JPS5951670B2 - 2サイクル内燃機関 - Google Patents

2サイクル内燃機関

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JPS5951670B2
JPS5951670B2 JP14106779A JP14106779A JPS5951670B2 JP S5951670 B2 JPS5951670 B2 JP S5951670B2 JP 14106779 A JP14106779 A JP 14106779A JP 14106779 A JP14106779 A JP 14106779A JP S5951670 B2 JPS5951670 B2 JP S5951670B2
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JP
Japan
Prior art keywords
exhaust
internal combustion
combustion engine
cylinder hole
scavenging
Prior art date
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Application number
JP14106779A
Other languages
English (en)
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JPS5666428A (en
Inventor
正一 本田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPS5951670B2 publication Critical patent/JPS5951670B2/ja
Expired legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18Other cylinders
    • F02F1/22Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シリンダブロックに形成されて内壁にピスト
ンを摺動自在に嵌合したシリンダ孔の横断面形状をノ』
袢リ形、もしくは長軸と短軸の比が大きい楕円形に形成
しコンパクトで高出力が得られ、特に吸気、掃気および
排気の各効率の大巾な向上が得られるようにした、新規
な2サイクル内燃機関に関するものである。
一般に2サイクル内燃機関では、ピストンの摺合される
シリンダ孔の内壁に吸気、掃気および排気の各ポートが
開口されるが、それらの開口面積を大きくすれば、吸気
、掃気および排気効率を向上させ、機関の性能向上に寄
与させることが可能である。
ところが従来の横断面円形のシリンダ孔を有する機関で
は、その構造上前記各ポートの開口面積を拡大するには
自から限界がある。本発明は上記に鑑み提案されたもの
で、シリンダ孔内壁の一周展開長さを、従来の横断面円
形のシリンダ孔のそれに比べて長くでき、これにより吸
気、掃気及び排気の各ポートの開口面積を増大できるよ
うにして吸気、掃気及び排気の各効率向上を図り得る高
性能2サイクル内燃機関を提供することを目的とし、そ
の特徴は、シリンダブロックに形成されたシリンダ孔の
内壁に、互いに対向する吸気ポート及び排気ポートと、
これら吸、排気ポートの中間に位置する掃気ポートとを
それぞれ開口した2サイクル内燃機関であつて、前記シ
リンダ孔の横断面形状を4神リ形もしくは長軸と短軸の
比が大きい楕円形に形成したことにある。
尚、本発明2サイクル内燃機関において特に、前記シリ
ンダ孔の横断面長軸方向の直線もしくは曲率半径の大き
い両内壁の一方に前記吸気ポートを、その他方に前記排
気ポートをそれぞれ開口し、且つ前記シリンダ孔の横断
面短軸方向の、曲率半径の小さい両内壁にそれぞれ前記
掃気ポートを開口すれば、排気ポートの開口面積を拡大
してもそこからのピストンリングの張り出しを可及的に
軽減して、該ピストンリングの寿命延長を図り、排気ポ
ート周縁の摩耗を軽減することができるので、一層の性
能向上を達成することができる。以下、図面により本発
明のl実施例について説明すると、第1〜3図において
、2サイクル内燃機関の機関本体Eは、シリンダブロッ
ク1の上部にシリンダヘッド2を、その下部にタランク
ケース3を重合し、それら三者を連結ボルト等によソー
体に結着して構成される。
シリンダブロック1には横断面小判形、もしくは長軸と
短軸の比が大きい楕円形のシリンダ孔4が穿設されてい
る。シリンダ孔4内には同じく横断面小判形もしくは楕
円形のピストン5が摺動自在に嵌合され、これらのピス
トン5のピストンピン6には、2本のコンロツド7の小
端部8が連結され、またそれらのコンロツド7の大端部
9は、前記クランクケース3に回転自在に軸架されるク
ランク軸10のクランクピン11に連結されている。前
記シリンダヘッド2には、横断面小判形、もしくは楕円
形をなす燃焼室12が形成されるとともにその燃焼室1
2に電極を臨ませた2本の点火プラグ13が螺着される
横断面小判形、もしくは楕円形をなすシリンダ孔4の横
断面長軸方向の、直線もしくは曲率半径の大きい、シリ
ンダ孔4軸線を挟勺で相対向する両内壁の一方には、シ
リンダブロック1に形成した吸気ボート14の一端が開
口され、またその他方には同じくシリンダプロッタ1に
形成した排気ボート15の一端が開口されており、前記
吸気ボート14の他端は、リード弁16を介して気化器
,18を設けた吸気管17に連通され、また前記排気ボ
ート15の他端は排気管19に連通される。
また前記シリンダ孔4の横断面短軸方向の、曲率半径の
小さい両内壁にはそれぞれシリンダブロック1に形成し
た掃気ボート20の一端が開口さ3れ、それら掃気ボー
ト20の他端はクランクケース3のクランク室21に連
通されている。而して本発明機関の燃焼過程は従来の2
サイクル内燃機関と変るところはなく、すなわちピスト
ン5の下降する掃気行程では、前圧縮行程で既に5吸気
ボート14よりタランク室21内に吸入かれている新混
合気が、掃気ボート20から燃焼室12内に流入し、引
続くピストン5の上昇する圧縮行程で圧縮され点火プラ
グ13の火花点火により、爆発燃焼される。
そしてピストン5が下降す4る掃気行程では排気ボート
15、掃気ボート20が順次開放し、クランク室21よ
り燃焼室内に流入する新混合気により既燃焼ガスは排気
ボート]5より強制排出される。ところで本発明では、
前記吸気、掃気および排気ボート14,20および15
の開口面積を、従来の横断面円形のシリンダ孔4″を有
する機関に比べて何れも増大させ、吸気、掃気および排
気の各効率を何れも増大させ、機関性能の向上を図るこ
とができるものであつて、以下、その理由を第4,5図
により本発明機関と従来の機関とを比較して説明すると
、第4図イ,口には本発明2サイクル内燃機関のシリン
ダブロック1の概略平面図およびそのシリンダ孔4の内
壁の展開図が、また第5図イ,口には従来の機関のシリ
ンダブロック1″の概略平面図およびそのシリンダ孔4
″の内壁の展開図が示されており、14″,15″およ
び20″はそれぞれの内壁に開口される吸気、排気およ
び掃気ボートである。
いま本発明機関の横断面小判形のシリンダ孔4の横断面
積A、従来の横断面円形のシリンダ孔4″の横断面積を
A″とすると、AとA″とを等しくするためにそれらの
寸法を、Aの長径・・・・・・77.9mmA の短径・・・・・・35mm A″の直径・・・・・・56mmと仮定すれば、A=π
/4×352+35(77.9−35)=2463.6
2(Mm2)A″=π/4×562=2463.01(
Mm2)したがつてA″.A″また本発明のシリンダ孔
4の一周の展開長さL、従来のシリンダ孔4″の一周の
展開長さL″とすると、L=π×35+2 (77.9
−35)=195.756(Mm)L″=π×56=1
75.930(Mm)L上″=195.756−175
.930=19.8(Mm)となる。
したがつて両者の排気ボート15,15″と掃気ボート
20,2「間の間隔A,a″および吸気ボート14,1
4″と掃気ボート20,20″間の間隔B,b″を両者
とも等しくし、かつそれらのボートの高さを等しくした
とすれば本発明機関の吸気、掃気および排気の各ボート
14,15および20の開口面積は何れも従来機関の吸
気、掃気および排気の各ボート14″,15″および2
「のそれよりも同一割合で大きく設定することが可能で
ある。また特に本実施例の機関は従来機関に比べてさら
に別の特徴を有するものであつて、すなわち従来の横断
面円形の機関では第5図鎖線に示すようにピストン5″
に嵌着されるピストンリンク了の排気ボート15″の開
口部への張り出しが大きくなり、該ボート15″の周縁
を摩耗させたり、ピストンリングを損傷させたりする場
合があるのに対し、本実施例の機関では横断面小判形も
しくは長軸と短軸の比が大きい楕円形のシリンダ孔4の
長軸方向に沿う内壁に排気ボート15を開口したことに
より、第4図に示すように、ピストン5に嵌着されるピ
ストンリングrの外方への張り出しが殆んどなくなり前
記従来のもののような不具合はなく、しかも排気ボート
15の開口面積を大きく設定することが可能になる。
また高性能機関の場合には従来では前述のようなピスト
ンリングの張り出しを防止するために排気ボート15″
の中間に支柱22を設けているが、本実施例の機関では
この支柱22が不用となり、それだけさらに開口面積を
大きく採ることができるとともに排気の流動抵抗を減少
させることができ、排気効率の一層の向上が可能になる
。以上のように本発明によれば、シリンダブロックに形
成されたシリンダ孔の内壁に、互いに対向する吸気ボー
ト及び排気ボートと、これら吸,排気ボートの中間に位
置する掃気ボートとをそれぞれ開口した2サイクル内燃
機関において、前記シリンダ孔の横断面形状を小判形も
しくは長軸と短軸の比が大きい楕円形に形成したので、
シリンダ孔内壁の一周展開長さを従来の横断面円形のシ
リンダ孔のそれに比べて長くでき、これにより吸気、掃
気及び排気の各ボートの開口面積を増大させて、吸気、
掃気及び排気の各効率の向上を図ることができ、高性能
の2サイクル内燃機関が得られる。
尚、特に前記シリンダ孔の横断面長軸方向の直線もしく
は曲率半径の大きい両内壁の一方に前記吸気ボートを、
その他方に前記排気ボートをそれぞれ開口し、且つ前記
シリンダ孔の横断面短軸方向の、曲率半径の小さい両内
壁にそれぞれ前記掃気ボートを開口すれば、該排気ボー
トの開口面積を拡大してもそこからのピストンリングの
張り出しは殆んどなく、該ピストンリングの寿命を延長
させ、かつ排気ボート周縁の摩耗を大巾に低減させるこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第]〜3図は本発明2サイクル内燃機関を示すもので、
第]図は第2図1−1線縦断面図、第2図は第1図■I
−11線縦断面図、第3図はシリンダブロックのみの平
面図、第4図イ,口は本発明2サイクル内燃機関のシリ
ンダの平面図およびその内壁の展開図、第5図イ,口は
従来の2サイクル内燃機関のシリンダの平面図およびそ
の内壁の展開図である。 1・・・・・・シリンダブロック、4・・・・・・シリ
ンダ孔、14・・・・・・吸気ボート、15・・・・・
・排気ボート、20・・・・・・掃気ボート。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 シリンダブロックに形成されたシリンダ孔の内壁に
    、互いに対向する吸気ポート及び排気ポートと、これら
    吸、排気ポートの中間に位置する掃気ポートとをそれぞ
    れ開口した2サイクル内燃機関であつて、前記シリンダ
    孔の横断面形状を小判形もしくは長軸と短軸の比が大き
    い楕円形に形成した、2サイクル内燃機関。 2 前記特許請求の範囲第1項記載の2サイクル内燃機
    関において、前記シリンダ孔の横断面長軸方向の直線も
    しくは曲率半径の大きい両内壁の一方に前記吸気ポート
    を、その他方に前記排気ポートをそれぞれ開口し、また
    前記シリンダ孔の横断面短軸方向の、曲率半径の小さい
    両内壁にそれぞれ前記掃気ポートを開口してなる、2サ
    イクル内燃機関。
JP14106779A 1979-10-31 1979-10-31 2サイクル内燃機関 Expired JPS5951670B2 (ja)

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JPS5666428A JPS5666428A (en) 1981-06-04
JPS5951670B2 true JPS5951670B2 (ja) 1984-12-15

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5949723U (ja) * 1982-09-25 1984-04-02 本田技研工業株式会社 2サイクル内燃機関
JPS5952131U (ja) * 1982-09-30 1984-04-05 本田技研工業株式会社 内燃機関
JPH02191811A (ja) * 1989-12-08 1990-07-27 Yamaha Motor Co Ltd 2サイクルエンジンの排気装置

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JPS5666428A (en) 1981-06-04

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