン性能を向上させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンの前方かつ上方に配置されるエアクリーナをさらに備え、吸気管は、吸気管のエンジンに接続された接続部よりも上流側に配置される湾曲部と、湾曲部よりも上流側に配置され、エアクリーナに向かって延びる上流部とを含む。このように構成すれば、エアクリーナをエンジンから離れた前方かつ上方の位置に配置することができるので、エアクリーナおよび吸気管を通過する空気の温度を低くすることができる。これにより、エンジンに吸気される空気の密度を大きくすることができるので、エンジンの吸気効率を向上させることができる。また、エンジンの前方かつ上方にエアクリーナを設けることによって、エアクリーナを後輪から離れた位置に配置することができるので、後輪が回転することにより飛び跳ねる泥などがエアクリーナに浸入するのを抑制することができる。これにより、エアクリーナが汚れるのを抑制することができるので、エアクリーナを小型化することができる。

上記エアクリーナを備える車両において、好ましくは、エアクリーナの後方に延びるように配置される燃料タンクをさらに備え、燃料タンクは、エアクリーナの上方に重なる上方重複部を含む。このように構成すれば、燃料タンクの重心を後ろ側に配置することができるので、車両の重心が燃料タンクの重心よりも後ろ側に配置されている場合、重量物である燃料タンクの重心を車両の重心に近づけることができる。これにより、車両の重心回りの慣性モーメントをより低減することができるので、車両の運動性をより向上させることができる。また、エアクリーナの上方に重なるように燃料タンクを設けることによって、その分、燃料タンクの容量を増大させることができる。

上記燃料タンクを備える車両において、好ましくは、燃料タンクは、エアクリーナの側方に重なる側方重複部を含む。このように構成すれば、その分、燃料タンクの容量を増大させることができる。

上記燃料タンクを備える車両において、好ましくは、燃料タンクの少なくとも後部の上側に配置される座席シートをさらに備える。このように構成すれば、燃料タンクを後ろ側まで延びるように形成することができるので、燃料タンクの重心を、容易に、後ろ側に配置することができるとともに、燃料タンクの容量をより増大させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンの後ろ側に接続される排気管と、排気管に接続され、エンジンの後方の上側に配置される消音器とをさらに備え、排気管の消音器との接続部は、排気管のエンジンとの接続部よりも高い位置に配置されている。このように構成すれば、排気管がエンジンよりも下側を通過するのを抑制しながら、排気管を消音器に接続することができる。これにより、たとえば、山道などのオフロードを走行する場合、排気管が地面などに接触するのを抑制することができるので、排気管が損傷するのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、排気管と消音器との接続中心は、排気管とエンジンとの接続中心よりも高い位置に配置されている。このように構成すれば、排気管の消音器との接続部を、容易に、排気管のエンジンとの接続部よりも高い位置に配置することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、排気管は、エンジンに接続された直線状の接続部を含み、排気管は、接続部に連結して後方かつ上方に延びる部分を有する。このように構成すれば、排気管のエンジンに接続された接続部の少なくとも近傍部分において、エンジンから排気される空気の排気抵抗を低減することができる。これにより、エンジン性能を向上させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、後輪と、後輪が回転可能に取り付けられる車軸とをさらに備え、排気管は、後輪の車軸よりも高い位置に配置されている。このように構成すれば、排気管が車軸よりも低い位置を通過するのを抑制しながら、排気管を消音器に接続することができるので、排気管が地面などに接触するのをより抑制することができる。これにより、排気管が損傷するのをより抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、後輪と、後輪を支持するためのリヤアームとをさらに備え、排気管は、リヤアームよりも高い位置に配置されている。このように構成すれば、排気管がリヤアームよりも低い位置を通過するのを抑制しながら、排気管を消音器に接続することができるので、排気管が地面などに接触するのをより抑制することができる。これにより、排気管が損傷するのをより抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンは、クランクケース部を含み、排気管は、エンジンのクランクケース部よりも高い位置に配置されている。このように構成すれば、排気管がクランクケース部よりも低い位置を通過するのを抑制しながら、排気管を消音器に接続することができるので、排気管が地面などに接触するのをより抑制することができる。これにより、排気管が損傷するのをより抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、接続部の内部に設けられ、吸気管の内部を通過する空気の流量を調整するスロットルバルブをさらに備え、燃料噴射装置は、第１燃料噴射装置と第２燃料噴射装置とを含み、第１燃料噴射装置は、接続部のスロットルバルブよりも上流側に取り付けられており、第２燃料噴射装置は、接続部のスロットルバルブよりも下流側に取り付けられている。このように構成すれば、第１燃料噴射装置および第２燃料噴射装置により、燃料噴射装置が１つ設けられている場合と比べて、吸気管からエンジンに向かって流通する空気により多くの燃料を噴射することができるので、エンジンの内部における空気と燃料との混合気の燃焼力を向上させることができる。これにより、エンジンの出力を大きくすることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、ヘッドパイプの後部に接続され、エンジンの上方を前後方向に横切るように延びるメインフレームと、メインフレームの上側に配置されている燃料タンクと、燃料タンクの内部に貯留されている燃料を燃料噴射装置に供給するための燃料ポンプとをさらに備え、燃料タンクは、その底面から燃料タンクの内部に向かって凹状に形成された凹部を含み、燃料ポンプは、燃料タンクの凹部に収納されるように配置されている。このように構成すれば、燃料タンクにより、燃料ポンプを物理的衝撃などから守ることができる。

上記燃料噴射装置に供給するための燃料ポンプを備える車両において、好ましくは、燃料噴射装置は、燃料ポンプよりも車両前方に配置されている。このように構成すれば、通常、燃料ポンプ近傍および燃料ポンプ後方の部品が多く配置されている部分に配置する場合と比べて、燃料噴射装置を配置するスペースを確保しやすいので、容易に、燃料噴射装置を配置することができる。

上記燃料噴射装置に供給するための燃料ポンプを備える車両において、好ましくは、一方側が燃料ポンプに接続されている第１ホースと、一方側が燃料噴射装置に接続されている第２ホースとをさらに備える。このように構成すれば、燃料ポンプを所定の位置に配置した後に、周囲に配置されている部品が比較的少ない部分で第１ホースと第２ホースとを接続することができるので、燃料ポンプおよび燃料噴射装置を組み付けた後、ホースを周囲に部品が多く配置されている燃料ポンプおよび燃料噴射装置に対して直接的に接続する場合と比べて、容易に、燃料噴射装置と燃料ポンプとの接続作業を行うことができる。

上記燃料ポンプに接続されている第１ホースと燃料噴射装置に接続されている第２ホースと備える車両において、好ましくは、第１ホースの他方側と第２ホースの他方側とを接続するためのホース接続部と、メインフレームに取り付けられ、ホース接続部を覆う保護部材をさらに備える。このように構成すれば、ホース接続部に砂および埃などが浸入するのを抑制することができる。

この場合において、好ましくは、ホース接続部は、互いに接続可能に構成された第１ホース接続部および第２ホース接続部を含み、保護部材は、互いに係合可能に形成された一方側保護部材および他方側保護部材を含み、保護部材は、第１ホース接続部と第２ホース接続部とが正常な状態で接続されている場合に、一方側保護部材と他方側保護部材とが互いに係合されるように構成されている。このように構成すれば、組付時に、第１ホース接続部と第２ホース接続部とが正常に接続されているか否かを確認することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、オフロード仕様の自動二輪車からなる。このように構成すれば、車体フレームとインジェクタとが干渉するのを抑制することが可能なオフロード仕様の自動二輪車を得ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図１２は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、オフロード仕様の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１２を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の第１実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後部の接続部２ａに、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）が接続されている。なお、第１実施形態において、左側および右側とは、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって左側および右側を意味する。メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂは、それぞれ、後ろ側の下方向に延びるように形成されているとともに、後述するエンジン２９の上方を前後方向に横切るように延びるように形成されている。また、ヘッドパイプ２の後部と左側フレーム３ａの上部および右側フレーム３ｂの上部との間には、それぞれ、タンクレール４の左側タンクレール４ａおよび右側タンクレール４ｂ（図２参照）が配置されている。また、図２に示すように、左側フレーム３ａの後部の上部と右側フレーム３ｂの後部の上部とは、接続部材５により連結されている。この接続部材５には、接続部材５に一体的に形成された支持部６を介して、後ろ側の上方に延びるシートレール７の左側レール７ａおよび右側レール７ｂが接続されている。また、左側フレーム３ａとシートレール７の左側レール７ａとの間には、図１に示すように、バックステー８の左側ステー８ａが接続されている。また、右側フレーム３ｂ（図２参照）とシートレール７の右側レール７ｂ（図２参照）との間には、バックステー８の右側ステー８ｂ（図２参照）が接続されている。また、ヘッドパイプ２の下側には、図１に示すように、後方かつ下方に延びるダウンチューブ９が配置されている。なお、ダウンチューブ９は、本発明の「車体フレーム」の一例である。このダウンチューブ９の下端部には、ダウンチューブ９とメインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）とをそれぞれ接続する下部フレーム１０の左側下部フレーム１０ａおよび右側下部フレーム（図示せず）が配置されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、タンクレール４、シートレール７、バックステー８、ダウンチューブ９および下部フレーム１０によって、車体のフレーム１１が構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１２が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート１３が配置されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１４が配置されている。この一対のフロントフォーク１４の下端部には、車軸１５が固定されている。この車軸１５には、前輪１６が回転可能に取り付けられている。この前輪１６の上方には、前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ１７が配置されている。

また、メインフレーム３には、ピボット軸１８が設けられている。このピボット軸１８により、リヤアーム１９の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム１９の後端部には、車軸２０が固定されている。この車軸２０には、後輪２１が回転可能に取り付けられている。また、後輪２１の上方には、後輪２１の上方を覆うリヤフェンダ２２が配置されている。このリヤフェンダ２２は、図３に示すように、前部フェンダ２２ａおよび後部フェンダ部２２ｂにより構成されている。

また、メインフレーム３の後部には、図１に示すように、リヤサスペンション２３が配置されている。このリヤサスペンション２３の上部は、接続部材５の支持部６（図２参照）を介してメインフレーム３に支持されているとともに、リヤサスペンション２３の下部は、連結部材２４を介してリヤアーム１９に連結されている。これにより、リヤアーム１９が上下に揺動する場合の衝撃を吸収することが可能となる。また、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）には、図示しないフットレストを保持するフットレスト保持プレート２５が固定されている。

また、タンクレール４の左側タンクレール４ａと右側タンクレール４ｂとの間には、図２に示すように、エアクリーナ２６が配置されている。

ここで、第１実施形態では、図１に示すように、エアクリーナ２６は、後述するエンジン２９の前方かつ上方に配置されている。また、エアクリーナ２６は、図４に示すように、スポンジ製のフィルタ部２６ａと、フィルタ部２６ａが内部に配置されるクリーナケース部２６ｂと、クリーナケース部２６ｂの上方を覆うカバー部材２６ｃとによって構成されている。クリーナケース部２６ｂは、フィルタ部２６ａが固定される上部ケース部２６ｄと、後述するファンネル３７が配置される下部ケース部２６ｅとにより構成されている。また、カバー部材２６ｃの前方斜め下の部分には、開口部２６ｆが形成されている。この開口部２６ｆは、図５に示すように、前方からの空気が流入されるように形成されており、開口部２６ｆから流入した空気は、フィルタ部２６ａを通過してクリーナケース部２６ｂの下部ケース部２６ｅに流入される。また、開口部２６ｆは、ゼッケンプレート１３（図１参照）よりも後方に配置されている。これにより、カバー部材２６ｃの開口部２６ｆに異物（水や小石など）が入るのを抑制することが可能である。

また、第１実施形態では、図４に示すように、エアクリーナ２６の後ろ側には、エアクリーナ２６の後方に延びるように樹脂製の燃料タンク２７が配置されている。これにより、図１に示すように、燃料タンク２７の重心ｇ１を車両の重心Ｇに近づけることが可能となる。なお、第１実施形態では、車両の重心Ｇは、燃料タンク２７の重心ｇ１よりも後ろ側に配置されている。また、燃料タンク２７は、図６に示すように、その後ろ側部分がメインフレーム３の上方に配置されているとともに、前側部分がタンクレール４に沿って前側上方に延びるように配置されている。

また、第１実施形態では、燃料タンク２７は、エアクリーナ２６の上方に重なる上方重複部２７ａと、エアクリーナ２６の側方に重なる側方重複部２７ｂとを含んでいる。

また、第１実施形態では、図６および図７に示すように、燃料タンク２７の底面には、燃料タンク２７の内部に向かって凹状に形成された凹部２７ｃが設けられている。この燃料タンク２７の凹部２７ｃには、燃料タンク２７の内部に貯留されている燃料を後述する燃料噴射装置４１に供給するための燃料ポンプ２７ｄが収納されるように配置されている。この燃料ポンプ２７ｄには、図７に示すように、その底部に、燃料ポンプ２７ｄ本体を上方に支持するプレート２７ｅが設けられている。そして、燃料ポンプ２７ｄは、ねじ部材５０がプレート２７ｅを介して樹脂製の燃料タンク２７と一体形成されているインサートナット５１に螺合されることにより、燃料タンク２７に対して固定されている。

また、燃料ポンプ２７ｄのプレート２７ｅの下部には、エルボ５２が取り付けられている。このエルボ５２は、燃料ポンプ２７ｄにより汲み上げられる燃料タンク２７の内部の燃料を導出するために設けられている。また、エルボ５２には、ホース５３の一方側５３ａが接続されている。つまり、ホース５３は、燃料ポンプ２７ｄと接続されている。なお、ホース５３は、本発明の「第１ホース」の一例である。

また、第１実施形態では、図１に示すように、燃料タンク２７の後部の上方には、座席シート２８の前部が配置されている。この座席シート２８は、燃料タンク２７の後方に延びるように形成されている。

また、メインフレーム３の下方には、エンジン２９が配置されている。このエンジン２９は、メインフレーム３に固定された支持プレート３０と、ダウンチューブ９に固定された支持プレート３１と、下部フレーム１０に固定された支持プレート３２とにより固定されている。

また、第１実施形態では、エンジン２９は、シリンダ軸線Ｌ１（図４参照）が後方に約５度傾斜するように配置されている。これにより、エンジン２９の重心ｇ２を車両の重心Ｇに近づけることが可能となる。なお、第１実施形態では、車両の重心Ｇは、エンジン２９の重心ｇ２よりも後ろ側に配置されている。また、エンジン２９は、図８に示すように、クランクケース部２９ａ（図３参照）と、ピストン３３が内部に配置されるシリンダ部２９ｂと、シリンダ部２９ｂの上側に配置されるシリンダヘッド部２９ｃと、シリンダヘッドカバー部２９ｄとによって構成されている。

また、エンジン２９のシリンダヘッド部２９ｃには、エンジン２９の前側に延びる吸気ポート２９ｅと、エンジン２９の後ろ側に延びる排気ポート２９ｆと、吸気ポート２９ｅおよび排気ポート２９ｆが接続された燃焼室２９ｇとが形成されている。また、吸気ポート２９ｅには、吸気ポート２９ｅを開閉する吸気バルブ３４が配置されており、排気ポート２９ｆには、排気ポート２９ｆを開閉する排気バルブ３５が配置されている。

また、シリンダヘッド部２９ｃの前側に形成された吸気ポート２９ｅには、スロットルボディ３６および樹脂製のファンネル３７が接続されている。具体的には、吸気ポート２９ｅの開口端部には、バンド部材３８により、ゴム製の連結部材３９の一方端側（下流側）が固定されている。また、連結部材３９の他方端側（上流側）には、バンド部材３８により、上方に傾斜した状態で直線状のスロットルボディ３６が固定されている。なお、スロットルボディ３６は、本発明の「吸気管の接続部」の一例である。このスロットルボディ３６の内部には、吸気ポート２９ｅを通過する空気の量を調節するためのスロットルバルブ４０が配置されている。また、スロットルボディ３６には、エンジン２９に燃料（ガソリン）を供給するための燃料噴射装置４１が取り付けられている。

この燃料噴射装置４１は、第１実施形態では、スロットルボディ３６を基準に、ダウンチューブ９が配置された側（前側）とは反対側（後ろ側）に１つ取り付けられている。また、燃料噴射装置４１は、燃料ポンプ２７ｄ（図６参照）よりも車両前方（矢印ＦＷＤ方向）に配置されている。

また、第１実施形態では、燃料噴射装置４１には、ホース５４の一方側５４ａが接続されている。なお、ホース５４は、本発明の「第２ホース」の一例である。このホース５４の他方側５４ｂは、図６および図９に示すように、燃料ポンプ２７ｄ（図６参照）と接続されているホース５３の他方側５３ｂと接続されている。具体的には、ホース５３の他方側５３ｂとホース５４の他方側５４ｂには、図９に示すように、それぞれ、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂが取り付けられている。これらホース接続部材５５ａおよび５５ｂは、互いに接続可能に構成されており、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂが接続されることに伴って、ホース５３とホース５４とは、接続されるように構成されている。なお、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂは、それぞれ、本発明の「ホース接続部」、「第１ホース接続部」および「第２ホース接続部」の一例である。

また、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂは、図１０に示すように、それぞれ、互いに正常な状態で接続された場合に、互いに係合するように構成されている。つまり、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂは、それぞれ、互いに正常な状態で接続された場合に、互いに外れ難くなるように強固に接続される。具体的には、ホース接続部材５５ａには、異なる直径を有する２つの胴部５５ｅおよび５５ｆが形成されており、胴部５５ｅと胴部５５ｆとの間には、段差部５５ｇが形成されている。また、ホース接続部材５５ｂには、ホース接続部材５５ｂの外周面から外側に突出するように形成されたフランジ部５５ｈが形成されている。そして、ホース接続部材５５ａは、段差部５５ｇとフランジ部５５ｈの矢印ＦＷＤ方向側の面との距離が所定の距離Ｄ１になるまでホース接続部材５５ｂに挿入した際に、ホース接続部材５５ｂに係合される。

また、第１実施形態では、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂには、図１０および図１１に示すように、それぞれの外側を覆うように保護部材５６が取り付けられている。この保護部材５６は、図１２に示すように、一方側保護部材５６ａと他方側保護部材５６ｂとにより構成されており、一方側保護部材５６ａと他方側保護部材５６ｂとは、互いに係合可能に構成されている。具体的には、一方側保護部材５６ａの下部および他方側保護部材５６ｂの下部には、それぞれ、係合穴５６ｃおよび係合爪５６ｄが設けられており、一方側保護部材５６ａおよび他方側保護部材５６ｂは、係合爪５６ｄが係合穴５６ｃに係合されることにより、互いに係合されている。また、保護部材５６は、メインフレーム３の右側フレーム３ｂの内側（車幅方向の中心側）の面に取り付けられている。具体的には、保護部材５６は、ねじ部材５７が一方側保護部材５６ａのねじ挿入穴５６ｅおよび他方側保護部材５６ｂのねじ挿入穴５６ｆを介して右側フレーム３ｂのねじ穴３ｃに螺合されることにより、右側フレーム３ｂに対して固定されている。

また、第１実施形態では、保護部材５６は、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂが互いに正常な状態で接続された場合に、一方側保護部材５６ａと他方側保護部材５６ｂとが互いに係合されるように構成されている。具体的には、図１０に示すように、保護部材５６の矢印ＦＷＤ方向側の内面と矢印ＦＷＤ方向と反対方向側の内面との距離は、所定の距離Ｄ２を有する。この距離Ｄ２は、段差部５５ｇとフランジ部５５ｈの矢印ＦＷＤ方向側の面との距離Ｄ１よりも少しだけ大きい。つまり、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂが互いに正常な状態で接続されなければ、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂは、保護部材５６の内部に収納されないように構成されている。

また、スロットルボディ３６の上流側の部分には、エアクリーナ２６を通過した空気をエンジン２９に供給するためのファンネル３７が、バンド部材４２により固定されている。これら連結部材３９、スロットルボディ３６およびファンネル３７によって、吸気管４３が構成されている。この吸気管４３の下部は、エンジン２９とダウンチューブ９との間に配置されている。

また、第１実施形態では、吸気ポート２９ｅの上流側の部分、連結部材３９、スロットルボディ３６およびファンネル３７の下流部３７ａは、図８の中心線Ｌ２で示すように、前方の上側に延びる実質的に直線状に形成されている。このように、吸気管４３のエンジン２９の近傍部分を直線状に形成することによって、吸気管４３のエンジン２９の近傍部分を湾曲させる場合や、吸気管４３のエンジン２９から離れた部分を直線状に形成する場合に比べて、エンジン２９に吸気される空気の吸気抵抗を低減することが可能である。これにより、エンジン２９の性能を向上させることが可能である。

また、第１実施形態では、図４に示すように、ファンネル３７は、下流部３７ａの上流側に配置される湾曲部３７ｂと、湾曲部３７ｂの上流側に配置され、エアクリーナ２６に向かって実質的に直上に直線状に延びる上流部３７ｃとを含んでいる。この上流部３７ｃの上部は、エアクリーナ２６のクリーナケース部２６ｂの内部に配置されている。

また、シリンダヘッド部２９ｃの後ろ側に形成された排気ポート２９ｆには、図８に示すように、排気管４４が接続されている。具体的には、シリンダヘッド部２９ｃの排気ポート２９ｆの開口端部の近傍には、凹部２９ｈと、２つのねじ穴２９ｉとが形成されている。この凹部２９ｈには、排気管４４の接続部４４ａが挿入されている。また、排気管４４の接続部４４ａの下流側の端部には、段差部４４ｂが形成されており、段差部４４ｂには、固定部材４５が取り付けられている。そして、固定部材４５の２つのねじ穴４５ａと、シリンダヘッド部２９ｃの２つのねじ穴２９ｉとが、それぞれ、スタットボルト４６によりねじ止めされることによって、固定部材４５がシリンダヘッド部２９ｃに固定されている。このようにして、排気管４４の接続部４４ａがシリンダヘッド部２９ｃに固定されている。

また、第１実施形態では、排気管４４のシリンダヘッド部２９ｃに接続された接続部４４ａの近傍部分は、図８の中心線Ｌ３で示すように、実質的に直線状に形成されている。このように、排気管４４のエンジン２９の近傍部分を直線状に形成することによって、排気管４４のエンジン２９の近傍部分を湾曲させる場合や、排気管４４のエンジン２９から離れた部分を直線状に形成する場合に比べて、エンジン２９から排気される空気の排気抵抗を低減することが可能である。これにより、エンジン２９の性能を向上させることが可能である。

また、排気管４４は、図３に示すように、直線状の近傍部分に連結して後方の上方に延びる部分４４ｃを有している。また、排気管４４は、後方の上方に延びる部分４４ｃに連結されたとぐろ形状部４４ｄと、とぐろ形状部４４ｄの下流側に配置され、後方の上方に延びる後部４４ｅとを有している。このとぐろ形状部４４ｄは、図２に示すように、上方から見て、シートレール７の左側レール７ａと右側レール７ｂとの間に配置されている。また、とぐろ形状部４４ｄは、図３に示すように、リヤサスペンション２３と、後輪２１のタイヤハウスＡとの間の領域に配置されている。また、排気管４４の後部４４ｅの接続部４４ｆは、エンジン２９の後方の上側に配置されるマフラー４７に接続されている。このマフラー４７は、支持プレート４８を介して、シートレール７の右側レール７ｂ（図２参照）に支持されている。なお、マフラー４７は、本発明の「消音器」の一例である。

ここで、第１実施形態では、排気管４４の後部４４ｅとマフラー４７との接続中心Ｌ４は、排気管４４の接続部４４ａ（図８参照）とエンジン２９との接続中心（中心線Ｌ３）よりも高い位置に配置されている。また、排気管４４の後部４４ｅの接続部４４ｆとマフラー４７との接続中心Ｌ４、および、排気管４４の接続部４４ａとエンジン２９との接続中心（中心線Ｌ３）は、エンジン２９のシリンダ面（シリンダ部２９ｂの上面）の後端部２９ｊよりも高い位置に配置されている。

また、第１実施形態では、排気管４４の全ての部分は、車軸２０、リヤアーム１９およびエンジン２９のクランクケース部２９ａよりも高い位置に配置されている。

第１実施形態では、上記のように、シリンダ軸線Ｌ１が後方に傾斜して配置されるエンジン２９を設けることによって、エンジン２９の重心ｇ２を後ろ側に配置することができるので、重量物であるエンジン２９の重心ｇ２を車両の重心Ｇに近づけることができる。これにより、車両の重心Ｇ回りの慣性モーメントを低減することができるので、車両の運動性を向上させることができる。また、シリンダ軸線Ｌ１が後方に傾斜して配置されるエンジン２９の前側に吸気管４３を設けることによって、エンジン２９の前側の吸気管４３の周囲に空間を形成することができるので、連結部材３９、スロットルボディ３６およびファンネル３７の下流部３７ａを、直線状に形成した状態でエンジン２９に接続することができる。また、燃料噴射装置４１を、スロットルボディ３６を基準に、ダウンチューブ９が配置された側（前側）とは反対側（後ろ側）に取り付けることによって、燃料噴射装置４１とダウンチューブ９とが干渉するのを抑制することができる。これにより、燃料噴射装置４１とダウンチューブ９との干渉を避けるために、吸気管４３（スロットルボディ３６）を曲げる必要がないので、容易に、吸気管４３のエンジン２９との接続部であるスロットルボディ３６を直線状に形成することができる。

また、第１実施形態では、エアクリーナ２６をエンジン２９の前方かつ上方に配置するとともに、吸気管４３に、吸気管４３のエンジン２９に接続された接続部よりも上流側に配置される湾曲部３７ｂと、湾曲部３７ｂよりも上流側に配置され、エアクリーナ２６に向かって延びる上流部３７ｃとを設けることによって、エアクリーナ２６をエンジン２９から離れた前側の上側の位置に配置することができるので、エアクリーナ２６および吸気管４３を通過する空気の温度を低くすることができる。これにより、エンジン２９に吸気される空気の密度を大きくすることができるので、エンジン２９の吸気効率を向上させることができる。また、エアクリーナ２６をエンジン２９の前側の上側に配置することによって、エアクリーナ２６を後輪２１から離れた位置に配置することができるので、後輪２１が回転することにより飛び跳ねる泥などがエアクリーナ２６に浸入するのを抑制することができる。これにより、エアクリーナ２６のフィルタ部２６ａが汚れるのを抑制することができるので、フィルタ部２６ａ（エアクリーナ２６）を小型化することができる。

また、第１実施形態では、エアクリーナ２６の上方に重なるとともに、エアクリーナ２６の後方に延びるように配置される燃料タンク２７を設けることによって、燃料タンク２７の重心ｇ１を後ろ側に配置することができるので、重量物である燃料タンク２７の重心ｇ１を車両の重心Ｇに近づけることができる。これにより、車両の重心Ｇ回りの慣性モーメントをより低減することができるので、車両の運動性をより向上させることができる。また、燃料タンク２７に、エアクリーナ２６の上方および側方にそれぞれ重なる上方重複部２７ａおよび側方重複部２７ｂを設けることによって、その分、燃料タンク２７の容量を増大させることができる。

また、第１実施形態では、エンジン２９の後ろ側に形成された排気ポート２９ｆに接続される排気管４４と、排気管４４に接続され、エンジン２９の後方の上側に配置されるマフラー４７とを設け、排気管４４とマフラー４７との接続中心Ｌ４を、排気管４４とエンジン２９との接続中心（中心線Ｌ３）よりも高い位置に配置することによって、排気管４４がエンジン２９などよりも下側を通過するのを抑制しながら、排気管４４をマフラー４７に接続することができる。これにより、たとえば、山道などのオフロードを走行する場合、排気管４４が地面などに接触するのを抑制することができるので、排気管４４が損傷するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、燃料タンク２７の後部の上方に前部が配置される座席シート２８を設けることによって、燃料タンク２７を後ろ側まで延びるように形成することができるので、燃料タンク２７の重心ｇ１を、容易に、後ろ側に配置することができるとともに、燃料タンク２７の容量をより増大させることができる。

また、第１実施形態では、燃料ポンプ２７ｄを、燃料タンク２７の凹部２７ｃに収納されるように配置することによって、燃料タンク２７により、燃料ポンプ２７ｄを物理的衝撃などから守ることができる。

また、第１実施形態では、燃料噴射装置４１を、燃料ポンプ２７ｄよりも車両前方に配置することによって、燃料ポンプ２７ｄ近傍および燃料ポンプ２７ｄ後方の部品が多く配置されている部分に配置する場合と比べて、燃料噴射装置４１を配置するスペースを確保しやすいので、容易に、燃料噴射装置４１を配置することができる。

また、第１実施形態では、一方側５３ａが燃料ポンプ２７ｄに接続されているホース５３と、一方側５４ａが燃料噴射装置４１に接続されているホース５４とを設けることによって、燃料ポンプ２７ｄを所定の位置に配置した後に、周囲に配置されている部品が比較的少ない部分でホース５３とホース５４とを接続することができる。これにより、燃料ポンプ２７ｄおよび燃料噴射装置４１を所定の位置に組み付けた後、ホースを周囲に部品が多く配置されている燃料ポンプ２７ｄおよび燃料噴射装置４１に対して直接的に接続する場合と比べて、容易に、燃料噴射装置４１と燃料ポンプ２７ｄとの接続作業を行うことができる。

また、第１実施形態では、ホース５３の他方側５３ｂとホース５４の他方側５４ｂとを接続するためのホース接続部材５５ａおよび５５ｂと、メインフレーム３（右側フレーム３ｂ）に取り付けられ、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂを覆う保護部材５６を設けることによって、ホース接続部材５５ａおよび５５ｂに砂および埃などが浸入するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、保護部材５６を、ホース接続部材５５ａとホース接続部材５５ｂとが正常な状態で接続されている場合に、一方側保護部材５６ａと他方側保護部材５６ｂとが互いに係合されるように構成することによって、組付時に、ホース接続部材５５ａとホース接続部材５５ｂとが正常に接続されているか否かを確認することができる。

（第２実施形態）
図１３は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の構造を詳細に説明するための図である。以下、図１３を参照して、本発明の第２実施形態による自動二輪車の構造について詳細に説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、燃料噴射装置が２つ設けられた例について説明する。

図１３に示すように、連結部材３９の他方端側（上流側）には、バンド部材３８により、上方に傾斜した状態で直線状のスロットルボディ６０が固定されている。なお、スロットルボディ６０は、本発明の「吸気管の接続部」の一例である。このスロットルボディ６０の内部には、吸気ポート２９ｅを通過する空気の量を調節するためのスロットルバルブ４０が配置されている。また、スロットルボディ６０には、エンジン２９に燃料（ガソリン）を供給するための燃料噴射装置６１および６２が取り付けられている。

これら燃料噴射装置６１および６２は、第２実施形態では、スロットルボディ６０を基準に、ダウンチューブ９が配置された側（前側）とは反対側（後ろ側）に２つ取り付けられている。具体的には、燃料噴射装置６１は、スロットルボディ６０のスロットルバルブ４０が配置されている部分よりも上流側に取り付けられているとともに、燃料噴射装置６２は、スロットルボディ６０のスロットルバルブ４０が配置されている部分よりも下流側に取り付けられている。なお、燃料噴射装置６１は、本発明の「第１燃料噴射装置」の一例であり、燃料噴射装置６２は、本発明の「第２燃料噴射装置」の一例である。

また、第２実施形態では、燃料噴射装置６１および６２には、それぞれ、金属製の分岐配管６３の分岐部６３ａおよび６３ｂが接続されている。また、分岐配管６３の流入部６３ｃには、ホース６４の一方側６４ａが接続されている。なお、ホース６４は、本発明の「第２ホース」の一例である。

なお、第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態の構造と同様なのでその説明を省略する。

また、第２実施形態では、上記のように、燃料噴射装置６１を、スロットルボディ６０のスロットルバルブ４０よりも上流側に取り付け、燃料噴射装置６２を、スロットルボディ６０のスロットルバルブ４０よりも下流側に取り付ける。これにより、燃料噴射装置６１および６２により、燃料噴射装置が１つ設けられている場合と比べて、スロットルボディ６０からエンジン２９に向かって流通する空気により多くの燃料を噴射することができるので、エンジン２９の内部における空気と燃料との混合気の燃焼力を向上させることができる。これにより、エンジン２９の出力を大きくすることができる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、車両を、オフロード仕様の自動二輪車に適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、車両を、オンロード仕様の自動二輪車に適用してもよい。

また、上記実施形態では、エンジンを、シリンダ軸線が後方に約５度傾斜するように配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンを、シリンダ軸線が後方に約５度以上傾斜するように配置してもよい。

また、上記実施形態では、吸気管の直線状の接続部と上流部との間に、湾曲部を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、吸気管に湾曲部を設けることなく、吸気管を直線状に形成してもよい。

また、上記実施形態では、排気管のエンジンに接続された接続部の近傍部分を、実質的に直線状に形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、排気管のエンジンに接続された接続部の近傍部分を、直線状に形成しなくてもよい。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を示した平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジン周辺を示した側面図である。 図４の１００−１００線に沿った正面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジンの構造を示した断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジンの周辺を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のホース接続部材の周辺を示した斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の保護部材の周辺を示した断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の保護部材の周辺を示した斜視図である。 図１０の２００−２００線に沿った正面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を示した断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
３ メインフレーム
３ｂ 右側フレーム
９ ダウンチューブ（車体フレーム）
１９ リヤアーム
２０ 車軸
２１ 後輪
２６ エアクリーナ
２７ 燃料タンク
２７ａ 上方重複部
２７ｂ 側方重複部
２７ｃ 凹部
２８ 座席シート
２９ エンジン
２９ａ クランクケース部
３６ スロットルボディ（接続部）
３７ｂ 湾曲部
３７ｃ 上流部
４０ スロットルバルブ
４１ 燃料噴射装置
４３ 吸気管
４４ 排気管
４４ａ 接続部
４４ｃ 部分
４４ｆ 接続部
４７ マフラー（消音器）
５３ ホース（第１ホース）
５３ａ 一方側
５３ｂ 他方側
５４ ホース（第２ホース）
５４ａ 一方側
５４ｂ 他方側
５５ａ ホース接続部材（ホース接続部、第１ホース接続部）
５５ｂ ホース接続部材（ホース接続部、第２ホース接続部）
５６ 保護部材
５６ａ 一方側保護部材
５６ｂ 他方側保護部材
６１ 燃料噴射装置（第１燃料噴射装置）
６２ 燃料噴射装置（第２燃料噴射装置）
Ｌ１ シリンダ軸線
Ｌ３ 中心線（接続中心）
Ｌ４ 接続中心

Claims (18)

1. ヘッドパイプと、
   シリンダ軸線が後方に傾斜して配置されるエンジンと、
   前記エンジンの前方を前記ヘッドパイプから下方に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームと前記エンジンとの間に配置され、前記エンジンの前側に上方に傾斜して接続される吸気管と、
   前記吸気管に取り付けられた燃料噴射装置とを備え、
   前記吸気管は、前記エンジンに接続される直線状の接続部を有し、
   前記燃料噴射装置は、前記接続部を基準に前記車体フレームとは反対側に取り付けられている、車両。
2. 前記エンジンの前方かつ上方に配置されるエアクリーナをさらに備え、
   前記吸気管は、
   前記吸気管の前記エンジンに接続された接続部よりも上流側に配置される湾曲部と、
   前記湾曲部よりも上流側に配置され、前記エアクリーナに向かって延びる上流部とを含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記エアクリーナの後方に延びるように配置される燃料タンクをさらに備え、
   前記燃料タンクは、前記エアクリーナの上方に重なる上方重複部を含む、請求項２に記載の車両。
4. 前記燃料タンクは、前記エアクリーナの側方に重なる側方重複部を含む、請求項３に記載の車両。
5. 前記燃料タンクの少なくとも後部の上側に配置される座席シートをさらに備える、請求項３に記載の車両。
6. 前記エンジンの後ろ側に接続される排気管と、
   前記排気管に接続され、前記エンジンの後方の上側に配置される消音器とをさらに備え、
   前記排気管の前記消音器との接続部は、前記排気管の前記エンジンとの接続部よりも高い位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
7. 前記排気管と前記消音器との接続中心は、前記排気管と前記エンジンとの接続中心よりも高い位置に配置されている、請求項６に記載の車両。
8. 前記排気管は、前記エンジンに接続された直線状の接続部を含み、
   前記排気管は、前記接続部に連結して後方かつ上方に延びる部分を有する、請求項１に記載の車両。
9. 後輪と、
   前記後輪が回転可能に取り付けられる車軸とをさらに備え、
   前記排気管は、前記後輪の車軸よりも高い位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
10. 後輪と、
    前記後輪を支持するためのリヤアームとをさらに備え、
    前記排気管は、前記リヤアームよりも高い位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
11. 前記エンジンは、クランクケース部を含み、
    前記排気管は、前記エンジンのクランクケース部よりも高い位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
12. 前記接続部の内部に設けられ、前記吸気管の内部を通過する空気の流量を調整するスロットルバルブをさらに備え、
    前記燃料噴射装置は、第１燃料噴射装置と第２燃料噴射装置とを含み、
    前記第１燃料噴射装置は、前記接続部の前記スロットルバルブよりも上流側に取り付けられており、
    前記第２燃料噴射装置は、前記接続部の前記スロットルバルブよりも下流側に取り付けられている、請求項１に記載の車両。
13. 前記ヘッドパイプの後部に接続され、前記エンジンの上方を前後方向に横切るように延びるメインフレームと、
    前記メインフレームの上側に配置されている燃料タンクと、
    前記燃料タンクの内部に貯留されている燃料を前記燃料噴射装置に供給するための燃料ポンプとをさらに備え、
    前記燃料タンクは、その底面から前記燃料タンクの内部に向かって凹状に形成された凹部を含み、
    前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの凹部に収納されるように配置されている、請求項１に記載の車両。
14. 前記燃料噴射装置は、前記燃料ポンプよりも車両前方に配置されている、請求項１３に記載の車両。
15. 一方側が前記燃料ポンプに接続されている第１ホースと、
    一方側が前記燃料噴射装置に接続されている第２ホースとをさらに備える、請求項１３に記載の車両。
16. 前記第１ホースの他方側と前記第２ホースの他方側とを接続するためのホース接続部と、
    前記メインフレームに取り付けられ、前記ホース接続部を覆う保護部材をさらに備える、請求項１５に記載の車両。
17. 前記ホース接続部は、互いに接続可能に構成された第１ホース接続部および第２ホース接続部を含み、
    前記保護部材は、互いに係合可能に形成された一方側保護部材および他方側保護部材を含み、
    前記保護部材は、前記第１ホース接続部と前記第２ホース接続部とが正常な状態で接続されている場合に、前記一方側保護部材と前記他方側保護部材とが互いに係合されるように構成されている、請求項１６に記載の車両。
18. オフロード仕様の自動二輪車からなる、請求項１に記載の車両。

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