JPS588231A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS588231A JPS588231A JP10658681A JP10658681A JPS588231A JP S588231 A JPS588231 A JP S588231A JP 10658681 A JP10658681 A JP 10658681A JP 10658681 A JP10658681 A JP 10658681A JP S588231 A JPS588231 A JP S588231A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- chamber
- piston
- air
- cylinder
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
- F02B33/14—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons forming stepped piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクルエンジン、特にクランク室圧縮式２
サイクルガソリンエンジン＃ｃ関するもので、過給によ
る高出力を得ることを目的としている。
サイクルガソリンエンジン＃ｃ関するもので、過給によ
る高出力を得ることを目的としている。
２サイクルエンジンに怠いて高出力を得るためには、従
来過給装置をエンジンに付加しているが、エンジンの容
量及び重量が増加し、且つ何等かの駆動装置によって過
給装置を駆動する必要があり、従ってコスト高になる問
題があった。一方、高出力２サイクルエンジンの場合、
高い熱負荷のためにピストンの溶融、焼付等の問題が発
生しやすい。
来過給装置をエンジンに付加しているが、エンジンの容
量及び重量が増加し、且つ何等かの駆動装置によって過
給装置を駆動する必要があり、従ってコスト高になる問
題があった。一方、高出力２サイクルエンジンの場合、
高い熱負荷のためにピストンの溶融、焼付等の問題が発
生しやすい。
この対策として従来は外部冷却を増大（例えば空冷エン
ジンの場合は冷却フィンの増大、冷却ファン容量の増大
、又水冷エンジンの場合はラジェーター容量及び水ポン
プ容量の増大等）しているが、この対策法ではエンジン
の容量、重量及びコストが増加する問題は避けられない
。
ジンの場合は冷却フィンの増大、冷却ファン容量の増大
、又水冷エンジンの場合はラジェーター容量及び水ポン
プ容量の増大等）しているが、この対策法ではエンジン
の容量、重量及びコストが増加する問題は避けられない
。
本発明は大小径部を有するシリンダーに大小径部を有す
るピストンを嵌合してシリンダー大径部とピストン大径
部間に形成される副吸入室を過給ポンプとして使用する
べく、上記副吸入室とエンジン作動室に設けた副掃気孔
間を蓄圧用の過給溜りを介して連通し、又副吸入室と過
給溜り間には副吸入室より過給溜りへの流通のみを許容
する逆止弁を挿入し、上記副吸入室へは、副吸入室への
流通のみを許容する逆止弁を介して混合気又は空気の供
給袋−を接続するようにしたもので、次に図面により説
明する。
るピストンを嵌合してシリンダー大径部とピストン大径
部間に形成される副吸入室を過給ポンプとして使用する
べく、上記副吸入室とエンジン作動室に設けた副掃気孔
間を蓄圧用の過給溜りを介して連通し、又副吸入室と過
給溜り間には副吸入室より過給溜りへの流通のみを許容
する逆止弁を挿入し、上記副吸入室へは、副吸入室への
流通のみを許容する逆止弁を介して混合気又は空気の供
給袋−を接続するようにしたもので、次に図面により説
明する。
第１図は本発明による２サイクルエンジンの縦断面図で
、ピストンの上昇行程時を示して詔り、下 第２図はピストンが＼死点まで下降した状態を示してい
る。特に第１図においてシリンダー１は小径部１！１と
大径部１ｂを上下に同芯に備え、このシリンダーｌ内に
は小径部２ａと大径部２ｂを上下に同芯に有するピスト
ン２が下方から嵌合し、シリンダー小径部１ａとピスト
ン小径部２ａとシリンダーヘッド３により作動室４が形
成され、又シリンダー大径部１ｂとピストン２により環
状の副吸入室５が形成されている。副吸入室５は逆止弁
６を経て副吸入室用気化器７に接続し、逆止弁６は副吸
入室５への流通のみを許す特性を備え、図示の逆止弁６
はリード弁である。気化器７の上流側には通常エアクリ
ーナ（図示せず）が装着されるが、副吸入室５に空気の
みを供給して空気のみで過給する場合は気化器７を省略
することができる。図示の吸気孔８は副吸入室５の下半
部に開口し、第１図のようにピストン２が上昇する行程
の途中でピストン大径部２ｂにより閉塞され、その後は
副吸入室５内の過給圧が逆止弁６に作用しないようにな
っている。副吸入室５の側壁上部に明けた孔９には逆止
弁１０を介して過給溜り１１が接続し、過給溜り１１は
シリンダー小径部１１１に設けた副掃気孔１２を介して
作動室４に連通している。図面に例示した逆止弁１０は
孔９の過給溜り１１側に設けてあり、過給溜り１１への
流通のみを許すリード弁である。図示の副掃気孔１２は
後述する主掃気孔１３と同様に乍降するピストン２によ
り同一タイミングで作動室４に向い開放する位置に設け
てあり、作動室４に向い斜め上方に傾斜している。過給
溜り１１は上昇するピストン２により副吸入室５で加圧
された空気又は混合気が逆止弁１０を経て圧入され、次
に下降するピストン２により副掃気孔１２が開放される
まで、空気又は混合気を過給溜り１１内で補助掃気に適
した加圧状態に保持しつる程度の容積を有する。
、ピストンの上昇行程時を示して詔り、下 第２図はピストンが＼死点まで下降した状態を示してい
る。特に第１図においてシリンダー１は小径部１！１と
大径部１ｂを上下に同芯に備え、このシリンダーｌ内に
は小径部２ａと大径部２ｂを上下に同芯に有するピスト
ン２が下方から嵌合し、シリンダー小径部１ａとピスト
ン小径部２ａとシリンダーヘッド３により作動室４が形
成され、又シリンダー大径部１ｂとピストン２により環
状の副吸入室５が形成されている。副吸入室５は逆止弁
６を経て副吸入室用気化器７に接続し、逆止弁６は副吸
入室５への流通のみを許す特性を備え、図示の逆止弁６
はリード弁である。気化器７の上流側には通常エアクリ
ーナ（図示せず）が装着されるが、副吸入室５に空気の
みを供給して空気のみで過給する場合は気化器７を省略
することができる。図示の吸気孔８は副吸入室５の下半
部に開口し、第１図のようにピストン２が上昇する行程
の途中でピストン大径部２ｂにより閉塞され、その後は
副吸入室５内の過給圧が逆止弁６に作用しないようにな
っている。副吸入室５の側壁上部に明けた孔９には逆止
弁１０を介して過給溜り１１が接続し、過給溜り１１は
シリンダー小径部１１１に設けた副掃気孔１２を介して
作動室４に連通している。図面に例示した逆止弁１０は
孔９の過給溜り１１側に設けてあり、過給溜り１１への
流通のみを許すリード弁である。図示の副掃気孔１２は
後述する主掃気孔１３と同様に乍降するピストン２によ
り同一タイミングで作動室４に向い開放する位置に設け
てあり、作動室４に向い斜め上方に傾斜している。過給
溜り１１は上昇するピストン２により副吸入室５で加圧
された空気又は混合気が逆止弁１０を経て圧入され、次
に下降するピストン２により副掃気孔１２が開放される
まで、空気又は混合気を過給溜り１１内で補助掃気に適
した加圧状態に保持しつる程度の容積を有する。
図示の過給溜り１１はシリンダー１の肉厚内に一体に形
成されているが、シリンダー１に別部材を気密性を保ち
締着することにより形成することもできる。
成されているが、シリンダー１に別部材を気密性を保ち
締着することにより形成することもできる。
前記主掃気孔１３は従来のクランク室圧縮式２サイクル
エンジンに備えられているものと同じで、シリンダー小
径部１ａに開口し、シリンダー１の肉厚内に設けた主掃
気通路１５を経てクランクケース１６内のクランク室１
７ に連通している。ピストン２は従来のものと同様に
ピストンピン１８、コンロッド１９、クランクピン２０
を経てクランク軸のクランクウェブ２１に接続し、クラ
ンク軸は図示されていない軸受を介してクランクケース
１６ に回転自在に支持される。クランクケース１６の
側壁にクランク室１７側への流通のみを許す逆止弁２２
を介して主気化器２３が接続し、主気化器２３ の上流
側には主エアクリーナ（図示せず）が装着される。又作
動室４に開口している排気孔２４ は排気通路２５及び
図示されていない排気マフラーを経て大気に連通してい
る。２６は点火プラグ、２７はガスケットである。
エンジンに備えられているものと同じで、シリンダー小
径部１ａに開口し、シリンダー１の肉厚内に設けた主掃
気通路１５を経てクランクケース１６内のクランク室１
７ に連通している。ピストン２は従来のものと同様に
ピストンピン１８、コンロッド１９、クランクピン２０
を経てクランク軸のクランクウェブ２１に接続し、クラ
ンク軸は図示されていない軸受を介してクランクケース
１６ に回転自在に支持される。クランクケース１６の
側壁にクランク室１７側への流通のみを許す逆止弁２２
を介して主気化器２３が接続し、主気化器２３ の上流
側には主エアクリーナ（図示せず）が装着される。又作
動室４に開口している排気孔２４ は排気通路２５及び
図示されていない排気マフラーを経て大気に連通してい
る。２６は点火プラグ、２７はガスケットである。
第１図のように、クランクウェブ２１が矢印ム方向に回
り、ピストン２が上昇する行程に＃いて、主気化器２３
で形成された混合気は逆止弁２２を経てクランク室１７
内へ吸入され、次にピストン２が下降する行程に詔いて
クランク室１７内でピストン２により予圧される。予圧
された混合気はピストン小径部２ａにより主掃気孔１３
が開放されると主掃気通路１５、主掃気孔１３を経て作
動室４へ供給され、作動室４内の燃焼ガスを掃気すると
共に作動室４内に充満する。作動室４内に供給された混
合気は次にピストン２畑上昇する行程において圧縮され
、所定タイミングにおいて点火プラグ２６により着火爆
発し、ピストン２に押し下げ力を及ぼす。上記動作は従
来のクランク室圧縮式２サイクルガソリンエンジンの作
動と同様である。
り、ピストン２が上昇する行程に＃いて、主気化器２３
で形成された混合気は逆止弁２２を経てクランク室１７
内へ吸入され、次にピストン２が下降する行程に詔いて
クランク室１７内でピストン２により予圧される。予圧
された混合気はピストン小径部２ａにより主掃気孔１３
が開放されると主掃気通路１５、主掃気孔１３を経て作
動室４へ供給され、作動室４内の燃焼ガスを掃気すると
共に作動室４内に充満する。作動室４内に供給された混
合気は次にピストン２畑上昇する行程において圧縮され
、所定タイミングにおいて点火プラグ２６により着火爆
発し、ピストン２に押し下げ力を及ぼす。上記動作は従
来のクランク室圧縮式２サイクルガソリンエンジンの作
動と同様である。
次に過給装置の作用について説明する。
（１） 副吸入室への吸入：・・・第２図のようにピ
ストン２が下降行程時、混合気又は空気は副吸入室用気
化器７、逆止弁６を経て副吸入室５へ吸入される。
ストン２が下降行程時、混合気又は空気は副吸入室用気
化器７、逆止弁６を経て副吸入室５へ吸入される。
（２）副吸入室５内の混合気又は空気の圧縮及び過給溜
り１１への圧送：・・・第１図のようにピストンが上昇
行程に移ると、副吸入室５内への前記の吸入作用は停止
し、副吸入室５内の混合気又は空気の圧力は上昇し、あ
る圧力に達すると逆止弁１０が開弁し、混合気又は空気
は過給溜り１１へ圧送される。逆止弁１０の開弁圧を、
第１図のようにピストン２が副掃気孔１２を塞いだ後に
、副吸入室５より過給溜り１１へ混合気又は空気が流れ
るように設定しておくと、過給溜り１１には高圧の混合
気又は空気が蓄積される。
り１１への圧送：・・・第１図のようにピストンが上昇
行程に移ると、副吸入室５内への前記の吸入作用は停止
し、副吸入室５内の混合気又は空気の圧力は上昇し、あ
る圧力に達すると逆止弁１０が開弁し、混合気又は空気
は過給溜り１１へ圧送される。逆止弁１０の開弁圧を、
第１図のようにピストン２が副掃気孔１２を塞いだ後に
、副吸入室５より過給溜り１１へ混合気又は空気が流れ
るように設定しておくと、過給溜り１１には高圧の混合
気又は空気が蓄積される。
（３）過給溜り１１よりの掃気：・・・ピストン２が上
死点より下降行程に移ると、ピストン小径部２ａにより
副掃気孔１２が開孔され、過給溜りｌｌ内に蓄積されて
いる高圧の混合気又は空気は副掃気孔１２より作動室４
内へ噴出し、作動室４に対する掃気作用の他に、作動室
４内へ新鮮な余分の空気又は混合気を充填する過給作用
を行なう。副吸入室５の圧縮行程において、副吸入室５
内で圧縮された空気又は混合気の一部はピストン小径部
２ａとシリンダー小径部１ａの間の隙間、ピストン大径
部２ｂとシリンダー大径部１ｂの間の隙間に漏れ込むが
、これらの漏洩空気又は混合気はピストン２に対する冷
却作用に役立ち、特に副吸入室５へ潤滑油を含む混合気
が供給される場合は、ピストン２の潤滑作用に役立つ。
死点より下降行程に移ると、ピストン小径部２ａにより
副掃気孔１２が開孔され、過給溜りｌｌ内に蓄積されて
いる高圧の混合気又は空気は副掃気孔１２より作動室４
内へ噴出し、作動室４に対する掃気作用の他に、作動室
４内へ新鮮な余分の空気又は混合気を充填する過給作用
を行なう。副吸入室５の圧縮行程において、副吸入室５
内で圧縮された空気又は混合気の一部はピストン小径部
２ａとシリンダー小径部１ａの間の隙間、ピストン大径
部２ｂとシリンダー大径部１ｂの間の隙間に漏れ込むが
、これらの漏洩空気又は混合気はピストン２に対する冷
却作用に役立ち、特に副吸入室５へ潤滑油を含む混合気
が供給される場合は、ピストン２の潤滑作用に役立つ。
ピストン小径部２ａにより副掃気孔１２が閉塞されてい
る間に、過給溜りｌｌ内の加圧空気又は混合気は副吸入
孔１２の部分からピストンシリンダー間隙に漏れ込もう
とするが、ピストンシリンダー間隙番とは前述の通り副
吸入室５内から空気又は混合気が入り込んでいるため、
過給溜り１１内の圧力低下は無視することができる。
る間に、過給溜りｌｌ内の加圧空気又は混合気は副吸入
孔１２の部分からピストンシリンダー間隙に漏れ込もう
とするが、ピストンシリンダー間隙番とは前述の通り副
吸入室５内から空気又は混合気が入り込んでいるため、
過給溜り１１内の圧力低下は無視することができる。
以上説明したように本発明においては、２段ピストンと
２段シリンダーの間に形成した環状の副吸入室５を過給
ポンプの作動室として使用すると共に、そこで加圧され
た空気又は混合気をその気筒内に形成した過給溜り１１
に蓄え、所定時期に副掃気孔１２から作動室４へ供給す
るようにしたので、過給による出力向上が期待できる。
２段シリンダーの間に形成した環状の副吸入室５を過給
ポンプの作動室として使用すると共に、そこで加圧され
た空気又は混合気をその気筒内に形成した過給溜り１１
に蓄え、所定時期に副掃気孔１２から作動室４へ供給す
るようにしたので、過給による出力向上が期待できる。
又２サイクルエンジンの場合、ピストンの溶融、焼付対
策として、混合気による内部冷却が有利であるが、本発
明による過給装置を採用すると、副吸入室５内の空気又
は混合気がピストン２の上下高さの中間部分においてピ
ストン２の広い範囲に接触する形になり、内部冷却の効
果が期待でき、ピストンの溶融、焼付を防止することが
できる。更に本発明においては、過給装置の駆動機構が
全（不必要であるため、コンパクト且つ安価に製作でき
る利点がある。
策として、混合気による内部冷却が有利であるが、本発
明による過給装置を採用すると、副吸入室５内の空気又
は混合気がピストン２の上下高さの中間部分においてピ
ストン２の広い範囲に接触する形になり、内部冷却の効
果が期待でき、ピストンの溶融、焼付を防止することが
できる。更に本発明においては、過給装置の駆動機構が
全（不必要であるため、コンパクト且つ安価に製作でき
る利点がある。
なお本発明は複数気筒の２サイクルエンジンにも同様に
適用可使である。又副吸気孔８とピストン大径部２ｂか
らなるピストンバルブが有効に作動する場合は、逆止弁
６を省略することもでき、その場合は前記ピストンバル
ブが本発明蚤こおける「副吸入室５への流通のみを許容
する逆止弁」となる。
適用可使である。又副吸気孔８とピストン大径部２ｂか
らなるピストンバルブが有効に作動する場合は、逆止弁
６を省略することもでき、その場合は前記ピストンバル
ブが本発明蚤こおける「副吸入室５への流通のみを許容
する逆止弁」となる。
第１図は上昇行程時を示す縦断面図、ＷＳ２図は下降行
程時を示す縦断面図である。１・−シリンダー、ｌｂ％
ｌａ ＝−大小径部、２−ピストン、２ｂ、 ２ａ・・
・大小径部、４・−作動室、５−副吸入室、６．１０．
２２−・・逆止弁、７・−・副吸入室用気化器（空気又
は混合気の供給袋り、１１−過給溜り、１２−副掃気孔
、１３・・・主掃気孔、１７−・・クランク室、ｎ−主
気化器（混合気供給装置） ｌ９二 −二＝５１ 第２図
程時を示す縦断面図である。１・−シリンダー、ｌｂ％
ｌａ ＝−大小径部、２−ピストン、２ｂ、 ２ａ・・
・大小径部、４・−作動室、５−副吸入室、６．１０．
２２−・・逆止弁、７・−・副吸入室用気化器（空気又
は混合気の供給袋り、１１−過給溜り、１２−副掃気孔
、１３・・・主掃気孔、１７−・・クランク室、ｎ−主
気化器（混合気供給装置） ｌ９二 −二＝５１ 第２図
Claims (1)
- 大小径部を有するシリンダー屹大小径部を有するピスト
ンを嵌合し、シリンダー小径部とピストン小径部で作動
室を形成し、シリンダー大径部とピストン大径部で副吸
入室を形成し、前記副吸入室には副吸入室への流通のみ
を許容する逆止弁を介して空気又は混合気の供給装置を
接続し、作動室には主掃気孔とは別に副掃気孔を設け、
この副掃気孔と前記副吸入室間を過給溜りを介して連通
させ、副吸入室と過給溜り間には過給溜りへの流通のみ
を許容する逆止弁を設け、クランク室には逆止弁を介し
て混合気供給装置を接続したことを特徴とする２サイク
ルエンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10658681A JPS588231A (ja) | 1981-07-07 | 1981-07-07 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10658681A JPS588231A (ja) | 1981-07-07 | 1981-07-07 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588231A true JPS588231A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=14437297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10658681A Pending JPS588231A (ja) | 1981-07-07 | 1981-07-07 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588231A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6236622U (ja) * | 1985-08-22 | 1987-03-04 | ||
| FR2838478A1 (fr) * | 2002-04-15 | 2003-10-17 | D L B | Moteur thermique 2 temps a pollution reduite et 4 temps a balayage et suralimentation volumetrique |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49116410A (ja) * | 1973-03-13 | 1974-11-07 | ||
| JPS5144249A (ja) * | 1974-10-14 | 1976-04-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Riree |
-
1981
- 1981-07-07 JP JP10658681A patent/JPS588231A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49116410A (ja) * | 1973-03-13 | 1974-11-07 | ||
| JPS5144249A (ja) * | 1974-10-14 | 1976-04-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Riree |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6236622U (ja) * | 1985-08-22 | 1987-03-04 | ||
| JPH0432900Y2 (ja) * | 1985-08-22 | 1992-08-07 | ||
| FR2838478A1 (fr) * | 2002-04-15 | 2003-10-17 | D L B | Moteur thermique 2 temps a pollution reduite et 4 temps a balayage et suralimentation volumetrique |
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