JPS61116023A - サブチヤンバ−付２サイクルエンジン - Google Patents
サブチヤンバ−付２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS61116023A JPS61116023A JP59235732A JP23573284A JPS61116023A JP S61116023 A JPS61116023 A JP S61116023A JP 59235732 A JP59235732 A JP 59235732A JP 23573284 A JP23573284 A JP 23573284A JP S61116023 A JPS61116023 A JP S61116023A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subchamber
- engine
- oil
- pooled
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
この発明は排気管容積を可変させて主に低回転域の出力
向上を図ったサブチャンバー付２サイクルエンジンの改
良に関する。
向上を図ったサブチャンバー付２サイクルエンジンの改
良に関する。
従来、エキゾーストポートにサブチャンバを連設し、か
つこのサブチャンバと排気管との間ｌこ配設したバルブ
によって排気管容積を可変させ、これζζよりて主に低
回転域における混合気の充填効率向上を図り、エンジン
のフラットな出方特性を得るようにしたサブチャンバー
付２サイクルエンジンがある。
つこのサブチャンバと排気管との間ｌこ配設したバルブ
によって排気管容積を可変させ、これζζよりて主に低
回転域における混合気の充填効率向上を図り、エンジン
のフラットな出方特性を得るようにしたサブチャンバー
付２サイクルエンジンがある。
このようなサブチャンバー付２サイクルエンジンのうち
、特にサブチャンバをエキゾーストポートに対し下向き
に配置したものにあっては、以下に述べるような問題点
があった。
、特にサブチャンバをエキゾーストポートに対し下向き
に配置したものにあっては、以下に述べるような問題点
があった。
即ち、サブチャンバー内に送り込まれる排気ガス中には
、２サイクルエンジンの混合気内に含まれるエンジンオ
イルが未燃焼のまま存在する場合があり、このオイルが
下向きに配置されたサブチャンバの底部ｔこ滞留してサ
ブチャンバの容積を変化させてしまう虞れがあった。こ
のようにサブチャンバの容積が可変すると、所定のエン
ジン回転数域における十分な排気管容積を確保すること
が出来ず、このため経時変化して初期のエンジン出力特
性を得ることが出来なくなる。
、２サイクルエンジンの混合気内に含まれるエンジンオ
イルが未燃焼のまま存在する場合があり、このオイルが
下向きに配置されたサブチャンバの底部ｔこ滞留してサ
ブチャンバの容積を変化させてしまう虞れがあった。こ
のようにサブチャンバの容積が可変すると、所定のエン
ジン回転数域における十分な排気管容積を確保すること
が出来ず、このため経時変化して初期のエンジン出力特
性を得ることが出来なくなる。
この発明は上述した問題点ｌζ鑑み、エキゾーストポー
トに対し下向きに配設されたサブチャンバの、該サブチ
ャンバ内に滞留する未燃焼オイルを除去し、もって経時
変化の少ないサブチャンバー付２サイクルエンジンを提
供するものである。
トに対し下向きに配設されたサブチャンバの、該サブチ
ャンバ内に滞留する未燃焼オイルを除去し、もって経時
変化の少ないサブチャンバー付２サイクルエンジンを提
供するものである。
上述した目的を達成するため、この発明ではエキゾース
トボートに対し、下向きに配設されたサブチャンバの底
部に外気と連通ずるオイル排出孔を形成し、この孔を介
してサブチャンバの底部に滞留する未燃焼エンジンオイ
ルをエンジンの外部に排出させるようにしたものである
。
トボートに対し、下向きに配設されたサブチャンバの底
部に外気と連通ずるオイル排出孔を形成し、この孔を介
してサブチャンバの底部に滞留する未燃焼エンジンオイ
ルをエンジンの外部に排出させるようにしたものである
。
以下、本発明に係るサブチャンバー付２サイクルエンジ
ンの一実施例を詳述する。
ンの一実施例を詳述する。
図は本発明のサブチャンバー付２サイクルエンジン１０
を示す要部破断面図であり、特にオフロード走行用の自
動二輪車に搭載するエンジンを示したものである。
を示す要部破断面図であり、特にオフロード走行用の自
動二輪車に搭載するエンジンを示したものである。
この２サイクルエンジン１０では、エキゾーストポート
１２に連通ずるサブチャンバ１４が排気管１６に対し下
向きに配置されている。また特に、このサブチャンバ１
４はその主要部分がクランクケース１８の前方に、該ク
ランクケース１８と一体に形成されている。また、この
サブチャンバ１４と前記エキゾーストポート１２との間
を連通させる通路２０には局面に連通孔２２ａを形成し
た円筒形のバルブ２２が配置されている。なお、このバ
ルブ２２は、クランクシャフト２４に配設された遠心力
を利用するガバナ機構２６詔よびこのガバナ機構２６と
連結するリンク機構２８からなる駆動手段３０を介して
駆動され、エンジン１０の所定の低、中回転域ではエキ
ゾーストポート１２とサブチャンバ１４との間を連通さ
せて低、中回転域で最適な排気管容積を確保させるとと
もに、高回転域ではサブチャンバ１４とエキゾーストポ
ート１２との間を閉塞させて、高回転域で最適な排気管
容積を確保させるようにしている。一方、前記サブチャ
ンバ１４の底部１４ａにはクランクケース１８の外部に
連通ずる小径のオイル排出孔３２が形成されており、ま
たこの孔３２には、一端をドライブチェーン３４のほぼ
上方に位置する部分に配置させたオイルホース３６の他
端が連結している。なお、この孔３２は極めて小さな径
であるので、サブチャンバ１４の排気管容積は実質上変
化することはない。
１２に連通ずるサブチャンバ１４が排気管１６に対し下
向きに配置されている。また特に、このサブチャンバ１
４はその主要部分がクランクケース１８の前方に、該ク
ランクケース１８と一体に形成されている。また、この
サブチャンバ１４と前記エキゾーストポート１２との間
を連通させる通路２０には局面に連通孔２２ａを形成し
た円筒形のバルブ２２が配置されている。なお、このバ
ルブ２２は、クランクシャフト２４に配設された遠心力
を利用するガバナ機構２６詔よびこのガバナ機構２６と
連結するリンク機構２８からなる駆動手段３０を介して
駆動され、エンジン１０の所定の低、中回転域ではエキ
ゾーストポート１２とサブチャンバ１４との間を連通さ
せて低、中回転域で最適な排気管容積を確保させるとと
もに、高回転域ではサブチャンバ１４とエキゾーストポ
ート１２との間を閉塞させて、高回転域で最適な排気管
容積を確保させるようにしている。一方、前記サブチャ
ンバ１４の底部１４ａにはクランクケース１８の外部に
連通ずる小径のオイル排出孔３２が形成されており、ま
たこの孔３２には、一端をドライブチェーン３４のほぼ
上方に位置する部分に配置させたオイルホース３６の他
端が連結している。なお、この孔３２は極めて小さな径
であるので、サブチャンバ１４の排気管容積は実質上変
化することはない。
なお、図で符号３８はドライブスプロケット、４０はチ
ェーンガイド、４２はインレットボート、４４はリード
バルブユニット、４６はピストンである。
ェーンガイド、４２はインレットボート、４４はリード
バルブユニット、４６はピストンである。
次に上述したサブチャンバー付２サイクルエンジン１０
の作用を説明し併せて構成をより詳細に説明する。
の作用を説明し併せて構成をより詳細に説明する。
エンジン１０が始動し、その回転数が低中回転域にある
と、駆動手段３０番こよってバルブ２２が作動し、エキ
ゾーストポート１２とサブチャンバ１４との間が連通ず
る。このとき排気ガスの一部（矢印Ａ）はサブチャンバ
１４内に侵入するが、この排気ガスの中すこは未燃焼の
エンジンオイルが含まれており、このエンジンオイルは
タール状となってサブチャンバ１４の底部１４ａに滞留
する。
と、駆動手段３０番こよってバルブ２２が作動し、エキ
ゾーストポート１２とサブチャンバ１４との間が連通ず
る。このとき排気ガスの一部（矢印Ａ）はサブチャンバ
１４内に侵入するが、この排気ガスの中すこは未燃焼の
エンジンオイルが含まれており、このエンジンオイルは
タール状となってサブチャンバ１４の底部１４ａに滞留
する。
一方、サブチャンバ１４の底部１４ａにエンジンオイル
４８が滞留すると、このオイルは、エキゾーストポート
１２とサブチャンバ１４との間を連通させた際に侵入す
る排気ガスの背圧によって、サブチャンバ１４の底部１
４ａに形成されたオイル排出孔３２、およびオイルホー
ス３６を介してドライブチェーン３４の上方に案内され
、そこから矢印Ｂに示すようにドライブチェーン３４に
滴下される。したがって、サブチャンバ１４内に滞留す
る未燃焼のエンジンオイルは通路３２およびオイルホー
ス３６を介し、排気ガスの背圧によって、エンジンの外
部に排出されることとなる。
４８が滞留すると、このオイルは、エキゾーストポート
１２とサブチャンバ１４との間を連通させた際に侵入す
る排気ガスの背圧によって、サブチャンバ１４の底部１
４ａに形成されたオイル排出孔３２、およびオイルホー
ス３６を介してドライブチェーン３４の上方に案内され
、そこから矢印Ｂに示すようにドライブチェーン３４に
滴下される。したがって、サブチャンバ１４内に滞留す
る未燃焼のエンジンオイルは通路３２およびオイルホー
ス３６を介し、排気ガスの背圧によって、エンジンの外
部に排出されることとなる。
なお、上記実施例では、サブチャンバ１４の底部１４３
Ｊこ形成されたオイル排出孔３２から排出されるオイル
をオイルパイプ３６を介して、ドライブチェーン３４に
案内させるようにしたが、勿論本発明は上記実施例に限
定されることなく、エンジン１０の他の摺動部分、例え
ばドライブスプロケット３８等に案内させるようｌこし
ても良い。
Ｊこ形成されたオイル排出孔３２から排出されるオイル
をオイルパイプ３６を介して、ドライブチェーン３４に
案内させるようにしたが、勿論本発明は上記実施例に限
定されることなく、エンジン１０の他の摺動部分、例え
ばドライブスプロケット３８等に案内させるようｌこし
ても良い。
また上記実施例ではオイルパイプ３６を使用して、オイ
ルを導くようにしたが、勿論本発明は上記実施例に限定
されることなく、例えばクランクケース１８内にサブチ
ャンバ１４の底部１４ａと連通ずるオイル通路を形成し
、このオイル通路を介して、サブチャンバ１４から排出
されるオイルをエンジン１０の摺動部分に付着させつつ
、排出させるようにしても良い。
ルを導くようにしたが、勿論本発明は上記実施例に限定
されることなく、例えばクランクケース１８内にサブチ
ャンバ１４の底部１４ａと連通ずるオイル通路を形成し
、このオイル通路を介して、サブチャンバ１４から排出
されるオイルをエンジン１０の摺動部分に付着させつつ
、排出させるようにしても良い。
し発明の効果〕
この発明はサブチャンバをエキゾーストボートに対し下
向きに連設させるようにしたサブチャンバー付２サイク
ルエンジンにおいて、サブチャンバの底部ζこ外気と連
通ずるオイル排出孔を設け、この孔を介してサブチャン
バの底部に滞留する未燃焼のエンジンオイルを排出させ
るようにしたため、サブチャンバの容積が変化せず、こ
のため経時変化の少ないサブチャンバー付２サイクルエ
ンジンを提供することが出来る。
向きに連設させるようにしたサブチャンバー付２サイク
ルエンジンにおいて、サブチャンバの底部ζこ外気と連
通ずるオイル排出孔を設け、この孔を介してサブチャン
バの底部に滞留する未燃焼のエンジンオイルを排出させ
るようにしたため、サブチャンバの容積が変化せず、こ
のため経時変化の少ないサブチャンバー付２サイクルエ
ンジンを提供することが出来る。
図は本発明に係るサブチャンバー付２サイクルエンジン
を示す要部破断面図である。 □゛さ１０・・サブチャンバー付２サイクルエンジン、
＝、ｌ’ １２・・エキゾーストポート、１４・・・サブチャンバ
、１４ａ・・底部、３２・・オイル排出孔。
を示す要部破断面図である。 □゛さ１０・・サブチャンバー付２サイクルエンジン、
＝、ｌ’ １２・・エキゾーストポート、１４・・・サブチャンバ
、１４ａ・・底部、３２・・オイル排出孔。
Claims (1)
- サブチャンバーを２サイクルエンジンのエキゾーストポ
ートに対し、下向きに連設するようにしたサブチャンバ
ー付２サイクルエンジンにおいて、前記サブチャンバの
底部にオイル排出孔を形成したことを特徴とするサブチ
ャンバー付２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59235732A JPS61116023A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | サブチヤンバ−付２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59235732A JPS61116023A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | サブチヤンバ−付２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61116023A true JPS61116023A (ja) | 1986-06-03 |
Family
ID=16990405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59235732A Pending JPS61116023A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | サブチヤンバ−付２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61116023A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0730318U (ja) * | 1994-05-12 | 1995-06-06 | スズキ株式会社 | 車 両 |
| EP1870582A3 (en) * | 2006-06-19 | 2011-06-08 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Lubricant recovering apparatus for heavy construction equipment |
-
1984
- 1984-11-08 JP JP59235732A patent/JPS61116023A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0730318U (ja) * | 1994-05-12 | 1995-06-06 | スズキ株式会社 | 車 両 |
| EP1870582A3 (en) * | 2006-06-19 | 2011-06-08 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Lubricant recovering apparatus for heavy construction equipment |
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