JPH0231525Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、オーバーヘツドカム軸（OHC）機
構を備えたエンジンにおける頭上カム軸固定構造
に関する。

［従来の技術］ シリンダブロツクの軽量化、内部応力の発生防
止、および騒音低減を図つたエンジンとして、シ
リンダヘツドとシリンダブロツクとを連結するヘ
ツドボルトと、クランク軸ベアリングキヤツプと
シリンダブロツクとを連結するクランク軸キヤツ
プボルトとを同一軸線上に配設したものがある。

すなわち、第２図に示すように、シリンダヘツ
ド１１と図示しないシリンダブロツクとは２本の
ヘツドボルト１２，１３により締め付けられ、一
方、図示しないクランク軸ベアリングキヤツプは
２本のクランク軸キヤツプボルト（図示せず）に
より前記シリンダブロツクに締め付けられるが、
この際２本のヘツドボルト１２，１３と前記２本
のクランク軸キヤツプボルトとは同一軸線上に配
置されている。

また、オーバーヘツドカム軸１４はカム軸ベア
リングハウジング１５ａに軸支され、該カム軸ベ
アリングハウジング１５ａには、カム軸ベアリン
グキヤツプ１５ｂが２本のカム軸キヤツプボルト
１６，１７により締め付けられる。

［考案が解決しようとする課題］ 上述の構成の機構を使用する場合、第２図に示
したように、２本のカム軸キヤツプボルト１６，
１７の所要の間隔Ｂに対し、２本のヘツドボルト
１２，１３の間隔Ａを充分に大きくとれないとい
う設計上の制約が生ずる。すなわち、カム軸ベア
リングハウジング１５ａは、２本のヘツドボルト
１２，１３のボルトヘツドの斜線部分に干渉する
ため、オーバーヘツドカム軸機構を上記のような
構造を有するボルト配置の低騒音エンジンに適用
する場合には設計上の制約があつた。

本考案は、上記従来の技術が有する問題点に鑑
みてなされたものであり、低騒音エンジンにおい
てヘツドボルトの位置に制約されることなく、オ
ーバーヘツドカム軸をシリンダヘツドの上部に装
着可能な頭上カム軸固定構造を提供することを目
的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案は、シリンダ
ヘツドとシリンダブロツクとを連結するヘツドボ
ルトと、クランク軸ベアリングキヤツプと前記シ
リンダブロツクとを連結するクランク軸キヤツプ
ボルトとが同一軸線上に配設される低騒音エンジ
ンに、オーバーヘツドカム軸を取付けるための頭
上カム軸固定構造において、 上面に前記シリンダヘツドの上面に対し傾斜し
た取付面が形成されたカム軸ベアリングハウジン
グを、前記ヘツドボルト間に位置するように前記
シリンダヘツドの上面に固着し、前記カム軸ベア
リングハウジングの取付面に、カム軸ベアリング
キヤツプをカム軸キヤツプボルトにより結合した
ことを特徴とする。

［作用］ 上記のとおり構成された本考案においては、カ
ム軸ベアリングハウジングの上面すなわち取付面
はシリンダヘツドの上面に対して傾斜しているの
で、カム軸ベアリングハウジングの幅は小さいに
もかかわらず、前記取付面の面積を大きく設定で
きる。この結果、カム軸ベアリングハウジングは
ヘツドボルトのボルトヘツドに干渉しないととも
に、カム軸キヤツプボルトの間隔を所要の間隔に
設定できる。

［実施例］ 次に本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。

第１図において、弁装置３５を備えたシリンダ
ヘツド２３とシリンダブロツク３０とは２本のヘ
ツドボルト２１，２２により締め付けられ、クラ
ンク軸３１のクランク軸ベアリングキヤツプ３２
は２本のクランク軸キヤツプボルト３３，３４に
より前記シリンダブロツク３０に締め付けられて
いる。前記２本のヘツドボルト２１，２２と２本
のクランク軸キヤツプボルト３３，３４とは同一
軸線上に配置され、これにより、エンジン本体３
６の剛性を保持して振動低減ひいては騒音低減を
図れる。

一方、カム軸ベアリングハウジング２６は、２
本のヘツドボルト２１，２２の間隔W₁よりも充
分に小さな幅W₂を有し、ボルト２４によりシリ
ンダヘツド２３の上面に固着され、２本のヘツド
ボルト２１，２２間に位置している。このカム軸
ベアリングハウジング２６の上面はシリンダヘツ
ド２３の上面に対して傾斜した取付面３７となつ
ている。カム軸ベアリングキヤツプ２７は、２本
のカム軸キヤツプボルト２８，２９によりカム軸
ベアリングハウジング２６に前記取付面３７で結
合され、これらカム軸ベアリングハウジング２６
およびカム軸ベアリングキヤツプ２７にオーバー
ヘツドカム軸２５が支軸されている。上述の２本
のカム軸キヤツプボルト２８，２９の間隔は所要
の間隔となつている。

エンジン稼動中の図示しないピストンシリンダ
内のガス圧力やクランク軸３１の回転等により、
上下への引張力および慣性力、左右への側圧、ク
ランク軸３１の中心からの左右両側の曲げモーメ
ント等を、シリンダヘツド２３、クランク軸ベア
リングキヤツプ３２、およびカム軸ベアリングキ
ヤツプ２７等を介して、２本のヘツドボルト２
１，２２、２本のクランク軸キヤツプボルト３
３，３４、および２本のカム軸キヤツプボルト２
８，２９でそれぞれ受け、諸応力の均衡を図る。

［考案の効果］ 本考案は、以上説明したとおり構成されている
ので、以下に記載するような効果を奏する。

ヘツドボルトの位置に制約されることなく、オ
ーバーヘツドカム軸をシリンダヘツドの上部に装
着でき、すなわちヘツドボルトとクランク軸キヤ
ツプボルトとを同軸配置した低騒音エンジンにオ
ーバーヘツドカム軸機構を問題なく適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用した低騒音エ
ンジンの正面図、第２図は従来技術を示し、低騒
音エンジンにオーバーヘツドカム軸機構を装着す
る場合の不具合を説明するためのエンジンの要部
正面図である。 W₁……間隔、W₂……幅、２１，２２……ヘツ
ドボルト、２３……シリンダヘツド、２４……ボ
ルト、２５……オーバーヘツドカム軸、２６……
カム軸ベアリングハウジング、２７……カム軸ベ
アリングキヤツプ、２８，２９……カム軸キヤツ
プボルト、３０……シリンダブロツク、３１……
クランク軸、３２……クランク軸ベアリングキヤ
ツプ、３３，３４……クランク軸キヤツプボル
ト、３５……弁装置、３６……エンジン本体、３
７……取付面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダヘツド２３とシリンダブロツク３０と
   を連結するヘツドボルト２１，２２と、クランク
   軸ベアリングキヤツプ３２と前記シリンダブロツ
   ク３０とを連結するクランク軸キヤツプボルト３
   ３，３４とが同一軸線上に配設される低騒音エン
   ジンに、オーバーヘツドカム軸２５を取付けるた
   めの頭上カム軸固定構造において、 上面に前記シリンダヘツドの上面に対し傾斜し
   た取付面３７が形成されたカム軸ベアリングハウ
   ジング２６を、前記ヘツドボルト２１，２２間に
   位置するように前記シリンダヘツド２３の上面に
   固着し、前記カム軸ベアリングハウジング２６の
   取付面３７に、カム軸ベアリングキヤツプ２７を
   カム軸キヤツプボルト２８，２９により結合した
   ことを特徴とする頭上カム軸固定構造。