JPH08507Y2 - 四サイクルエンジンのシリンダーヘッド - Google Patents

四サイクルエンジンのシリンダーヘッド

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JPH08507Y2
JPH08507Y2 JP1987137491U JP13749187U JPH08507Y2 JP H08507 Y2 JPH08507 Y2 JP H08507Y2 JP 1987137491 U JP1987137491 U JP 1987137491U JP 13749187 U JP13749187 U JP 13749187U JP H08507 Y2 JPH08507 Y2 JP H08507Y2
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JP
Japan
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cylinder head
cycle engine
chain chamber
chain
camshaft
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JP1987137491U
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English (en)
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JPS6444343U (ja
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立志 清水
準 吉田
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Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、オートバイなどに搭載する四サイクルエ
ンジンのシリンダーヘッドに関する。
〔従来の技術とその問題点〕
最近のオートバイなどに搭載するエンジンは、高性能
が要求され、シリンダーヘッドに吸気用カムシャフトと
排気用カムシャフトを軸架したダブルオーバーヘッドカ
ムシャフト（DOHC）型と称されるものが使用されてい
る。そして、二つのカムシャフトは、多気筒エンジンの
シリンダーとシリンダーヘッドの中央にチェン室を設
け、チェンでクランクシャフトに連動させている。例え
ば、特開昭61-70122号公報参照。又、一方では軽量化が
求められ、シリンダーヘッドを軽合金でダイカスト鋳造
などによって軽量に作る。軽合金でシリンダーヘッドを
鋳造する場合に、中央のチェン室の部分が薄肉で、剛性
が不足し、撓が生じて、カムシャフトの焼付きなどの問
題が生じる。中央のチェン室の壁部分を肉厚さを増す
と、外側を広げて厚くすることになり、シリンダーヘッ
ドが大きくなる不都合がある。
〔考案の目的〕
この考案は、DOHC型エンジンで、チェン室をシリンダ
ーヘッドの中央に設けるもので、シリンダーヘッドのチ
ェン室によって２分されたシリンダーヘッドの吸気、排
気の各カムシャフト間の上壁を補強板で連結し、シリン
ダーヘッドのチェン室部分の肉厚さを厚くすることなく
シリンダーヘッドの撓み変形を防止できる四サイクルエ
ンジンのシリンダーヘッドを得ることを目的とする。
〔考案の構成〕
以下、本考案を図面に示す実施例によって説明する。
第１図、第２図は四気筒四サイクルエンジンの場合を
示すものである。シリンダーヘッド１は、軽合金を用い
て鋳造成形するもので、シリンダーヘッド１の上面両側
に、吸気用カムシャフト２と排気用カムシャフト３を軸
架するDOHC型エンジンである。シリンダーヘッド１に
は、中央にチェン室４が設けてあり、シリンダーヘッド
１をシリンダー５上に締着し、クランクシャフト６と吸
気用カムシャフト２及び排気用カムシャフト３に各々ス
プロケット7,8,9を取付け、チェン10で連結して連動さ
せる。チェン10は、チェン室４の両側部分を通る。しか
して本考案は、チェン室４により２分されたシリンダー
ヘッド１の吸気用、排気用の各カムシャフト２、３間の
上壁に、平面視工形の鋼板製補強板を前後左右各２本の
計４本のボルト12で連結する。補強板11は、第１図に二
点鎖線で示すように長くして、締着個所を増してもよ
い。
〔考案の作用〕
シリンダーヘッド１は、中央に大きいチェン室４が貫
通して設けてあって、チェン室４部分は、その両側の壁
だけで左右が連結しているので、特に軽合金でシリンダ
ーヘッド１を作る場合は、材料が柔かいこともあり、吸
気用カムシャフト２や排気用カムシャフト３の駆動力な
どによって、撓んで変形し易い。しかし、チェン室４に
より２分されたシリンダーヘッド１の吸気用、排気用の
各カムシャフト２、３間の上壁に、平面視工形の鋼板製
補強板11を計４本のボルト12により締着したので、シリ
ンダーヘッド１の両側の大きいブロック部分を補強板11
で堅固に連結して、撓み変形やねじり変形を防止でき
る。このため、シリンダーヘッド１のチェン室４の両外
側の壁部分の肉厚さを厚く丈夫に補強する必要がなく、
小型で丈夫にでき、変形によるトラブルが防止できる。
〔考案の効果〕
以上説明したように、この考案は、多気筒四サイクル
エンジンのシリンダーヘッドの中央の左右気筒間に設け
たチェン室によって２分されたシリンダーヘッドの吸気
用、排気用の各カムシャフト間の上壁に、平面視工形の
鋼板製補強板を計４本のボルトで締着したので、シリン
ダーヘッドを大きくすることなく、チェン室付近の剛性
を補強板で高めることができ、シリンダーヘッドの撓み
変形やねじり変形を防いで、変形によるトラブルが防止
でき、安定した性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
図は本考案の一実施例を示し、第１図はシリンダーヘッ
ドの平面図、第２図は一部を第１図Ａ−Ａ矢視で切断し
た正面図である。 １……シリンダーヘッド、２……吸気用カムシャフト、
３……排気用カムシャフト、４……チェン室、６……ク
ランクシャフト、10……チェン、11……補強板。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】多気筒四サイクルエンジンのシリンダーヘ
    ッドに吸気用カムシャフトと排気用カムシャフトを前後
    方向に並べて軸架すると共に、シリンダーヘッドの中央
    における左右気筒間にチェン室を設け、かつ前記両カム
    シャフトに設けたスプロケットとクランク軸に掛け渡し
    たチェンにより両カムシャフトを回転させる四サイクル
    エンジンにおいて、 前記チェン室によって２分されたシリンダーヘッドの両
    カムシャフト間の上壁に、平面視工形の鋼板製補強板を
    少なくとも前後左右の４個所でボルト締結により連結し
    たこと、 を特徴とする四サイクルエンジンのシリンダーヘッド。
JP1987137491U 1987-09-10 1987-09-10 四サイクルエンジンのシリンダーヘッド Expired - Lifetime JPH08507Y2 (ja)

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JPS6444343U JPS6444343U (ja) 1989-03-16
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5874810A (ja) * 1981-10-29 1983-05-06 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のタイミングチエンのテンシヨナにおけるロツク装置
US4632073A (en) * 1984-05-16 1986-12-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Camshaft mounting mechanism for DOHC engine of motorcyle

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JPS6444343U (ja) 1989-03-16

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