JP2745009B2 - ２サイクルエンジンの分割形クランクケースの締結構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車などに用いられる２サイクル
エンジンの分割形クランクケースの締結構造に関する。 （従来の技術） 上記２サイクルエンジンの分割形クランクケースの締
結構造には、従来、次のように構成されたものがある。 即ち、２サイクルエンジンがクランクケースと、これ
に連設されるミッションケースとを有し、上記クランク
ケース内のクランク室に収容されたクランクシャフトが
上記クランクケースにボールベアリングを介して支承さ
れ、同上クランクシャフトの軸心に沿うように延びる平
坦な分割面を境としてクランクケースが第１ケースと第
２ケースとに分割されている。 上記第１ケースに吸気ポートが成形されると共にこの
吸気ポートにリード弁が取り付けられ、かつ、上記第１
ケースにシリンダブロックが取り付けられてこのシリン
ダブロックに掃気ポートが成形されている。 上記クランクシャフトの軸方向に沿う視線でみた側面
視（以下、これを単に「側面視」という）で、このクラ
ンクシャフトの周りに上記ミッションケース、吸気ポー
ト、および掃気ポートがこの順序で並設され、上記第１
ケースと第２ケースとを互いに締結させるボルトが設け
られている。 そして、上記エンジンが駆動するときには、まず、上
記吸気ポートに取り付けられたリード弁を通してクラン
クケース内のクランク室に吸気が吸入され、この吸気が
このクランク室で一次圧縮され、次に、この一次圧縮さ
れた吸気が上記掃気ポートを通りシリンダブロック内に
吸入されて二次圧縮され、もって、燃焼に供されるよう
になっている。 （発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来の技術によれば、次のような問題
が生じるおそれがある。 第１に、上記したように、「側面視」で、クランクシ
ャフトの周りにミッションケース、吸気ポート、および
掃気ポートが並設されていて、これらはいずれも第１ケ
ースに関連しており、このため、仮に、この第１ケース
に上記ボルトの貫通用ボスを成形しようとすると、その
分、上記した吸気ポートの開口面積が狭められるおそれ
を生じる。 ここで、２サイクルエンジンでは、上記クランク室に
おける一次圧縮の圧縮比を大きくさせることがエンジン
性能を向上させる上で重要であり、このため、上記吸気
ポートの開口面積を大きくさせるのに伴い、リード弁の
吸気通路を大きくさせてクランク室への吸気の吸入を円
滑にさせるようにすることが望まれる。 よって、前記したように、第１ケースにボルトの貫通
用ボスを成形することにより、上記吸気ポートの開口面
積が狭められることになれば、上記クランク室への吸気
の円滑な吸入が阻害され、つまり、エンジン性能の向上
が阻害されるおそれを生じる。 そこで、例えば、上記第１ケースを上記クランクシャ
フトから離れる方向に大きく膨出させて、上記第１ケー
スに広いスペースを確保し、もって、上記吸気ポートの
開口面積を大きく保ったまま、上記第ケースに上記ボル
トの貫通用ボスを成形させることが考えられる。 しかし、このようにすると、上記吸気ポートは上記ク
ランクシャフトから大きく離れることとなって、これに
伴い、上記吸気ポートに取り付けたリード弁も上記クラ
ンクシャフトから離れ、このため、上記クランクケース
内のクランク室の容積が大きくなり、これは、上記した
ようにクランク室で吸気を一次圧縮させる２サイクルエ
ンジンにおいて、その圧縮比が小さくなる原因となり、
もって、エンジン性能が低下させられるおそれを生じ
る。 第２に、一般に、４サイクルエンジンでは、クランク
シャフト用の軸受には強制潤滑が採用されているため、
上記軸受は形状の単純なメタルブッシュとされていて、
これは外径寸法が小さいものである。しかし、２サイク
ルエンジンでは、クランクケース内のクランク室に吸入
される吸気中に単にミスト状の潤滑油を供給して上記軸
受の潤滑をするようにしてあるだけのため、上記メタル
ブッシュでは、潤滑が不十分になるおそれがある。そこ
で、２サイクルエンジンでは、上記軸受はボールベアリ
ングとされ、つまり、十分な潤滑が確保され易い軸受が
用いられている。 しかし、上記ボールベアリングは上記メタルブッシュ
に比べて外径寸法が大きいものであり、このため、上記
ボールベアリングのアウターを上記第１、第２ケースに
強固に締結させようとして、上記ボルトを上記ボールベ
アリングの近傍である径方向外方に配設させると、上記
ボルトが上記ボールベアリングに支承されたクランクシ
ャフトから大きく離れることとなり、もって、エンジン
が大形になるおそれを生じる。 （発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたも
ので、クランクケースに吸気ポートを有する２サイクル
エンジンのエンジン性能を向上させるようにし、かつ、
クランクシャフトの軸心に沿う視線でみた「側面視」
で、エンジンをコンパクトにできるようにすることを目
的とする。 （発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、 クランクケース２にミッションケース2aを連設し、上
記クランクケース２内のクランク室にクランクシャフト
４を収容し、このクランクシャフト４を上記クランクケ
ース２にボールベアリング23を介して支承させ、同上ク
ランクシャフト４の軸心に沿うように延びる平坦な分割
面を境としてクランクケース２を第１ケース21と第２ケ
ース22とに分割し、上記第１ケース21に吸気ポート15を
成形すると共にこの吸気ポート15にリード弁16を取り付
け、かつ、上記第１ケース21にシリンダブロック５を取
り付けてこのシリンダブロック５に掃気ポート19を成形
し、上記クランクシャフト４の軸方向に沿う視線でみた
「側面視」で、このクランクシャフト４の周りに上記ミ
ッションケース2a、吸気ポート15、および掃気ポート19
をこの順序で並設し、上記第１ケース21と第２ケース22
とを互いに締結させるボルト24を設けた２サイクルエン
ジンの分割形クランクケースの締結構造において、 （１）上記ボルト24を上記第２ケース22に貫通させて上
記第１ケース21にねじ込むことにより、これら両ケース
21,22を互いに締結させ、 （２）上記ボールベアリング23の径方向外方に上記ボル
ト24を配設し、かつ、上記「側面視」で、上記クランク
ケース２内のクランク室に上記ボルト24が重なるようこ
のボルト24を配設し、 （３）上記「側面視」で、上記ボルト24の仮想延長軸心
24bに上記リード弁16を交差させた点にある。 （実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。 図中符号１は２サイクル２気筒エンジンで、このエン
ジン１は図示しないが自動二輪車に搭載される。第１図
中、矢印Frで示す方向が車体の前方を示している（以
下、これを単に前方といい、これと逆の方向を後方とい
う）。２はクランクケースで、このクランクケース２に
はその後側にミッションケース2aが一体的に連設されて
いる。上記クランクケース２内のクランク室にクランク
シャフト４が収容され、このクランクシャフト４は上記
クランクケース２に支承されている。 上記クランクケース２上にはシリンダブロック５が取
り付けられ、このシリンダブロック５に形成された一対
のシリンダ孔６にはそれぞれピストン７が摺動自在に嵌
め込まれている。そして、上記クランクシャフト４と各
ピストン７とが連結杆８でそれぞれ連結されている。 上記シリンダブロック５上にはシリンダヘッド10が取
り付けられる。そして、上記シリンダ孔６内で上記ピス
トン７とシリンダヘッド10で囲まれた空間が燃焼室11と
され、この燃焼室11に対し点火プラグ12が設けられる。
14は冷却水通路である。 上記クランクケース２の後面に吸気ポート15が成形さ
れ、この吸気ポート15にリード弁16が取り付けられ、こ
のリード弁16に弾性の吸気管17を介して気化器18が連結
されている。 一方、上記シリンダブロック５の後部側には上記クラ
ンク室から上記シリンダブロック５内の燃焼室11に連通
する掃気ポート19が成形されている。また、上記シリン
ダブロック５の前面には排気ポート20が成形され、この
排気ポート20には図示しないマフラが連結される。 上記ミッションケース2a内には上記クランクシャフト
４に連動される歯車変速装置が収納される。そして、こ
の装置の出力側が後輪に連動連結される。 上記クランクケース２はクランクシャフト４の軸心に
ほぼ沿うように延びる平坦な分割面を境として上側の第
１ケース21と下側の第２ケース22とに分割されている。
上記第１ケース21に上記シリンダブロック５が取り付け
られており、また、上記第１ケース21に上記吸気ポート
15も成形されている。更に、上記ミッションケース2aは
上下に分割されていて、その上側の部分は上記第１ケー
ス21に一体成形され、下側の部分は上記第２ケース22に
一体成形されている。 上記の場合、クランクシャフト４の軸方向に沿う視線
でみた「側面視」（第１図）で、このクランクシャフト
４の周りに上記ミッションケース2a、吸気ポート15、お
よび掃気ポート19がこの順序で後方から前方に向って並
設されている。 上記クランクシャフト４は４つのボールベアリング23
を介してクランクケース２に支承されている。また、こ
のクランクケース２を構成する上記第１ケース21と第２
ケース22とは４対のボルト24,24で互いに締結されてお
り、上記各ボールベアリング23のアウターはこれら両ケ
ース21,22で挟み付けられている。 上記各ボルト24は、上記第２ケース22の下面に突設さ
れたボス25にこの第２ケース22の下方から貫通させられ
ており、この第２ケース22を貫通したボルト24のねじ部
24aが第１ケース21にねじ込まれ、これによって、上記
第１ケース21と第２ケース22とが互いに締結されてい
る。 上記各ボルト24は各ボールベアリング23の径方向外方
でこのボールベアリング23に近接して設けられ、このた
め、これらボールベアリング23のアウターが両ケース2
1,22間に強固に挟み付けられている。この場合、上記
「側面視」で、上記クランクケース２内のクランク室に
上記各ボルト24が重なるようこれら各ボルト24が配設さ
れ、この際、上記ボルト24のねじ込み端は、上記吸気ポ
ート15とリード弁16とから離されている。26はフライホ
イールマグネトである。 また、上記「側面視」で、上記クランクシャフト４を
基準にした上記吸気ポート15側のボルト24の仮想延長軸
心24bに、上記リード弁16が交差させられている。 図１と図４において、上記クランクケース２を第１ケ
ース21と第２ケース22に分割したときの平坦な分割面
を、図４のように平面視したとき、上記クランクシャフ
ト４を基準にした上記吸気ポート15側において、上記ボ
ルト24,24同士の上記クランクシャフト４の軸方向にお
ける間隔が、上記吸気ポート15の幅寸法よりも大きくさ
れている。 なお、上記２サイクルエンジン１は単気筒であっても
よく、２気筒以外の多気筒であってもよい。 （発明の効果） この発明によれば、クランクケースにミッションケー
スを連設し、上記クランクケース内のクランク室にクラ
ンクシャフトを収容し、このクランクシャフトを上記ク
ランクケースにボールベアリングを介して支承させ、同
上クランクシャフトの軸心に沿うように延びる平坦な分
割面を境としてクランクケースを第１ケースと第２ケー
スとに分割し、上記第１ケースに吸気ポートを成形する
と共にこの吸気ポートにリード弁を取り付け、かつ、上
記第１ケースにシリンダブロックを取り付けてこのシリ
ンダブロックに掃気ポートを成形し、上記クランクシャ
フトの軸方向に沿う視線でみた「側面視」で、このクラ
ンクシャフトの周りに上記ミッションケース、吸気ポー
ト、および掃気ポートをこの順序で並設し、上記第１ケ
ースと第２ケースとを互いに締結させるボルトを設けた
２サイクルエンジンの分割形クランクケースの締結構造
であることを前提条件として、 （１）上記ボルトを上記第２ケースに貫通させて上記第
１ケースにねじ込むことにより、これら両ケースを互い
に締結させてある。 このため、上記ボルトの貫通用ボスは上記第２ケース
に成形すれば足りることとなって、上記第１ケースに成
形することは不要になると共に、上記第１ケースの周り
にボルト締結用の作業空間を確保することも不要とな
る。 よって、上記したボルトの貫通用ボスに邪魔されるこ
となく吸気ポートの開口面積を大きくでき、これに伴っ
てリード弁の吸気通路を大きくできることから、このリ
ード弁を通して、上記クランクケース内のクランク室へ
の吸気の吸入を円滑にさせることができ、このため、一
次圧縮の圧縮比を大きくさせることができる。 しかも、上記したように、ボルトの貫通用ボスは第２
ケースに成形することで足りるため、例えば、上記第１
ケースに貫通用ボスの成形を可能にさせるために、吸気
ポートと共にリード弁を上記クランクシャフトから離れ
させる、ということは不要であって、このクランクシャ
フトに接近させたままに保てることから、上記クランク
室の容積の増大が防止され、この点でも、一次圧縮の圧
縮比を大きくさせることができる。 即ち、２サイクルエンジンにおいて特有の一次圧縮の
圧縮比を大きくさせることにより、このエンジンにおけ
るエンジン性能の向上が達成される。 （２）また、上記したように、ボールベアリングの径方
向外方に上記ボルトを配設した場合に、上記「側面視」
で、クランクケース内のクランク室に上記ボルトが重な
るようこのボルトを配設してあり、次の効果が生じる。 即ち、前記従来の技術で説明したように、２サイクル
エンジンにおいて、クランクシャフトを支承する軸受と
して、確実な潤滑が得られるようにするため、ボールベ
アリングを採用した場合であって、このボールベアリン
グのアウターを上記第１、第２ケースに強固に締結させ
ようとして、上記ボルトを上記ボールベアリングの径方
向外方に配設させた場合、このボールベアリングはメタ
ルブッシュに比べて外径寸法が大きい分、上記ボールベ
アリングに支承されたクランクシャフトから上記ボルト
は大きく離れようとする。 そこで、上記したように、「側面視」で、上記ボルト
を上記クランクケース内のクランク室に重なるよう配設
したのであり、このため、上記したように外径寸法の大
きいボールベアリングの径方向外方にボルトを配設させ
てはいるが、このボルトがクランクシャフトからあまり
に大きく離れることは抑制され、もって、エンジンの外
形をコンパクトにできる。 （３）また、上記したように、「側面視」でボルトはク
ランクシャフトから大きく離れることが抑制されてお
り、この状態で、上記ボルトの仮想延長軸心に上記リー
ド弁を交差させてある。 このため、上記ボルトの近傍に上記リード弁が位置す
ることとなり、つまり、このリード弁は上記クランクシ
ャフトのより近くに配設されることとなる。 よって、上記リード弁がクランクシャフトに近づく
分、上記クランク室の容積を小さくさせることができ
て、一次圧縮比をより大きくできることから、エンジン
性能の向上が更に確実に達成される。

【図面の簡単な説明】 図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体側面断面
図、第２図はエンジンの正面図、第３図は第１図のIII
−III線矢視断面図、第４図は同第１図のIV−IV線矢視
部分断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図であ
る。 １……エンジン、２……クランクケース、2a……ミッシ
ョンケース、４……クランクシャフト、５……シリンダ
ブロック、15……吸気ポート、16……リード弁、18……
気化器、19……掃気ポート、21……第１ケース、22……
第２ケース、23……ボールベアリング、24……ボルト、
24b……仮想延長軸心。

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．クランクケースにミッションケースを連設し、上記
   クランクケース内のクランク室にクランクシャフトを収
   容し、このクランクシャフトを上記クランクケースにボ
   ールベアリングを介して支承させ、同上クランクシャフ
   トの軸心に沿うように延びる平坦な分割面を境としてク
   ランクケースを第１ケースと第２ケースとに分割し、上
   記第１ケースに吸気ポートを成形すると共にこの吸気ポ
   ートにリード弁を取り付け、かつ、上記第１ケースにシ
   リンダブロックを取り付けてこのシリンダブロックに掃
   気ポートを成形し、上記クランクシャフトの軸方向に沿
   う視線でみた側面視で、このクランクシャフトの周りに
   上記ミッションケース、吸気ポート、および掃気ポート
   をこの順序で並設し、上記第１ケースと第２ケースとを
   互いに締結させるボルトを設けた２サイクルエンジンの
   分割形クランクケースの締結構造において、 （１）上記ボルトを上記第２ケースに貫通させて上記第
   １ケースにねじ込むことにより、これら両ケースを互い
   に締結させ、 （２）上記ボールベアリングの径方向外方に上記ボルト
   を配設し、かつ、上記側面視で、上記クランクケース内
   のクランク室に上記ボルトが重なるようにこのボルトを
   配設し、 （３）上記側面視で、上記ボルトの仮想延長軸心に上記
   リード弁を交差させたことを特徴とする２サイクルエン
   ジンの分割形クランクケースの締結構造。