JPS6323555Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6323555Y2 JPS6323555Y2 JP1981075340U JP7534081U JPS6323555Y2 JP S6323555 Y2 JPS6323555 Y2 JP S6323555Y2 JP 1981075340 U JP1981075340 U JP 1981075340U JP 7534081 U JP7534081 U JP 7534081U JP S6323555 Y2 JPS6323555 Y2 JP S6323555Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- cylinder
- crank chamber
- engine
- crankcases
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 4
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 14
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、多気筒２サイクルエンジンのクラン
クケースに関する。
クケースに関する。
従来、第１図に概念的に示すような多気筒２サ
イクルエンジンがレース用車輛等で実用されてい
る。このエンジンは、同図をＡ−Ａ線によつて断
面した第２図に示す如く、第１のクランク室１
と、該クランク室に対し斜め下方に位置させた第
２のクランク室２とを共通のアパー・クランクケ
ース３とロアー・クランクケース４とで形成し、
かつ上記第１，第２のクランク室１，２に各々付
設されるシリンダ５，６を、上記両クランクケー
ス３，４の合せ面７に対し直交しない態様で互い
に平行配置させた構成をもつ。なお、同図におい
て、８は掃気ポートを、９は補助掃気ポートを、
また１０は排気ポートを各々示す。
イクルエンジンがレース用車輛等で実用されてい
る。このエンジンは、同図をＡ−Ａ線によつて断
面した第２図に示す如く、第１のクランク室１
と、該クランク室に対し斜め下方に位置させた第
２のクランク室２とを共通のアパー・クランクケ
ース３とロアー・クランクケース４とで形成し、
かつ上記第１，第２のクランク室１，２に各々付
設されるシリンダ５，６を、上記両クランクケー
ス３，４の合せ面７に対し直交しない態様で互い
に平行配置させた構成をもつ。なお、同図におい
て、８は掃気ポートを、９は補助掃気ポートを、
また１０は排気ポートを各々示す。
このエンジンは、一方のシリンダ５の胴部前方
に他方のシリンダ６のヘツド部が位置しているの
で、つまり両シリンダのヘツド部が隣接していな
いので、両シリンダを可及的に近接させることが
でき、これによつて小形に構成しうる。
に他方のシリンダ６のヘツド部が位置しているの
で、つまり両シリンダのヘツド部が隣接していな
いので、両シリンダを可及的に近接させることが
でき、これによつて小形に構成しうる。
ところが上記両クランクケース３，４は、それ
らの両端部および中央部に螺着したボルト１１で
接合固定するようにしているが、上記中央部に螺
着するボルト１１のボルト孔１２を、図示するよ
うに上記両クランクケース３，４の合せ面７に直
交する態様で形成した場合、右方に位置するシリ
ンダ６の後下側にボルト１１の頭部が位置するこ
とになる。そこで従来は、第３図に該シリンダ６
の横断端面を示すように、上記ボルト１１に対す
る逃げ溝１３を該シリンダ６に設け、さらに上記
補助掃気ポート９をシリンダ６内に開口させるよ
うにしてた。しかるに上記補助掃気ポート９をシ
リンダ内に開口させた場合、ピストン１４に掃気
孔１５を設ける必要があるために当該ピストンに
割れを生じやすくなる。また上記補助掃気ポート
をクランク室内に開口させた場合に比して掃気効
率も低下する。
らの両端部および中央部に螺着したボルト１１で
接合固定するようにしているが、上記中央部に螺
着するボルト１１のボルト孔１２を、図示するよ
うに上記両クランクケース３，４の合せ面７に直
交する態様で形成した場合、右方に位置するシリ
ンダ６の後下側にボルト１１の頭部が位置するこ
とになる。そこで従来は、第３図に該シリンダ６
の横断端面を示すように、上記ボルト１１に対す
る逃げ溝１３を該シリンダ６に設け、さらに上記
補助掃気ポート９をシリンダ６内に開口させるよ
うにしてた。しかるに上記補助掃気ポート９をシ
リンダ内に開口させた場合、ピストン１４に掃気
孔１５を設ける必要があるために当該ピストンに
割れを生じやすくなる。また上記補助掃気ポート
をクランク室内に開口させた場合に比して掃気効
率も低下する。
本考案は、かかる点に鑑み、上記掃気ポートを
クランク室内に開口させることができる多気筒２
サイクルエンジンのクランクケースを提供するこ
とを目的とする。
クランク室内に開口させることができる多気筒２
サイクルエンジンのクランクケースを提供するこ
とを目的とする。
以下、図面に示す実施例を参照しながら本考案
を説明する。なお、以下の説明において第２図に
示す符号と同一の符号は同一の要素を指す。
を説明する。なお、以下の説明において第２図に
示す符号と同一の符号は同一の要素を指す。
本考案に係るクランクケースは第４図にその一
実施例を示す如く、前記アパー，ロアー両クラン
クケース３，４の中央部を貫通する締付ボルト１
１のボルト孔１２′を、前記シリンダ５，６の長
手方向に沿う態様で設けてある。
実施例を示す如く、前記アパー，ロアー両クラン
クケース３，４の中央部を貫通する締付ボルト１
１のボルト孔１２′を、前記シリンダ５，６の長
手方向に沿う態様で設けてある。
なお、同図の実施例では上記ボルト１１をロア
ー・クランクケース４側より螺着するようにボル
ト孔１２′を形成しているが、第６図の実施例の
ように上記ボルト１１をアパー・クランクケース
３側から螺着するように該孔１２′を形成しても
よい。
ー・クランクケース４側より螺着するようにボル
ト孔１２′を形成しているが、第６図の実施例の
ように上記ボルト１１をアパー・クランクケース
３側から螺着するように該孔１２′を形成しても
よい。
上記ボルト孔１２′を備えた本考案のクランク
ケースにおいては、ボルト１１がシリンダ６の後
下側部から離間して位置するので、同図および同
図のＣ−Ｃ線端面図を示した第５図に示すよう
に、シリンダ６の補助掃気ポート９′をクランク
室２内に開口させることができ、これによつて第
２図に示したピストン１４の掃気孔１５を省略す
ることができる。
ケースにおいては、ボルト１１がシリンダ６の後
下側部から離間して位置するので、同図および同
図のＣ−Ｃ線端面図を示した第５図に示すよう
に、シリンダ６の補助掃気ポート９′をクランク
室２内に開口させることができ、これによつて第
２図に示したピストン１４の掃気孔１５を省略す
ることができる。
したがつて本考案によれば、掃気用孔を備えて
いない耐久性の高いピストンを用いた掃気効率の
高いこの種のエンジンを構成することができる。
いない耐久性の高いピストンを用いた掃気効率の
高いこの種のエンジンを構成することができる。
第１図は、２つのクランク室を有する多気筒２
サイクルエンジンの一例を概念的に示した斜視
図、第２図は第１図をＡ−Ａ線によつて断面した
詳細図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線による端面
図、第４図は本考案に係るクランクケースの一実
施例を示した縦断面図、第５図は第４図のＣ−Ｃ
線による端面図、第６図は本考案の他の実施例を
示した部分省略縦断面図である。 １，２……クランク室、３……アパー・クラン
クケース、４……ロアー・クランクケース、５，
６……シリンダ、７……合せ面、９′……補助掃
気ポート、１１……ボルト、１２′……ボルト孔、
１５……掃気用孔。
サイクルエンジンの一例を概念的に示した斜視
図、第２図は第１図をＡ−Ａ線によつて断面した
詳細図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線による端面
図、第４図は本考案に係るクランクケースの一実
施例を示した縦断面図、第５図は第４図のＣ−Ｃ
線による端面図、第６図は本考案の他の実施例を
示した部分省略縦断面図である。 １，２……クランク室、３……アパー・クラン
クケース、４……ロアー・クランクケース、５，
６……シリンダ、７……合せ面、９′……補助掃
気ポート、１１……ボルト、１２′……ボルト孔、
１５……掃気用孔。
Claims (1)
- 第１のクランク室と、該クランク室に対し斜め
下方に位置させた第２のクランク室とを共通のア
パー・クランクケースとロアー・クランクケース
とで形成し、かつ上記両クランク室に各々付設さ
れるシリンダを、上記両クランクケースの合せ面
に対し直交しない態様で互いに平行配置させた多
気筒２サイクルエンジンにおいて、上記両クラン
クケースの合せ面中央部を貫通する締付ボルトの
ボルト孔を上記シリンダの長手方向に沿う態様で
形成したことを特徴とする多気筒２サイクルエン
ジンのクランクケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981075340U JPS6323555Y2 (ja) | 1981-05-25 | 1981-05-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981075340U JPS6323555Y2 (ja) | 1981-05-25 | 1981-05-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57186640U JPS57186640U (ja) | 1982-11-26 |
| JPS6323555Y2 true JPS6323555Y2 (ja) | 1988-06-28 |
Family
ID=29871078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981075340U Expired JPS6323555Y2 (ja) | 1981-05-25 | 1981-05-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6323555Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2745009B2 (ja) * | 1985-06-10 | 1998-04-28 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの分割形クランクケースの締結構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57159926A (en) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Multi-cylinder engine |
-
1981
- 1981-05-25 JP JP1981075340U patent/JPS6323555Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57159926A (en) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Multi-cylinder engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57186640U (ja) | 1982-11-26 |
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