JPH1077845A - ２サイクルエンジンの構造 - Google Patents
２サイクルエンジンの構造Info
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- JPH1077845A JPH1077845A JP23603396A JP23603396A JPH1077845A JP H1077845 A JPH1077845 A JP H1077845A JP 23603396 A JP23603396 A JP 23603396A JP 23603396 A JP23603396 A JP 23603396A JP H1077845 A JPH1077845 A JP H1077845A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- scavenging
- expansion
- port
- opening
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ポートの開口から掃気孔の開口までの間
に筒内圧を素早く低下させることにより、排気ポートの
開口タイミングを遅らせて膨張行程を長くするとともに
掃気ロスを低下して出力性能を向上する。 【解決手段】 気筒１周囲に拡張室１１を設け、気筒１
における排気ポート７が開いてから掃気孔４が開く間に
開く位置に気筒１内と拡張室１１を連通する拡張ポート
１２を形成し、排気ポート７が開いた後掃気孔４が開く
までの間に、拡張ポート１２を介して気筒１内を拡張室
１１に連通させ、燃焼ガスを拡張室１１に流出させて筒
内圧を素早く低下させるようにした。
に筒内圧を素早く低下させることにより、排気ポートの
開口タイミングを遅らせて膨張行程を長くするとともに
掃気ロスを低下して出力性能を向上する。 【解決手段】 気筒１周囲に拡張室１１を設け、気筒１
における排気ポート７が開いてから掃気孔４が開く間に
開く位置に気筒１内と拡張室１１を連通する拡張ポート
１２を形成し、排気ポート７が開いた後掃気孔４が開く
までの間に、拡張ポート１２を介して気筒１内を拡張室
１１に連通させ、燃焼ガスを拡張室１１に流出させて筒
内圧を素早く低下させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室上面に排気
ポートを、気筒の周壁に掃気孔を設けた２サイクルエン
ジンの構造に関するものである。
ポートを、気筒の周壁に掃気孔を設けた２サイクルエン
ジンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃焼室上面に排気ポートを、気筒
の周壁に掃気孔を設けた２サイクルエンジンとしては、
例えば特開平６−２８０６７４号公報や特開平６−２５
７５２０号公報等に開示されたものが知られている。
の周壁に掃気孔を設けた２サイクルエンジンとしては、
例えば特開平６−２８０６７４号公報や特開平６−２５
７５２０号公報等に開示されたものが知られている。
【０００３】この種の２サイクルエンジンにおいては、
図５に示すように、気筒３１の周壁を形成するシリンダ
ライナ３２におけるピストン３３の下死点近傍の中間高
さ位置に複数の掃気孔３４を形成し、掃気孔３４の外側
に設けた掃気室３５に掃気ポンプ（図示せず）その他の
手段で加圧された新気を供給し、燃焼後ピストン３３が
下死点近傍に達すると掃気孔３４が開いて気筒３１内に
新気を導入し、燃焼ガスを燃焼室上面、すなわちシリン
ダヘッド３６下面に設けた排気ポート３７から排出して
気筒３１内の燃焼ガスを新気と交換するように構成され
ている。なお、３８はシリンダライナ２２の上部外側に
設けた水冷ジャケットである。
図５に示すように、気筒３１の周壁を形成するシリンダ
ライナ３２におけるピストン３３の下死点近傍の中間高
さ位置に複数の掃気孔３４を形成し、掃気孔３４の外側
に設けた掃気室３５に掃気ポンプ（図示せず）その他の
手段で加圧された新気を供給し、燃焼後ピストン３３が
下死点近傍に達すると掃気孔３４が開いて気筒３１内に
新気を導入し、燃焼ガスを燃焼室上面、すなわちシリン
ダヘッド３６下面に設けた排気ポート３７から排出して
気筒３１内の燃焼ガスを新気と交換するように構成され
ている。なお、３８はシリンダライナ２２の上部外側に
設けた水冷ジャケットである。
【０００４】これら排気ポート３７と掃気孔３４の開口
タイミングＥｘＯとＳＯは、図６に示すように、それぞ
れピストン３３の下死点ＢＤＣからクランク角でθexと
θｓ（θex＞θｓ）の位置に設定されている。なお、図
６においてＥｘＣは排気ポートの閉口タイミング、ＳＣ
は掃気孔３４の閉口タイミングである。
タイミングＥｘＯとＳＯは、図６に示すように、それぞ
れピストン３３の下死点ＢＤＣからクランク角でθexと
θｓ（θex＞θｓ）の位置に設定されている。なお、図
６においてＥｘＣは排気ポートの閉口タイミング、ＳＣ
は掃気孔３４の閉口タイミングである。
【０００５】また、この時の筒内圧の変化を図７に示
す。図７から明らかなように、ピストン３３の上死点
（ＴＤＣ）を少し越えた位置で燃焼にて筒内圧が最大値
を示し、その後ピストン３３の下降に伴って筒内圧が低
下し、タイミングＥｘＯで排気ポート３７が開くと気筒
３１内の排気ガスが排気ポート３７から排出されること
により筒内圧が急速に低下する。そして、掃気圧まで低
下する少し前のタイミングＳＯで掃気孔３４が開いて筒
内圧が掃気圧まで低下するとともに掃気孔３４から新気
が導入されて気筒３１内が掃気される。そして、図７に
示す筒内圧の掃気圧より高い斜線で示した部分の面積が
エンジンの出力を規定している。
す。図７から明らかなように、ピストン３３の上死点
（ＴＤＣ）を少し越えた位置で燃焼にて筒内圧が最大値
を示し、その後ピストン３３の下降に伴って筒内圧が低
下し、タイミングＥｘＯで排気ポート３７が開くと気筒
３１内の排気ガスが排気ポート３７から排出されること
により筒内圧が急速に低下する。そして、掃気圧まで低
下する少し前のタイミングＳＯで掃気孔３４が開いて筒
内圧が掃気圧まで低下するとともに掃気孔３４から新気
が導入されて気筒３１内が掃気される。そして、図７に
示す筒内圧の掃気圧より高い斜線で示した部分の面積が
エンジンの出力を規定している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
２サイクルエンジンにおいて、排気ポート３７の開口タ
イミングＥｘＯをできる限り遅くして膨張行程を長くす
ることにより、図７の斜線部分の面積を大きくできて出
力を大きくすることができるが、そうすると掃気タイミ
ングＳＯで筒内圧が高くなるため、掃気ロスが増大し、
逆に出力性能を低下させてしまうことになる。このよう
に排気ポート３７の開口タイミングＥｘＯを遅くするこ
とには制約が伴うため、結局総合性能を見ながら排気ポ
ート３７の開口タイミングＥｘＯ及び掃気孔３４の開口
タイミングＳＯを決めており、出力性能の向上を図るこ
とができないという問題があった。
２サイクルエンジンにおいて、排気ポート３７の開口タ
イミングＥｘＯをできる限り遅くして膨張行程を長くす
ることにより、図７の斜線部分の面積を大きくできて出
力を大きくすることができるが、そうすると掃気タイミ
ングＳＯで筒内圧が高くなるため、掃気ロスが増大し、
逆に出力性能を低下させてしまうことになる。このよう
に排気ポート３７の開口タイミングＥｘＯを遅くするこ
とには制約が伴うため、結局総合性能を見ながら排気ポ
ート３７の開口タイミングＥｘＯ及び掃気孔３４の開口
タイミングＳＯを決めており、出力性能の向上を図るこ
とができないという問題があった。
【０００７】なお、上記特開平６−２５７５２０号公報
には、上下２系統に分割された掃気ポートを備えたもの
が開示されているが、上方の掃気ポートには新気のみ、
下方の掃気ポートには新気とＥＧＲガスの混合ガスを供
給することにより着火性の向上を図ったもので、膨張行
程を長くして出力性能を高くする技術手段を提起するも
のではない。
には、上下２系統に分割された掃気ポートを備えたもの
が開示されているが、上方の掃気ポートには新気のみ、
下方の掃気ポートには新気とＥＧＲガスの混合ガスを供
給することにより着火性の向上を図ったもので、膨張行
程を長くして出力性能を高くする技術手段を提起するも
のではない。
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、排気
ポートの開口から掃気孔の開口までの間で筒内圧を素早
く低下させることができ、それによって排気ポートの開
口タイミングを遅らせて膨張行程を長くできるととも
に、掃気ロスを低下して有効仕事を増加できて出力性能
を向上できる２サイクルエンジンの構造を提供すること
を目的とする。
ポートの開口から掃気孔の開口までの間で筒内圧を素早
く低下させることができ、それによって排気ポートの開
口タイミングを遅らせて膨張行程を長くできるととも
に、掃気ロスを低下して有効仕事を増加できて出力性能
を向上できる２サイクルエンジンの構造を提供すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃焼室上面に
排気ポートを設け、気筒の周壁に掃気孔を設けた２サイ
クルエンジンにおいて、気筒周囲に拡張室を設け、気筒
における排気ポートが開いてから掃気孔が開く間に開く
位置に気筒内と拡張室を連通する拡張ポートを形成し、
排気ポートが開いた後掃気孔が開くまでの間に、拡張ポ
ートを介して気筒内を拡張室に連通させることによって
筒内圧を素早く低下させるようにしたもので、筒内圧が
素早く低下する分だけ排気ポートが開くタイミングを遅
らせ、膨張行程を長く取って出力性能を向上するととも
に、未燃焼ガスの排出を抑制して排気ガス面でも有利と
なるようにし、また掃気孔を開く時の筒内圧も低くして
掃気圧を低減し、掃気ロスを低減して出力性能を向上す
るようにしている。
排気ポートを設け、気筒の周壁に掃気孔を設けた２サイ
クルエンジンにおいて、気筒周囲に拡張室を設け、気筒
における排気ポートが開いてから掃気孔が開く間に開く
位置に気筒内と拡張室を連通する拡張ポートを形成し、
排気ポートが開いた後掃気孔が開くまでの間に、拡張ポ
ートを介して気筒内を拡張室に連通させることによって
筒内圧を素早く低下させるようにしたもので、筒内圧が
素早く低下する分だけ排気ポートが開くタイミングを遅
らせ、膨張行程を長く取って出力性能を向上するととも
に、未燃焼ガスの排出を抑制して排気ガス面でも有利と
なるようにし、また掃気孔を開く時の筒内圧も低くして
掃気圧を低減し、掃気ロスを低減して出力性能を向上す
るようにしている。
【００１０】なお、拡張室は掃気室に対して独立して形
成されるが、小穴を介して掃気室に連通させ、掃気中に
拡張室に流入した燃焼ガスを気筒内に強制排出するよう
にしてもよい。また、拡張ポートは掃気孔とつながった
状態で形成してもよい。
成されるが、小穴を介して掃気室に連通させ、掃気中に
拡張室に流入した燃焼ガスを気筒内に強制排出するよう
にしてもよい。また、拡張ポートは掃気孔とつながった
状態で形成してもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図４を参照して説明する。
〜図４を参照して説明する。
【００１２】図１において、１は気筒で、その周壁２は
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
は、気筒１内を往復移動するピストン３の下死点近傍の
中間高さ位置に周方向に適当間隔置きに複数の掃気孔４
が設けられている。この掃気孔４は、気筒１の半径方向
の軸線に対して接線方向に傾斜させて形成された所謂ス
ワールポートや気筒１の半径方向の軸線に沿う所謂スト
レートポートなどにて構成され、それらが単独又は複合
して配置されている。掃気孔４の外周には掃気室５が配
設されている。
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
は、気筒１内を往復移動するピストン３の下死点近傍の
中間高さ位置に周方向に適当間隔置きに複数の掃気孔４
が設けられている。この掃気孔４は、気筒１の半径方向
の軸線に対して接線方向に傾斜させて形成された所謂ス
ワールポートや気筒１の半径方向の軸線に沿う所謂スト
レートポートなどにて構成され、それらが単独又は複合
して配置されている。掃気孔４の外周には掃気室５が配
設されている。
【００１３】６は気筒１の上面を覆うとともに、ピスト
ン３上面との間に燃焼室を形成するシリンダヘッドであ
る。燃焼室上面を構成するシリンダヘッド６の下面には
燃焼ガスを排出する１又は複数の排気ポート７が形成さ
れ、この排気ポート７を開閉する排気バルブ８が設けら
れている。９はシリンダヘッド６にその側面で開口する
ように形成された排気通路である。１０は気筒１の上部
外周に形成された冷却水ジャケットである。
ン３上面との間に燃焼室を形成するシリンダヘッドであ
る。燃焼室上面を構成するシリンダヘッド６の下面には
燃焼ガスを排出する１又は複数の排気ポート７が形成さ
れ、この排気ポート７を開閉する排気バルブ８が設けら
れている。９はシリンダヘッド６にその側面で開口する
ように形成された排気通路である。１０は気筒１の上部
外周に形成された冷却水ジャケットである。
【００１４】１１は、掃気室５と冷却水ジャケット１０
との間に形成された拡張室であり、拡張ポート１２を介
して気筒１内と連通されている。拡張ポート１２は、図
２に示すように、掃気孔４、４間の上部に形成されてい
る。これら拡張室１１及び拡張ポート１２の大きさの目
安を数値例で示すと、ピストン３が拡張ポート１１を開
く位置まで下降したときの気筒１内の容積が１５０ｃｃ
程度の場合で、拡張室１１の容積は５０ｃｃ程度に設定
される。また、拡張ポート１２の総断面積は掃気孔４の
総断面積の約１／５程度に設定される。例えば、掃気孔
４の総断面積が気筒１の断面積の略８０％に設定されて
いる場合で、拡張ポート１２の総断面積は略１６％に設
定される。因みに、排気ポート７は略５０％程度であ
る。
との間に形成された拡張室であり、拡張ポート１２を介
して気筒１内と連通されている。拡張ポート１２は、図
２に示すように、掃気孔４、４間の上部に形成されてい
る。これら拡張室１１及び拡張ポート１２の大きさの目
安を数値例で示すと、ピストン３が拡張ポート１１を開
く位置まで下降したときの気筒１内の容積が１５０ｃｃ
程度の場合で、拡張室１１の容積は５０ｃｃ程度に設定
される。また、拡張ポート１２の総断面積は掃気孔４の
総断面積の約１／５程度に設定される。例えば、掃気孔
４の総断面積が気筒１の断面積の略８０％に設定されて
いる場合で、拡張ポート１２の総断面積は略１６％に設
定される。因みに、排気ポート７は略５０％程度であ
る。
【００１５】掃気室５には掃気ポンプ１３で加圧された
新気が送給されている。１４は気筒１の下部に配設さ
れ、ピストン３にて気筒１内と仕切られたクランク室、
１５はクランク軸、１６はピストン３とクランク軸１５
を連結するコネクチングロッドである。１７はシリンダ
ヘッド６に形成された冷却水ジャケットで、冷却水ジャ
ケット１０と連通されている。１８はインジェクタ、１
９は排気バルブ８を開閉制御するカム、２０は排気バル
ブ８を閉じる方向に付勢する排気バルブばね、２１はシ
リンダヘッドカバーである。
新気が送給されている。１４は気筒１の下部に配設さ
れ、ピストン３にて気筒１内と仕切られたクランク室、
１５はクランク軸、１６はピストン３とクランク軸１５
を連結するコネクチングロッドである。１７はシリンダ
ヘッド６に形成された冷却水ジャケットで、冷却水ジャ
ケット１０と連通されている。１８はインジェクタ、１
９は排気バルブ８を開閉制御するカム、２０は排気バル
ブ８を閉じる方向に付勢する排気バルブばね、２１はシ
リンダヘッドカバーである。
【００１６】上記排気ポート７と拡張ポート１２と掃気
孔４のそれぞれの開口タイミングＥｘＯとＥＯとＳＯ
は、図３に示すように、それぞれピストン３３の下死点
ＢＤＣからクランク角でθexとθｅとθｓ（θex＞θｅ
＞θｓ）の位置に設定されている。数値例を示すと、θ
exは８０°〜７０°で、従来よりも５°程度小さく設定
されている。θｓは従来と同様に４５°〜５０°であ
り、θｅはそれらの中間に適当に設定される。なお、図
３においてＥｘＣは排気ポートの閉口タイミング、ＳＣ
は掃気孔３４の閉口タイミング、ＳＣは拡張ポート１１
の閉口タイミングである。
孔４のそれぞれの開口タイミングＥｘＯとＥＯとＳＯ
は、図３に示すように、それぞれピストン３３の下死点
ＢＤＣからクランク角でθexとθｅとθｓ（θex＞θｅ
＞θｓ）の位置に設定されている。数値例を示すと、θ
exは８０°〜７０°で、従来よりも５°程度小さく設定
されている。θｓは従来と同様に４５°〜５０°であ
り、θｅはそれらの中間に適当に設定される。なお、図
３においてＥｘＣは排気ポートの閉口タイミング、ＳＣ
は掃気孔３４の閉口タイミング、ＳＣは拡張ポート１１
の閉口タイミングである。
【００１７】次に動作を説明すると、エンジンの運転状
態においては、掃気ポンプ１３から掃気室５に向けて加
圧された新気が圧送され、掃気室５の圧力は例えば１．
５ｋｇｆ／ｃｍ2 の圧力となっている。この状態で、気
筒１内の燃焼後の膨張行程においてピストン３が下降
し、タイミングＥｘＯで排気ポート７が開かれて燃焼ガ
スが排出され、さらにタイミングＥＯで拡張ポート１２
が開かれることにより気筒１内の燃焼ガスが拡張ポート
１２を介して拡張室１１にも流出し、その後タイミング
ＳＯで掃気孔４が開かれて掃気室５から気筒１内に新気
が導入され、燃焼ガスが排気ポート７から押し出され、
気筒１内が新気と交換されて気筒１内が掃気される。ま
た、掃気孔４がスワールポートから成ることによって気
筒１内に強いスワールが形成される。
態においては、掃気ポンプ１３から掃気室５に向けて加
圧された新気が圧送され、掃気室５の圧力は例えば１．
５ｋｇｆ／ｃｍ2 の圧力となっている。この状態で、気
筒１内の燃焼後の膨張行程においてピストン３が下降
し、タイミングＥｘＯで排気ポート７が開かれて燃焼ガ
スが排出され、さらにタイミングＥＯで拡張ポート１２
が開かれることにより気筒１内の燃焼ガスが拡張ポート
１２を介して拡張室１１にも流出し、その後タイミング
ＳＯで掃気孔４が開かれて掃気室５から気筒１内に新気
が導入され、燃焼ガスが排気ポート７から押し出され、
気筒１内が新気と交換されて気筒１内が掃気される。ま
た、掃気孔４がスワールポートから成ることによって気
筒１内に強いスワールが形成される。
【００１８】その後、ピストン３が上昇するとともに、
排気ポート７、掃気孔４、拡張ポート１２が順次閉じら
れ、気筒１内の新気が圧縮され、ピストンの上死点近傍
でインジェクタ１８から燃料が噴射されることにより、
燃料が燃焼してピストン３が下降するという動作が繰り
返され、ピストン３が気筒１内を往復移動してクランク
軸１５が回転駆動される。
排気ポート７、掃気孔４、拡張ポート１２が順次閉じら
れ、気筒１内の新気が圧縮され、ピストンの上死点近傍
でインジェクタ１８から燃料が噴射されることにより、
燃料が燃焼してピストン３が下降するという動作が繰り
返され、ピストン３が気筒１内を往復移動してクランク
軸１５が回転駆動される。
【００１９】以上の動作時の筒内圧の変化を図４に示
す。図４から明らかなように、ピストン３の上死点（Ｔ
ＤＣ）を少し越えた位置で燃焼にて筒内圧が最大値を示
し、その後の膨張行程で筒内圧が低下し、タイミングＥ
ｘＯで排気ポート７が開くと排気ガスが排気ポート７か
ら排出されることにより筒内圧が急速に低下し、さらに
タイミングＥＯで拡張ポート１１が開くと燃焼ガスが拡
張ポート１１を通って拡張室１０内に流入することによ
り筒内圧が素早く低下し、掃気孔４が開くタイミングＳ
Ｏまでに筒内圧は規定の掃気圧近傍まで低下する。そし
て、掃気孔４が開くと規定の掃気圧の新気が効率的に気
筒１内に導入されて掃気される。なお、図４には、従来
例における排気ポートの開口タイミングと筒内圧の変化
を仮想線で示している。
す。図４から明らかなように、ピストン３の上死点（Ｔ
ＤＣ）を少し越えた位置で燃焼にて筒内圧が最大値を示
し、その後の膨張行程で筒内圧が低下し、タイミングＥ
ｘＯで排気ポート７が開くと排気ガスが排気ポート７か
ら排出されることにより筒内圧が急速に低下し、さらに
タイミングＥＯで拡張ポート１１が開くと燃焼ガスが拡
張ポート１１を通って拡張室１０内に流入することによ
り筒内圧が素早く低下し、掃気孔４が開くタイミングＳ
Ｏまでに筒内圧は規定の掃気圧近傍まで低下する。そし
て、掃気孔４が開くと規定の掃気圧の新気が効率的に気
筒１内に導入されて掃気される。なお、図４には、従来
例における排気ポートの開口タイミングと筒内圧の変化
を仮想線で示している。
【００２０】図４から明らかなように、本実施形態では
掃気ポート７の開くタイミングＥｘＯを遅らせているた
め、従来に対して斜線で示す部分の面積だけ出力性能を
向上できることが分かる。また、膨張行程が長くなるこ
とにより未燃焼ガスが排出され難くなり、排ガス面でも
有利である。また、掃気孔４の開口タイミングで、従来
は掃気圧に対して筒内圧がδＰだけ高くなっていたのに
対して、筒内圧が規定の掃気圧近傍まで確実に低下する
ので、掃気初期の掃気圧を従来に比して低減でき、掃気
ロスを低減できて出力性能を向上できる。
掃気ポート７の開くタイミングＥｘＯを遅らせているた
め、従来に対して斜線で示す部分の面積だけ出力性能を
向上できることが分かる。また、膨張行程が長くなるこ
とにより未燃焼ガスが排出され難くなり、排ガス面でも
有利である。また、掃気孔４の開口タイミングで、従来
は掃気圧に対して筒内圧がδＰだけ高くなっていたのに
対して、筒内圧が規定の掃気圧近傍まで確実に低下する
ので、掃気初期の掃気圧を従来に比して低減でき、掃気
ロスを低減できて出力性能を向上できる。
【００２１】
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンの構造によ
れば、以上のように気筒周囲に拡張室を設け、気筒にお
ける排気ポートが開いてから掃気ポートが開く間に開く
位置に気筒内と拡張室を連通する拡張ポートを形成して
いるので、排気ポートが開いた後掃気ポートが開くまで
の間に、気筒内の燃焼ガスを拡張ポートを介して拡張室
に流出させて筒内圧を素早く低下させることができ、し
たがって筒内圧を素早く低下させ得る分だけ排気ポート
が開くタイミングを遅らせることができ、膨張行程を長
く取ることができる分、出力性能を向上できるととも
に、未燃焼ガスを低減できるので排気ガス面でも有利と
なり、また掃気ポートを開く時の筒内圧も低くできるの
で掃気圧を低減でき、掃気ロスを低減して出力性能を向
上することができる。
れば、以上のように気筒周囲に拡張室を設け、気筒にお
ける排気ポートが開いてから掃気ポートが開く間に開く
位置に気筒内と拡張室を連通する拡張ポートを形成して
いるので、排気ポートが開いた後掃気ポートが開くまで
の間に、気筒内の燃焼ガスを拡張ポートを介して拡張室
に流出させて筒内圧を素早く低下させることができ、し
たがって筒内圧を素早く低下させ得る分だけ排気ポート
が開くタイミングを遅らせることができ、膨張行程を長
く取ることができる分、出力性能を向上できるととも
に、未燃焼ガスを低減できるので排気ガス面でも有利と
なり、また掃気ポートを開く時の筒内圧も低くできるの
で掃気圧を低減でき、掃気ロスを低減して出力性能を向
上することができる。
【図１】本発明の一実施形態の２サイクルエンジンの縦
断面図である。
断面図である。
【図２】同実施形態における掃気孔と拡張ポートの配置
状態を示す展開図である。
状態を示す展開図である。
【図３】同実施形態における各ポートの開閉タイミング
の説明図である。
の説明図である。
【図４】同実施形態における筒内圧の変化の説明図であ
る。
る。
【図５】従来例の２サイクルエンジンの要部の概略構成
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図６】同従来例における各ポートの開閉タイミングの
説明図である。
説明図である。
【図７】同従来例における筒内圧の変化の説明図であ
る。
る。
１ 気筒 ２ 周壁 ４ 掃気孔 ７ 排気ポート １１ 拡張室 １２ 拡張ポート
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室上面に排気ポートを設け、気筒の
周壁に掃気孔を設けた２サイクルエンジンにおいて、気
筒周囲に拡張室を設け、気筒における排気ポートが開い
てから掃気孔が開く間に開く位置に気筒内と拡張室を連
通する拡張ポートを形成したことを特徴とする２サイク
ルエンジンの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23603396A JPH1077845A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ２サイクルエンジンの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23603396A JPH1077845A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ２サイクルエンジンの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077845A true JPH1077845A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16994773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23603396A Pending JPH1077845A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ２サイクルエンジンの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1077845A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014503740A (ja) * | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー，ジャック，アール． | フル拡張内燃機関 |
| JP2016035216A (ja) * | 2014-08-01 | 2016-03-17 | 本田技研工業株式会社 | ユニフロー２ストロークエンジン |
| JP2017522486A (ja) * | 2014-06-18 | 2017-08-10 | ノボトニー ズデニェク | ２ストローク燃焼エンジン |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP23603396A patent/JPH1077845A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014503740A (ja) * | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー，ジャック，アール． | フル拡張内燃機関 |
| JP2017522486A (ja) * | 2014-06-18 | 2017-08-10 | ノボトニー ズデニェク | ２ストローク燃焼エンジン |
| JP2016035216A (ja) * | 2014-08-01 | 2016-03-17 | 本田技研工業株式会社 | ユニフロー２ストロークエンジン |
| US9938890B2 (en) | 2014-08-01 | 2018-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Uniflow two-stroke engine |
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