JP3107764B2 - 掃気通路を備えた二サイクルエンジン - Google Patents
掃気通路を備えた二サイクルエンジンInfo
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダと、この
シリンダ内に形成された燃焼室と、シリンダ壁内に設け
られかつ燃焼室に開放する掃気通路の出口とを備え、燃
焼空気と燃料がこの掃気通路を経て燃焼室に供給され、
出口がほぼシリンダの垂直軸線方向に延びる画成エッジ
を備え、この画成エッジがシリンダ壁の円筒面内にあ
る、特に、エンジンチェーンソー、切断用研削機、刈払
機等のような携帯型作業機器のための二サイクルエンジ
ンに関する。
シリンダ内に形成された燃焼室と、シリンダ壁内に設け
られかつ燃焼室に開放する掃気通路の出口とを備え、燃
焼空気と燃料がこの掃気通路を経て燃焼室に供給され、
出口がほぼシリンダの垂直軸線方向に延びる画成エッジ
を備え、この画成エッジがシリンダ壁の円筒面内にあ
る、特に、エンジンチェーンソー、切断用研削機、刈払
機等のような携帯型作業機器のための二サイクルエンジ
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】二サイクルエンジンの場合には、燃焼室
への混合気の供給がいわゆる掃気通路を経て行われる。
この掃気通路はクランクケースの方へ開放し、シリンダ
壁に設けられた出口に接続している。出口は排気口や吸
気口と同様に、シリンダ内での昇降するピストンによっ
て開閉される。その際、排気口は掃気通路の出口よりも
時間的に早く開放する。それによって、正圧下にある燃
焼ガスが逃げることができる。排気口が更に開放し、時
間的に遅れて掃気通路の出口が開放するので、新鮮な混
合気が燃焼室内に入り、残っている燃焼ガスを排気口に
押しやる。その際、新鮮混合気の一部が排気口から逃げ
ることが避けられない。これは排気の品質にとって不利
であるだけでなく、燃料消費が多くなる。従って、掃気
通路とその出口は、出口から燃焼室に流入する流れがほ
ぼ排気口と反対側の壁範囲に向くように、配置および配
向されている。それによって、掃気損失が少なくなる。
それにもかかわらず、新鮮混合気の少なからぬ部分が燃
焼しないで排気口から逃げ、多量のＨＣエミッションが
生じることが判った。
への混合気の供給がいわゆる掃気通路を経て行われる。
この掃気通路はクランクケースの方へ開放し、シリンダ
壁に設けられた出口に接続している。出口は排気口や吸
気口と同様に、シリンダ内での昇降するピストンによっ
て開閉される。その際、排気口は掃気通路の出口よりも
時間的に早く開放する。それによって、正圧下にある燃
焼ガスが逃げることができる。排気口が更に開放し、時
間的に遅れて掃気通路の出口が開放するので、新鮮な混
合気が燃焼室内に入り、残っている燃焼ガスを排気口に
押しやる。その際、新鮮混合気の一部が排気口から逃げ
ることが避けられない。これは排気の品質にとって不利
であるだけでなく、燃料消費が多くなる。従って、掃気
通路とその出口は、出口から燃焼室に流入する流れがほ
ぼ排気口と反対側の壁範囲に向くように、配置および配
向されている。それによって、掃気損失が少なくなる。
それにもかかわらず、新鮮混合気の少なからぬ部分が燃
焼しないで排気口から逃げ、多量のＨＣエミッションが
生じることが判った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、排気中のＨＣ成分が低減され、燃焼消費が少なく
なるように、冒頭に述べた種類の二サイクルエンジンを
改良することである。
題は、排気中のＨＣ成分が低減され、燃焼消費が少なく
なるように、冒頭に述べた種類の二サイクルエンジンを
改良することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、シリンダ壁の円筒面内で周方向に測定した出口の幅
が、この出口に接続する掃気通路の横断面の、同じ方向
に測定した幅よりも大きく、掃気通路が接続区間によっ
て出口に接続し、掃気通路と接続区間の間に、ほぼシリ
ンダ垂直軸線方向に延びる流れ剥離エッジが形成されて
いることによって解決される。
い、シリンダ壁の円筒面内で周方向に測定した出口の幅
が、この出口に接続する掃気通路の横断面の、同じ方向
に測定した幅よりも大きく、掃気通路が接続区間によっ
て出口に接続し、掃気通路と接続区間の間に、ほぼシリ
ンダ垂直軸線方向に延びる流れ剥離エッジが形成されて
いることによって解決される。
【０００５】その際、流れ方向において出口の手前に形
成された流れ剥離エッジが掃気通路の通路壁に設けられ
ていることが重要である。この流れ剥離エッジにより、
掃気通路の配向および配置と出口とによって構造的に設
定された流れ方向が内燃機関の運転中迅速なガス交換の
ときにも保証される。混合気は構造的に設定された流れ
方向に燃焼室に流入し、それによって流れ方向の扇状の
拡がりに基づいて新鮮混合気が排気口から直接流出する
ことが避けられる。掃気通路内にある流れ剥離エッジは
簡単に形成可能であり、かつ形状的に安定している。な
ぜなら、この流れ剥離エッジが機械的な応力にさらされ
ないからである。シリンダの垂直軸線方向に延びる出口
の画成エッジはシリンダ壁の円筒面内にあり、昇降する
ピストンによって機械的な応力にさらされる。この画成
エッジは一方では角張った任意の形に形成することがで
きない。なぜなら、ピストンまたはピストンリングが損
傷する恐れがあるからである。他方では、出口の画成エ
ッジを丸めると、流れが大きく拡がり、それによって同
時に大きな掃気損失が生じる。本発明に従って掃気通路
内に形成された流れ剥離エッジとシリンダ壁の円筒面内
にある出口の画成エッジに分割することにより、一方で
はピストンの損傷の恐れなしに流れを剥離するための尖
ったエッジを形成することができ、他方では昇降するピ
ストンが機械的に損傷しないように出口の画成エッジを
形成することができる。
成された流れ剥離エッジが掃気通路の通路壁に設けられ
ていることが重要である。この流れ剥離エッジにより、
掃気通路の配向および配置と出口とによって構造的に設
定された流れ方向が内燃機関の運転中迅速なガス交換の
ときにも保証される。混合気は構造的に設定された流れ
方向に燃焼室に流入し、それによって流れ方向の扇状の
拡がりに基づいて新鮮混合気が排気口から直接流出する
ことが避けられる。掃気通路内にある流れ剥離エッジは
簡単に形成可能であり、かつ形状的に安定している。な
ぜなら、この流れ剥離エッジが機械的な応力にさらされ
ないからである。シリンダの垂直軸線方向に延びる出口
の画成エッジはシリンダ壁の円筒面内にあり、昇降する
ピストンによって機械的な応力にさらされる。この画成
エッジは一方では角張った任意の形に形成することがで
きない。なぜなら、ピストンまたはピストンリングが損
傷する恐れがあるからである。他方では、出口の画成エ
ッジを丸めると、流れが大きく拡がり、それによって同
時に大きな掃気損失が生じる。本発明に従って掃気通路
内に形成された流れ剥離エッジとシリンダ壁の円筒面内
にある出口の画成エッジに分割することにより、一方で
はピストンの損傷の恐れなしに流れを剥離するための尖
ったエッジを形成することができ、他方では昇降するピ
ストンが機械的に損傷しないように出口の画成エッジを
形成することができる。
【０００６】流路内にある流れ剥離エッジの形成と、出
口の画成エッジの好ましい同時形成は、中ぐりのような
切削加工によってあるいはシリンダの鋳造時の中子の適
当な形成によって簡単に可能である。
口の画成エッジの好ましい同時形成は、中ぐりのような
切削加工によってあるいはシリンダの鋳造時の中子の適
当な形成によって簡単に可能である。
【０００７】掃気通路内にある本発明による流れ剥離エ
ッジは、互いに接続する二つの面によって形成されてい
る。この面は１２０°よりも小さな角度、特に９０°よ
りも小さな角度をなしている。この角度は特に鋭角であ
る。それによって、満足できる流れ剥離が保証される。
ッジは、互いに接続する二つの面によって形成されてい
る。この面は１２０°よりも小さな角度、特に９０°よ
りも小さな角度をなしている。この角度は特に鋭角であ
る。それによって、満足できる流れ剥離が保証される。
【０００８】通路はシリンダ壁内に軸方向スリットとし
て設けられている。この場合、流れエッジは実質的に、
燃焼室を画成するピストンのストローク範囲にわたって
のみ延びている。それによって、製作コストが低減され
る。
て設けられている。この場合、流れエッジは実質的に、
燃焼室を画成するピストンのストローク範囲にわたって
のみ延びている。それによって、製作コストが低減され
る。
【０００９】流れ剥離エッジは好ましくは、燃焼室の排
気口に隣接する出口の画成エッジに形成されている。な
ぜなら、この個所で発生する流れの拡がりが大きな掃気
損失を生じ得るからである。
気口に隣接する出口の画成エッジに形成されている。な
ぜなら、この個所で発生する流れの拡がりが大きな掃気
損失を生じ得るからである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴は他の請求項、
次の記載および図面から明らかになる。図には、次に詳
しく説明する本発明の実施の形態が示してある。
次の記載および図面から明らかになる。図には、次に詳
しく説明する本発明の実施の形態が示してある。
【００１１】実施の形態の二サイクルエンジンは特に、
携帯型作業機器、例えばエンジンチェーンソー、切断用
研削機、刈払機等に組み込むために役立つ。新気で掃気
される二サイクルエンジン１は実質的に、シリンダ２と
クランクケース３からなっている。シリンダ内には燃焼
室４が形成されている。この燃焼室は周方向においてシ
リンダ壁５によって画成され、軸方向においてシリンダ
ヘッド６と昇降するピストン７によって画成されてい
る。シリンダ壁５には排気口８が設けられ、この排気口
には排気通路９が接続している。シリンダのクランクケ
ース側の端部には吸気口１０が設けられ、この吸気口に
は吸気通路１１が接続している。図示の実施の形態で
は、吸気通路１１はクランクケース３に開口している。
吸引された燃料／空気混合気はこのクランクケースから
溢流通路すなわち掃気通路２０，３０を経て燃焼室４に
入る。掃気通路２０，３０はシリンダ壁５に開口した軸
方向スリットとして形成されている。シリンダヘッド６
寄りの掃気通路端部は出口２１，３１を形成している。
シリンダ２の周方向に延びる出口２１，３１の上側のエ
ッジ２２，３２は、図示実施の形態では同じ高さ位置に
ある。排気口から離れた掃気通路３０を、排気口に近い
掃気通路２０よりも、或るクランク軸角度だけ早く開放
すると合目的である。
携帯型作業機器、例えばエンジンチェーンソー、切断用
研削機、刈払機等に組み込むために役立つ。新気で掃気
される二サイクルエンジン１は実質的に、シリンダ２と
クランクケース３からなっている。シリンダ内には燃焼
室４が形成されている。この燃焼室は周方向においてシ
リンダ壁５によって画成され、軸方向においてシリンダ
ヘッド６と昇降するピストン７によって画成されてい
る。シリンダ壁５には排気口８が設けられ、この排気口
には排気通路９が接続している。シリンダのクランクケ
ース側の端部には吸気口１０が設けられ、この吸気口に
は吸気通路１１が接続している。図示の実施の形態で
は、吸気通路１１はクランクケース３に開口している。
吸引された燃料／空気混合気はこのクランクケースから
溢流通路すなわち掃気通路２０，３０を経て燃焼室４に
入る。掃気通路２０，３０はシリンダ壁５に開口した軸
方向スリットとして形成されている。シリンダヘッド６
寄りの掃気通路端部は出口２１，３１を形成している。
シリンダ２の周方向に延びる出口２１，３１の上側のエ
ッジ２２，３２は、図示実施の形態では同じ高さ位置に
ある。排気口から離れた掃気通路３０を、排気口に近い
掃気通路２０よりも、或るクランク軸角度だけ早く開放
すると合目的である。
【００１２】出口２１，３１と排気口８と吸気口１０は
ピストン７またはピストンスカートによって開閉され
る。ピストン７は連接棒１２を介してクランク軸１３に
連結されている。このクランク軸はクランク軸中心軸線
１４回りに回転する。ピストンが破線で示した上側の位
置にあると、圧縮された混合気がシリンダヘッド６に設
けたプラグ１６によって点火される。ピストンは上死点
を越えた後で下方へ移動し、その際先ず最初に排気口８
を開放するので、正圧下にある燃焼ガスは排気通路９に
流出する。ピストン７が更に下降すると、掃気通路２
０，３０の出口２１，３１が開放する。ピストン７の下
降運動に基づいてクランクケース３内で正圧下にある新
しい混合気は、掃気通路２０，３０を経て燃焼室４に流
入し、そこにある残留ガスを押しやる。続いてピストン
７が上昇すると、クランクケース３内に負圧が発生す
る。従って、ピストン７の上昇運動に基づいて開放した
吸気口１０と吸気通路１１から次の燃焼室充填のための
新しい混合気がクランクケース３に流入する。
ピストン７またはピストンスカートによって開閉され
る。ピストン７は連接棒１２を介してクランク軸１３に
連結されている。このクランク軸はクランク軸中心軸線
１４回りに回転する。ピストンが破線で示した上側の位
置にあると、圧縮された混合気がシリンダヘッド６に設
けたプラグ１６によって点火される。ピストンは上死点
を越えた後で下方へ移動し、その際先ず最初に排気口８
を開放するので、正圧下にある燃焼ガスは排気通路９に
流出する。ピストン７が更に下降すると、掃気通路２
０，３０の出口２１，３１が開放する。ピストン７の下
降運動に基づいてクランクケース３内で正圧下にある新
しい混合気は、掃気通路２０，３０を経て燃焼室４に流
入し、そこにある残留ガスを押しやる。続いてピストン
７が上昇すると、クランクケース３内に負圧が発生す
る。従って、ピストン７の上昇運動に基づいて開放した
吸気口１０と吸気通路１１から次の燃焼室充填のための
新しい混合気がクランクケース３に流入する。
【００１３】実施の形態では、シリンダの垂直軸線１７
を通る中心平面１５の各側に、それぞれ２つの掃気通路
２０，３０が設けられている。基本的には他の組み合わ
せも可能である。例えば各々１個の掃気通路あるいは各
々３個以上の掃気通路を中心平面１５の各側に設けるこ
とができる。ダイヤフラム形モータの場合には第５の通
路が設けられる。
を通る中心平面１５の各側に、それぞれ２つの掃気通路
２０，３０が設けられている。基本的には他の組み合わ
せも可能である。例えば各々１個の掃気通路あるいは各
々３個以上の掃気通路を中心平面１５の各側に設けるこ
とができる。ダイヤフラム形モータの場合には第５の通
路が設けられる。
【００１４】図２に示した掃気通路２０，３０は中心平
面１５に対して次のような角度をなしている。すなわ
ち、流入する流れ２３，３３がほぼ排気口８に対向する
シリンダ壁５の壁領域１８に向くような角度をなしてい
る。壁領域１８の方向に向いた妨害されない流れを形成
するために、本発明に従って、排気口８に隣接する掃気
通路２０または３０の通路壁２４または３４に、ピスト
ン７のほぼ往復運動方向（昇降方向）に延びる流れエッ
ジ２５または３５が形成されている。この流れエッジは
図示の実施の形態では、互いに接続する２つの面によっ
て形成されている。この場合、一方の面は掃気通路２０
または３０の通路壁２４または３４であり、他方の面は
接続区間（移行区間）４０の通路壁４４である。互いに
接続する２つの面２４または３４と４４とがなす角度５
０は、図２に示す実施の形態では、１６０°よりも小さ
く、特に１２０°よりも小さい。図３に示すように、角
度５０は好ましくは９０°である。図４，５の実施の形
態では、角度５０は鋭角である、すなわち９０°よりも
小さい。
面１５に対して次のような角度をなしている。すなわ
ち、流入する流れ２３，３３がほぼ排気口８に対向する
シリンダ壁５の壁領域１８に向くような角度をなしてい
る。壁領域１８の方向に向いた妨害されない流れを形成
するために、本発明に従って、排気口８に隣接する掃気
通路２０または３０の通路壁２４または３４に、ピスト
ン７のほぼ往復運動方向（昇降方向）に延びる流れエッ
ジ２５または３５が形成されている。この流れエッジは
図示の実施の形態では、互いに接続する２つの面によっ
て形成されている。この場合、一方の面は掃気通路２０
または３０の通路壁２４または３４であり、他方の面は
接続区間（移行区間）４０の通路壁４４である。互いに
接続する２つの面２４または３４と４４とがなす角度５
０は、図２に示す実施の形態では、１６０°よりも小さ
く、特に１２０°よりも小さい。図３に示すように、角
度５０は好ましくは９０°である。図４，５の実施の形
態では、角度５０は鋭角である、すなわち９０°よりも
小さい。
【００１５】接続区間４０は出口２１または３１と掃気
通路２０または３０を接続する。この場合、排気口８に
隣接する接続区間４０の通路壁４４は、シリンダ壁５の
周方向に測定した出口２１，３１の幅Ｂを、掃気通路２
０または３０の狭い幅ｂに狭める。従って、掃気通路２
０または３０と出口２１または３１との間の接続区間４
０は、シリンダ壁５の周方向に測定した掃気通路２０ま
たは３０の幅ｂを、出口２１または３１の広い幅Ｂに拡
げるために役立つ。この場合、掃気通路２０または３０
と接続区間４０との間に、シリンダ縦軸線１７に対して
ほぼ平行な流れ剥離エッジ２５または３５が形成されて
いる。反対側の通路壁１２４または１３４は好ましくは
シリンダ壁５の円筒面１９で終わっている。
通路２０または３０を接続する。この場合、排気口８に
隣接する接続区間４０の通路壁４４は、シリンダ壁５の
周方向に測定した出口２１，３１の幅Ｂを、掃気通路２
０または３０の狭い幅ｂに狭める。従って、掃気通路２
０または３０と出口２１または３１との間の接続区間４
０は、シリンダ壁５の周方向に測定した掃気通路２０ま
たは３０の幅ｂを、出口２１または３１の広い幅Ｂに拡
げるために役立つ。この場合、掃気通路２０または３０
と接続区間４０との間に、シリンダ縦軸線１７に対して
ほぼ平行な流れ剥離エッジ２５または３５が形成されて
いる。反対側の通路壁１２４または１３４は好ましくは
シリンダ壁５の円筒面１９で終わっている。
【００１６】図２に示すように、出口２１または３１は
排気口８に隣接するその画成エッジ２６または３６にお
いてのみ、掃気通路２０または３０の横断面よりも広く
なっている。その際、排気口８に隣接する画成エッジ２
６または３６は曲率半径Ｒで丸められている。接続区間
４０の通路壁４４は好ましくは曲率半径Ｒでシリンダ壁
５の円筒面１９に接続している。
排気口８に隣接するその画成エッジ２６または３６にお
いてのみ、掃気通路２０または３０の横断面よりも広く
なっている。その際、排気口８に隣接する画成エッジ２
６または３６は曲率半径Ｒで丸められている。接続区間
４０の通路壁４４は好ましくは曲率半径Ｒでシリンダ壁
５の円筒面１９に接続している。
【００１７】図３の実施の形態の場合には、排気口８に
隣接する掃気通路２０の通路壁２４と接続区間４０との
間に、段部４１が形成されている。この場合、段部の面
４１′は通路壁２４に対して直角５０をなしている。通
路壁４４は段部の面４４′にほぼ直角に接続し、曲率半
径Ｒでシリンダ壁５の円筒面１９に接続している。
隣接する掃気通路２０の通路壁２４と接続区間４０との
間に、段部４１が形成されている。この場合、段部の面
４１′は通路壁２４に対して直角５０をなしている。通
路壁４４は段部の面４４′にほぼ直角に接続し、曲率半
径Ｒでシリンダ壁５の円筒面１９に接続している。
【００１８】図４の実施の形態の場合には、掃気通路２
０の通路壁２４は接続区間４０の通路壁４４′に対して
９０°よりも小さな鋭角５０をなしている。図示実施の
形態ではこの角度５０は７０°である。通路壁４４′は
出口２１の画成エッジ２６の方へ部分円状の接続部４５
でもって延びている。この場合、接続部４５はシリンダ
壁５の円筒面１９に対して鈍角をなしている。
０の通路壁２４は接続区間４０の通路壁４４′に対して
９０°よりも小さな鋭角５０をなしている。図示実施の
形態ではこの角度５０は７０°である。通路壁４４′は
出口２１の画成エッジ２６の方へ部分円状の接続部４５
でもって延びている。この場合、接続部４５はシリンダ
壁５の円筒面１９に対して鈍角をなしている。
【００１９】図５の実施の形態の場合には、掃気通路２
０の通路壁２４は接続区間４０の接線方向に延びる面４
４′に対して約７０°の鋭角５０をなしている。面４
４′は湾曲区間４５がシリンダ壁５の円筒面１９に接続
している。その際、約１７０°の鈍角が形成されてい
る。
０の通路壁２４は接続区間４０の接線方向に延びる面４
４′に対して約７０°の鋭角５０をなしている。面４
４′は湾曲区間４５がシリンダ壁５の円筒面１９に接続
している。その際、約１７０°の鈍角が形成されてい
る。
【００２０】流れ方向２３，３３において掃気通路２
０，３０の出口２１，３１の手前に位置する流れ剥離エ
ッジ２５，３５は好ましくは排気口８に隣接する掃気通
路２０または３０の通路壁２４または３４内に設けられ
ているだけでなく、図２の掃気通路３０とその壁１３４
の例で示すように、反対側の壁１３４にも設けられてい
る。
０，３０の出口２１，３１の手前に位置する流れ剥離エ
ッジ２５，３５は好ましくは排気口８に隣接する掃気通
路２０または３０の通路壁２４または３４内に設けられ
ているだけでなく、図２の掃気通路３０とその壁１３４
の例で示すように、反対側の壁１３４にも設けられてい
る。
【００２１】流れ剥離エッジ２５または３５は好ましく
はシリンダ２の軸方向において、ピストン７のストロー
ク範囲の高さＨにわたってのみ延びている。
はシリンダ２の軸方向において、ピストン７のストロー
ク範囲の高さＨにわたってのみ延びている。
【図１】二サイクルエンジンの概略断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った部分断面図であ
る。
る。
【図３】掃気通路内の流れ剥離エッジを示す拡大図であ
る。
る。
【図４】他の実施の形態の図３と同様な図である。
【図５】他の実施の形態の図３と同様な図である。
２ シリンダ ４ 燃焼室 ５ シリンダ壁 ７ ピストン ８ 排気口 １７ 垂直軸線 １９ 円筒面 ２０，３０ 掃気通路 ２１，３１ 出口 ２４，４４ 面 ２５，３５ 流れ剥離エッジ ２６，３６ 画成エッジ ４０ 接続区間 ４１ 段部 ５０ 角度 Ｂ 出口の幅 ｂ 掃気通路の横断面の幅 Ｒ 曲率半径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター プレッツシュ ドイツ連邦共和国 デー・73614 ショ ルンドルフ ウーラントシュトラーセ 117／２ (72)発明者 コンラート クナウス ドイツ連邦共和国 デー・74405 ガイ ルドルフ イン デア アウ 47 (56)参考文献 特開 平６−58152（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−34149（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭60−48609（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平５−17403（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 25/00 - 25/28 F02F 1/00 - 1/42
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダ（２）と、このシリンダ内に形
成された燃焼室（４）と、シリンダ壁（５）内に設けら
れかつ燃焼室（４）に開放する掃気通路（２０，３０）
の出口（２１，３１）とを備える二サイクルエンジンで
あって、燃焼空気と燃料がこの掃気通路を経て燃焼室
（４）に供給され、出口（２１，３１）がほぼシリンダ
（２）の垂直軸線（１７）方向に延びる画成エッジ（２
６，３６）を備え、この画成エッジがシリンダ壁（５）
の円筒面（１９）内にあり、シリンダ壁（５）の円筒面
（１９）内で周方向に測定した出口（２１，３１）の幅
（Ｂ）が、この出口に接続する掃気通路（２０，３０）
の横断面の、同じ方向に測定した幅（ｂ）よりも大き
く、掃気通路（２０，３０）が接続区間（４０）によっ
て出口（２１，３１）に接続する二サイクルエンジンに
して、掃気通路（２０，３０）と接続区間（４０）の間
に、ほぼシリンダ垂直軸線（１７）方向に延びている且
つ互いに接続する二つの面（２４，４４）によって形成
されているエッジ（２５，３５）を備える二サイクルエ
ンジンにおいて、 エッジ（２５，３５）が流れ剥離エッジを形成するよう
に、前記二つの面（２４，４４）の間の角度（５０）が
１２０°よりも小さく形成されており、流れ剥離エッジ
（２５，３５）が燃焼室（４）の排気口（８）に隣接す
る、出口（２１，３１）の側に配置されている ことを特
徴とする二サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記二つの面（２４，４４）の間の角度
（５０）が、９０°よりも小さく、すなわち鋭角に形成
されていることを特徴とする請求項１記載の二サイクル
エンジン。 - 【請求項３】 流れ剥離エッジ（２５，３５）が実質的
に、燃焼室（４）を画成するピストン（７）のストロー
ク範囲内で延びていることを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の二サイクルエンジン。 - 【請求項４】 シリンダ（２）の垂直軸線（１７）の方
向に延びる出口（２１，３１）の画成エッジ（２６，３
６）が丸められていることを特徴とする請求項１〜３の
いずれか一つに記載の二サイクルエンジン。 - 【請求項５】 出口（２１，３１）の画成エッジ（２
６，３６）が曲率半径（Ｒ）でもって接続区間（４０）
の通路壁（４４）に接続していることを特徴とする請求
項１〜４のいずれか一つに記載の二サイクルエンジン。 - 【請求項６】 接続区間（４０）の通路壁（４４）と掃
気通路（２０）の通路壁（２４）との間に、段部（４
１）が形成されていることを特徴とする請求項１〜５の
いずれか一つに記載の二サイクルエンジン。
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