JP5793017B2 - 2サイクル内燃エンジン - Google Patents
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Description
シリンダブロックによって形成されたシリンダボアに嵌挿されて燃焼室を画成し且つ上死点と下死点との間で上下動するピストンを有し、クランク室内の混合気を掃気通路を通じて前記燃焼室に吐出させながら、該燃焼室内の既燃ガスを排気ポートを通じて外部に排出する2サイクル内燃エンジンにおいて、
前記燃焼室に臨んで開口すると共に前記ピストンによって開閉され且つ前記排気ポートから遠ざかる方向に指向された第1掃気出口と、
該第1掃気出口と前記クランク室とを連通させる主掃気通路と、
前記燃焼室に臨んで開口すると共に前記ピストンによって開閉され且つ前記第1掃気出口よりも前記排気ポートから遠ざかる位置に配置され、前記排気ポートから遠ざかる方向に指向された第2掃気出口と、
該主掃気通路から分岐して前記排気ポートから遠ざかる方向に向けて傾斜して延び且つ前記第2掃気出口に連なる分岐掃気通路とを有し、
該分岐掃気通路の前記主掃気通路との分岐部から前記第2掃気出口に至るまでの平均通路断面積が前記主掃気通路の前記クランク室に臨む通路入口から前記第1掃気出口に至るまでの平均通路断面積よりも小さく、
前記第1、第2の掃気出口の合計した開口面積が、前記主掃気通路の前記クランク室に臨む入口部分の通路断面積よりも大きいことを特徴とする2サイクル内燃エンジンを提供することにより達成される。
12 シリンダボア
14 吸気ポート
16 排気ポート
20 第1掃気出口(排気側)
22 第2掃気出口(吸気側)
24 第1掃気出口に通じる主掃気通路
24a 主掃気通路のクランク室に臨む通路入口
26 第2掃気出口に通じる分岐掃気通路
26a 分岐掃気通路の傾斜した上方壁
26b 分岐掃気通路の傾斜した下方壁
28 第1掃気流(第1掃気出口による掃気流)
30 第2掃気流(第2掃気出口による掃気流)
S1 主掃気通路の平均通路断面積
S2 分岐掃気通路の平均通路断面積
S3 主掃気通路の入口部分の通路断面積
S4 第1掃気出口の開口面積
S5 第2掃気出口の開口面積
Claims (7)
- シリンダブロックによって形成されたシリンダボアに嵌挿されて燃焼室を画成し且つ上死点と下死点との間で上下動するピストンを有し、クランク室内の混合気を掃気通路を通じて前記燃焼室に吐出させながら、該燃焼室内の既燃ガスを排気ポートを通じて外部に排出する2サイクル内燃エンジンにおいて、
前記燃焼室に臨んで開口すると共に前記ピストンによって開閉され且つ前記排気ポートから遠ざかる方向に指向された第1掃気出口と、
該第1掃気出口と前記クランク室とを連通させる主掃気通路と、
前記燃焼室に臨んで開口すると共に前記ピストンによって開閉され且つ前記第1掃気出口よりも前記排気ポートから遠ざかる位置に配置され、前記排気ポートから遠ざかる方向に指向された第2掃気出口と、
該主掃気通路から分岐して前記排気ポートから遠ざかる方向に向けて傾斜して延び且つ前記第2掃気出口に連なる分岐掃気通路とを有し、
該分岐掃気通路の前記主掃気通路との分岐部から前記第2掃気出口に至るまでの平均通路断面積が前記主掃気通路の前記クランク室に臨む通路入口から前記第1掃気出口に至るまでの平均通路断面積よりも小さく、
前記第1、第2の掃気出口の合計した開口面積が、前記主掃気通路の前記クランク室に臨む入口部分の通路断面積よりも大きいことを特徴とする2サイクル内燃エンジン。 - 前記分岐掃気通路の最小通路断面積が前記主掃気通路の最小通路断面積の約0.29〜0.38倍である、請求項1に記載の2サイクル内燃エンジン。
- 前記第1、第2の掃気出口の合計した開口面積が、前記主掃気通路の前記クランク室に臨む入口部分の通路断面積の約1.2〜1.4倍である、請求項1又は2に記載の2サイクル内燃エンジン。
- 前記主掃気通路又は前記分岐掃気通路にフレッシュエアが供給される、請求項1〜3のいずれか一項に記載の2サイクル内燃エンジン。
- 前記主掃気通路が、前記ピストンの上死点、下死点の間の移動方向において上下に延びている、請求項1〜4のいずれか一項に記載の2サイクル内燃エンジン。
- 前記主掃気通路が、該主掃気通路の前記クランク室に臨む入口部分から前記第1掃気出口に向かうに従って前記排気ポートから遠ざかる方向に傾斜して延びている、請求項1〜5のいずれか一項に記載の2サイクル内燃エンジン。
- 前記第2掃気出口の前記ピストンの移動方向と直交する平面に対する仰角が、前記第1掃気出口の前記ピストンの移動方向と直交する平面に対する仰角よりも大きい、請求項1〜6のいずれか一項に記載の2サイクル内燃エンジン。
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