JPH0585729B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0585729B2 JPH0585729B2 JP1319664A JP31966489A JPH0585729B2 JP H0585729 B2 JPH0585729 B2 JP H0585729B2 JP 1319664 A JP1319664 A JP 1319664A JP 31966489 A JP31966489 A JP 31966489A JP H0585729 B2 JPH0585729 B2 JP H0585729B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve body
- partition wall
- exhaust port
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 30
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 5
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダの排気通路を左右に二分す
る隔壁を有し、かつ、この排気通路上面に排気時
期を調節する制御弁をそなえる２サイクルエンジ
ンの排気装置に関する。
る隔壁を有し、かつ、この排気通路上面に排気時
期を調節する制御弁をそなえる２サイクルエンジ
ンの排気装置に関する。
従来、エンジンのシリンダの排気通路の上面に
排気時期を調節する制御弁をそなえる２サイクル
エンジンは知られている。このものは、シリンダ
の排気口の開口面積とそれが開口している時間の
積（時間面積）を回転数の変化等にかかわらず一
定となるように排気口の上縁を回転数に応じて上
下し、常に良好な掃気効率を維持し低速から高速
迄の回転域において高出力を得るものである。し
かし、従来の高性能化の要望はエンジンを更に高
速運転して高出力化することとなつたが、開口し
ている時間は小さくなるのに、前記時間面積は一
定に保持しなければならないので排気口の開口面
積を一層大きくしなければならない。この対応と
しては排気口上縁を上昇させても行うことができ
るが、エンジンの有効ストロークが小さくなり、
シリンダ内で圧縮される混合気の量が減少するの
で大きな出力の向上は望めない。この場合は、排
気口の横幅を大きくして開口面積を大きくする方
が効果的である。しかし、横幅が大きくなるとピ
ストンリングが拡開し排気口上縁に引つ掛かつて
折損するという問題が生じるので、排気口からこ
の下流側の排気通路迄を左右に二分する隔壁を設
け、ピストンリングの拡開を防がなければならな
い。
排気時期を調節する制御弁をそなえる２サイクル
エンジンは知られている。このものは、シリンダ
の排気口の開口面積とそれが開口している時間の
積（時間面積）を回転数の変化等にかかわらず一
定となるように排気口の上縁を回転数に応じて上
下し、常に良好な掃気効率を維持し低速から高速
迄の回転域において高出力を得るものである。し
かし、従来の高性能化の要望はエンジンを更に高
速運転して高出力化することとなつたが、開口し
ている時間は小さくなるのに、前記時間面積は一
定に保持しなければならないので排気口の開口面
積を一層大きくしなければならない。この対応と
しては排気口上縁を上昇させても行うことができ
るが、エンジンの有効ストロークが小さくなり、
シリンダ内で圧縮される混合気の量が減少するの
で大きな出力の向上は望めない。この場合は、排
気口の横幅を大きくして開口面積を大きくする方
が効果的である。しかし、横幅が大きくなるとピ
ストンリングが拡開し排気口上縁に引つ掛かつて
折損するという問題が生じるので、排気口からこ
の下流側の排気通路迄を左右に二分する隔壁を設
け、ピストンリングの拡開を防がなければならな
い。
このような隔壁を有すエンジンに排気時期を調
節する制御弁をそなえたものは実開昭51−39112
公報にもみられるが、この制御弁はできる限りシ
リンダのピストン摺動面に近接させなければなら
ないので、隔壁のピストン摺動面から制御弁に至
る距離が極めて短くなる（前記公報第２図参照）。
節する制御弁をそなえたものは実開昭51−39112
公報にもみられるが、この制御弁はできる限りシ
リンダのピストン摺動面に近接させなければなら
ないので、隔壁のピストン摺動面から制御弁に至
る距離が極めて短くなる（前記公報第２図参照）。
従つて、隔壁のこの部分が燃焼ガスにより受け
る熱は、シリンダとの上下の連結部分を通り外部
に放散されることになるが、充分な伝熱面積がな
いので冷却が悪くこの部分が過熱して変形を生じ
ピストンとの焼付を生じ易い。また、隔壁はピス
トン摺動面側から働くピストンリングの張力やピ
ストンリング摺動による摩擦力を受けるので破損
するという問題も発生する。
る熱は、シリンダとの上下の連結部分を通り外部
に放散されることになるが、充分な伝熱面積がな
いので冷却が悪くこの部分が過熱して変形を生じ
ピストンとの焼付を生じ易い。また、隔壁はピス
トン摺動面側から働くピストンリングの張力やピ
ストンリング摺動による摩擦力を受けるので破損
するという問題も発生する。
本発明はこのような問題を解決するためになさ
れたものであり、シリンダの排気口に近接した排
気通路の上面に収容凹所を設け、そこに弁体を回
動自在に設けてその弁体の回動に伴つて前記排気
口の上縁を上下させ排気時期を調節する制御弁を
そなえる２サイクルエンジンにおいて、前記排気
口から下流側に至る排気通路を隔壁によつて左右
に二分し、この隔壁に対し前記制御弁の弁体を左
右対称に設けると共に、この弁体の中央部に前記
隔壁と係合する溝を設けたことを特徴とする。次
に本発明を図示の実施例によつて説明する。図中
１は燃焼室でありシリンダ２、シリンダヘツド３
及びピストン４によつて形成され、それらはクラ
ンク室５によつて支持されている。６は点火栓、
７は主掃気口７ａと補助掃気口７ｂとからなる掃
気口である。８は排気通路であり、シリンダ２の
壁面に開口した排気口８ａから導かれる。
れたものであり、シリンダの排気口に近接した排
気通路の上面に収容凹所を設け、そこに弁体を回
動自在に設けてその弁体の回動に伴つて前記排気
口の上縁を上下させ排気時期を調節する制御弁を
そなえる２サイクルエンジンにおいて、前記排気
口から下流側に至る排気通路を隔壁によつて左右
に二分し、この隔壁に対し前記制御弁の弁体を左
右対称に設けると共に、この弁体の中央部に前記
隔壁と係合する溝を設けたことを特徴とする。次
に本発明を図示の実施例によつて説明する。図中
１は燃焼室でありシリンダ２、シリンダヘツド３
及びピストン４によつて形成され、それらはクラ
ンク室５によつて支持されている。６は点火栓、
７は主掃気口７ａと補助掃気口７ｂとからなる掃
気口である。８は排気通路であり、シリンダ２の
壁面に開口した排気口８ａから導かれる。
排気通路８の上面の排気口８ａに近接した部分
には、シリンダ２とシリンダ２の排気側側面に着
脱自在に取付けられた蓋部材２ａとの間に、略鼓
形に形成された収容凹所を設け、そこに排気口８
ａの上縁を形成する弁体９が回動自在に設けられ
ている。弁体９は外周が略鼓形をなしピストン摺
動面に沿つており、その外周の一部が切り取られ
て排気通路８が形成されている。弁体９の切り取
られた部分に残つた縁部９ａは排気口８ａの上縁
を形成する。
には、シリンダ２とシリンダ２の排気側側面に着
脱自在に取付けられた蓋部材２ａとの間に、略鼓
形に形成された収容凹所を設け、そこに排気口８
ａの上縁を形成する弁体９が回動自在に設けられ
ている。弁体９は外周が略鼓形をなしピストン摺
動面に沿つており、その外周の一部が切り取られ
て排気通路８が形成されている。弁体９の切り取
られた部分に残つた縁部９ａは排気口８ａの上縁
を形成する。
なお、１１はシリンダ２に形成された吸気口、
１２はクランク軸である。
１２はクランク軸である。
１５は排気口８ａから前記弁体９の下流側に至
る排気通路８を左右に二分する縦方向の隔壁であ
りこの隔壁１５に対し弁体９を左右対称に設けて
ある。隔壁１５には前記弁体９の鼓形外周の最小
径よりやや細い挿通孔１６を設け、弁体９の中央
部には隔壁１５と係合する溝９ｂが設けてある。
弁体９の縁部９ａは排気口の上縁を形成しなけれ
ばならないので、できる限りピストン摺動面に接
近させている。
る排気通路８を左右に二分する縦方向の隔壁であ
りこの隔壁１５に対し弁体９を左右対称に設けて
ある。隔壁１５には前記弁体９の鼓形外周の最小
径よりやや細い挿通孔１６を設け、弁体９の中央
部には隔壁１５と係合する溝９ｂが設けてある。
弁体９の縁部９ａは排気口の上縁を形成しなけれ
ばならないので、できる限りピストン摺動面に接
近させている。
次に実施例の動作を説明する。エンジンが始動
し、低速で運転されるとき前記弁体９の縁部９ａ
は排気通路８内に大きく進出している。エンジン
の膨張行程において、ピストン４が排気口８ａに
至ると排気口８ａが開きシリンダ２内の燃焼ガス
は急速に排気通路８内へ排出され、次いで、排気
口７が開いて掃気される。ピストン４が上昇行程
に転ずると、まず掃気口７を閉じ、続いて排気口
８ａを閉じて圧縮行程が開始する。
し、低速で運転されるとき前記弁体９の縁部９ａ
は排気通路８内に大きく進出している。エンジン
の膨張行程において、ピストン４が排気口８ａに
至ると排気口８ａが開きシリンダ２内の燃焼ガス
は急速に排気通路８内へ排出され、次いで、排気
口７が開いて掃気される。ピストン４が上昇行程
に転ずると、まず掃気口７を閉じ、続いて排気口
８ａを閉じて圧縮行程が開始する。
ここで、弁体９の縁部９ａはエンジンが高速で
運転されときは手動操作あるいは自動的操作によ
り上昇して、排気口８ａの開口時期を早め、ま
た、エンジンが低速で運転されるときは弁体９の
縁部９ａが排気通路８内へ進出し、排気口８ａの
上縁を降下して開口時期を遅らせ、エンジン回転
数に応じ排気時期を調節する。排気口８ａから排
出される燃焼ガスは隔壁１５を加熱するが、弁体
９の中央部には溝９ｂを設けて隔壁１５と係合さ
せてあるので、隔壁１５のピストン摺動面から弁
体９迄の距離が長くなり、隔壁のこの部分はシリ
ンダ２の排気通路８の上下に充分な伝熱面積をも
つて連結されるから冷却が良好となる。また、隔
壁１５のこの部分の断面積も大きくなるのでピス
トン摺動面側からのピストンリングの張力による
横方向の力や、ピストンリングの摺動による縦方
向の摩擦力に対しても充分強度を有している。
運転されときは手動操作あるいは自動的操作によ
り上昇して、排気口８ａの開口時期を早め、ま
た、エンジンが低速で運転されるときは弁体９の
縁部９ａが排気通路８内へ進出し、排気口８ａの
上縁を降下して開口時期を遅らせ、エンジン回転
数に応じ排気時期を調節する。排気口８ａから排
出される燃焼ガスは隔壁１５を加熱するが、弁体
９の中央部には溝９ｂを設けて隔壁１５と係合さ
せてあるので、隔壁１５のピストン摺動面から弁
体９迄の距離が長くなり、隔壁のこの部分はシリ
ンダ２の排気通路８の上下に充分な伝熱面積をも
つて連結されるから冷却が良好となる。また、隔
壁１５のこの部分の断面積も大きくなるのでピス
トン摺動面側からのピストンリングの張力による
横方向の力や、ピストンリングの摺動による縦方
向の摩擦力に対しても充分強度を有している。
本発明は以上のように、シリンダの排気口に近
接した排気通路の上面に収容凹所を設け、そこに
弁体を回動自在に設けてその弁体の回動に伴つて
前記排気口の上縁を上下させ排気時期を調節する
制御弁をそなえる２サイクルエンジンにおいて、
前記排気口から下流側に至る排気通路を隔壁によ
つて左右二分し、この隔壁に対し前記制御弁の弁
体を左右対称に設けると共に、この弁体の中央部
に前記隔壁と係合する溝を設けたことを特徴とす
るものである。
接した排気通路の上面に収容凹所を設け、そこに
弁体を回動自在に設けてその弁体の回動に伴つて
前記排気口の上縁を上下させ排気時期を調節する
制御弁をそなえる２サイクルエンジンにおいて、
前記排気口から下流側に至る排気通路を隔壁によ
つて左右二分し、この隔壁に対し前記制御弁の弁
体を左右対称に設けると共に、この弁体の中央部
に前記隔壁と係合する溝を設けたことを特徴とす
るものである。
従つて、排気通路の上面に排気時期を調節する
制御弁をそなえる２サイクルエンジンにおいて排
気通路の横幅を大きくして隔壁を設けても、ピス
トン摺動弁から弁体迄の隔壁の距離が長くなり、
隔壁のこの部分はシリンダの排気通路の上下に充
分な伝熱面積をもつて連結されるから、冷却が良
好となりこの部分が過熱して変形しピストンに焼
付くという問題も生じなく、一層の高性能化を図
ることができる。また、ピストンリングの張力や
ピストンリング摺動による摩擦力は高速運転に伴
い一層作用が激しくなるが隔壁の断面積が大きい
ので充分に耐え破損するという問題も生じない。
制御弁をそなえる２サイクルエンジンにおいて排
気通路の横幅を大きくして隔壁を設けても、ピス
トン摺動弁から弁体迄の隔壁の距離が長くなり、
隔壁のこの部分はシリンダの排気通路の上下に充
分な伝熱面積をもつて連結されるから、冷却が良
好となりこの部分が過熱して変形しピストンに焼
付くという問題も生じなく、一層の高性能化を図
ることができる。また、ピストンリングの張力や
ピストンリング摺動による摩擦力は高速運転に伴
い一層作用が激しくなるが隔壁の断面積が大きい
ので充分に耐え破損するという問題も生じない。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、
第１図はエンジンの要部を示す断面図、第２図は
その−断面図である。 ８…排気通路、８ａ…排気口、９…弁体、９ａ
…縁部、９ｂ…隔壁と係合する溝、１５…隔壁。
第１図はエンジンの要部を示す断面図、第２図は
その−断面図である。 ８…排気通路、８ａ…排気口、９…弁体、９ａ
…縁部、９ｂ…隔壁と係合する溝、１５…隔壁。
Claims (1)
- １ シリンダの排気口に近接した排気通路の上面
に収容凹所を設け、そこに弁体を回動自在に設け
てその弁体の回動に伴つて前記排気口の上縁を上
下させ排気時期を調節する制御弁をそなえる２サ
イクルエンジンにおいて、前記排気口から下流側
に至る排気通路を隔壁によつて左右に二分し、こ
の隔壁に対し前記制御弁の弁体を左右対称に設け
ると共に、この弁体の中央部に前記隔壁と係合す
る溝を設けたことを特徴とする２サイクルエンジ
ンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31966489A JPH02191811A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31966489A JPH02191811A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57214993A Division JPS59105928A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 二行程エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02191811A JPH02191811A (ja) | 1990-07-27 |
| JPH0585729B2 true JPH0585729B2 (ja) | 1993-12-08 |
Family
ID=18112823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31966489A Granted JPH02191811A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02191811A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225571U (ja) * | 1975-08-08 | 1977-02-23 | ||
| JPS52110311A (en) * | 1976-03-12 | 1977-09-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPS5418515B2 (ja) * | 1972-11-02 | 1979-07-07 | ||
| JPS5666428A (en) * | 1979-10-31 | 1981-06-04 | Honda Motor Co Ltd | Two-cycle internal combustion engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139112U (ja) * | 1974-09-17 | 1976-03-24 | ||
| JPS5418515U (ja) * | 1978-07-29 | 1979-02-06 |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP31966489A patent/JPH02191811A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418515B2 (ja) * | 1972-11-02 | 1979-07-07 | ||
| JPS5225571U (ja) * | 1975-08-08 | 1977-02-23 | ||
| JPS52110311A (en) * | 1976-03-12 | 1977-09-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPS5666428A (en) * | 1979-10-31 | 1981-06-04 | Honda Motor Co Ltd | Two-cycle internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02191811A (ja) | 1990-07-27 |
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