JPH0441223Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0441223Y2 JPH0441223Y2 JP1986081780U JP8178086U JPH0441223Y2 JP H0441223 Y2 JPH0441223 Y2 JP H0441223Y2 JP 1986081780 U JP1986081780 U JP 1986081780U JP 8178086 U JP8178086 U JP 8178086U JP H0441223 Y2 JPH0441223 Y2 JP H0441223Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- hole
- exhaust hole
- holes
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 60
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は小型２サイクルエンジンの掃排気装置
に関する。
に関する。
第６〜８図は従来の小型２サイクルエンジンの
概略掃排気装置を示したもので、掃排気孔１２，
１１はピストン３によつて開閉される。掃気孔１
２はシリンダ１のまわりに配設され、各孔の開閉
時期を決定するピストン頂部の形状は、シリンダ
軸に対して軸対称となつており、ピストンの下降
につれて先に開孔する排気孔１１の方が掃気孔１
２よりもシリンダヘツドに近い位置即ち上方に配
設されている。
概略掃排気装置を示したもので、掃排気孔１２，
１１はピストン３によつて開閉される。掃気孔１
２はシリンダ１のまわりに配設され、各孔の開閉
時期を決定するピストン頂部の形状は、シリンダ
軸に対して軸対称となつており、ピストンの下降
につれて先に開孔する排気孔１１の方が掃気孔１
２よりもシリンダヘツドに近い位置即ち上方に配
設されている。
前記複数の掃気孔１２は軸対称に形成され、該
掃気孔１２から吹き出す新気が効率よくシリンダ
２内をガス交換するようになつている。
掃気孔１２から吹き出す新気が効率よくシリンダ
２内をガス交換するようになつている。
又このエンジンはクランクケース圧縮方式であ
り、掃気孔１２とクランクケース４とは掃気通路
１３により連絡されている。
り、掃気孔１２とクランクケース４とは掃気通路
１３により連絡されている。
前記のような小型２サイクルエンジンの高性能
化にはシリンダの掃気行程において、燃料を含ん
だ新気がそのまま排気孔を通り抜ける所謂吹き抜
け現象を最小限に抑えることが最も重要である。
そのため掃気通路の形状は、掃気流が排気孔の方
に吹き抜けないように十分に方向付けを行う必要
があるが、実際には生産上、コスト上の制約から
かなりの吹き抜けが発生している。
化にはシリンダの掃気行程において、燃料を含ん
だ新気がそのまま排気孔を通り抜ける所謂吹き抜
け現象を最小限に抑えることが最も重要である。
そのため掃気通路の形状は、掃気流が排気孔の方
に吹き抜けないように十分に方向付けを行う必要
があるが、実際には生産上、コスト上の制約から
かなりの吹き抜けが発生している。
現状では40c.c.以下の小型２サイクルエンジンで
は、シリンダはダイキヤストで製造されている
が、ダイキヤスト製造のためには掃気通路はシリ
ンダ内への吹出し助走路が短かく、掃気流の方向
付け能力が不十分である。従つて掃気流の一部が
排気孔へ吹き抜け、エンジン性能の向上を阻害す
る要因となつている。
は、シリンダはダイキヤストで製造されている
が、ダイキヤスト製造のためには掃気通路はシリ
ンダ内への吹出し助走路が短かく、掃気流の方向
付け能力が不十分である。従つて掃気流の一部が
排気孔へ吹き抜け、エンジン性能の向上を阻害す
る要因となつている。
本考案の目的は前記従来装置の欠点を解消し、
新気の吹き抜けが少なく高出力、低燃費の小型２
サイクルエンジンを提供するにある。
新気の吹き抜けが少なく高出力、低燃費の小型２
サイクルエンジンを提供するにある。
本考案の２サイクルエンジンでは、掃気流の吹
き抜けを防止するため、掃気孔に対する排気孔の
相対位置を低下せしめるとともに、排気孔が掃気
孔より早く開孔させるためには、排気孔の開孔タ
イミングを決定する排気孔に対応するピストン頂
部の形状を凹状に形成し、さらに、掃気孔を円周
方向において排気孔と略直角方向に２個対向して
設けている。
き抜けを防止するため、掃気孔に対する排気孔の
相対位置を低下せしめるとともに、排気孔が掃気
孔より早く開孔させるためには、排気孔の開孔タ
イミングを決定する排気孔に対応するピストン頂
部の形状を凹状に形成し、さらに、掃気孔を円周
方向において排気孔と略直角方向に２個対向して
設けている。
本考案のエンジンはクランクケーススカベンジ
ング方式のエンジンであり、掃気流は、クランク
ケース４で圧縮された新気がシリンダ内へ吹き出
すものであるから、シリンダ上部への方向成分を
強くもつている。本考案においては、このシリン
ダ上部への方向成分を積極的に利用して吹き抜け
を防止するとともに、掃気孔に対する排気孔の相
対位置の低下をはかり、掃気流の排気孔への吹き
抜けをさらに防止するようにしたものである。
ング方式のエンジンであり、掃気流は、クランク
ケース４で圧縮された新気がシリンダ内へ吹き出
すものであるから、シリンダ上部への方向成分を
強くもつている。本考案においては、このシリン
ダ上部への方向成分を積極的に利用して吹き抜け
を防止するとともに、掃気孔に対する排気孔の相
対位置の低下をはかり、掃気流の排気孔への吹き
抜けをさらに防止するようにしたものである。
以下第１〜４図を参照し本考案の一実施例につ
いて説明する。第１図はエンジン本体の正面断面
図、第２図、第３図はそれぞれ掃気孔、排気孔、
吸気孔の位置を示すため平面及び側面からの断面
図、第４図と第５図は掃排気の状況を対比して示
したもので第４図は本考案、第５図は従来例を示
す。
いて説明する。第１図はエンジン本体の正面断面
図、第２図、第３図はそれぞれ掃気孔、排気孔、
吸気孔の位置を示すため平面及び側面からの断面
図、第４図と第５図は掃排気の状況を対比して示
したもので第４図は本考案、第５図は従来例を示
す。
第２図で示すようにシリンダ上方から見た排気
孔の開孔方向は従来のものと同様であるが、掃気
孔１２は排気孔１１と略直角な方向に２個設けら
れ、しかもその向きは掃気孔が排気孔１１と反対
方向に流れるように形成される。また、シリンダ
軸方向に沿つた排気孔１１の位置は、第１図に示
すように不死点側に寄つており、掃気孔１２に近
く又は掃気よりも不死点側に位置している。一方
排気孔１１を掃気孔１２より早くピストン３によ
つて開口させるため、ピストン３の排気孔側頂部
に凹み３１を設けている。
孔の開孔方向は従来のものと同様であるが、掃気
孔１２は排気孔１１と略直角な方向に２個設けら
れ、しかもその向きは掃気孔が排気孔１１と反対
方向に流れるように形成される。また、シリンダ
軸方向に沿つた排気孔１１の位置は、第１図に示
すように不死点側に寄つており、掃気孔１２に近
く又は掃気よりも不死点側に位置している。一方
排気孔１１を掃気孔１２より早くピストン３によ
つて開口させるため、ピストン３の排気孔側頂部
に凹み３１を設けている。
前記エンジンにおいてピストン３が下降するに
つれてクランクケース４内で圧縮された新気が掃
気通路１３をへてシリンダ２内へ流入するので、
掃気流は強いシリンダヘツド方向への方向成分を
もつている。掃気流の吹き抜けは、掃気行程の後
半分に低い流速でシリンダ内に吹き出した新気の
貫通力が不十分のために、そのまま排気孔１１に
流れて流出することに起因している。本考案で
は、排気孔１１の掃気孔１２に対する相対位置を
低くしているため、同じ低速の吹き出しの場合で
も貫通力が増したと同様な効果が得られる。ま
た、第２図に示すように、掃気孔１２からの掃気
流（矢印）は排気孔１１と反対方向のシリンダ内
に流出するので、この面からも、掃気の排気孔１
１への吹き抜けが少なくなる。
つれてクランクケース４内で圧縮された新気が掃
気通路１３をへてシリンダ２内へ流入するので、
掃気流は強いシリンダヘツド方向への方向成分を
もつている。掃気流の吹き抜けは、掃気行程の後
半分に低い流速でシリンダ内に吹き出した新気の
貫通力が不十分のために、そのまま排気孔１１に
流れて流出することに起因している。本考案で
は、排気孔１１の掃気孔１２に対する相対位置を
低くしているため、同じ低速の吹き出しの場合で
も貫通力が増したと同様な効果が得られる。ま
た、第２図に示すように、掃気孔１２からの掃気
流（矢印）は排気孔１１と反対方向のシリンダ内
に流出するので、この面からも、掃気の排気孔１
１への吹き抜けが少なくなる。
第４図は本考案による掃排気の説明図で、第５
図の従来例と対比して示したものである。第５図
に示す従来例では、掃気吹出しの最終段階ではシ
リンダ内に流入した新気４０は貫通力が弱く、掃
気孔１１の近傍に溜まつているため、続くピスト
ン３の上昇行程で掃気孔１１付近の新気は排気孔
に流出してしまう。一方第４図に示す本考案の実
施例での掃気の状況では、第５図に示す従来例と
同様に掃気吹出しの最終段階では貫通力が弱く新
気は掃気孔１２の近傍の留まつているが、掃気孔
１２に対する排気孔１１の相対位置を低くしてい
るため、掃気孔１２より排気孔１１までの距離が
長く、さらに流速が低いとはいえ排気口に向かう
には流れの反転を要し、新気の吹抜けが起りにく
くなりエンジン性能を向上させることができる。
図の従来例と対比して示したものである。第５図
に示す従来例では、掃気吹出しの最終段階ではシ
リンダ内に流入した新気４０は貫通力が弱く、掃
気孔１１の近傍に溜まつているため、続くピスト
ン３の上昇行程で掃気孔１１付近の新気は排気孔
に流出してしまう。一方第４図に示す本考案の実
施例での掃気の状況では、第５図に示す従来例と
同様に掃気吹出しの最終段階では貫通力が弱く新
気は掃気孔１２の近傍の留まつているが、掃気孔
１２に対する排気孔１１の相対位置を低くしてい
るため、掃気孔１２より排気孔１１までの距離が
長く、さらに流速が低いとはいえ排気口に向かう
には流れの反転を要し、新気の吹抜けが起りにく
くなりエンジン性能を向上させることができる。
本考案の小型２サイクルエンジンでは前記のと
おりの構造としたので、掃気孔からの排気孔への
掃気の流路を長くとることができることにより掃
気流の排気孔への吹き抜けが防止され、シリンダ
内における掃気流を改善し掃気効率を向上でき、
従つて高出力、低燃費の高性能小型エンジンが実
現できる。
おりの構造としたので、掃気孔からの排気孔への
掃気の流路を長くとることができることにより掃
気流の排気孔への吹き抜けが防止され、シリンダ
内における掃気流を改善し掃気効率を向上でき、
従つて高出力、低燃費の高性能小型エンジンが実
現できる。
第１〜４図は本考案の実施例で第１図はエンジ
ン本体の正面断面図、第２図、第３図はそれぞれ
掃気孔、排気孔、吸気孔の位置を示すための平面
及び側面からの断面図、第４図は本考案による掃
排気の説明図、第５図は従来例の第４図応当図、
第６〜８図は従来例で第６図は第１図応当図、第
７図は第２図応当図、第８図は第３図応答図であ
る。 ３……ピストン、１１……排気孔、１２……掃
気孔、３１……ピストン頂部の凹み。
ン本体の正面断面図、第２図、第３図はそれぞれ
掃気孔、排気孔、吸気孔の位置を示すための平面
及び側面からの断面図、第４図は本考案による掃
排気の説明図、第５図は従来例の第４図応当図、
第６〜８図は従来例で第６図は第１図応当図、第
７図は第２図応当図、第８図は第３図応答図であ
る。 ３……ピストン、１１……排気孔、１２……掃
気孔、３１……ピストン頂部の凹み。
Claims (1)
- シリンダのまわりに掃気孔と排気孔とを有し、
該掃排気孔をピストンの上下移動によつて開閉す
るクランクケース圧縮式の２サイクルエンジンに
おいて、前記掃気孔を円周方向において掃気孔と
略直角方向に２個対向して設けるとともに、前記
掃気孔に対する排気孔の位置を下死点側に低下せ
しめるとともに、ピストン頂部の形状を排気孔側
の方が掃気孔側よりピストンの軸方向に凹んだ形
状に形成して排気孔が掃気孔よりも早期に開孔す
るように構成したことを特徴とする小型２サイク
ルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986081780U JPH0441223Y2 (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986081780U JPH0441223Y2 (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62195627U JPS62195627U (ja) | 1987-12-12 |
| JPH0441223Y2 true JPH0441223Y2 (ja) | 1992-09-28 |
Family
ID=30933827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986081780U Expired JPH0441223Y2 (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0441223Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5891059B2 (ja) * | 2012-02-10 | 2016-03-22 | 株式会社マキタ | ２ストロークエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54116519A (en) * | 1977-07-21 | 1979-09-10 | Piaggio & C Spa | Twoostroke engine |
-
1986
- 1986-05-31 JP JP1986081780U patent/JPH0441223Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54116519A (en) * | 1977-07-21 | 1979-09-10 | Piaggio & C Spa | Twoostroke engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62195627U (ja) | 1987-12-12 |
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