JP2596204Y2 - ２サイクルエンジンの燃焼室 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JP2596204Y2 JP2596204Y2 JP1992070272U JP7027292U JP2596204Y2 JP 2596204 Y2 JP2596204 Y2 JP 2596204Y2 JP 1992070272 U JP1992070272 U JP 1992070272U JP 7027292 U JP7027292 U JP 7027292U JP 2596204 Y2 JP2596204 Y2 JP 2596204Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- cylinder
- scavenging
- squish
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば、可搬式作業機
械等に用いられる比較的小型の２サイクルガソリンエン
ジンに好適な燃焼室に係わり、特に、出力特性を損なう
ことなく排気ガス中の有害成分の低減化を図ったものに
関する。
械等に用いられる比較的小型の２サイクルガソリンエン
ジンに好適な燃焼室に係わり、特に、出力特性を損なう
ことなく排気ガス中の有害成分の低減化を図ったものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】大気汚染の元凶とされる排ガスは、工場
で使用されるボイラーや自動車に搭載されたエンジンか
ら排出されるものが大部分を占めており、それらの排ガ
ス中に含まれる有害成分、すなわち、ＮＯｘ（燃料の燃
焼成分），ＣＯ（燃料の不完全燃焼成分），ＨＣ（燃料
の未燃成分）等を低減させる方策が現在種々試みられて
いる。
で使用されるボイラーや自動車に搭載されたエンジンか
ら排出されるものが大部分を占めており、それらの排ガ
ス中に含まれる有害成分、すなわち、ＮＯｘ（燃料の燃
焼成分），ＣＯ（燃料の不完全燃焼成分），ＨＣ（燃料
の未燃成分）等を低減させる方策が現在種々試みられて
いる。
【０００３】それに対し、可搬式作業機械等に用いられ
る比較的小型（総排気量が３５ｃｃ程度以下）汎用２サ
イクルガソリンエンジンでは、その排気量が小さいこと
から以前はさほど問題とされていなかったが、最近にお
いては、環境問題の高まりから、かかる小型汎用２サイ
クルガソリンエンジンについても、それから排出される
排気ガス中の有害成分の低減化が強く要請されてきてい
る。
る比較的小型（総排気量が３５ｃｃ程度以下）汎用２サ
イクルガソリンエンジンでは、その排気量が小さいこと
から以前はさほど問題とされていなかったが、最近にお
いては、環境問題の高まりから、かかる小型汎用２サイ
クルガソリンエンジンについても、それから排出される
排気ガス中の有害成分の低減化が強く要請されてきてい
る。
【０００４】図３及び図４は、かかる排気ガス中の有害
成分の低減化が急務となっている従来の小型汎用空冷式
２サイクルガソリンエンジンのシリンダの一例を示す。
このシリンダ５０は、ピストンが嵌挿される円柱状の内
壁面５を有するシリンダ部分２と、リング状のスキッシ
ュ面７ｄを有するスキッシュドーム形と呼ばれる燃焼室
７が設けられたヘッド部分３とが一体的に形成されてお
り、その外周部には多数の冷却フィン１２が形成されて
いる。そして、前記シリンダ部分２には、吸気ポート１
４及び排気ポート１６が段違いで向かい合うように開口
せしめられるとともに、前記排気ポート１６を二分割す
る縦断面Ｆ（シリンダ１の軸心線ＣＬを通る垂直面）を
挟んで対称的にループ掃気式（シュニューレ掃気式）を
とる一対の掃気ポート２０，２０が対向して設けられて
いる。
成分の低減化が急務となっている従来の小型汎用空冷式
２サイクルガソリンエンジンのシリンダの一例を示す。
このシリンダ５０は、ピストンが嵌挿される円柱状の内
壁面５を有するシリンダ部分２と、リング状のスキッシ
ュ面７ｄを有するスキッシュドーム形と呼ばれる燃焼室
７が設けられたヘッド部分３とが一体的に形成されてお
り、その外周部には多数の冷却フィン１２が形成されて
いる。そして、前記シリンダ部分２には、吸気ポート１
４及び排気ポート１６が段違いで向かい合うように開口
せしめられるとともに、前記排気ポート１６を二分割す
る縦断面Ｆ（シリンダ１の軸心線ＣＬを通る垂直面）を
挟んで対称的にループ掃気式（シュニューレ掃気式）を
とる一対の掃気ポート２０，２０が対向して設けられて
いる。
【０００５】ここで、前記燃焼室７は、図３に示される
縦断面で見て反排気ポート１６側に点火プラグ装着口８
が形成されるとともに、この点火プラグ装着口８の上側
内側縁に近接して若干上側に凹んだ頂壁面７ｂが形成さ
れ、この頂壁面７ｂの排気ポート１７側端縁に連なって
断面円弧状の湾曲面を描いて急峻に下がる中央壁面７ｃ
が前記点火プラグ装着口８に対向して形成され、その下
側に連なるスキッシュ面７ｄが前記シリンダ１のシリン
ダ部分２の上端５ａに対して比較的緩やかな勾配をもつ
傾斜面とされて、前記燃焼室７の下縁をとりまいてい
る。したがって、この従来のシリンダ５０では、反排気
ポート１６側の内壁面５に沿って上昇して来た掃気流
が、燃焼室７への入口部７ａのスキッシュ面７ｄで偏向
作用を受けるために、燃焼室７の奥の方まで十分に掃気
することがでない。また、シリンダ部２の上端５ａの周
縁部分が、掃気流の陰になりやすい。
縦断面で見て反排気ポート１６側に点火プラグ装着口８
が形成されるとともに、この点火プラグ装着口８の上側
内側縁に近接して若干上側に凹んだ頂壁面７ｂが形成さ
れ、この頂壁面７ｂの排気ポート１７側端縁に連なって
断面円弧状の湾曲面を描いて急峻に下がる中央壁面７ｃ
が前記点火プラグ装着口８に対向して形成され、その下
側に連なるスキッシュ面７ｄが前記シリンダ１のシリン
ダ部分２の上端５ａに対して比較的緩やかな勾配をもつ
傾斜面とされて、前記燃焼室７の下縁をとりまいてい
る。したがって、この従来のシリンダ５０では、反排気
ポート１６側の内壁面５に沿って上昇して来た掃気流
が、燃焼室７への入口部７ａのスキッシュ面７ｄで偏向
作用を受けるために、燃焼室７の奥の方まで十分に掃気
することがでない。また、シリンダ部２の上端５ａの周
縁部分が、掃気流の陰になりやすい。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】前記した如くの、従来
のガソリンを燃料とする小型汎用２サイクルエンジンに
あっては、それから排出される排気ガスに含まれる有害
成分のうち、ＮＯｘ及びＣＯの低減化については空燃比
を最適化すること等によりある程度の目処は立っている
が、掃気が十分に行なえないので、ＨＣの低減化につい
ては有効な対策が見当たらないのが現状である。
のガソリンを燃料とする小型汎用２サイクルエンジンに
あっては、それから排出される排気ガスに含まれる有害
成分のうち、ＮＯｘ及びＣＯの低減化については空燃比
を最適化すること等によりある程度の目処は立っている
が、掃気が十分に行なえないので、ＨＣの低減化につい
ては有効な対策が見当たらないのが現状である。
【０００７】かかる点に鑑み本考案は、出力特性の低下
を招来することなく、また、大きな改造を施すことを要
しないで、排気ガス中のＨＣ成分の低減化を効果的に図
ることができるようにされた２サイクルエンジンの燃焼
室を提供することを目的とする。
を招来することなく、また、大きな改造を施すことを要
しないで、排気ガス中のＨＣ成分の低減化を効果的に図
ることができるようにされた２サイクルエンジンの燃焼
室を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案の考案者等は、小
型汎用２サイクルガソリンエンジンの燃焼室に着目して
鋭意研究を行ったところ、燃焼室の形状を従来のものか
ら変更してそこに掃気（新気）が積極的に導入され易い
形状となすことで、前記目的を達成し得ることを見い出
した。
型汎用２サイクルガソリンエンジンの燃焼室に着目して
鋭意研究を行ったところ、燃焼室の形状を従来のものか
ら変更してそこに掃気（新気）が積極的に導入され易い
形状となすことで、前記目的を達成し得ることを見い出
した。
【０００９】本考案に係る２サイクルエンジンの燃焼室
は、かかる研究結果並びにそれに基づく試作実験に立脚
してなされたものであって、その基本とするところは、
排気ポートを二分割する縦断面を挟んで対称的にループ
掃気式をとる一対の掃気ポートが対向して設けられたシ
リンダのヘッド部分に形成されるリング状のスキッシュ
面を有するスキッシュドーム形の燃焼室であって、該燃
焼室が、前記排気ポートとは反対側に点火プラグ装着口
を設け、前記縦断面で見て反排気ポート側の前記スキッ
シュ面を前記シリンダの内壁面の近くまで、ほぼ前記点
火プラグ装着口の幅で切り欠いて掃気入口部を形成した
ことを特徴としている。
は、かかる研究結果並びにそれに基づく試作実験に立脚
してなされたものであって、その基本とするところは、
排気ポートを二分割する縦断面を挟んで対称的にループ
掃気式をとる一対の掃気ポートが対向して設けられたシ
リンダのヘッド部分に形成されるリング状のスキッシュ
面を有するスキッシュドーム形の燃焼室であって、該燃
焼室が、前記排気ポートとは反対側に点火プラグ装着口
を設け、前記縦断面で見て反排気ポート側の前記スキッ
シュ面を前記シリンダの内壁面の近くまで、ほぼ前記点
火プラグ装着口の幅で切り欠いて掃気入口部を形成した
ことを特徴としている。
【００１０】
【作用】前述の如くの構成とされた本考案に係る２サイ
クルエンジンの燃焼室においては、燃焼室のスキッシュ
面の掃気入口側が従来のものに比して拡開された形状と
なり、新気が燃焼室に導入され易くなる。そのため、燃
焼室内の燃焼ガス（排ガス）が新気により追い出され易
くなり、燃焼室内に残留する排ガスの量が減少し、掃気
効率が高められる。また、燃焼室内に残留する排ガスが
減少することから、着火性が高められ、失火率が小さく
なるので、出力特性も向上する。
クルエンジンの燃焼室においては、燃焼室のスキッシュ
面の掃気入口側が従来のものに比して拡開された形状と
なり、新気が燃焼室に導入され易くなる。そのため、燃
焼室内の燃焼ガス（排ガス）が新気により追い出され易
くなり、燃焼室内に残留する排ガスの量が減少し、掃気
効率が高められる。また、燃焼室内に残留する排ガスが
減少することから、着火性が高められ、失火率が小さく
なるので、出力特性も向上する。
【００１１】この場合、混合気を薄くして運転するため
に燃焼室の容積が拡大されて圧縮比が低下しても、前記
のように掃気効率及び燃焼性が高められることから、排
気ポートから排出される排気ガス中の未燃成分であるＨ
Ｃが大幅に低減されることになり、しかも、出力特性が
かえって改善されることも可能となり、かつ燃焼室の形
状を若干改造するだけでよいのでコストアップにもつな
がらない。
に燃焼室の容積が拡大されて圧縮比が低下しても、前記
のように掃気効率及び燃焼性が高められることから、排
気ポートから排出される排気ガス中の未燃成分であるＨ
Ｃが大幅に低減されることになり、しかも、出力特性が
かえって改善されることも可能となり、かつ燃焼室の形
状を若干改造するだけでよいのでコストアップにもつな
がらない。
【００１２】
【実施例】以下に添付の図を参照して本考案の一実施例
を詳細に説明する。図１及び図２は、本考案に係る２サ
イクルエンジンの燃焼室が適用されたシリンダの一実施
例を示す。これらの図において、前述した図３及び図４
に示される従来のシリンダ５０の各部に対応する部分に
は同一の符号を付して、それらの重複説明を省略し、以
下においては、相違点を重点的に述べる。
を詳細に説明する。図１及び図２は、本考案に係る２サ
イクルエンジンの燃焼室が適用されたシリンダの一実施
例を示す。これらの図において、前述した図３及び図４
に示される従来のシリンダ５０の各部に対応する部分に
は同一の符号を付して、それらの重複説明を省略し、以
下においては、相違点を重点的に述べる。
【００１３】図に示される本実施例のシリンダ１の燃焼
室７は、図１に示される如くに、排気ポート１６を二分
割する縦断面で見て反排気ポート１６側に点火プラグ装
着口８が形成されるとともに、リング状のスキッシュ面
７ｄが前記シリンダ１のブロック部分２の上端５ａに対
して比較的緩やかな勾配をもつ傾斜面とされ、かつ、前
記燃焼室７は、裾広がりな半球ドーム状とされ、前記ス
キッシュ面７ｄの反排気ポート１６側が切り欠かれて、
掃気入口部７ａが形成されている。
室７は、図１に示される如くに、排気ポート１６を二分
割する縦断面で見て反排気ポート１６側に点火プラグ装
着口８が形成されるとともに、リング状のスキッシュ面
７ｄが前記シリンダ１のブロック部分２の上端５ａに対
して比較的緩やかな勾配をもつ傾斜面とされ、かつ、前
記燃焼室７は、裾広がりな半球ドーム状とされ、前記ス
キッシュ面７ｄの反排気ポート１６側が切り欠かれて、
掃気入口部７ａが形成されている。
【００１４】このようにされた本実施例の燃焼室７は、
図１及び図２において一点鎖線で示される従来のシリン
ダ５０の燃焼室７から符号Ｓで示される部分が切除され
るとともに、リング状のスキッシュ面７ｄが切り欠かれ
て、掃気入口部７ａが形成されて、燃焼室の形状が従来
のものに比して新気が燃焼室７に導入され易くなるとと
もに、排ガスが残留しにくくなっている。
図１及び図２において一点鎖線で示される従来のシリン
ダ５０の燃焼室７から符号Ｓで示される部分が切除され
るとともに、リング状のスキッシュ面７ｄが切り欠かれ
て、掃気入口部７ａが形成されて、燃焼室の形状が従来
のものに比して新気が燃焼室７に導入され易くなるとと
もに、排ガスが残留しにくくなっている。
【００１５】すなわち、従来のものでは、図３において
矢印線で示される如くに、掃気ポート２０，２０から吹
き出された新気が燃焼室７内にはさほど流れ込まない
が、本実施例のものでは図１に示される如くに、新気が
燃焼室７の奥深いところ（頂壁面７ｂ）まで円滑に流れ
込み易くなる。そのため、燃焼室７内の燃焼ガス（排ガ
ス）が新気により追い出され易くなり、燃焼室７内に残
留する排ガスの量が減少し、掃気効率が高められる。ま
た、燃焼室７内に残留する排ガスが減少することから、
着火性が高められ、失火率が小さくなるので、出力特性
も向上する。
矢印線で示される如くに、掃気ポート２０，２０から吹
き出された新気が燃焼室７内にはさほど流れ込まない
が、本実施例のものでは図１に示される如くに、新気が
燃焼室７の奥深いところ（頂壁面７ｂ）まで円滑に流れ
込み易くなる。そのため、燃焼室７内の燃焼ガス（排ガ
ス）が新気により追い出され易くなり、燃焼室７内に残
留する排ガスの量が減少し、掃気効率が高められる。ま
た、燃焼室７内に残留する排ガスが減少することから、
着火性が高められ、失火率が小さくなるので、出力特性
も向上する。
【００１６】この場合、燃焼室７の容積を拡大して圧縮
比が低下しても、前記のように掃気効率及び燃焼性が高
められることから、排気ポートから排出される排気ガス
中の未燃成分であるＨＣが大幅に低減され、しかも、出
力特性をむしろ改善することも可能となり、かつ燃焼室
の形状を若干改造するだけでよいのでコストアップにも
つながらない。
比が低下しても、前記のように掃気効率及び燃焼性が高
められることから、排気ポートから排出される排気ガス
中の未燃成分であるＨＣが大幅に低減され、しかも、出
力特性をむしろ改善することも可能となり、かつ燃焼室
の形状を若干改造するだけでよいのでコストアップにも
つながらない。
【００１７】なお、本願の考案者等が実際に前記した形
状の燃焼室７をもつシリンダ１（総排気量２５ｃｃ）を
試作して実験したところ、かかる燃焼室形状の変更だけ
で、排出される排気ガス中の総ＨＣ成分が従来のシリン
ダ５０が用いられた場合に比して大幅（１５％以上）に
低減されることが確認され、しかも、燃焼室容積が約２
０％も大きくなって圧縮比が低下したにもかかわらず、
従来のシリンダ５０で得られた出力も確保できた。
状の燃焼室７をもつシリンダ１（総排気量２５ｃｃ）を
試作して実験したところ、かかる燃焼室形状の変更だけ
で、排出される排気ガス中の総ＨＣ成分が従来のシリン
ダ５０が用いられた場合に比して大幅（１５％以上）に
低減されることが確認され、しかも、燃焼室容積が約２
０％も大きくなって圧縮比が低下したにもかかわらず、
従来のシリンダ５０で得られた出力も確保できた。
【００１８】また、それに加えて、圧縮比が小さくなる
ことからリコイルスタータの操作力を軽減できるという
利点や、燃焼性が高められることから排気ガス中に含ま
れるタール成分の低減化をも図れるという副次的な効果
も得られる。なお、点火プラグをシリンダの軸心線上に
配置し、着火点を燃焼室の中心に位置せしめると、一層
好適である。
ことからリコイルスタータの操作力を軽減できるという
利点や、燃焼性が高められることから排気ガス中に含ま
れるタール成分の低減化をも図れるという副次的な効果
も得られる。なお、点火プラグをシリンダの軸心線上に
配置し、着火点を燃焼室の中心に位置せしめると、一層
好適である。
【００１９】
【考案の効果】以上の説明から理解されるように、本考
案に係る２サイクルエンジンの燃焼室によれば、出力特
性の低下を招来することなく、また、大きな改造を施す
ことを要しないで、排気ガス中のＨＣ成分の低減化を効
果的に図ることができるという優れた効果が得られる。
案に係る２サイクルエンジンの燃焼室によれば、出力特
性の低下を招来することなく、また、大きな改造を施す
ことを要しないで、排気ガス中のＨＣ成分の低減化を効
果的に図ることができるという優れた効果が得られる。
【図１】本考案に係る２サイクルエンジンの燃焼室の一
実施例が適用されたシリンダの排気ポートを二分割する
縦断面図。
実施例が適用されたシリンダの排気ポートを二分割する
縦断面図。
【図２】図１のII−II線に従う断面図。
【図３】従来の２サイクルエンジンの燃焼室の一例が設
けられたシリンダを示す縦断面図。
けられたシリンダを示す縦断面図。
【図４】図３のIV−IV線に従う断面図。
１ シリンダ ５ シリンダ内壁面 ７ 燃焼室 ７ａ 掃気入口部 ７ｄ スキッシュ面 ８ 点火プラグ装着口 １４ 吸気ポート １６ 排気ポート ２０ 掃気ポート ＣＬ シリンダの軸心線
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 1/00 - 23/10
Claims (1)
- 【請求項１】排気ポート（１６）を二分割する縦断面を
挟んで対称的にループ掃気式をとる一対の掃気ポート
（２０、２０）が対向して設けられた２サイクルエンジ
ンのシリンダ（１）のヘッド部分（３）に形成されるリ
ング状のスキッシュ面（７ｄ）を有するスキッシュドー
ム形の燃焼室（７）において、 該燃焼室（７）は、前記排気ポート（１６）とは反対側
に点火プラグ装着口（８）を設け、前記縦断面で見て反
排気ポート（１６）側の前記スキッシュ面（７ｄ）を前
記シリンダ（１）の内壁面（５）の近くまで、ほぼ前記
点火プラグ装着口（８）の幅で切り欠いて掃気入口部
（７ａ）を形成したことを特徴とする２サイクルエンジ
ンの燃焼室。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992070272U JP2596204Y2 (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
| US08/132,924 US5372105A (en) | 1992-10-08 | 1993-10-07 | Combustion chamber for two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992070272U JP2596204Y2 (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634133U JPH0634133U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2596204Y2 true JP2596204Y2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=13426724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992070272U Expired - Fee Related JP2596204Y2 (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5372105A (ja) |
| JP (1) | JP2596204Y2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2849975B2 (ja) * | 1993-10-21 | 1999-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 側弁型内燃機関 |
| US5492092A (en) * | 1995-03-20 | 1996-02-20 | Benson; Steven R. | Snow mobile engine head |
| US5692468A (en) | 1995-07-25 | 1997-12-02 | Outboard Marine Corporation | Fuel-injected internal combustion engine with improved combustion |
| JPH09280053A (ja) * | 1996-04-16 | 1997-10-28 | Kioritz Corp | ２サイクルエンジン |
| US6435159B1 (en) | 2000-05-10 | 2002-08-20 | Bombardier Motor Corporation Of America | Fuel injected internal combustion engine with reduced squish factor |
| US20040065280A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Homelite Technologies Ltd. | Two-stroke engine transfer ports |
| EP2418365B1 (en) * | 2010-08-12 | 2012-07-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Combustion chamber for diesel engines with inclined engine valves |
| CN110388263A (zh) * | 2019-08-16 | 2019-10-29 | 象限空间（天津）科技有限公司 | 一种航空用二冲程活塞式发动机 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3844334A (en) * | 1970-03-17 | 1974-10-29 | Mcculloch Corp | Method of casting cylinders |
| JPS4867616A (ja) * | 1971-12-17 | 1973-09-14 | ||
| US4191136A (en) * | 1978-03-06 | 1980-03-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber of an internal combustion engine |
| JPS5753026A (en) * | 1980-09-16 | 1982-03-29 | Hitachi Ltd | Magnetic blow out type breaker |
| JPH0130609Y2 (ja) * | 1986-04-23 | 1989-09-19 | ||
| JPH0216034A (ja) * | 1988-07-05 | 1990-01-19 | Nanjiyou Sobi Kogyo Kk | 高周波溶着方法及びその装置 |
-
1992
- 1992-10-08 JP JP1992070272U patent/JP2596204Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-10-07 US US08/132,924 patent/US5372105A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5372105A (en) | 1994-12-13 |
| JPH0634133U (ja) | 1994-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5949407B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JP2596204Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの燃焼室 | |
| JPH0573898B2 (ja) | ||
| JP2577634B2 (ja) | ２ストロークオットーサイクルエンジン | |
| US4549508A (en) | Two-cycle internal combustion engine | |
| US4367707A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| JPS6236134B2 (ja) | ||
| JP2602803Y2 (ja) | ２サイクルエンジンのシリンダ | |
| US20040065281A1 (en) | Two-stroke engine transfer ports | |
| GB1563770A (en) | Internal combustion engine operating cycles | |
| JPH09280053A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH0352981Y2 (ja) | ||
| US4125105A (en) | Four cycle internal combustion engine | |
| JPS632574Y2 (ja) | ||
| EP1556594B1 (en) | Two-stroke engine transfer ports | |
| JP3364023B2 (ja) | 大形低速２サイクルメタノールエンジン | |
| JPS58206821A (ja) | 往復動内燃機関 | |
| JPS58128417A (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH068274Y2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH0426657Y2 (ja) | ||
| JPS5924818Y2 (ja) | 分割燃焼式内燃機関の燃焼装置 | |
| JPS632576Y2 (ja) | ||
| JPS588896Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3995766B2 (ja) | ２サイクル内燃エンジン | |
| JPS6259210B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |