JP3276531B2 - クランクケース圧縮式２サイクル内燃機関 - Google Patents
クランクケース圧縮式２サイクル内燃機関Info
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- cylinder chamber
- piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランクケース圧縮式
２サイクル内燃機関に関し、特にその掃気通路の改良に
関するものである。
２サイクル内燃機関に関し、特にその掃気通路の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のクランクケース圧縮式２
サイクル内燃機関は、図６に示すように、シリンダ室１
内にピストン２が昇降自在に配置されているシリンダブ
ロック３と、ピストン２の昇降運動が連接棒４を介して
伝えられて回転力に変換するクランク５のクランクアー
ム５ａ及びクランクピン５ｂをクランク室６内に収容し
ているクランクケース７とを有する。クランク５のクラ
ンク軸５ｃは、軸受８で回転自在に支持されてクランク
ケース７の外に導出されている。
サイクル内燃機関は、図６に示すように、シリンダ室１
内にピストン２が昇降自在に配置されているシリンダブ
ロック３と、ピストン２の昇降運動が連接棒４を介して
伝えられて回転力に変換するクランク５のクランクアー
ム５ａ及びクランクピン５ｂをクランク室６内に収容し
ているクランクケース７とを有する。クランク５のクラ
ンク軸５ｃは、軸受８で回転自在に支持されてクランク
ケース７の外に導出されている。
【０００３】シリンダブロック３には、クランク室６と
シリンダ室１とを連通させる掃気通路９と、クランク室
６に給気を行う給気口（この図６では、図示せず）と、
シリンダ室１からの排気を行う排気口１０と、シリンダ
室１の上部で点火を行う点火栓１１が設けられている。
シリンダ室１とを連通させる掃気通路９と、クランク室
６に給気を行う給気口（この図６では、図示せず）と、
シリンダ室１からの排気を行う排気口１０と、シリンダ
室１の上部で点火を行う点火栓１１が設けられている。
【０００４】このような従来のクランクケース圧縮式２
サイクル内燃機関の動作を、図６と図７を参照して説明
する。
サイクル内燃機関の動作を、図６と図７を参照して説明
する。
【０００５】ピストン２の上昇行程でクランクケース７
内に給気口より吸入された混合気は、ピストン２の下降
行程で該クランクケース７内で圧縮され、ピストン２の
下降につれてその側壁によって塞がれていた掃気通路９
の上部開口部１２が開き始めるとシリンダ室１内に圧送
され、該シリンダ室１内の燃焼ガスを排気口１０から押
出しながら該シリンダ室１内に充填される。
内に給気口より吸入された混合気は、ピストン２の下降
行程で該クランクケース７内で圧縮され、ピストン２の
下降につれてその側壁によって塞がれていた掃気通路９
の上部開口部１２が開き始めるとシリンダ室１内に圧送
され、該シリンダ室１内の燃焼ガスを排気口１０から押
出しながら該シリンダ室１内に充填される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のクランクケース圧縮式２サイクル内燃機関で
は、次のような問題点がある。
うな従来のクランクケース圧縮式２サイクル内燃機関で
は、次のような問題点がある。
【０００７】（ａ）掃気通路９の上部開口部１２がピス
トン２の下降により開き、混合気がシリンダ室１内に圧
送される際、掃気通路９に沿って流れる該混合気は図７
に示す流線の如くピストン２の側壁により一部が塞ぎ止
められるため、該混合気の流れに乱れが生じ、該混合気
の充填効率の低下を招くと共に該混合気により排気口１
０から押出すべき燃焼ガスの押出しも不十分になる。
トン２の下降により開き、混合気がシリンダ室１内に圧
送される際、掃気通路９に沿って流れる該混合気は図７
に示す流線の如くピストン２の側壁により一部が塞ぎ止
められるため、該混合気の流れに乱れが生じ、該混合気
の充填効率の低下を招くと共に該混合気により排気口１
０から押出すべき燃焼ガスの押出しも不十分になる。
【０００８】（Ｂ）また、従来の構造では、図７に示す
ように掃気通路９の上部開口部１２をピストン２の側壁
で一部塞いでいるときには、該混合気の流れが上向きに
なるので、掃気通路９の上部開口部１２をピストン２の
側壁で塞いでいない完全開放状態の混合気の流れに比べ
て、図８に実線で示す流線のように排気口１０に至る流
路長が短いため、該混合気自体の排気口１０からの吹抜
けも多く、出力の低下を招くとともに、該混合気の流れ
が図７の流線の如くピストン頭部２ａに沿って流れず、
ピストン２の冷却が不十分となるため稀薄燃焼が不可能
であり、燃費の悪化及び排気ガス中の環境汚染物質の排
出の増加もまねいていた。
ように掃気通路９の上部開口部１２をピストン２の側壁
で一部塞いでいるときには、該混合気の流れが上向きに
なるので、掃気通路９の上部開口部１２をピストン２の
側壁で塞いでいない完全開放状態の混合気の流れに比べ
て、図８に実線で示す流線のように排気口１０に至る流
路長が短いため、該混合気自体の排気口１０からの吹抜
けも多く、出力の低下を招くとともに、該混合気の流れ
が図７の流線の如くピストン頭部２ａに沿って流れず、
ピストン２の冷却が不十分となるため稀薄燃焼が不可能
であり、燃費の悪化及び排気ガス中の環境汚染物質の排
出の増加もまねいていた。
【０００９】本発明の目的は、掃気通路からシリンダ室
に対するガスの充填効率を向上させることができると共
に該ガスによる排気口からの燃焼ガスの押出しも十分に
行えるクランクケース圧縮式２サイクル内燃機関を提供
することにある。
に対するガスの充填効率を向上させることができると共
に該ガスによる排気口からの燃焼ガスの押出しも十分に
行えるクランクケース圧縮式２サイクル内燃機関を提供
することにある。
【００１０】本発明の他の目的は、出力向上，燃費の改
善及び排気ガス中の環境汚染物質の削減を図ることがで
きるクランクケース圧縮式２サイクル内燃機関を提供す
ることにある。
善及び排気ガス中の環境汚染物質の削減を図ることがで
きるクランクケース圧縮式２サイクル内燃機関を提供す
ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダ室内
にピストンが昇降自在に配置されているシリンダブロッ
クと、ピストンの昇降運動が連接棒を介して伝えられて
回転力に変換するクランクのクランクアーム及びクラン
クピンをクランク室内に収容しているクランクケースと
を備え、シリンダブロックにはクランク室とシリンダ室
とを連通させる掃気通路と、シリンダ室からの排気を行
う排気口とが設けられているクランクケース圧縮式２サ
イクル内燃機関を改良の対象としている。
にピストンが昇降自在に配置されているシリンダブロッ
クと、ピストンの昇降運動が連接棒を介して伝えられて
回転力に変換するクランクのクランクアーム及びクラン
クピンをクランク室内に収容しているクランクケースと
を備え、シリンダブロックにはクランク室とシリンダ室
とを連通させる掃気通路と、シリンダ室からの排気を行
う排気口とが設けられているクランクケース圧縮式２サ
イクル内燃機関を改良の対象としている。
【００１２】本発明に係るクランクケース圧縮式２サイ
クル内燃機関は、シリンダ室に開口する掃気通路の少な
くとも上部開口部側で該掃気通路内に該掃気通路内を上
下方向に複数の分割掃気通路部に分割する整流板が設け
られていることを特徴とする。
クル内燃機関は、シリンダ室に開口する掃気通路の少な
くとも上部開口部側で該掃気通路内に該掃気通路内を上
下方向に複数の分割掃気通路部に分割する整流板が設け
られていることを特徴とする。
【００１３】この場合、整流板はシリンダブロックのシ
リンダ内壁より後退して設けられていることが好まし
い。
リンダ内壁より後退して設けられていることが好まし
い。
【００１４】本発明では、掃気通路からシリンダ室に供
給されるガスとしては、混合気の場合と、空気の場合と
がある。掃気通路からシリンダ室に供給されるガスが空
気の場合には、燃料はシリンダ室内に直接噴霧されるこ
とになる。
給されるガスとしては、混合気の場合と、空気の場合と
がある。掃気通路からシリンダ室に供給されるガスが空
気の場合には、燃料はシリンダ室内に直接噴霧されるこ
とになる。
【００１５】
【作用】このようにシリンダ室に開口する掃気通路の少
なくとも上部開口部側で該掃気通路内に該掃気通路内を
上下方向に複数の分割掃気通路部に分割する整流板を設
けると、ピストンの下降行程では該ピストンの側壁で塞
がれていた各分割掃気通路部がピストンの下降につれて
上側の分割掃気通路部から順次シリンダ室に開放される
ようになる。
なくとも上部開口部側で該掃気通路内に該掃気通路内を
上下方向に複数の分割掃気通路部に分割する整流板を設
けると、ピストンの下降行程では該ピストンの側壁で塞
がれていた各分割掃気通路部がピストンの下降につれて
上側の分割掃気通路部から順次シリンダ室に開放される
ようになる。
【００１６】このため上方の分割掃気通路部がシリンダ
室に開放されると、クランク室内の圧縮ガスはその開放
された分割掃気通路部を経てシリンダ室内に圧送され、
これにより該シリンダ室内の燃焼ガスを押出しながら該
シリンダ室内に充填され始める。
室に開放されると、クランク室内の圧縮ガスはその開放
された分割掃気通路部を経てシリンダ室内に圧送され、
これにより該シリンダ室内の燃焼ガスを押出しながら該
シリンダ室内に充填され始める。
【００１７】ピストンが下降を続け、ピストン頭部が整
流板付近に到達すると、ガスは上方の分割掃気通路部と
整流板によって整流化され、ピストン頭部に沿いながら
シリンダ室内に充填され。
流板付近に到達すると、ガスは上方の分割掃気通路部と
整流板によって整流化され、ピストン頭部に沿いながら
シリンダ室内に充填され。
【００１８】更にピストンが下降してピストン頭部が該
整流板の下方の分割掃気通路部に通じる開口部の位置に
到達すると、該下方の分割掃気通路部からもシリンダ室
内にガスの充填が始まる。このときのガスの流れは、上
方の分割掃気通路部を流れる整流化されたガスにより方
向付けされてシリンダ室内に充填される。
整流板の下方の分割掃気通路部に通じる開口部の位置に
到達すると、該下方の分割掃気通路部からもシリンダ室
内にガスの充填が始まる。このときのガスの流れは、上
方の分割掃気通路部を流れる整流化されたガスにより方
向付けされてシリンダ室内に充填される。
【００１９】このため、ピストン側壁により塞ぎ止めら
れるガスの影響を、掃気通路内を上下に分割する整流板
で阻止することができ、且つガスの整流を良好に行え
て、該ガスのシリンダ室に対する充填効率を向上させる
ことができると共に該ガスにより排気口から押出すべき
燃焼ガスの押出しも十分に行うことができる。
れるガスの影響を、掃気通路内を上下に分割する整流板
で阻止することができ、且つガスの整流を良好に行え
て、該ガスのシリンダ室に対する充填効率を向上させる
ことができると共に該ガスにより排気口から押出すべき
燃焼ガスの押出しも十分に行うことができる。
【００２０】また、掃気行程におけるガスの流れを整流
板により上下に区画して良好に整流できることにより、
該ガスの排気口からの吹抜けを低減することができて、
該ガスのシリンダ室に対する充填効率が向上して内燃機
関の出力の向上を図ることができる。
板により上下に区画して良好に整流できることにより、
該ガスの排気口からの吹抜けを低減することができて、
該ガスのシリンダ室に対する充填効率が向上して内燃機
関の出力の向上を図ることができる。
【００２１】かつまた、シリンダ室に吹き込まれるガス
の流れの整流により稀薄燃焼下におけるピストンの高温
化を抑制し、燃料消費量を削減することにより、排気ガ
ス中の環境汚染物質の排出を少なくすることができる。
の流れの整流により稀薄燃焼下におけるピストンの高温
化を抑制し、燃料消費量を削減することにより、排気ガ
ス中の環境汚染物質の排出を少なくすることができる。
【００２２】更に、整流板がシリンダブロックのシリン
ダ内壁より後退して設けられていると、該整流板がピス
トンに接触せず、このため該整流板の肉厚が薄くても、
ピストンの昇降により損傷されるのを回避することがで
き、該整流板の信頼性を向上させることができる。
ダ内壁より後退して設けられていると、該整流板がピス
トンに接触せず、このため該整流板の肉厚が薄くても、
ピストンの昇降により損傷されるのを回避することがで
き、該整流板の信頼性を向上させることができる。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図５を参照し
て詳細に説明する。なお、前述した図６〜図８と対応す
る部分には、同一符号を付けて示している。
て詳細に説明する。なお、前述した図６〜図８と対応す
る部分には、同一符号を付けて示している。
【００２４】本実施例のクランクケース圧縮式２サイク
ル内燃機関においては、前述した従来例と同様に、シリ
ンダ室１内にピストン２が昇降自在に配置されているシ
リンダブロック３と、ピストン２の昇降運動が連接棒４
を介して伝えられて回転力に変換するクランク５のクラ
ンクアーム５ａ及びクランクピン５ｂをクランク室６内
に収容しているクランクケース７とを有する。クランク
５のクランク軸５ｃは、軸受８で回転自在に支持されて
クランクケース７の外に導出されている。
ル内燃機関においては、前述した従来例と同様に、シリ
ンダ室１内にピストン２が昇降自在に配置されているシ
リンダブロック３と、ピストン２の昇降運動が連接棒４
を介して伝えられて回転力に変換するクランク５のクラ
ンクアーム５ａ及びクランクピン５ｂをクランク室６内
に収容しているクランクケース７とを有する。クランク
５のクランク軸５ｃは、軸受８で回転自在に支持されて
クランクケース７の外に導出されている。
【００２５】シリンダブロック３には、クランク室６と
シリンダ室１とを連通させる掃気通路９と、クランク室
６に混合気の供給を行う給気口１３と、シリンダ室１か
ら燃焼ガスの排気を行う排気口１０と、シリンダ室１の
上部で点火を行う点火栓１１が設けられている。
シリンダ室１とを連通させる掃気通路９と、クランク室
６に混合気の供給を行う給気口１３と、シリンダ室１か
ら燃焼ガスの排気を行う排気口１０と、シリンダ室１の
上部で点火を行う点火栓１１が設けられている。
【００２６】特に、本実施例のクランクケース圧縮式２
サイクル内燃機関においては、シリンダ室１に開口する
掃気通路９の上部開口部１２側で該掃気通路９内に該掃
気通路９内を上下方向に複数の分割掃気通路部９ａ，９
ｂに分割する整流板１４が設けられている。即ち、本実
施例では、整流板１４により掃気通路９内が、水平方向
の分割でなく、上下方向の分割により、上下方向に並ぶ
分割掃気通路部９ａ，９ｂに分割されている点に特徴が
ある。本実施例の場合、該整流板１４はシリンダブロッ
ク３と一体成形で設けられている。なお、該整流板１４
の端部は、シリンダブロック３とは別体に形成して後か
ら組み付けることも可能である。該整流板１４はシリン
ダブロック３のシリンダ内壁１５の内表面に一致した位
置か、或いは図示のように該シリンダ内壁１５より後退
して設けられる。
サイクル内燃機関においては、シリンダ室１に開口する
掃気通路９の上部開口部１２側で該掃気通路９内に該掃
気通路９内を上下方向に複数の分割掃気通路部９ａ，９
ｂに分割する整流板１４が設けられている。即ち、本実
施例では、整流板１４により掃気通路９内が、水平方向
の分割でなく、上下方向の分割により、上下方向に並ぶ
分割掃気通路部９ａ，９ｂに分割されている点に特徴が
ある。本実施例の場合、該整流板１４はシリンダブロッ
ク３と一体成形で設けられている。なお、該整流板１４
の端部は、シリンダブロック３とは別体に形成して後か
ら組み付けることも可能である。該整流板１４はシリン
ダブロック３のシリンダ内壁１５の内表面に一致した位
置か、或いは図示のように該シリンダ内壁１５より後退
して設けられる。
【００２７】このようにシリンダ室１に開口する掃気通
路９の上部開口部１２側で該掃気通路９内に該掃気通路
９内を上下方向に複数の分割掃気通路部９ａ，９ｂに分
割する整流板１４を設けると、ピストン２の下降行程で
は該ピストン２の側壁で塞がれていた各分割掃気通路部
９ａ，９ｂがピストン２の下降につれて上側の分割掃気
通路部９ａから順次シリンダ室１に開放されるようにな
る。
路９の上部開口部１２側で該掃気通路９内に該掃気通路
９内を上下方向に複数の分割掃気通路部９ａ，９ｂに分
割する整流板１４を設けると、ピストン２の下降行程で
は該ピストン２の側壁で塞がれていた各分割掃気通路部
９ａ，９ｂがピストン２の下降につれて上側の分割掃気
通路部９ａから順次シリンダ室１に開放されるようにな
る。
【００２８】このため上方の分割掃気通路部９ａがシリ
ンダ室１に開放されると、クランク室６内で圧縮されて
いる混合気は、その開放された分割掃気通路部９ａを経
てシリンダ室１内に圧送され、これにより該シリンダ室
１内の燃焼ガスを押出しながら該シリンダ室１内に充填
され始める。
ンダ室１に開放されると、クランク室６内で圧縮されて
いる混合気は、その開放された分割掃気通路部９ａを経
てシリンダ室１内に圧送され、これにより該シリンダ室
１内の燃焼ガスを押出しながら該シリンダ室１内に充填
され始める。
【００２９】ピストン２が下降を続け、図３に示すよう
にピストン頭部２ａが整流板１４の付近に到達すると、
混合気は上方の分割掃気通路部９ａと整流板１４によっ
て整流化され、ピストン頭部２ａに沿いながらシリンダ
室１内に充填される。従って、ピストン頭部２ａは混合
気により冷却される。
にピストン頭部２ａが整流板１４の付近に到達すると、
混合気は上方の分割掃気通路部９ａと整流板１４によっ
て整流化され、ピストン頭部２ａに沿いながらシリンダ
室１内に充填される。従って、ピストン頭部２ａは混合
気により冷却される。
【００３０】更にピストン２が下降して、図４に示すよ
うにピストン頭部２ａが該整流板１４の下方の分割掃気
通路部９ｂに通じる開口部１２ｂの位置に到達すると、
該下方の分割掃気通路部１２ｂからもシリンダ室１内に
混合気の充填が始まる。このときの混合気の流れは、上
方の分割掃気通路部１２ａを流れる整流化された混合気
により方向付けされてシリンダ室１内に充填される。こ
の状態でも、ピストン頭部２ａは混合気により冷却され
る。
うにピストン頭部２ａが該整流板１４の下方の分割掃気
通路部９ｂに通じる開口部１２ｂの位置に到達すると、
該下方の分割掃気通路部１２ｂからもシリンダ室１内に
混合気の充填が始まる。このときの混合気の流れは、上
方の分割掃気通路部１２ａを流れる整流化された混合気
により方向付けされてシリンダ室１内に充填される。こ
の状態でも、ピストン頭部２ａは混合気により冷却され
る。
【００３１】このため、ピストン２の側壁により塞ぎ止
められる混合気の影響を、掃気通路９内を上下に分割す
る整流板１４で阻止することができ、且つ混合気の整流
を良好に行えて、該混合気のシリンダ室１に対する充填
効率を向上させることができると共に該混合気により排
気口１０から押出すべき燃焼ガスの押出しも十分に行う
ことができる。
められる混合気の影響を、掃気通路９内を上下に分割す
る整流板１４で阻止することができ、且つ混合気の整流
を良好に行えて、該混合気のシリンダ室１に対する充填
効率を向上させることができると共に該混合気により排
気口１０から押出すべき燃焼ガスの押出しも十分に行う
ことができる。
【００３２】また、掃気行程における混合気の流れを整
流板１４により上下に区画して良好に整流できると、開
口部１２ａ，１２ｂからシリンダ室１内に吹き出される
混合気が従来のように上向きにならず、図５に示す流線
のように、従来より長いパスで流れて排出口１０から排
出されるので、該混合気の排気口１０からの吹抜けを低
減することができて、該混合気のシリンダ室１に対する
充填効率が向上して内燃機関の出力の向上を図ることが
できる。
流板１４により上下に区画して良好に整流できると、開
口部１２ａ，１２ｂからシリンダ室１内に吹き出される
混合気が従来のように上向きにならず、図５に示す流線
のように、従来より長いパスで流れて排出口１０から排
出されるので、該混合気の排気口１０からの吹抜けを低
減することができて、該混合気のシリンダ室１に対する
充填効率が向上して内燃機関の出力の向上を図ることが
できる。
【００３３】かつまた、シリンダ室１に吹き込まれる混
合気の流れの整流により稀薄燃焼下におけるピストン２
の高温化を抑制し、燃料消費量を削減することにより、
排気ガス中の環境汚染物質の排出を少なくすることがで
きる。
合気の流れの整流により稀薄燃焼下におけるピストン２
の高温化を抑制し、燃料消費量を削減することにより、
排気ガス中の環境汚染物質の排出を少なくすることがで
きる。
【００３４】本実施例のように、整流板１４がシリンダ
ブロック３のシリンダ内壁１５より後退して設けられて
いると、該整流板１４がピストン２に接触せず、このた
め該整流板１４の肉厚が薄くても、ピストン２の昇降に
より損傷されるのを回避することができ、該整流板１４
の信頼性を向上させることができる。
ブロック３のシリンダ内壁１５より後退して設けられて
いると、該整流板１４がピストン２に接触せず、このた
め該整流板１４の肉厚が薄くても、ピストン２の昇降に
より損傷されるのを回避することができ、該整流板１４
の信頼性を向上させることができる。
【００３５】上記実施例では、掃気通路９より混合気を
供給する例について説明したが、該掃気通路９からは混
合気の代りに空気を供給する場合もある。該掃気通路９
からシリンダ室１に空気を供給する場合には、燃料はシ
リンダ室１内に直接噴霧することになる。
供給する例について説明したが、該掃気通路９からは混
合気の代りに空気を供給する場合もある。該掃気通路９
からシリンダ室１に空気を供給する場合には、燃料はシ
リンダ室１内に直接噴霧することになる。
【００３６】また、給気口１３はシリンダブロック３に
限らず、リードバルブを介してクランクケース７に設け
る場合もある。
限らず、リードバルブを介してクランクケース７に設け
る場合もある。
【００３７】更に、整流板１４は上記のように掃気通路
９内の出口側に限らず、全長にわたって設けることもで
きる。
９内の出口側に限らず、全長にわたって設けることもで
きる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るクラ
ンクケース圧縮式２サイクル内燃機関によれば、下記の
ような優れた効果を得ることができる。
ンクケース圧縮式２サイクル内燃機関によれば、下記の
ような優れた効果を得ることができる。
【００３９】本発明では、シリンダ室に開口する掃気通
路の少なくとも上部開口部側で該掃気通路内に該掃気通
路内を上下方向に複数の分割掃気通路部に分割する整流
板を設けたので、ピストン側壁により塞ぎ止められるガ
スの影響を、掃気通路内を上下に分割する整流板で阻止
することができ、且つガスの整流を良好に行えて、該ガ
スのシリンダ室に対する充填効率を向上させることがで
きると共に該ガスにより排気口から押出すべき燃焼ガス
の押出しも十分に行うことができる。
路の少なくとも上部開口部側で該掃気通路内に該掃気通
路内を上下方向に複数の分割掃気通路部に分割する整流
板を設けたので、ピストン側壁により塞ぎ止められるガ
スの影響を、掃気通路内を上下に分割する整流板で阻止
することができ、且つガスの整流を良好に行えて、該ガ
スのシリンダ室に対する充填効率を向上させることがで
きると共に該ガスにより排気口から押出すべき燃焼ガス
の押出しも十分に行うことができる。
【００４０】また、本発明によれば、掃気行程における
ガスの流れを整流板により上下に区画して良好に整流で
きるので、該ガスの排気口からの吹抜けを低減すること
ができて、該ガスのシリンダ室に対する充填効率が向上
して内燃機関の出力の向上を図ることができる。
ガスの流れを整流板により上下に区画して良好に整流で
きるので、該ガスの排気口からの吹抜けを低減すること
ができて、該ガスのシリンダ室に対する充填効率が向上
して内燃機関の出力の向上を図ることができる。
【００４１】かつまた、本発明によれば、シリンダ室に
吹き込まれるガスの流れの整流により、稀薄燃焼下にお
けるピストンの高温化を抑制し、燃料消費量を削減する
ことにより、排気ガス中の環境汚染物質の排出を少なく
することができる。
吹き込まれるガスの流れの整流により、稀薄燃焼下にお
けるピストンの高温化を抑制し、燃料消費量を削減する
ことにより、排気ガス中の環境汚染物質の排出を少なく
することができる。
【００４２】更に、整流板をシリンダブロックのシリン
ダ内壁より後退して設けることにより、該整流板がピス
トンに接触せず、このため該整流板の肉厚が薄くても、
ピストンの昇降により損傷されるのを回避することがで
き、該整流板の信頼性を向上させることができる。
ダ内壁より後退して設けることにより、該整流板がピス
トンに接触せず、このため該整流板の肉厚が薄くても、
ピストンの昇降により損傷されるのを回避することがで
き、該整流板の信頼性を向上させることができる。
【図１】本発明に係るクランクケース圧縮式２サイクル
内燃機関の一実施例の縦断面図である。
内燃機関の一実施例の縦断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】図１に示すクランクケース圧縮式２サイクル内
燃機関でピストンの頭部が整流板の位置まで下降した状
態での混合気の流れを示す説明図である。
燃機関でピストンの頭部が整流板の位置まで下降した状
態での混合気の流れを示す説明図である。
【図４】図１に示すクランクケース圧縮式２サイクル内
燃機関でピストンの頭部が整流板の位置より下降した状
態での混合気の流れを示す説明図である。
燃機関でピストンの頭部が整流板の位置より下降した状
態での混合気の流れを示す説明図である。
【図５】本実施例でシリンダ室に吹き込まれたガスの流
路を示す説明図である。
路を示す説明図である。
【図６】従来のクランクケース圧縮式２サイクル内燃機
関の縦断面図である。
関の縦断面図である。
【図７】従来のクランクケース圧縮式２サイクル内燃機
関でピストンの頭部が掃気通路の上部開口部を下降して
いる状態での混合気の流れを示す説明図である。
関でピストンの頭部が掃気通路の上部開口部を下降して
いる状態での混合気の流れを示す説明図である。
【図８】従来のクランクケース圧縮式２サイクル内燃機
関でシリンダ室に吹き込まれたガスの流路を示す説明図
である。
関でシリンダ室に吹き込まれたガスの流路を示す説明図
である。
１ シリンダ室 ２ ピストン ３ シリンダブロック ４ 連接棒 ５ クランク ５ａ クランクアーム ５ｂ クランクピン ５ｃ クランク軸 ６ クランク室 ７ クランクケース ８ 軸受 ９ 掃気通路 ９ａ，９ｂ 分割掃気通路部 １０ 排気口 １１ 点火栓 １２ 上部開口部 １２ａ，１２ｂ 分割上部開口部 １３ 給気口 １４ 整流板 １５ シリンダ内壁
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−257444（ＪＰ，Ａ) 特公 平７−9177（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−2776（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭55−46488（ＪＰ，Ｂ１) 実公 平２−16034（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 25/00 - 25/28 F02B 33/04 F02F 1/22
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ室内にピストンが昇降自在に配
置されているシリンダブロックと、前記ピストンの昇降
運動が連接棒を介して伝えられて回転力に変換するクラ
ンクのクランクアーム及びクランクピンをクランク室内
に収容しているクランクケースとを備え、前記シリンダ
ブロックには前記クランク室と前記シリンダ室とを連通
させる掃気通路と、前記シリンダ室からの排気を行う排
気口とが設けられているクランクケース圧縮式２サイク
ル内燃機関において、 前記シリンダ室に開口する前記掃気通路の少なくとも上
部開口部側で該掃気通路内に該掃気通路内を上下方向に
複数の分割掃気通路部に分割する整流板が設けられてい
ることを特徴とするクランクケース圧縮式２サイクル内
燃機関。 - 【請求項２】 前記整流板は前記シリンダブロックのシ
リンダ内壁より後退して設けられていることを特徴とす
る請求項１に記載のクランクケース圧縮式２サイクル内
燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09852795A JP3276531B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | クランクケース圧縮式２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09852795A JP3276531B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | クランクケース圧縮式２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296443A JPH08296443A (ja) | 1996-11-12 |
| JP3276531B2 true JP3276531B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=14222152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09852795A Expired - Fee Related JP3276531B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | クランクケース圧縮式２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3276531B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5186704B2 (ja) * | 2008-08-12 | 2013-04-24 | 日立工機株式会社 | ２サイクルエンジン及び工具 |
| JP7090433B2 (ja) * | 2018-02-21 | 2022-06-24 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用ディーゼルエンジンの掃気整流構造 |
-
1995
- 1995-04-24 JP JP09852795A patent/JP3276531B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08296443A (ja) | 1996-11-12 |
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Legal Events
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