JPH02163415A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
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- JPH02163415A JPH02163415A JP31805188A JP31805188A JPH02163415A JP H02163415 A JPH02163415 A JP H02163415A JP 31805188 A JP31805188 A JP 31805188A JP 31805188 A JP31805188 A JP 31805188A JP H02163415 A JPH02163415 A JP H02163415A
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- JP
- Japan
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- chamber
- exhaust
- port
- valve
- intake
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、４サイクルエンジンに関する。
（従来の技術〕
昨今の４サイクルエンジンは多バルブ化の傾向にあり、
パルプの開口面積を増大させることによって混合気の吸
入効率を高め、もって出力の向上を図るようにしている
。
パルプの開口面積を増大させることによって混合気の吸
入効率を高め、もって出力の向上を図るようにしている
。
ところで、通常の円柱状ピストンを面える４サイクルエ
ンジンにおいては、その機構の著しい複雑化を沼来する
ため、１気筒当り３つの吸気パルプを配設したものが限
界であり、さらなる吸入効率の向上を図ることは困難で
ある。
ンジンにおいては、その機構の著しい複雑化を沼来する
ため、１気筒当り３つの吸気パルプを配設したものが限
界であり、さらなる吸入効率の向上を図ることは困難で
ある。
このために従来では、ピストンを楕円柱状に構成し、こ
の楕円の長径方向に４つの吸気バルブを並設した４サイ
クルエンジンが提供されている。
の楕円の長径方向に４つの吸気バルブを並設した４サイ
クルエンジンが提供されている。
ところが、上記のようなエンジンでは、ピストンが楕円
柱状であるため、円柱状のピストンに比べてバランスや
熱的ひずみに不利であるとともに、ピストン等の加工作
業を煩雑なものとする。
柱状であるため、円柱状のピストンに比べてバランスや
熱的ひずみに不利であるとともに、ピストン等の加工作
業を煩雑なものとする。
本発明の目的は。上記実情に鑑みて、バランスや熱的ひ
ずみに有利で、しかも容易な加工作業によって出力の向
上を図ることのできる４サイクルエンジンを提供するこ
とにある。
ずみに有利で、しかも容易な加工作業によって出力の向
上を図ることのできる４サイクルエンジンを提供するこ
とにある。
本発明に係る４サイクルエンジンでは、隣り合う気筒の
間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通させる室を設け
、この室に副インテークポートおよびｍ」エキゾースト
ポートをそれぞれ開口させるとともに、上記室に該室と
上記副イ、ンテークボートおよび上記副エキゾーストポ
ートとの間を開閉させるバルブをそれぞれ配設している
。
間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通させる室を設け
、この室に副インテークポートおよびｍ」エキゾースト
ポートをそれぞれ開口させるとともに、上記室に該室と
上記副イ、ンテークボートおよび上記副エキゾーストポ
ートとの間を開閉させるバルブをそれぞれ配設している
。
上記構成によれば、円柱状ピストンを用いて吸入効率お
よび排気効率を向上させることができる。
よび排気効率を向上させることができる。
（実施例］
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図ないし第４図は、本発明に係る４サイクルエンジ
ンの要部を概念的に示したもので、自動二輪車に搭軟さ
れるＤＯＨＣ方式エンジンを例示している。
ンの要部を概念的に示したもので、自動二輪車に搭軟さ
れるＤＯＨＣ方式エンジンを例示している。
第２図および第３図に示すように、このエンジンは１対
のピストン１，１を備えている。ピストン１，１は、同
一の大きさの円柱状を成しており、それぞれシリンダブ
ロック２に埋設されたスリーブ３，３内に嵌入されてい
る。スリーブ３，３は、円筒を成し、かつ互いの円周上
端部が連結されており、シリンダブロック２におけるシ
リンダヘッド取付面２ａにおいてはほぼ８の字形を呈し
ている。なお、図には明示していないが、上記１対のピ
ストン１，１は、それぞれクランク軸における同一位相
のクランクピンにコネクティングロッドを介して連結さ
れている。
のピストン１，１を備えている。ピストン１，１は、同
一の大きさの円柱状を成しており、それぞれシリンダブ
ロック２に埋設されたスリーブ３，３内に嵌入されてい
る。スリーブ３，３は、円筒を成し、かつ互いの円周上
端部が連結されており、シリンダブロック２におけるシ
リンダヘッド取付面２ａにおいてはほぼ８の字形を呈し
ている。なお、図には明示していないが、上記１対のピ
ストン１，１は、それぞれクランク軸における同一位相
のクランクピンにコネクティングロッドを介して連結さ
れている。
一方、第１図に示すように、このエンジンに採用される
シリンダヘッド４は、シリンダブロック取付面４ａに１
対の四部４ｂ、４ｂを有している。
シリンダヘッド４は、シリンダブロック取付面４ａに１
対の四部４ｂ、４ｂを有している。
四部４ｂ、４ｂは、それぞれ上記シリンダブロック２に
おけるピストン１，１に対応する部位に形成されており
、その内部には主インテークポート４Ｃおよび主エキゾ
ーストポート４ｄの一端がそれぞれ２つずつ連通されて
いる。これら主インテークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４
ｃおよび主エキゾーストポート４ｄ、４ｄ、４ｄ、４ｄ
は、凹部４ｂ、４ｂ内における開口がそれぞれ１列ずつ
シリンダヘッド４の長手方向に沿って配置されており、
またそれぞれの他端は、シリンダヘッド４の相反する側
壁に開口している。なお、図からも明らかなように、主
インテークポート４ｃ、４ｃ。
おけるピストン１，１に対応する部位に形成されており
、その内部には主インテークポート４Ｃおよび主エキゾ
ーストポート４ｄの一端がそれぞれ２つずつ連通されて
いる。これら主インテークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４
ｃおよび主エキゾーストポート４ｄ、４ｄ、４ｄ、４ｄ
は、凹部４ｂ、４ｂ内における開口がそれぞれ１列ずつ
シリンダヘッド４の長手方向に沿って配置されており、
またそれぞれの他端は、シリンダヘッド４の相反する側
壁に開口している。なお、図からも明らかなように、主
インテークポート４ｃ、４ｃ。
４ｃ、４ｃおよび主エキゾーストポート４ｄ。
４ｄ、４ｄ、４ｄは、その他端部が各凹部４ｂ。
４ｂ毎に合流されている。また、主インテークポート４
ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃの他端には、凹部４ｂ、４ｂ毎に
同径の気イヒ器５，５がそれぞれ接続されている。
ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃの他端には、凹部４ｂ、４ｂ毎に
同径の気イヒ器５，５がそれぞれ接続されている。
また、上記凹部４ｂ、４ｂに番よ、吸気バルブ６および
排気バルブ７がそれぞれ２つずつ配設されている。吸気
バルブ６．６．６．６は、上記主インテークポート４ｃ
、４ｃ、４ｃ、４ｃの開口を閉塞する位置に配置されて
おり、シリンダヘッド４に配設された図示せぬ吸気バル
ブ用カム軸によって同一の時期に一斉に開閉作動される
。一方、排気バルブ７．７．７．７は、吸気バルブ６．
６゜６．６と同様に、上記主エキゾーストポート４ｄ。
排気バルブ７がそれぞれ２つずつ配設されている。吸気
バルブ６．６．６．６は、上記主インテークポート４ｃ
、４ｃ、４ｃ、４ｃの開口を閉塞する位置に配置されて
おり、シリンダヘッド４に配設された図示せぬ吸気バル
ブ用カム軸によって同一の時期に一斉に開閉作動される
。一方、排気バルブ７．７．７．７は、吸気バルブ６．
６゜６．６と同様に、上記主エキゾーストポート４ｄ。
４ｄ、４ｄ、４ｄの開口を閉塞する位置に配置されてお
り、図示せぬ排気バルブ用カム軸によって同一の時期に
一斉に開閉作動される。
り、図示せぬ排気バルブ用カム軸によって同一の時期に
一斉に開閉作動される。
他方、上記シリンダヘッド４は、シリンダブロック取付
面４ａに凹部４ｅを有している。この凹部４ｅは、上記
１対の凹部４ｂ、４ｂ間に設けられており、これら１対
の凹部４ｂ、４ｂを互いに連通させている。また、この
凹部４ｅ内には副インテークポート４ｒおよび副１キシ
ーストボート４ｑの一端がそれぞれ連通されている。副
インテークポート４ｆは、上記１対の凹部４ｂ、４ｂに
連通づる主インテークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ。
面４ａに凹部４ｅを有している。この凹部４ｅは、上記
１対の凹部４ｂ、４ｂ間に設けられており、これら１対
の凹部４ｂ、４ｂを互いに連通させている。また、この
凹部４ｅ内には副インテークポート４ｒおよび副１キシ
ーストボート４ｑの一端がそれぞれ連通されている。副
インテークポート４ｆは、上記１対の凹部４ｂ、４ｂに
連通づる主インテークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ。
４Ｃの開口の列上に開口しており、その他端は、シリン
ダヘッド４の側壁におけるこれら主インテークポート４
ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃの開口の間に開口している。副エ
キゾーストポート４ｇは、上記１対の凹部４ｂ、４ｂに
連通する主１キゾース１−ボート４ｄ、４ｄ、４ｄ、４
ｄの開口の列上に開口しており、その他端は、シリンダ
ヘッド４の側壁におけるこれら主エキゾーストポート４
ｄ。
ダヘッド４の側壁におけるこれら主インテークポート４
ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃの開口の間に開口している。副エ
キゾーストポート４ｇは、上記１対の凹部４ｂ、４ｂに
連通する主１キゾース１−ボート４ｄ、４ｄ、４ｄ、４
ｄの開口の列上に開口しており、その他端は、シリンダ
ヘッド４の側壁におけるこれら主エキゾーストポート４
ｄ。
４ｄ、４ｄ、４ｄの開口の間に開口している。
なお、図からも明らかなように、この副インテークポー
ト４ｆにおけるシリンダヘッド４側壁の開口には、上記
主インテークポート４ｃ、４ｃ。
ト４ｆにおけるシリンダヘッド４側壁の開口には、上記
主インテークポート４ｃ、４ｃ。
４ｃ、４ｃに接続された気化器５，５よりも小径の気化
器８が接続されている。
器８が接続されている。
さらに、この凹部４ｅには、吸気バルブ９および排気バ
ルブ１０が配設されている。これらのバルブ９，１ｏは
、第４図に示すように、上記ａ」インテークポート４ｆ
および副エキゾーストポート４ｇのそれぞれの開口を閉
塞する位置に配置されており、吸気バルブ９は、上記し
た吸気バルブ６゜６．６．６を開閉作動させる吸気バル
ブ用カム軸１１によって、これら吸気バルブ６．６，６
．６と同一の時期に開閉作動され、排気バルブ１０は、
上記した排気バルブ７．７．７．７を開閉作動させる排
気バルブ用カム軸１２によってこれら排気バルブ７．７
．７．７と同一の時期にＩＩ！閉作動される。なお、第
４図中の符号１３は、スイングアーム式の油圧ラッシュ
アジャスタであり、吸気バルブ９および排気バルブ１０
の伯に、吸気バルブ６．６．６．６および排気バルブ７
．７．７．７にも設けられている。また、第３図および
第４図中の符号１４．１５は、それぞれスリーブ３，３
の連結部に設けられた吸気バルブ９および排気バルブ１
０のバルブリセスである。さらに、第１図および第２図
中の符号１６＄よ、点火栓取付孔である。
ルブ１０が配設されている。これらのバルブ９，１ｏは
、第４図に示すように、上記ａ」インテークポート４ｆ
および副エキゾーストポート４ｇのそれぞれの開口を閉
塞する位置に配置されており、吸気バルブ９は、上記し
た吸気バルブ６゜６．６．６を開閉作動させる吸気バル
ブ用カム軸１１によって、これら吸気バルブ６．６，６
．６と同一の時期に開閉作動され、排気バルブ１０は、
上記した排気バルブ７．７．７．７を開閉作動させる排
気バルブ用カム軸１２によってこれら排気バルブ７．７
．７．７と同一の時期にＩＩ！閉作動される。なお、第
４図中の符号１３は、スイングアーム式の油圧ラッシュ
アジャスタであり、吸気バルブ９および排気バルブ１０
の伯に、吸気バルブ６．６．６．６および排気バルブ７
．７．７．７にも設けられている。また、第３図および
第４図中の符号１４．１５は、それぞれスリーブ３，３
の連結部に設けられた吸気バルブ９および排気バルブ１
０のバルブリセスである。さらに、第１図および第２図
中の符号１６＄よ、点火栓取付孔である。
上記のようなエンジンでは、第２図に示すように、シリ
ンダブロック２上にシリンダヘッド４を取り付けると、
凹部４ｂ、４ｂ、スリーブ３，３の内周面および上死点
に占位するピストン１，１の上面によってそれぞれ燃焼
室１７．１７が画成され、かつ凹部４ｅおよびスリーブ
３．３の連結部によって上記燃焼室１７．１７間にこれ
ら燃焼室１７．１７を互いに連通させる室１８が画成さ
れる。
ンダブロック２上にシリンダヘッド４を取り付けると、
凹部４ｂ、４ｂ、スリーブ３，３の内周面および上死点
に占位するピストン１，１の上面によってそれぞれ燃焼
室１７．１７が画成され、かつ凹部４ｅおよびスリーブ
３．３の連結部によって上記燃焼室１７．１７間にこれ
ら燃焼室１７．１７を互いに連通させる室１８が画成さ
れる。
いま、燃焼室１７．１７内の吸気バルブ６．６゜６．６
が吸気バルブ用カム軸１１によって作動され、主インテ
ークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃが開成されるととも
に、ピストン１，１が下動されると、負圧状態になった
燃焼室１７．１７内およびスリーブ３．３内へ上記主イ
ンテークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃを介して気化器
５，５から混合気が吸入される。この時、上記燃焼室１
７゜１７に連通ずる室１８においては、吸気バルブ６゜
６．６．６と同時に吸気バルブ９が作動され、副インテ
ークポート４ｆが開成されているとともに、上記ピスト
ン１．１の下動によって負圧状態になっている。したが
って、上記燃焼室１７．１７内およびスリーブ３，３内
へは、副インテークポート４ｆおよび室１８を介して気
化器８からも混合気が吸入されることになり、もって混
合気の吸入効率が向上される。
が吸気バルブ用カム軸１１によって作動され、主インテ
ークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃが開成されるととも
に、ピストン１，１が下動されると、負圧状態になった
燃焼室１７．１７内およびスリーブ３．３内へ上記主イ
ンテークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃを介して気化器
５，５から混合気が吸入される。この時、上記燃焼室１
７゜１７に連通ずる室１８においては、吸気バルブ６゜
６．６．６と同時に吸気バルブ９が作動され、副インテ
ークポート４ｆが開成されているとともに、上記ピスト
ン１．１の下動によって負圧状態になっている。したが
って、上記燃焼室１７．１７内およびスリーブ３，３内
へは、副インテークポート４ｆおよび室１８を介して気
化器８からも混合気が吸入されることになり、もって混
合気の吸入効率が向上される。
一方、図示せぬ点火栓によって燃焼室１７゜１７および
室１８内の混合気が燃焼された後は、排気バルブ７．７
，７．７が排気パルプ用カム軸１２によって作動され、
主１キシ−ストポー１−４ｄ、４ｄ、４ｄ、４ｄが開成
されているとともに、ビス］・ン１，１が上動され、燃
焼室１７゜１７、スリーブ３．３および室１８内の既燃
焼ガスが上記主エキゾーストポート４ｄ、４ｄ、４ｄ。
室１８内の混合気が燃焼された後は、排気バルブ７．７
，７．７が排気パルプ用カム軸１２によって作動され、
主１キシ−ストポー１−４ｄ、４ｄ、４ｄ、４ｄが開成
されているとともに、ビス］・ン１，１が上動され、燃
焼室１７゜１７、スリーブ３．３および室１８内の既燃
焼ガスが上記主エキゾーストポート４ｄ、４ｄ、４ｄ。
４ｄを介して排出される。この時、室１８においては、
排気バルブ７．７，７．７と同時に排気バルブ１０が作
動され、副エキゾーストポート４ｇが開成されており、
上記燃焼室１７．１７、スリーブ３．３および室１８内
の既燃焼ガスは、この副エキゾーストポート４ｑからも
排出されることになり、排気効率が向上される。
排気バルブ７．７，７．７と同時に排気バルブ１０が作
動され、副エキゾーストポート４ｇが開成されており、
上記燃焼室１７．１７、スリーブ３．３および室１８内
の既燃焼ガスは、この副エキゾーストポート４ｑからも
排出されることになり、排気効率が向上される。
なお、上記実施例では、２つの気筒の燃焼室１７．１７
を室１８によって互いに連通さゼているが、本弁明では
、３つ以上の気筒の燃焼室を互いに連通させてもよい。
を室１８によって互いに連通さゼているが、本弁明では
、３つ以上の気筒の燃焼室を互いに連通させてもよい。
また、燃焼室１７．１７を連通した気筒が１１１１の場
合を例示しているが、複数組の気筒から成るエンジンで
あっても構わない。さらに、自動二輪車に搭載されるＩ
）ＯＨＣ式エンジンを例示しているが、必ずしもこれら
に限らない。
合を例示しているが、複数組の気筒から成るエンジンで
あっても構わない。さらに、自動二輪車に搭載されるＩ
）ＯＨＣ式エンジンを例示しているが、必ずしもこれら
に限らない。
また、上記実施例では、室１８にそれぞれ１本の副イン
テークポート４ｆおよびｉ？ｌＩエキゾーストボー１・
４ｑを開口させるとともに、識字１８に１つずつの吸気
バルブ９および排気バルブ１０を配設するようにしてい
るが、本弁明では、副インテークポート４ ｆ 、 ｉ
ｉｌ？Ｊエキゾーストポート４ｑおよび吸気バルブ９．
排気バルブ１０はそれぞれ複数であってもよい。
テークポート４ｆおよびｉ？ｌＩエキゾーストボー１・
４ｑを開口させるとともに、識字１８に１つずつの吸気
バルブ９および排気バルブ１０を配設するようにしてい
るが、本弁明では、副インテークポート４ ｆ 、 ｉ
ｉｌ？Ｊエキゾーストポート４ｑおよび吸気バルブ９．
排気バルブ１０はそれぞれ複数であってもよい。
（ｊｉ！明の効果〕
上記したように、本弁明に係る４サイクルエンジンによ
れば、円柱状ピストンを用いて吸入効率および排気効率
を向上させることができるので、バランスや熱的ひずみ
に有利で、しかも容易な加工作業によって出力の向上を
図ることができる。
れば、円柱状ピストンを用いて吸入効率および排気効率
を向上させることができるので、バランスや熱的ひずみ
に有利で、しかも容易な加工作業によって出力の向上を
図ることができる。
４ｆ・・・副インテークポート、４Ｑ・・・ｍＪエキゾ
ーストポート、９．１０・・・バルブ、１７・・・燃焼
室、１８・・・室。
ーストポート、９．１０・・・バルブ、１７・・・燃焼
室、１８・・・室。
第１図は、本弁明に係る４サイクルエンジンに適用され
るシリンダヘッド部を概念的に示した底面図、第２図は
、本発明に係る４サイクルエンジンの要部を概念的に示
した断面側面図、第３図は、本発明に係る４サイクルエ
ンジンに適用されるシリンダブロック部を概念的に示し
た斜視図、第４図は、第２図におけるＩＶ −ＩＶ線抵
拡大断面図ある。 第２図 第１図
るシリンダヘッド部を概念的に示した底面図、第２図は
、本発明に係る４サイクルエンジンの要部を概念的に示
した断面側面図、第３図は、本発明に係る４サイクルエ
ンジンに適用されるシリンダブロック部を概念的に示し
た斜視図、第４図は、第２図におけるＩＶ −ＩＶ線抵
拡大断面図ある。 第２図 第１図
Claims (1)
- 隣り合う気筒の間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通
させる室を設け、この室に副インテークポートおよび副
エキゾーストポートをそれぞれ開口させるとともに、上
記室に該室と上記副インテークポートおよび上記副エキ
ゾーストポートとの間を開閉させるバルブをそれぞれ配
設したことを特徴とする４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63318051A JP2737086B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63318051A JP2737086B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02163415A true JPH02163415A (ja) | 1990-06-22 |
| JP2737086B2 JP2737086B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=18094936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63318051A Expired - Lifetime JP2737086B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2737086B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143046U (ja) * | 1986-03-04 | 1987-09-09 |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP63318051A patent/JP2737086B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143046U (ja) * | 1986-03-04 | 1987-09-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2737086B2 (ja) | 1998-04-08 |
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