JPS5813073Y2 - ２サイクルエンジンの掃気装置 - Google Patents

２サイクルエンジンの掃気装置

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JPS5813073Y2
JPS5813073Y2 JP1979040813U JP4081379U JPS5813073Y2 JP S5813073 Y2 JPS5813073 Y2 JP S5813073Y2 JP 1979040813 U JP1979040813 U JP 1979040813U JP 4081379 U JP4081379 U JP 4081379U JP S5813073 Y2 JPS5813073 Y2 JP S5813073Y2
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JP
Japan
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hole
scavenging
cylinder
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intake
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JP1979040813U
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JPS55140716U (ja
Inventor
敏之 高田
吉次 三沢
哲三 藤川
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクランクケースとシリンダーヘッド及びシリン
ダーを、シリンダーを貫通する数本のボルト（又はスタ
ッド）で締めつける構造のクランク室予圧式２サイクル
エンジンにおける掃気装置に関する。
３孔式２サイクルエンジンにおいて、掃気孔の開孔面積
を増加し、掃気効率の向上を意図した案は従来より種々
提案されているが、いずれも次の様な欠点を有する。
（１）第１、第２図の案（実公昭４６−２０６４７）（
イ）シリンダーライナー１の内周面に縦溝を設けてピス
トン３との間に補助掃気通路２を形成し、この通路２を
ピストン３の窓孔４を介してクランク室５に連通してい
る。
従って補助掃気通路２より燃焼室６へ供給される掃気流
は、ピストン３の窓孔４を流出するので掃気通路全体の
形状が不円滑になり、ピストンの窓孔４が一種の絞りと
して働き、大幅な掃気効率の向上は期待できない。
（ロ）シリンダー壁に縦溝を設け、これを補助掃気通路
２としているために、この縦溝によりシリンダー（ライ
ナー１）に歪が発生しやすい。
（２）第３図の案（実開昭４９−５３１１５）（イ）補
助掃気通路７がボルト孔８を避けてシリンダーライナー
９の外周面を取り巻くように水平方向の細長い形状とな
っており、通路７の横断面積を充分とることができない
。
又通路７は補助掃気孔１０の開口部で燃焼室６側へ急に
湾曲しているため、掃気流誘導部が短かくなり、従って
副掃気流の方向づけが充分行われず、２個の補助掃気孔
１０から流出するガスの衝突が発生しく層流が得られず
）、大幅な掃気効率の向上は期待できない。
（３）第４、第５図の案（実開昭５Ｏ−１２９７１６）
この場合は補助掃気孔１１に至る掃気流誘導部は長いた
め、この点では第１〜第３図の案より改良されているが
、ボルト孔１２を避けるために補助掃気通路１３をシリ
ンダー１４内ばかりでなく、その下方のクランクケース
１５内にも設けており、補助掃気通路１３と主掃気通路
１６の間にボルト孔１２を配置している。
従ってシリンダー１４、クランクケース１５が吸気側（
図の左側）へ張り出し、エンジンの吸、排方向の寸法が
長くなり、重量も増加する。
本考案は主掃気通路より分岐して副掃気孔に至る副掃気
通路を、吸気側貫通ボルト（又はスタッド）孔の周囲に
、ボルト孔を迂回して設けることにより前記従来の問題
を解決しようとするもので、第６、第７図に実施例を示
す。
第６図においてシリンダー２０の内周面２１には、吸気
孔２２と、その反対側の排気孔２３と、排気孔２３の両
側位置で吸気孔２２側内周面を指向する主掃気孔２４．
２５と、吸気孔２２の上方で排気孔２３に対向する副掃
気孔２６が設けてあり、吸気孔２２は吸気通路２７をへ
て気化器（図示せず）に接続し、排気孔２３は排気通路
２８をへてマフラー（図示せず）へ接続し、主掃気孔２
４．２５はシリンダー２０の肉厚内に設けた主掃気通路
２９．３０をへてクランク室３１に連通している。
シリンダー２０の肉厚内において主掃気通路２９から分
岐した副掃気通路３２は、第７図の如く吸気孔側貫通ボ
ルト孔（又はスタッド孔）３３の外側（シノンダー中心
と反対側）の周囲に滑らかに迂回して副掃気孔２６に達
している。
シリンダー２０内に嵌合したピストン（図示せず）が下
降する掃気行程において、ピストンにより主掃気孔２４
，２５、副掃気孔２６が開放すると、それまでにピスト
ンによりクランク室３１内で予圧縮されている燃料ガス
が主掃気孔２４．２５から吸気孔２２側内周面２１に向
い矢印Ａ、Ａ’、Ｂ、Ｂ’方向に流出し、上昇して矢印
Ｃの如く下方へ湾曲し、燃焼室３４内の燃焼ガスを排気
孔２３側へ押し出す。
一方、２個の副掃気孔２６からは矢印Ｄ 、 Ｄ’（第
７図）のように補助掃気流がほぼ平行に流出し、この補
助掃気流は燃焼室中央部の残留ガス塊３５を押し上げて
排気孔２３側への流出を促進する。
この補助掃気流の吹出角度θが４５〜８０°の範囲で゛
ある時最も効果が期待できる。
以上説明したように本考案においては、 （１）副掃気通路３２を貫通ボルト孔３３の周囲にボル
ト孔３３を迂回するように設けたので、副掃気孔２６の
開口部直前の掃気ガス誘導部を充分に長くとり、掃気ガ
スの方向づけを行うことができ、これにより掃気効率が
向上する。
（２）副掃気通路３２は、貫通ボルト孔３３（又はスタ
ッド孔）の外周に最低必要限度の肉厚を確保し、その外
側部を囲むように設けたので、副掃気通路３２による張
り出しを最小限に押えることができる。
（３）副掃気通路３２の入口部を主掃気通路２９の吸気
側下部と連通したので、シリンダー２０とクランクケー
スとの合せ部形状は副掃気孔２６を設けたことにより形
状変更を実施する必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１従来例の水平断面図、第２図は第１図のＩ
Ｉ −ＩＩ断面図、第３図は第２従来例の水平断面図、
第４図は第３従来例の縦断面図、第５図は第５図のｖ−
■断面図、第６図は本考案を適用したシリンダーの縦断
面図、第７図は第６図のＶＩＩＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。 ２０・・・・・・シリンダー２１・・・・・・内周面、
２２・・・・・・吸気孔、２３・・・・・・排気孔、２
６・・・・・・副掃気孔、２９．３０・・・・・・主掃
気孔、３２・・・・・・副掃気通路、３３・・・・・・
貫通ポルＩ・孔（又はスタッド孔）。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. クランクケースとシリンダーヘッド及び゛シリンダーを
    、シリンダーを貫通する数本のボルト（又はスタッド）
    で締めつける構造のクランク室予圧式２サイクルエンジ
    ンにおいて、シリンダーの内周面に、吸気孔と、その反
    対側の排気孔と、排気孔両側位置で吸気孔側を指向する
    主掃気孔と、前記吸気孔の上方で前記排気孔に対向する
    副掃気孔を設け、主掃気通路より分岐して副掃気孔に至
    る副掃気通路を前記吸気側貫通ポルｌ−（又はスタッド
    ）孔の周囲に設けたことを特徴とする２サイクルエンジ
    ンの掃気装置。
JP1979040813U 1979-03-28 1979-03-28 ２サイクルエンジンの掃気装置 Expired JPS5813073Y2 (ja)

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CA000347910A CA1149288A (en) 1979-03-28 1980-03-18 Two-cycle engine
US06/133,373 US4287860A (en) 1979-03-28 1980-03-24 Two-cycle engine

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