JPH02191811A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH02191811A JPH02191811A JP31966489A JP31966489A JPH02191811A JP H02191811 A JPH02191811 A JP H02191811A JP 31966489 A JP31966489 A JP 31966489A JP 31966489 A JP31966489 A JP 31966489A JP H02191811 A JPH02191811 A JP H02191811A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- exhaust
- separating wall
- exhaust port
- partition wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 29
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 5
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダの排気通路を左右に二分する隔壁を
有し、かつ、この排気通路上面に排気時期を調節する制
御弁をそなえる２サイクルエンジンの排気装置に関する
。
有し、かつ、この排気通路上面に排気時期を調節する制
御弁をそなえる２サイクルエンジンの排気装置に関する
。
従来、エンジンのシリンダの排気通路の上面に排気時期
を調節する制御弁をそなえる２サイクルエンジンは知ら
れている。このものは、シリンダの排気口の開口面積と
それが開口している時間の積（時間面積）を回転数の変
化等にかかわらず一定となるように排気口の上縁を回転
数に応じて上下し、常に良好な掃気効率を維持し低速か
ら高速迄の回転域において高出力を得るものである。し
開面積は一定に保持しなければならないので排気口の開
口面積を一層大きくしなければならない。
を調節する制御弁をそなえる２サイクルエンジンは知ら
れている。このものは、シリンダの排気口の開口面積と
それが開口している時間の積（時間面積）を回転数の変
化等にかかわらず一定となるように排気口の上縁を回転
数に応じて上下し、常に良好な掃気効率を維持し低速か
ら高速迄の回転域において高出力を得るものである。し
開面積は一定に保持しなければならないので排気口の開
口面積を一層大きくしなければならない。
この対応としては排気口上縁を上昇させても行うことが
できるが、エンジンの有効ストロークが小さくなり、シ
リンダ内で圧縮される混合気の量が減小するので大きな
出力の向上は望めない。この場合は、排気口の横幅を大
きくして開口面積を大きくする方が効果的である。しか
し、横幅が大きくなるとピストンリングが拡開し排気口
上縁に引っ掛かって折損するという問題が生じるので、
排気口からこの下流側の排気通路迄を左右に二分する隔
壁を設け、ピストンリングの拡開を防がなければならな
い。
できるが、エンジンの有効ストロークが小さくなり、シ
リンダ内で圧縮される混合気の量が減小するので大きな
出力の向上は望めない。この場合は、排気口の横幅を大
きくして開口面積を大きくする方が効果的である。しか
し、横幅が大きくなるとピストンリングが拡開し排気口
上縁に引っ掛かって折損するという問題が生じるので、
排気口からこの下流側の排気通路迄を左右に二分する隔
壁を設け、ピストンリングの拡開を防がなければならな
い。
このような隔壁を有すエンジンに排気時期を調節する制
御弁をそなえたものは実開昭５１−３９１１２公報にも
みられるが、この制御弁はできる限りシリンダのピスト
ン摺動面に近接させなければならないので、隔壁のピス
トン摺動面から制御弁に至る距離が極めて短くなる（前
記公報第２図参照）。
御弁をそなえたものは実開昭５１−３９１１２公報にも
みられるが、この制御弁はできる限りシリンダのピスト
ン摺動面に近接させなければならないので、隔壁のピス
トン摺動面から制御弁に至る距離が極めて短くなる（前
記公報第２図参照）。
従って、隔壁のこの部分が燃焼ガスにより受ける熱は、
シリンダとの上下の連結部分を通り外部に放散されるこ
とになるが、充分な伝熱面積がないので冷却が悪くこの
部分が過熱して変形を生じピストンとの焼付を生じ易い
。また、隔壁はピストン摺動面側から働くピストンリン
グの張力やピストンリング摺動による摩擦力を受けるの
で破損するという問題も発生する。
シリンダとの上下の連結部分を通り外部に放散されるこ
とになるが、充分な伝熱面積がないので冷却が悪くこの
部分が過熱して変形を生じピストンとの焼付を生じ易い
。また、隔壁はピストン摺動面側から働くピストンリン
グの張力やピストンリング摺動による摩擦力を受けるの
で破損するという問題も発生する。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもの
であり、シリンダの排気口に近接した排気通路の上面に
収容凹所を設け、そこに弁体を回動自在に設けてその弁
体の回動に伴って前記排気口の上縁を上下させ排気時期
を調節する制御弁をそなえる２サイクルエンジンにおい
て、前記排気口から下流側に至る排気通路を隔壁によっ
て左右に部分し、この隔壁に対し前記制御弁の弁体を左
右対称に設けると共に、この弁体の中央部に前記隔壁と
係合する溝を設けたことを特徴とする。次に本発明を図
示の実施例によって説明する。図中１は燃焼室でありシ
リンダ２、シリンダヘッド３及びピストン４によって形
成され、それらはクランク室５によって支持されている
。６は点火栓、７は主掃気ロアａと補助掃気ロアｂとか
らなる掃気口である。８は排気通路であり、シリンダ２
の壁面に開口した排気口８ａから導かれる。
であり、シリンダの排気口に近接した排気通路の上面に
収容凹所を設け、そこに弁体を回動自在に設けてその弁
体の回動に伴って前記排気口の上縁を上下させ排気時期
を調節する制御弁をそなえる２サイクルエンジンにおい
て、前記排気口から下流側に至る排気通路を隔壁によっ
て左右に部分し、この隔壁に対し前記制御弁の弁体を左
右対称に設けると共に、この弁体の中央部に前記隔壁と
係合する溝を設けたことを特徴とする。次に本発明を図
示の実施例によって説明する。図中１は燃焼室でありシ
リンダ２、シリンダヘッド３及びピストン４によって形
成され、それらはクランク室５によって支持されている
。６は点火栓、７は主掃気ロアａと補助掃気ロアｂとか
らなる掃気口である。８は排気通路であり、シリンダ２
の壁面に開口した排気口８ａから導かれる。
排気通路８の上面の排気口８ａに近接した部分には、シ
リンダ２とシリンダ２の排気側側面に着脱自在に取付け
られた蓋部材２ａとの間に、略鼓形に形成された収容凹
所を設け、そこに排気口８ａの上縁を形成する弁体９が
回動自在に設けられ。
リンダ２とシリンダ２の排気側側面に着脱自在に取付け
られた蓋部材２ａとの間に、略鼓形に形成された収容凹
所を設け、そこに排気口８ａの上縁を形成する弁体９が
回動自在に設けられ。
ている。弁体９は外周が略鼓形をなしピストン摺動面に
沿っており、その外周の一部が切り取られて排気通路８
が形成されている。弁体９の切り取られた部分に残った
縁部９ａは排気口８ａの上縁を形成する。
沿っており、その外周の一部が切り取られて排気通路８
が形成されている。弁体９の切り取られた部分に残った
縁部９ａは排気口８ａの上縁を形成する。
なお、１１はシリンダ２に形成された吸気口、１２はク
ランク軸である。
ランク軸である。
１５は排気口８ａから前記弁体９の下流側に至る排気通
路８を左右に部分する縦方向の隔壁でありこの隔壁１５
に対し弁体９を左右対称に設けである。隔壁１５には前
記弁体９の鼓形外周の最小径よりやや細い挿通孔１６を
設け、弁体９の中央部には隔壁１５と係合する溝９ｂが
設けである。
路８を左右に部分する縦方向の隔壁でありこの隔壁１５
に対し弁体９を左右対称に設けである。隔壁１５には前
記弁体９の鼓形外周の最小径よりやや細い挿通孔１６を
設け、弁体９の中央部には隔壁１５と係合する溝９ｂが
設けである。
弁体９の縁部９ａは排気口の上縁を形成しなければなら
ないので、できる限りピストン摺動面に接近させている
。
ないので、できる限りピストン摺動面に接近させている
。
次に実施例の動作を説明する。エンジンが始動し、低速
で運転されるとき前記弁体９の縁部９ａは排気通路８内
に大きく進出している。エンジンの膨張行程において、
ピストン４が排気口８ａに至ると排気口８ａが開きシリ
ンダ２内の燃焼ガスは急速に排気通路８内へ排出され、
次いで、排気ロアが開いて掃気される。ピストン４が上
昇行程に転すると、まず掃気ロアを閉じ、続いて排気口
８ａを閉じて圧縮行程が開始する。
で運転されるとき前記弁体９の縁部９ａは排気通路８内
に大きく進出している。エンジンの膨張行程において、
ピストン４が排気口８ａに至ると排気口８ａが開きシリ
ンダ２内の燃焼ガスは急速に排気通路８内へ排出され、
次いで、排気ロアが開いて掃気される。ピストン４が上
昇行程に転すると、まず掃気ロアを閉じ、続いて排気口
８ａを閉じて圧縮行程が開始する。
ここで、弁体９の縁部９ａはエンジンが高速で運転され
るときは手動操作あるいは自動的操作により上昇して、
排気口８ａの開口時期を早め、また、エンジンが低速で
運転されるときは弁体９の縁部９ａが排気通路８内へ進
出し、排気口８ａの上縁を降下して開口時期を遅らせ、
エンジン回転数に応じ排気時期を調節する。排気口８ａ
から排出される燃焼ガスは隔壁１５を加熱するが、弁体
９の中央部には溝９ｂを設けて隔壁１５と係合させであ
るので、隔壁１５のピストン摺動面から弁体９迄の距離
が長くなり、隔壁のこの部分はシリンダ２の排気通路８
の上下に充分な伝熱面積をもって連結されるから冷却が
良好となる。また、隔壁１５のこの部分の断面積も大き
くなるのでピストン摺動面側からのピストンリングの張
力による横方向の力や、ピストンリングの摺動による縦
方向の摩擦力に対しても充分強度を有している。
るときは手動操作あるいは自動的操作により上昇して、
排気口８ａの開口時期を早め、また、エンジンが低速で
運転されるときは弁体９の縁部９ａが排気通路８内へ進
出し、排気口８ａの上縁を降下して開口時期を遅らせ、
エンジン回転数に応じ排気時期を調節する。排気口８ａ
から排出される燃焼ガスは隔壁１５を加熱するが、弁体
９の中央部には溝９ｂを設けて隔壁１５と係合させであ
るので、隔壁１５のピストン摺動面から弁体９迄の距離
が長くなり、隔壁のこの部分はシリンダ２の排気通路８
の上下に充分な伝熱面積をもって連結されるから冷却が
良好となる。また、隔壁１５のこの部分の断面積も大き
くなるのでピストン摺動面側からのピストンリングの張
力による横方向の力や、ピストンリングの摺動による縦
方向の摩擦力に対しても充分強度を有している。
本発明は以上のように、シリンダの排気口に近接した排
気通路の上面に収容凹所を設け、そこに弁体を回動自在
に設けてその弁体の回動に伴って前記排気口の上縁を上
下させ排気時期を調節する制御弁をそなえる２サイクル
エンジンにおいて、前記排気口から下流側に至る排気通
路を隔壁によって左右に部分し、この隔壁に対し前記制
御弁の弁体を左右対称に設けると共に、この弁体の中央
部に前記隔壁と係合する溝を設けたことを特徴とするも
のである。
気通路の上面に収容凹所を設け、そこに弁体を回動自在
に設けてその弁体の回動に伴って前記排気口の上縁を上
下させ排気時期を調節する制御弁をそなえる２サイクル
エンジンにおいて、前記排気口から下流側に至る排気通
路を隔壁によって左右に部分し、この隔壁に対し前記制
御弁の弁体を左右対称に設けると共に、この弁体の中央
部に前記隔壁と係合する溝を設けたことを特徴とするも
のである。
従って、排気通路の上面に排気時期を調節する制御弁を
そなえる２サイクルエンジンにおいて排気通路の横幅を
大きくして隔壁を設けても、ピストン摺動弁から弁体迄
の隔壁の距離が長くなり、隔壁のこの部分はシリンダの
排気通路の上下に充分な伝熱面積をもって連結されるか
ら、冷却が良好となりこの部分が過熱して変形しピスト
ンに焼付くという問題も生じなく、−層の高性能化を図
ることができる。また、ピストンリングの張力やピスト
ンリング摺動による摩擦力は高速運転に伴い一層作用が
激しくなるが隔壁の断面積が大きいので充分に耐え破損
するという問題も生じない。
そなえる２サイクルエンジンにおいて排気通路の横幅を
大きくして隔壁を設けても、ピストン摺動弁から弁体迄
の隔壁の距離が長くなり、隔壁のこの部分はシリンダの
排気通路の上下に充分な伝熱面積をもって連結されるか
ら、冷却が良好となりこの部分が過熱して変形しピスト
ンに焼付くという問題も生じなく、−層の高性能化を図
ることができる。また、ピストンリングの張力やピスト
ンリング摺動による摩擦力は高速運転に伴い一層作用が
激しくなるが隔壁の断面積が大きいので充分に耐え破損
するという問題も生じない。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
エンジンの要部を示す断面図、第２図はそのｎ−ｎ断面
図である。 ８・・・・排気通路、８ａ・・・・排気口、９・・・・
弁体、９ａ・・・・縁部、 ９ｂ・・・・隔壁と係合する溝、 １５・・・・隔壁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
エンジンの要部を示す断面図、第２図はそのｎ−ｎ断面
図である。 ８・・・・排気通路、８ａ・・・・排気口、９・・・・
弁体、９ａ・・・・縁部、 ９ｂ・・・・隔壁と係合する溝、 １５・・・・隔壁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- シリンダの排気口に近接した排気通路の上面に収容凹所
を設け、そこに弁体を回動自在に設けてその弁体の回動
に伴って前記排気口の上縁を上下させ排気時期を調節す
る制御弁をそなえる２サイクルエンジンにおいて、前記
排気口から下流側に至る排気通路を隔壁によって左右に
二分し、この隔壁に対し前記制御弁の弁体を左右対称に
設けると共に、この弁体の中央部に前記隔壁と係合する
溝を設けたことを特徴とする２サイクルエンジンの排気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31966489A JPH02191811A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31966489A JPH02191811A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57214993A Division JPS59105928A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 二行程エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02191811A true JPH02191811A (ja) | 1990-07-27 |
| JPH0585729B2 JPH0585729B2 (ja) | 1993-12-08 |
Family
ID=18112823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31966489A Granted JPH02191811A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02191811A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139112U (ja) * | 1974-09-17 | 1976-03-24 | ||
| JPS5225571U (ja) * | 1975-08-08 | 1977-02-23 | ||
| JPS52110311A (en) * | 1976-03-12 | 1977-09-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPS5418515U (ja) * | 1978-07-29 | 1979-02-06 | ||
| JPS5666428A (en) * | 1979-10-31 | 1981-06-04 | Honda Motor Co Ltd | Two-cycle internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418515B2 (ja) * | 1972-11-02 | 1979-07-07 |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP31966489A patent/JPH02191811A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139112U (ja) * | 1974-09-17 | 1976-03-24 | ||
| JPS5225571U (ja) * | 1975-08-08 | 1977-02-23 | ||
| JPS52110311A (en) * | 1976-03-12 | 1977-09-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPS5418515U (ja) * | 1978-07-29 | 1979-02-06 | ||
| JPS5666428A (en) * | 1979-10-31 | 1981-06-04 | Honda Motor Co Ltd | Two-cycle internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585729B2 (ja) | 1993-12-08 |
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