JP2602803Y2 - ２サイクルエンジンのシリンダ - Google Patents
２サイクルエンジンのシリンダInfo
- Publication number
- JP2602803Y2 JP2602803Y2 JP1992070271U JP7027192U JP2602803Y2 JP 2602803 Y2 JP2602803 Y2 JP 2602803Y2 JP 1992070271 U JP1992070271 U JP 1992070271U JP 7027192 U JP7027192 U JP 7027192U JP 2602803 Y2 JP2602803 Y2 JP 2602803Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- cylinder
- exhaust port
- wall surface
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 48
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば、可搬式作業機
械等に用いられる比較的小型の２サイクルガソリンエン
ジンに好適なシリンダに係わり、特に、排気ガス中の有
害成分を低減させるべくループ掃気式をとる一対の掃気
ポートから吹き出される新気（混合気）の水平掃気角
（衝突角）を最適化したものに関する。
械等に用いられる比較的小型の２サイクルガソリンエン
ジンに好適なシリンダに係わり、特に、排気ガス中の有
害成分を低減させるべくループ掃気式をとる一対の掃気
ポートから吹き出される新気（混合気）の水平掃気角
（衝突角）を最適化したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】大気汚染の元凶とされる排ガスは、工場
で使用されるボイラーや自動車に搭載された内燃エンジ
ンから排出されるものが大部分を占めており、それらの
排ガス中に含まれる有害成分、すなわち、ＮＯｘ（燃料
の燃焼成分），ＣＯ（燃料の不完全燃焼成分），ＨＣ
（燃料の未燃成分）等を低減させる方策が現在種々試み
られている。
で使用されるボイラーや自動車に搭載された内燃エンジ
ンから排出されるものが大部分を占めており、それらの
排ガス中に含まれる有害成分、すなわち、ＮＯｘ（燃料
の燃焼成分），ＣＯ（燃料の不完全燃焼成分），ＨＣ
（燃料の未燃成分）等を低減させる方策が現在種々試み
られている。
【０００３】それに対し、可搬式作業機械等に用いられ
る比較的小型（総排気量が３５ｃｃ程度以下）汎用２サ
イクルガソリンエンジンでは、その排気量が小さいこと
から以前はさほど問題とされていなかったが、最近にお
いては、環境問題の高まりから、かかる小型汎用２サイ
クルガソリンエンジンについても、それから排出される
排気ガス中の有害成分の低減化が強く要請されてきてい
る。
る比較的小型（総排気量が３５ｃｃ程度以下）汎用２サ
イクルガソリンエンジンでは、その排気量が小さいこと
から以前はさほど問題とされていなかったが、最近にお
いては、環境問題の高まりから、かかる小型汎用２サイ
クルガソリンエンジンについても、それから排出される
排気ガス中の有害成分の低減化が強く要請されてきてい
る。
【０００４】図２及び図３は、かかる排気ガス中の有害
成分の低減化が急務となっている従来の小型汎用空冷式
２サイクルガソリンエンジンのシリンダの一例を示す
（説明の都合上、図２では、各ポートが同一レベルにあ
るものとして図示した）。このシリンダ５０は、ピスト
ンが嵌挿される円柱状の内壁面５を有するシリンダ部分
２と、スキッシュドーム形と呼ばれる燃焼室７が設けら
れたヘッド部分３とが一体的に形成されており、その外
周部には多数の冷却フィン１２が形成されている。そし
て、前記シリンダ部分２には、吸気ポート１４及び排気
ポート１６が段違いで向かい合うように開口せしめられ
るとともに、前記排気ポート１６を二分割する縦断面Ｆ
（シリンダ１の軸心線を通る垂直面）を挟んで対称的に
ループ掃気式（シュニューレ掃気式）をとる一対の掃気
ポート２０，２０が対向して設けられている。
成分の低減化が急務となっている従来の小型汎用空冷式
２サイクルガソリンエンジンのシリンダの一例を示す
（説明の都合上、図２では、各ポートが同一レベルにあ
るものとして図示した）。このシリンダ５０は、ピスト
ンが嵌挿される円柱状の内壁面５を有するシリンダ部分
２と、スキッシュドーム形と呼ばれる燃焼室７が設けら
れたヘッド部分３とが一体的に形成されており、その外
周部には多数の冷却フィン１２が形成されている。そし
て、前記シリンダ部分２には、吸気ポート１４及び排気
ポート１６が段違いで向かい合うように開口せしめられ
るとともに、前記排気ポート１６を二分割する縦断面Ｆ
（シリンダ１の軸心線を通る垂直面）を挟んで対称的に
ループ掃気式（シュニューレ掃気式）をとる一対の掃気
ポート２０，２０が対向して設けられている。
【０００５】ここで、前記一対の掃気ポート２０，２０
の前記排気ポート１６側の端部内壁面２０ａの延長線が
形成する内側水平掃気角αが直角とされ、かつ、反排気
ポート１６側の端部内壁面２０ｂの延長線とされる一対
の外側水平掃気線ｃ，ｄの交点Ｑが前記シリンダ内壁面
５上に位置するようにされていて、排気ポート１６の内
壁端縁と掃気ポート２０，２０の内側壁端縁とのシリン
ダ内壁面５に沿った離隔距離ｇが比較的短くなってい
る。
の前記排気ポート１６側の端部内壁面２０ａの延長線が
形成する内側水平掃気角αが直角とされ、かつ、反排気
ポート１６側の端部内壁面２０ｂの延長線とされる一対
の外側水平掃気線ｃ，ｄの交点Ｑが前記シリンダ内壁面
５上に位置するようにされていて、排気ポート１６の内
壁端縁と掃気ポート２０，２０の内側壁端縁とのシリン
ダ内壁面５に沿った離隔距離ｇが比較的短くなってい
る。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】前記した如くの、従来
のガソリンを燃料とする小型汎用２サイクルエンジンに
あっては、それから排出される排気ガスに含まれる有害
成分のうち、ＮＯｘ及びＣＯの低減化については空燃比
を最適化すること等によりある程度の目処は立っている
が、いわゆるピストンバルブ式エンジンに特有の未燃混
合気（新気）の吹き抜け現象により排出されるＨＣの低
減化については有効な対策が見当たらないのが現状であ
る。
のガソリンを燃料とする小型汎用２サイクルエンジンに
あっては、それから排出される排気ガスに含まれる有害
成分のうち、ＮＯｘ及びＣＯの低減化については空燃比
を最適化すること等によりある程度の目処は立っている
が、いわゆるピストンバルブ式エンジンに特有の未燃混
合気（新気）の吹き抜け現象により排出されるＨＣの低
減化については有効な対策が見当たらないのが現状であ
る。
【０００７】かかる点に鑑み本考案は、大きな改造を施
すことを要しないで、新気の吹き抜けを防止して排気ガ
ス中のＨＣ成分の低減化を効果的に図ることができるよ
うにされた２サイクルエンジンのシリンダを提供するこ
とを目的とする。
すことを要しないで、新気の吹き抜けを防止して排気ガ
ス中のＨＣ成分の低減化を効果的に図ることができるよ
うにされた２サイクルエンジンのシリンダを提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案の考案者等は、小
型汎用２サイクルエンジンの掃気ポートに着目して鋭意
研究を行ったところ、前記排気ポート１６と掃気ポート
２０との離隔距離ｇを従来のものから変更して最適化を
図ることにより、前記目的を達成し得ることを見い出し
た。
型汎用２サイクルエンジンの掃気ポートに着目して鋭意
研究を行ったところ、前記排気ポート１６と掃気ポート
２０との離隔距離ｇを従来のものから変更して最適化を
図ることにより、前記目的を達成し得ることを見い出し
た。
【０００９】本考案に係る２サイクルエンジンのシリン
ダは、かかる研究結果並びにそれに基づく試作実験に立
脚してなされたものであって、その具体的構成は、排気
ポートを二分割する縦断面を挟んで対称的に反排気ポー
ト側へ向けてループ掃気式をとる一対の排気ポートが対
向して設けられ、該掃気ポートの前記排気ポート側の直
線状内壁面の内方端側表面のみを抉ってポケット部を形
成したことを特徴としている。
ダは、かかる研究結果並びにそれに基づく試作実験に立
脚してなされたものであって、その具体的構成は、排気
ポートを二分割する縦断面を挟んで対称的に反排気ポー
ト側へ向けてループ掃気式をとる一対の排気ポートが対
向して設けられ、該掃気ポートの前記排気ポート側の直
線状内壁面の内方端側表面のみを抉ってポケット部を形
成したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】前述の如くの構成とされた本考案に係わる２サ
イクルエンジンのシリンダにおいては、左右一対の掃気
ポートにおける水平掃気角が従来のものに比してシャー
プになり、左右一対の掃気ポートから吹き出された新気
の合流点が排気ポートから実質的により遠ざけられる。
イクルエンジンのシリンダにおいては、左右一対の掃気
ポートにおける水平掃気角が従来のものに比してシャー
プになり、左右一対の掃気ポートから吹き出された新気
の合流点が排気ポートから実質的により遠ざけられる。
【００１１】そのため、新気の排気ポートへの短絡、言
い換えれば燃焼することなく排出される混合気量、いわ
ゆる吹き抜け損失が低減されることになり、排気ポート
から排出される排気ガス中の未燃成分であるＨＣが大幅
に低減される。この場合、混合気の吹き抜け損失が低減
されることから、出力特性が向上するとともに、燃料の
節減にもなり、また、掃気ポートの形状を若干改造する
だけでよいので、コストアップにはつながらない。
い換えれば燃焼することなく排出される混合気量、いわ
ゆる吹き抜け損失が低減されることになり、排気ポート
から排出される排気ガス中の未燃成分であるＨＣが大幅
に低減される。この場合、混合気の吹き抜け損失が低減
されることから、出力特性が向上するとともに、燃料の
節減にもなり、また、掃気ポートの形状を若干改造する
だけでよいので、コストアップにはつながらない。
【００１２】
【実施例】以下に添付の図を参照して本考案の実施例を
詳細に説明する。図１は、本考案に係る２サイクルエン
ジンのシリンダの一実施例を示す（説明の都合上、図１
では、各ポートが同一レベルにあるものとして図示し
た）。この実施例において、前述した図２及び図３に示
される従来のシリンダ５０の各部に対応する部分には同
一の符号を付して、それらの重複説明を省略し、以下に
おいては、相違点を重点的に述べる。
詳細に説明する。図１は、本考案に係る２サイクルエン
ジンのシリンダの一実施例を示す（説明の都合上、図１
では、各ポートが同一レベルにあるものとして図示し
た）。この実施例において、前述した図２及び図３に示
される従来のシリンダ５０の各部に対応する部分には同
一の符号を付して、それらの重複説明を省略し、以下に
おいては、相違点を重点的に述べる。
【００１３】図１に示される本考案一実施例のシリンダ
１は、排気ポート１６を二分割する、シリンダ１の軸心
線を通る縦断面Ｆを挟んで対称的にループ（シュニュー
レ）掃気式をとる一対の掃気ポート２０，２０が対向し
て設けられているが、この一対の掃気ポート２０，２０
の形状が従来のものとは異なっており、燃焼室等の他の
部分は従来のものと同様に構成されている。
１は、排気ポート１６を二分割する、シリンダ１の軸心
線を通る縦断面Ｆを挟んで対称的にループ（シュニュー
レ）掃気式をとる一対の掃気ポート２０，２０が対向し
て設けられているが、この一対の掃気ポート２０，２０
の形状が従来のものとは異なっており、燃焼室等の他の
部分は従来のものと同様に構成されている。
【００１４】本実施例のシリンダ１における一対の掃気
ポート２０，２０は、延長壁部２０ｄが設けられてい
て、その前記排気ポート１６側の端部内壁面２０ａが形
成する一対の内側水平掃気線ａ，ｂの交差角である、従
来は直角であった内側水平掃気角αが鋭角（ここでは８
０°）とされ、かつ、反排気ポート１６側の端部内壁面
２０ｂが形成する一対の外側水平掃気線ｃ，ｄの交差角
である、従来は１２０°程度であった外側水平掃気角β
が１００°程度とされて、従来はシリンダ内壁面５上に
位置せしめられていた前記外側水平掃気線ｃ，ｄの交点
Ｑがシリンダ内壁面５より外側に位置するようにされて
いて、掃気（新気）が、より排気ポート１６から離隔す
る方向へ指向される。
ポート２０，２０は、延長壁部２０ｄが設けられてい
て、その前記排気ポート１６側の端部内壁面２０ａが形
成する一対の内側水平掃気線ａ，ｂの交差角である、従
来は直角であった内側水平掃気角αが鋭角（ここでは８
０°）とされ、かつ、反排気ポート１６側の端部内壁面
２０ｂが形成する一対の外側水平掃気線ｃ，ｄの交差角
である、従来は１２０°程度であった外側水平掃気角β
が１００°程度とされて、従来はシリンダ内壁面５上に
位置せしめられていた前記外側水平掃気線ｃ，ｄの交点
Ｑがシリンダ内壁面５より外側に位置するようにされて
いて、掃気（新気）が、より排気ポート１６から離隔す
る方向へ指向される。
【００１５】なお、内側水平掃気線ａ，ｂの交点と外側
水平掃気線ｃ，ｄの交点Ｑは、前記縦断面Ｆ上に位置す
るようになっている。すなわち、本実施例のシリンダ１
では、図３に示される如くに、排気ポート１６の内側壁
面と前記縦断面Ｆに直交する面との、従来は８５〜９０
°であった交差角θが、それより狭い８０°前後とされ
るとともに、前記掃気ポート２０，２０の排気ポート１
６側の端部内壁面２０ａの内方端にポケット部２０ｃが
形成されて、排気ポート１６の内側壁端縁と掃気ポート
２０，２０の内側壁端縁とのシリンダ内壁面５に沿った
離隔距離ｇが従来のものより長くされ、ポケット部２０
ｃの形成により、掃気の指向性がより高められ、また、
噴出掃気流に絞り効果を与えている。
水平掃気線ｃ，ｄの交点Ｑは、前記縦断面Ｆ上に位置す
るようになっている。すなわち、本実施例のシリンダ１
では、図３に示される如くに、排気ポート１６の内側壁
面と前記縦断面Ｆに直交する面との、従来は８５〜９０
°であった交差角θが、それより狭い８０°前後とされ
るとともに、前記掃気ポート２０，２０の排気ポート１
６側の端部内壁面２０ａの内方端にポケット部２０ｃが
形成されて、排気ポート１６の内側壁端縁と掃気ポート
２０，２０の内側壁端縁とのシリンダ内壁面５に沿った
離隔距離ｇが従来のものより長くされ、ポケット部２０
ｃの形成により、掃気の指向性がより高められ、また、
噴出掃気流に絞り効果を与えている。
【００１６】即ち、前記ポケット部２０は、前記掃気ポ
ート２０，２０の前記排気ポート１６側の直線状内壁面
２０ａの内方端側表面のみを抉って形成されることで、
燃料、空気及びオイルからなる掃気流が、該ポケット部
２０で乱流となり、攪拌されてその混合がより良く行わ
れてシリンダ１内に吹き出される。また、前記ポケット
部２０は前記直線状内壁面２０ａの内方端側表面を抉っ
て形成したので、吹き出される掃気流の反排気ポート１
６方向への指向性が高くなり、内側水平掃気角をより小
さくする傾向がある。前記のような構成を有する本実施
例のシリンダ１においては、掃気ポート２０、２０の開
口位置が排気ポート１６からより離隔し、左右一対の掃
気ポート２０、２０における水平掃気角が従来のものに
比してシャープとなる結果、左右一対の掃気ポート２
０、２０から吹き出された新気の合流点が排気ポート１
６から実質的により遠ざけられる。
ート２０，２０の前記排気ポート１６側の直線状内壁面
２０ａの内方端側表面のみを抉って形成されることで、
燃料、空気及びオイルからなる掃気流が、該ポケット部
２０で乱流となり、攪拌されてその混合がより良く行わ
れてシリンダ１内に吹き出される。また、前記ポケット
部２０は前記直線状内壁面２０ａの内方端側表面を抉っ
て形成したので、吹き出される掃気流の反排気ポート１
６方向への指向性が高くなり、内側水平掃気角をより小
さくする傾向がある。前記のような構成を有する本実施
例のシリンダ１においては、掃気ポート２０、２０の開
口位置が排気ポート１６からより離隔し、左右一対の掃
気ポート２０、２０における水平掃気角が従来のものに
比してシャープとなる結果、左右一対の掃気ポート２
０、２０から吹き出された新気の合流点が排気ポート１
６から実質的により遠ざけられる。
【００１７】そのため、新気の排気ポートへ１６の短
絡、言い換えれば燃焼することなく排出される混合気
量、いわゆる吹き抜け損失が低減されることになり、排
気ポート１６から排出される排気ガス中の未燃成分であ
るＨＣが大幅に低減されることになる。
絡、言い換えれば燃焼することなく排出される混合気
量、いわゆる吹き抜け損失が低減されることになり、排
気ポート１６から排出される排気ガス中の未燃成分であ
るＨＣが大幅に低減されることになる。
【００１８】この場合、混合気の吹き抜け損失が低減さ
れることから、出力特性が向上するとともに、掃気ポー
ト２０，２０の形状を若干改造するだけでよいので、コ
ストアップにはつながらない。なお、本考案の考案者等
が実際に、図１に示した形状の掃気ポート２０，２０を
もつシリンダ１（総排気量２５ｃｃ）を試作して実験し
たところ、かかる掃気ポート形状の変更だけで、排出さ
れる排気ガス中の総ＨＣ成分が従来のシリンダ５０が用
いられた場合に比して大幅（３０％以上）に低減される
ことが確認され、しかも、従来のシリンダ５０で得られ
た以上の出力も確保できた。
れることから、出力特性が向上するとともに、掃気ポー
ト２０，２０の形状を若干改造するだけでよいので、コ
ストアップにはつながらない。なお、本考案の考案者等
が実際に、図１に示した形状の掃気ポート２０，２０を
もつシリンダ１（総排気量２５ｃｃ）を試作して実験し
たところ、かかる掃気ポート形状の変更だけで、排出さ
れる排気ガス中の総ＨＣ成分が従来のシリンダ５０が用
いられた場合に比して大幅（３０％以上）に低減される
ことが確認され、しかも、従来のシリンダ５０で得られ
た以上の出力も確保できた。
【００１９】
【考案の効果】以上の説明から理解されるように、本考
案に係わる２サイクルエンジンのシリンダによれば、大
きな改造を施すことを要しないで、排気ガス中のＨＣ成
分の低減化を効果的に図ることができるという優れた効
果が得られる。
案に係わる２サイクルエンジンのシリンダによれば、大
きな改造を施すことを要しないで、排気ガス中のＨＣ成
分の低減化を効果的に図ることができるという優れた効
果が得られる。
【図１】本考案に係る２サイクルエンジンのシリンダの
一実施例の横断面図。
一実施例の横断面図。
【図２】従来の２サイクルエンジンのシリンダの一例を
示す横断面図。
示す横断面図。
【図３】従来のシリンダの一例の縦断面図。
１ シリンダ ７ 燃焼室 ５ シリンダ内壁面 １４ 吸気ポート １６ 排気ポート ２０ 掃気ポート Ｆ 縦断面 α 内側水平掃気角 β 外側水平掃気角 Ｑ 外側掃気線ｃ，ｄの交点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実願 平１−91964号（実開 平３− 32154号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/22 F02B 25/16
Claims (1)
- 【請求項１】排気ポート（１６）を二分割する縦断面
（Ｆ）を挟んで対称的に反排気ポート（１６）側へ向け
てループ掃気式をとる一対の排気ポート（２０，２０）
が対向して設けられ、該掃気ポート（２０，２０）の前
記排気ポート（１６）側の直線状内壁面（２０ａ）の内
方端側表面のみを抉ってポケット部（２０ｃ）を形成し
たことを特徴とする、２サイクルエンジンのシリンダ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992070271U JP2602803Y2 (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
| US08/376,658 US5471960A (en) | 1992-10-08 | 1995-01-20 | Cylinder for two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992070271U JP2602803Y2 (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634149U JPH0634149U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2602803Y2 true JP2602803Y2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=13426697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992070271U Expired - Lifetime JP2602803Y2 (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5471960A (ja) |
| JP (1) | JP2602803Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09242552A (ja) * | 1996-03-01 | 1997-09-16 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
| SE508266C2 (sv) * | 1996-04-04 | 1998-09-21 | Electrolux Ab | Cylinder till en förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
| JPH09280053A (ja) * | 1996-04-16 | 1997-10-28 | Kioritz Corp | ２サイクルエンジン |
| DE19618266C2 (de) * | 1996-05-07 | 1998-03-19 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor mit Spülkanälen |
| JP3703924B2 (ja) * | 1996-11-22 | 2005-10-05 | 株式会社共立 | ２サイクル内燃エンジン |
| US20040065280A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Homelite Technologies Ltd. | Two-stroke engine transfer ports |
| JP5019973B2 (ja) * | 2007-06-28 | 2012-09-05 | 川崎重工業株式会社 | ２サイクルエンジンのシリンダとその製造方法 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE590331C (de) * | 1931-02-07 | 1934-01-06 | Adolf Schnuerle Dr Ing | Zweitaktbrennkraftmaschine |
| US2115657A (en) * | 1935-04-09 | 1938-04-26 | Audi Ag | Two-stroke internal combustion engine |
| US2189357A (en) * | 1938-02-23 | 1940-02-06 | Scott Motors Saltaire Ltd | Scavenging of the cylinders of twostroke-cycle internal combustion engines |
| US3844334A (en) * | 1970-03-17 | 1974-10-29 | Mcculloch Corp | Method of casting cylinders |
| JPS4867616A (ja) * | 1971-12-17 | 1973-09-14 | ||
| JPS5426423A (en) * | 1977-07-30 | 1979-02-28 | Fuji Electric Co Ltd | Starting controller for parallel resonance inverter |
| JPS5443132A (en) * | 1977-09-12 | 1979-04-05 | Honda Motor Co Ltd | Processing of porttopeninggsurface of 2 cycle engine cylinder |
| DE2951415A1 (de) * | 1979-12-20 | 1981-07-09 | TRAMP Fleischerzeugnisse GmbH & Co KG Produkte für Menschen unterwegs, 4352 Herten | Getrocknetes fleischprodukt aus gestueckeltem, gewuerztem fleisch, verfahren zu dessen herstellung, sowie verwendung des fleischprodukts |
| US4340016A (en) * | 1980-09-05 | 1982-07-20 | Outboard Marine Corporation | Two-stroke internal combustion engine and method of operation thereof |
| JPS5753026A (en) * | 1980-09-16 | 1982-03-29 | Hitachi Ltd | Magnetic blow out type breaker |
| US4671219A (en) * | 1982-09-11 | 1987-06-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-stroke internal combustion engine |
| JPH0130609Y2 (ja) * | 1986-04-23 | 1989-09-19 | ||
| US5213069A (en) * | 1988-03-25 | 1993-05-25 | Curtil Remi E | Two-stroke super charged engine and process for operating |
| JPH0216034A (ja) * | 1988-07-05 | 1990-01-19 | Nanjiyou Sobi Kogyo Kk | 高周波溶着方法及びその装置 |
| AT402431B (de) * | 1988-11-24 | 1997-05-26 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Zweitakt-brennkraftmaschine |
| JPH04330329A (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-18 | Sanshin Ind Co Ltd | クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 |
-
1992
- 1992-10-08 JP JP1992070271U patent/JP2602803Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-01-20 US US08/376,658 patent/US5471960A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5471960A (en) | 1995-12-05 |
| JPH0634149U (ja) | 1994-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2278137B1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| JP2006342683A (ja) | ２サイクル内燃エンジン | |
| JP2602803Y2 (ja) | ２サイクルエンジンのシリンダ | |
| US8800508B2 (en) | Loop scavenged two-stroke internal combustion engine | |
| JPH0573898B2 (ja) | ||
| US4452221A (en) | High squish dual swirl engine combustion chamber | |
| JP2596204Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの燃焼室 | |
| JPH0367016A (ja) | 二サイクル内燃機関 | |
| US20110017182A1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| JPS60237118A (ja) | 成層燃焼、クロスフロ−掃気式２サイクル・エンジン | |
| JPH0352981Y2 (ja) | ||
| JP3623330B2 (ja) | ２サイクルエンジンのシリンダ | |
| US11549430B1 (en) | Two-stroke engine | |
| JPH0112925B2 (ja) | ||
| JPS632576Y2 (ja) | ||
| JPS60222521A (ja) | ２サイクル機関の掃気孔 | |
| JPH02102318A (ja) | ２サイクルエンジンの掃気通路 | |
| JPS621389Y2 (ja) | ||
| JP3995766B2 (ja) | ２サイクル内燃エンジン | |
| GB2079849A (en) | Charge swirl in internal combustion engine cylinders | |
| JPH0517386Y2 (ja) | ||
| JPS60150421A (ja) | ２サイクル内燃機関の掃気孔 | |
| KR950003603A (ko) | 2행정 내연기관 | |
| JPH0253608B2 (ja) | ||
| JPH039289B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |