JP5186704B2

JP5186704B2 - ２サイクルエンジン及び工具

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Publication number: JP5186704B2
Application number: JP2008208273A
Authority: JP
Inventors: 俊徳安富; 新喜大津; 淳一上村
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2008-08-12
Filing date: 2008-08-12
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2028-08-12
Also published as: JP2010043604A; US8439005B2; CN101649770A; US20100037875A1; CN101649770B

Description

本発明は、２サイクルエンジンに関し、特に、刈払い機、チェンソー、ブロア等の手持ちエンジン工具に好適な２サイクルエンジンと、該エンジンを用いた工具に関する。

２サイクルエンジンの出力を向上させるために、掃気ポート、掃気通路または排気ポートの数や形状を工夫したものが従来より知られている。

例えば、特許文献１では、掃気通路を上下方向に２分割する整流板を掃気通路内に設けている。この整流板は、下方の掃気開口部から流出する混合気を上方の掃気開口部から流出する混合気により方向付けすることで、両掃気開口部から流出する混合気の流れをシリンダ内で同じような流線を持って流れるようにしている。

特開平８−２９６４４３号公報

しかしながら、特許文献１では、掃気行程時に上下の掃気開口部から流出する混合気は、整流板によりシリンダ内壁面から点火プラグ付近を通るように方向付けられてしまう。したがって、シリンダ中央部分の燃焼ガスの掃気を効果的に行うことが出来ず、シリンダ内に燃焼ガスが残留する。そして、掃気行程が終り、ピストンがさらに上死点に向かうと、シリンダ内の混合ガスと燃焼ガスが混合してしまう。その結果、混合気の濃度が低下し、出力低下の原因となる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、掃気を効果的に行うことで出力向上を可能とする２サイクルエンジンと工具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明における２サイクルエンジンは、シリンダの側部に設けられた排気ポートと、前記シリンダの軸線を通るとともに前記排気ポートの前記シリンダ周方向の中心を通る面に対して対称に前記シリンダの側部に設けられた掃気ポートとを備えた２サイクルエンジンであって、前記掃気ポートは、前記シリンダの軸線方向視において前記掃気ポートの開口の前記シリンダ内への軸線が前記シリンダの前記排気ポートと対向する側に向かうとともに、前記シリンダの軸線方向に分割して構成され、前記掃気ポートの前記シリンダ周方向の中心を通るとともに前記シリンダの軸線に平行な面において、前記シリンダの軸線方向に分割された前記掃気ポートの上死点側掃気ポートの上死点側の壁面の前記シリンダ内への延長線が、前記シリンダの軸線に垂直な線より上死点方向に傾くとともに、前記延長線と前記シリンダの軸線に垂直な線に対して成す角度が、前記シリンダの軸線方向に分割された前記掃気ポートの下死点側掃気ポートの上死点側の壁面の前記シリンダ内への延長線が前記シリンダの軸線に垂直な線に対して成す角度より大きいことを特徴とする。

なお、この掃気ポートは、前記掃気ポートの前記シリンダ周方向の中心を通るとともに前記シリンダの軸線に平行な面において、前記シリンダに近い位置での前記シリンダの軸線方向の厚さが前記シリンダから離れた位置での厚さより大きくなる分割部により分割されてもよい。

このシリンダはさらに、前記掃気ポートの前記排気ポートと離れる方向の周方向に隣接して第２の掃気ポートを備えてもよい。

また、これらの２サイクルエンジンを備えた工具であってもよい。

本発明によれば、シリンダの軸線方向視において掃気ポートの開口のシリンダ内への軸線が排気ポートと対向する側に向かうとともに、掃気ポートはシリンダの軸線方向に分割して構成されるので、掃気ポートからシリンダ内に流入する混合気はシリンダ内に在留する燃焼ガスの掃気を効果的に行うことができ、出力向上を可能とする２サイクルエンジンを実現することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に沿って説明する。図１は本発明の第１の実施形態に係る２サイクルエンジン（以下エンジン）１を搭載した刈払機１００１を示す図である。図２は図１の２サイクルエンジン１のシリンダ軸線１６を通り掃気ポート１０をシリンダ軸線方向に２分割する位置での断面図である。また、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は図２の要部拡大図、図５は図３に示すＶ−Ｖ断面図、図６は図３のシリンダ部分の拡大図、図７は図４において混合気の流れを示した図である。

図１において、刈払機１００１の操作桿１００２の先端には回転刃１００３が、後端にはエンジン１が取り付けられている。エンジン１の出力は、操作桿１００２内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃１００３に供給される。操作者は操作桿１００２に取り付けられたハンドル１００４を把持して刈払機１００１を操作する。

図２において、エンジン１のシリンダブロック４１にはクランクケース７が取り付けられる。シリンダブロック４１のシリンダ４内では、ピストン２がシリンダ軸線１６の方向に図において上下動する。図２ではピストン２が下死点にある状態を示す。シリンダ４は、上方に点火プラグ１７が取り付けられ、下方でクランクケース７内のクランク室１２に接続される。また、ピストン２はピストンピン６、コンロッド５を介してクランクケース７に回転可能に支持されたクランク軸８に接続される。そして、シリンダブロック４１には、シリンダ４内から燃焼ガスを排気するための排気ポート９が、図２において紙面と垂直に奥行方向に、シリンダ４の側部に形成される。また、シリンダブロック４１には、シリンダ４を挟んで図２において対称に、例えばシリンダ軸線１６を通り排気ポート９をシリンダ４の周方向に２等分する面と対称に、一対の掃気ポート１０がシリンダ４の側部に形成される。各掃気ポート１０は掃気通路１５を介してクランク室１２と連通する。そして、掃気ポート１０は、分割部１４により上下（シリンダ軸線１６の方向）に上死点側掃気ポート１０ａと下死点側掃気ポート１０ｂとに分割される。この分割部１４は、図２においてシリンダ４側に向かうにつれてシリンダ軸線１６方向の厚さを増す断面が略くさび形であり、掃気通路１５内に延びる。また、排気ポート９の上死点側の縁は掃気ポート１０（図においては上死点側掃気ポート１０ａ）の上死点側の縁よりも上死点側に位置する。したがって、ピストン２が上死点から下死点に移動する際には、排気ポート９は掃気ポート１０よりも先にシリンダ４内に連通する。

図３に示すように、シリンダブロック４１には吸気ポート１３が設けられ、ピストン２が上死点付近（吸気行程）にある際にクランク室１２に混合気を供給する。また、シリンダブロック４１には、上死点側掃気ポート１０ａおよび下死点側掃気ポート１０ｂのシリンダ周方向に排気ポート９から離れる方向に隣接して（シリンダ周方向の反排気ポート側（吸気ポート１３側）に）、反排気ポート側掃気ポート１０ｃ（第２の掃気ポート）が設けられる。つまり、掃気ポート１０は上死点側掃気ポート１０ａ、下死点側掃気ポート１０ｂ、反排気ポート側掃気ポート１０ｃから構成される。

図４に示すように、掃気ポート１０の上死点側掃気ポート１０ａと下死点側掃気ポート１０ｂとはシリンダ軸線１６方向に平行な断面において異なる角度でシリンダ４内の上死点方向に向かって傾いて（図の斜め上方に向かって）開口する。そして、上死点側掃気ポート１０ａの開口方向のシリンダ４の軸線に垂直な面に対する傾きは、下死点側掃気ポート１０ｂの開口方向の傾きよりも大きく、上死点側掃気ポート１０ａの開口方向はシリンダ４内においてより上死点側に向かって傾く。

これは、シリンダ軸線１６と平行かつ掃気ポート１０が分割部１４によりシリンダ軸線方向に分割される位置（例えば、上死点側掃気ポート１０ａの周方向の中心を通る位置）での断面（図４の断面）において、上死点側掃気ポート１０ａの上死点側壁面１１ａのシリンダ４内への延長線１９とシリンダ軸線１６との交点が、最大シリンダ容積（下死点でのシリンダ４内の燃焼室３の容積）を略２等分しシリンダ軸線１６に垂直な面１８より上死点側に位置するように設定することが好ましい。そして、分割部下死点側壁面１４ｂのシリンダ４内への延長線２０とシリンダ軸線１６との交点が、最大シリンダ容積を略２等分しシリンダ軸線１６に垂直な面１８より下死点側に位置するように設定することが好ましい。

または、シリンダ軸線１６と平行かつ掃気ポート１０が分割部１４によりシリンダ軸線方向に分割される位置での断面（図４の断面）において、上死点側掃気ポート１０ａの上死点側壁面１１ａのシリンダ４内への延長線１９と最大シリンダ容積を略２等分するシリンダ軸線１６と垂直な面１８との交点が、シリンダ軸線１６より掃気ポート１０ａ側にあり、分割部１４の分割部下死点側壁面１４ｂのシリンダ４内方向への延長線２０と最大シリンダ容積を略２等分するシリンダ軸線１６と垂直な面１８との交点が、シリンダ軸線１６を越えて対向する掃気ポート１０ａ側またはシリンダ４の外にあるように設定してもよい。

さらに、上死点側掃気ポート１０ａのシリンダ軸線１６と垂直な線または面１８に対して成す角度が、下死点側掃気ポート１０ｂの同線または面１８に対して成す角度より大きくなるように形成してもよい。この場合、各掃気ポート１０ａ、１０ｂの成す角度は、例えば、上死点側掃気ポート１０ａについては、上死点側壁面１１ａのシリンダ４内方向への延長線１９とシリンダ軸線１６と垂直な面１８との成す角度αと規定し、下死点側掃気ポート１０ｂについては、分割部１４の分割部下死点側壁面１４ｂのシリンダ４内方向への延長線２０とシリンダ軸線１６と垂直な面１８との成す角度βと規定し、α＞βとなるように形成してもよい。

また、上死点側掃気ポート１０ａについては、分割部１４の分割部上死点側壁面１４ａのシリンダ４内への延長線とシリンダ軸線１６と垂直な面１８との成す角度αとし、下死点側掃気ポート１０ｂについては、分割部１４の分割部下死点側壁面１４ｂまたは下死点側掃気ポート１０ｂの下死点側壁面１１ｂのシリンダ４内への延長線とシリンダ軸線１６と垂直な面１８との成す角度βとして、α＞βとなるように形成してもよい。

さらに、図４において、各掃気ポート１０ａ、１０ｂをシリンダ軸線１６方向に２等分する線のシリンダ４内への延長線、あるいは各掃気ポート１０ａ、１０ｂからシリンダ４内に流出する混合気の流出方向が上述のいずれかの関係を満たすように各掃気ポート１０ａ、１０ｂを形成してもよい。

なお、シリンダ軸線１６と平行かつ掃気ポート１０が分割部１４によりシリンダ軸線方向に分割される位置での断面（図４の断面）において、分割部１４は、掃気通路１５内でシリンダ４から離れるにつれて先細りになって終端する形状を有する。この形状は、例えば、分割部上死点側壁面１４ａのシリンダ４から離れる方向への延長線と分割部下死点側壁面１４ｂの延長線２０が、掃気通路１５内に交点２１を有するように形成される。

図５に示すように、シリンダ軸線方向視（シリンダ軸線１６と垂直な断面上）において、掃気ポート１０の上死点側掃気ポート１０ａ、図示されていない下死点側掃気ポート１０ｂ、および反排気ポート側掃気ポート１０ｃは、シリンダ軸線１６を通るとともに排気ポート９のシリンダ４の周方向の中心を通る面２２に対して対称に配置される。また、各掃気ポート１０は、シリンダ軸線方向視において、排気ポート９と対向する側（吸気ポート１３側）に向かって開口する。なお、図示されていない下死点側掃気ポート１０ｂの開口方向は、シリンダ軸線方向視において上死点側掃気ポート１０ａの開口方向と一致する。

つまり、各掃気ポート１０の開口のシリンダ４内への軸線は、排気ポート９と対向する側に向かう。なお、この軸線は、例えば各掃気ポート１０の吸気ポート１３側の壁面のシリンダ４内への延長線、各掃気ポート１０の排気ポート９側の壁面のシリンダ４内への延長線、各掃気ポート１０をシリンダ軸線方向視において２等分する線のシリンダ４内への延長線、各掃気ポート１０から流出する混合気の流出方向の延長線等である。また、反排気ポート側掃気ポート１０ｃの周方向の幅は上死点側掃気ポート１０ａおよび下死点側掃気ポート１０ｂの周方向の幅に比べて絞られている。

次に、本実施形態のエンジン１の一サイクルの混合気および燃焼ガスの流れについて説明する。シリンダ４内にある混合気はピストン２が上死点付近に来ると点火プラグ１７により点火される。そして、シリンダ４内の混合気は燃焼して燃焼ガスとなり、高温、高圧となってピストン２を上死点から下死点に向かって押し下げる。ピストン２が下降すると、最初に排気ポート９が開く。排気ポート９が開くと、シリンダ４内の高圧の燃焼ガスは排気ポート９から流出する。同時に、ピストン２の下降に伴い、クランク室１２内の混合気が圧縮され、混合気の圧力が上昇する。

さらにピストン２が下降すると、各掃気ポート１０のうちの上死点側掃気ポート１０ａと反排気ポート側掃気ポート１０ｃが開口し、シリンダ４とクランク室１２とが連通する。そして、クランク室１２の圧力がシリンダ４内の圧力より高くなると混合気がシリンダ４内に流入する。そして、下死点側掃気ポート１０ｂが開口すると、下死点側掃気ポート１０ｂからも混合気がシリンダ４内に流入する。

ここで、掃気ポート１０からシリンダ４内に流入する混合気の流れを説明する。図５に示すように、反排気ポート側掃気ポート１０ｃは反排気ポート側（吸気ポート１３側）に設けられ、開口方向が排気ポート９と対向する側に向くとともに上死点側に向く。このため、ピストン２の下降により先に開いた反排気ポート側掃気ポート１０ｃから流入する混合気は、シリンダ４の反排気ポート側の側面に沿って図中の太い矢印で示したように流れるとともに、図６に太い矢印で示すように上死点方向にシリンダ４内の点火プラグ近傍の上部領域に向かって流れ、燃焼ガスを排気ポート９に押し出す。

一方、図５、図６に示すように、上死点側掃気ポート１０ａの位置が反排気ポート側掃気ポート１０ｃよりシリンダ４の周方向において排気ポート９側に位置し、開口方向が排気ポート９と対向する側に向くとともに上死点側に向く。このため、上死点側掃気ポート１０ａからシリンダ４内に流入する混合気は、反排気ポート側掃気ポート１０ｃから流入する混合気より排気ポート９側かつ下死点側、つまり掃気ポート１０ｃから流入する混合気より内側を太い矢印で示すように上死点方向に向かう。そして、シリンダ４内の反排気ポート側掃気ポート１０ｃが掃気する領域よりも内側の燃焼ガスを排気ポート９に押し出す。

したがって、反排気ポート側掃気ポート１０ｃから流入する混合気と、上死点側掃気ポート１０ａから流入する混合気とは、シリンダ４内の異なる位置に残留している燃焼ガスに向かい、燃焼ガスを排気ポート９に押し出すことになり、効率的にシリンダ４内の掃気を行なうことができる。

また、図５に示すように、シリンダ軸線方向視において、反排気ポート側掃気ポート１０ｃは上死点側掃気ポート１０ａに比べて絞られているので、反排気ポート側掃気ポート１０ｃから流入する混合気は上死点側掃気ポート１０ａから流入する混合気よりも高速となる。したがって、より効果的にシリンダ４内の上部領域に残留する燃焼ガスを掃気することができる。

さらにピストン２が下降すると下死点側掃気ポート１０ｂが開口する。下死点側掃気ポート１０ｂは、シリンダ軸線方向視においては開口方向が上死点側掃気ポート１０ａと同様に排気ポート９と対向する側に向く。このため、下死点側掃気ポート１０ｂから流入する混合気は、シリンダ軸線方向視では上死点側掃気ポート１０ａと同様、反排気ポート側掃気ポート１０ｃより排気ポート９側でシリンダ４の側面に沿ってシリンダ４内に流入する。

ここで、上死点側掃気ポート１０ａと下死点側掃気ポート１０ｂとの間には上述のように分割部１４が設けられている。このため、下死点側掃気ポート１０ｂの開口方向と上死点側掃気ポート１０ａの開口方向が異なり、シリンダ軸線方向において、上死点側掃気ポート１０ａよりも下死点側掃気ポート１０ｂの開口方向がシリンダ４内において下死点側を向いている。このため、図６、図７に太い矢印で示すように、上死点側掃気ポート１０ａから流入する混合気よりもさらに内側で上死点方向に向かい、シリンダ４内の中央付近の燃焼ガスを排気ポート９に押し出す。

したがって、下死点側掃気ポート１０ｂから流入する混合気は、反排気ポート側掃気ポート１０ｃおよび上死点側掃気ポート１０ａが掃気する燃焼ガスとは異なるシリンダ４内の中央付近に残留している燃焼ガスを排気ポート９に押し出すことができるため、一層効率的にシリンダ４内の掃気を行なうことができる。

なお、分割部１４の分割部上死点側壁面１４ａのシリンダ４から離れる方向への延長線または面と分割部下死点側壁面１４ｂの延長線または面は、上述のように掃気通路１５内に交点２１または交線を有するように形成される。このため、混合気がクランク室１２からシリンダ４内に流入する際の掃気通路内の流路抵抗を小さくしたまま流入する混合気の流入方向を制御することができ、効率的に掃気を行なうことができる。

そして、ピストン２が下死点から上死点に向かって上昇すると、下死点側掃気ポート１０ｂ、上死点側掃気ポート１０ａ、反排気ポート側掃気ポート１０ｃ、排気ポート９の順にピストン２により閉じられる。同時に、クランク室１２が膨張するため負圧となり、混合気を供給する給気ポート１３が開口し、クランク室１２に燃料である混合気を供給し、次のサイクルに移行する。

このように本実施形態の２サイクルエンジン１では、上死点側掃気ポート１０ａ、下死点側掃気ポート１０ｂ、反排気ポート側掃気ポート１０ｃのシリンダ４内への開口方向がそれぞれ異なるため、上死点側掃気ポート１０ａ、下死点側掃気ポート１０ｂ、反排気ポート側掃気ポート１０ｃそれぞれからシリンダ４内に流入する混合気はシリンダ４内の異なる方向に向かって流入する。このため、シリンダ４内の異なる位置に残留している燃焼ガスを排気ポート９に押し出すように作用する。したがって、シリンダ４内全体の残留燃焼ガスを効率よく掃気でき、シリンダ４内の混合気濃度が高くなるため２サイクルエンジン１の出力をより向上させることができる。

次に、本発明の別の実施形態を図８により説明する。図８に示すように、この実施形態では、各掃気ポート１１０の開口方向を上述の実施形態（図７参照）の場合に比べてシリンダ軸線方向においてさらに上死点側に向けて傾けている（図の斜め上方に傾けている）。そして、この傾きに対応するように分割部１１４および掃気通路１１５の形状も変更しているが、それ以外については上述の実施形態と同じものである。この場合も、前述の実施形態と同様に、下死点側掃気ポート１１０ｂの開口方向と上死点側掃気ポート１１０ａの開口方向が異なり、上死点側掃気ポート１１０ａの開口方向のシリンダ４の軸線に垂直な面に対する傾きは、下死点側掃気ポート１１０ｂの開口方向の傾きよりも大きく、上死点側掃気ポート１１０ａの開口方向はシリンダ４内においてより上側（上死点側）を向く。したがって、上死点側掃気ポート１１０ａと下死点側掃気ポート１１０ｂからシリンダ４内に流入する混合気はそれぞれシリンダ４内の異なる方向に向かって流入する。このため、シリンダ４内の異なる位置に残留している燃焼ガスを排気ポート９に押し出す。このため、シリンダ４内全体の残留燃焼ガスを効率よく掃気でき、シリンダ４内の混合気濃度が高くなるためエンジン１の出力をより向上させることができる。

上述の２つの実施形態では、掃気ポート１０、１１０の上死点側掃気ポート１０ａ、１１０ａと下死点側掃気ポート１０ｂ、１１０ｂのシリンダ軸線方向視におけるシリンダ４内への開口方向は一致して反排気ポート側に向いている。しかし、上死点側掃気ポート１０ａ、１１０ａの開口方向と下死点側掃気ポート１０ｂ、１１０ｂの開口方向とがシリンダ軸線方向視において異なる方向を向くようにしてもよい。

例えば、シリンダ軸線方向視において、上死点側掃気ポートおよび下死点側掃気ポートのいずれの開口方向も反排気ポート側を向くものの、図９に示すように下死点側掃気ポート２１０ｂの開口方向は、上死点側掃気ポート１０ａの開口方向に比べて排気ポート９側に向くように構成する。このように構成することで、シリンダ軸線方向視において、下死点側掃気ポート２１０ｂからシリンダ４内に図９に太い矢印で示すように流入する混合気は、上死点側掃気ポート１０ａからシリンダ４内に図５に太い矢印で示すように流入する混合気よりさらにシリンダ４内の内側に流入することになる。したがって、上下の掃気ポートがシリンダ軸線方向視において同じ方向を向いて開口する場合に比べて、より効率よくシリンダ４内の残留燃焼ガスを排気ポートに押し出すことができる。この結果、シリンダ４内の混合気濃度が高くなり、２サイクルエンジン１の出力をより向上させることができる。

なお、上述の実施形態ではいずれも、各掃気ポート１０、１１０には分割部１４、１１４が１つしか設けられていないが、分割部を複数設けることもできる。この場合、それぞれの上死点側壁面および下死点側壁面の延長方向を適宜、分割された掃気ポートそれぞれの開口からシリンダ４内の異なる位置に混合気が流入するように構成することが好ましい。この結果、シリンダ４内の残留燃焼ガスを効率的に掃気することができ、シリンダ４内の混合気濃度が高くなり、２サイクルエンジン１の出力をより向上させることができる。

また、上述の実施形態ではいずれも、反排気ポート側掃気ポート１０ｃはシリンダ軸線方向に上下に分割されていないが、反排気ポート側掃気ポート１０ｃにも分割部を設けてもよい。このように構成することで、反排気ポート側掃気ポート１０ｃから流入する混合気をさらに別の方向に向けることができる。この結果、シリンダ４内に残留する燃焼ガスをより効率的に掃気することができ、シリンダ４内の混合気濃度が高くすることになり、エンジン１の出力をより向上させることができる。

さらに、上述の実施形態はいずれも、反排気ポート側掃気ポート１０ｃを有していたが、反排気ポート側掃気ポート１０ｃを有さないエンジンであってもよい。この場合、各掃気ポートの開口方向を図８に示す実施形態のように設定することが望ましい。つまり、例えば、上死点側掃気ポート１１０ａの開口方向の向きは、上死点側掃気ポート１１０ａから流入する混合気をシリンダ４内の点火プラグ近傍まで到達するように設定する。そして、下死点側掃気ポート１１０ｂの開口方向は、下死点側掃気ポート１１０ｂから流入する混合気が上死点側掃気ポート１１０ａから流入する混合気の内側を流れるように設定する。さらに、場合によっては、シリンダ軸線方向視における各掃気ポート１１０ａ、１１０ｂの開口方向を上述の図９に示したように異なるように構成してもよい。このように開口方向を異ならせることで、反排気ポート側掃気ポート１０ｃを有さない場合でも効率的な掃気を行なうことができる。

また、上述の実施形態では、分割部１４、１１４はシリンダ軸線方向の断面が略三角形状のくさび形である。しかし、分割部１４、１１４は断面がくさび形であることに限られるものでは無く、混合気が掃気通路１５、１１５を流れる際の流路抵抗を大きくすること無しにシリンダ４内への流入方向を変化させることができる形状であれば良い。これは例えば、図１０に示すように断面が三角形状の分割部３１４であってもよい。この場合には、分割部３１４の上死点側壁面、下死点側壁面がそれぞれ略平面状であるため容易に形成することができるという利点がある。また、図１１に示すように断面が翼形状の分割部４１４であってもよい。この場合には掃気通路１５を流れる混合気の流れを乱すこと無しに混合気をシリンダ内に導くことができるという更なる利点がある。さらに、図１２に示すように断面が略Ｌ字状の分割部５１４であってもよい。

なお、本発明に係る２サイクルエンジンは刈払機に用いられることに制約されるものでは無く、チェンソー、ブロア等他の手持ちエンジン工具や車両等様々な分野に適用可能である。

本発明の実施形態に係る２サイクルエンジンを搭載した刈払機を示す図である。図１の２サイクルエンジンのシリンダ軸線を通り掃気ポートをシリンダ軸線方向に２分割する位置での断面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図２の要部拡大図である。図３のＶ−Ｖ断面図である。図３のシリンダ部分の拡大図である。図４におけるシリンダ内の混合気の流れを示した図である。本発明の別の実施形態の図７に対応する図である。本発明のさらに別の実施形態における下死点側掃気ポート１０ｂを通り、シリンダ軸線と垂直な面で分割した図である。本発明の分割部の変形例を示した図である。本発明の分割部の別の変形例を示した図である。本発明の分割部のさらに別の変形例を示した図である。

符号の説明

１２サイクルエンジン
２ピストン
４シリンダ
７クランクケース
８クランク軸
９排気ポート
１０掃気ポート
１０ａ上死点側掃気ポート
１０ｂ下死点側掃気ポート
１０ｃ反排気ポート側掃気ポート
１１ａ上死点側壁面
１１ｂ下死点側壁面
１２クランク室
１３吸気ポート
１４分割部
１４ａ分割部上死点側壁面
１４ｂ分割部下死点側壁面
１５掃気通路
４１シリンダブロック
１００１刈払機

Claims

シリンダの側部に設けられた排気ポートと、前記シリンダの軸線を通るとともに前記排気ポートの前記シリンダ周方向の中心を通る面に対して対称に前記シリンダの側部に設けられた掃気ポートとを備えた２サイクルエンジンであって、
前記掃気ポートは、前記シリンダの軸線方向視において前記掃気ポートの開口の前記シリンダ内への軸線が前記シリンダの前記排気ポートと対向する側に向かうとともに、前記シリンダの軸線方向に分割して構成され、
前記掃気ポートの前記シリンダ周方向の中心を通るとともに前記シリンダの軸線に平行な面において、
前記シリンダの軸線方向に分割された前記掃気ポートの上死点側掃気ポートの上死点側の壁面の前記シリンダ内への延長線が、前記シリンダの軸線に垂直な線より上死点方向に傾くとともに、前記延長線と前記シリンダの軸線に垂直な線に対して成す角度が、前記シリンダの軸線方向に分割された前記掃気ポートの下死点側掃気ポートの上死点側の壁面の前記シリンダ内への延長線が前記シリンダの軸線に垂直な線に対して成す角度より大きい、ことを特徴とする２サイクルエンジン。
前記掃気ポートは、前記掃気ポートの前記シリンダ周方向の中心を通るとともに前記シリンダの軸線に平行な面において、前記シリンダに近い位置での前記シリンダの軸線方向の厚さが前記シリンダから離れた位置での厚さより大きくなる分割部により分割される、ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。
前記シリンダはさらに、前記掃気ポートの前記排気ポートと離れる方向の周方向に隣接して第２の掃気ポートを備える、ことを特徴とする、請求項１または２に記載の２サイクルエンジン。
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の２サイクルエンジンを備えたことを特徴とする工具。