JPS63195316A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS63195316A JPS63195316A JP2709487A JP2709487A JPS63195316A JP S63195316 A JPS63195316 A JP S63195316A JP 2709487 A JP2709487 A JP 2709487A JP 2709487 A JP2709487 A JP 2709487A JP S63195316 A JPS63195316 A JP S63195316A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- scavenging
- hole
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 28
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 8
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、特にピストン１１部の冷却効果を高めると同
時に、ピストンのフラッキを解消するようにした２サイ
クルエンジンに関する。
時に、ピストンのフラッキを解消するようにした２サイ
クルエンジンに関する。
（従来の技術）
この種２サイクルエンジンにおいては、従来、ピストン
冷却を目的として、掃気通路の入口において、シリンダ
ボディのクランク室側端部を切欠くとともに、ピストン
スカート部に通気孔を穿設し、新気がクランク室から燃
焼室へ流れるとき、該新気の一部をピストン内部を経て
ピストンスカート部に穿設した前記通気孔から掃気通路
へ流すようにしたものが知られている（Ｈ。
冷却を目的として、掃気通路の入口において、シリンダ
ボディのクランク室側端部を切欠くとともに、ピストン
スカート部に通気孔を穿設し、新気がクランク室から燃
焼室へ流れるとき、該新気の一部をピストン内部を経て
ピストンスカート部に穿設した前記通気孔から掃気通路
へ流すようにしたものが知られている（Ｈ。
ＴＲＺＥＢＩＡＴＯＷＳＫＹ著、ｒＭＯＴＯＲ−ＲＡＤ
ＥＲ−ＭＯＴＯＲＲＯＬＬＥＲ・ＭＯＰＥＤＳ ＵＮ
Ｄ ｆＨＲＥ ｌＮ５ＴＡ−ＮＤＨＡＬＴＵＮＧＪ
Ｐ、１７）参照）。
ＥＲ−ＭＯＴＯＲＲＯＬＬＥＲ・ＭＯＰＥＤＳ ＵＮ
Ｄ ｆＨＲＥ ｌＮ５ＴＡ−ＮＤＨＡＬＴＵＮＧＪ
Ｐ、１７）参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記従来の２サイクルエンジンにあって
は、前述の如くシリンダボディのクランク室端部を切欠
いていたため、高温の燃焼ガスにさらされるピストン頂
部の冷却を効果的に行なうべく、シリンダボディの切欠
きを上方へ位置せしめると、シリンダボディのシリンダ
壁の長さをクランク室側へ十分取ることができず、ため
にピストンのフラツキを招来するという問題がある。
は、前述の如くシリンダボディのクランク室端部を切欠
いていたため、高温の燃焼ガスにさらされるピストン頂
部の冷却を効果的に行なうべく、シリンダボディの切欠
きを上方へ位置せしめると、シリンダボディのシリンダ
壁の長さをクランク室側へ十分取ることができず、ため
にピストンのフラツキを招来するという問題がある。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、ピストン頂部の冷却効果を高めるとともに、
ピストンのフラツキの間開を解消することができる２サ
イクルエンジンを提供するにある。
する処は、ピストン頂部の冷却効果を高めるとともに、
ピストンのフラツキの間開を解消することができる２サ
イクルエンジンを提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、一端がクランク室内に
、他端が掃気ポートを介してシリンダ内にそれぞれ開口
する掃気通路を有する２サイクルエンジンにおいて、前
記掃気通路とシリンダ内とを連通せしめる連通孔をシリ
ンダ壁に穿設するとともに、前記掃気ポートが開口して
いるときに上記連通孔に開口する通気孔をピストンスカ
ート部に穿設したことを特徴とする。
、他端が掃気ポートを介してシリンダ内にそれぞれ開口
する掃気通路を有する２サイクルエンジンにおいて、前
記掃気通路とシリンダ内とを連通せしめる連通孔をシリ
ンダ壁に穿設するとともに、前記掃気ポートが開口して
いるときに上記連通孔に開口する通気孔をピストンスカ
ート部に穿設したことを特徴とする。
（作用）
而して、ピストンシリンダ内の下限に位置する下死点近
傍において掃気ポートがシリンダ内に開口すれば、ピス
トン内部と掃気通路とは通気孔及゛び連通孔を介して相
連通するため、クランク室内で圧縮された温度の低い新
気の一部はピストン内部、特に高温のピストン頂部を冷
却して掃気通路側へ流れる。このとき、ピストン頂部の
冷却効果を高めるべく連通孔を上方に設けても、シリン
ダ壁はクランク室側へ七分な長さを確保することができ
るため、ピストンのフラツキを無くすることができる。
傍において掃気ポートがシリンダ内に開口すれば、ピス
トン内部と掃気通路とは通気孔及゛び連通孔を介して相
連通するため、クランク室内で圧縮された温度の低い新
気の一部はピストン内部、特に高温のピストン頂部を冷
却して掃気通路側へ流れる。このとき、ピストン頂部の
冷却効果を高めるべく連通孔を上方に設けても、シリン
ダ壁はクランク室側へ七分な長さを確保することができ
るため、ピストンのフラツキを無くすることができる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの縦断側面図
、第２図はピストン単体の断面図（第１図の■−■線断
面図）である。
、第２図はピストン単体の断面図（第１図の■−■線断
面図）である。
第１図において１はシリンダボディであって、これの上
部にはシリンダヘッド２が、下部にはクランクケース３
がそれでれ結着されている。そして、シリンダボディｌ
の中央にはシリンダ４が形成されており、該シリンダ４
内にはピストン５が上下摺動自在に嵌装されている。ピ
ストン５にはコンロット６の上端部がピストンピン７を
介して連結されており、コンロット６の下端部はクラン
クシャフト８にクランクビン９を介して連結されている
。尚、クランクシャフト８は、前記クランクケース３内
のクランク室１０内に第１図の紙面垂直方向に回転自在
に配されている。
部にはシリンダヘッド２が、下部にはクランクケース３
がそれでれ結着されている。そして、シリンダボディｌ
の中央にはシリンダ４が形成されており、該シリンダ４
内にはピストン５が上下摺動自在に嵌装されている。ピ
ストン５にはコンロット６の上端部がピストンピン７を
介して連結されており、コンロット６の下端部はクラン
クシャフト８にクランクビン９を介して連結されている
。尚、クランクシャフト８は、前記クランクケース３内
のクランク室１０内に第１図の紙面垂直方向に回転自在
に配されている。
又、シリンダ４内のピストン５とシリンダヘット２にて
区画される空間には燃焼室が形成され。
区画される空間には燃焼室が形成され。
シリンダヘット２の頂部には点火プラグ１１が螺着され
ている。更に、シリンダ４には掃気ポート１２−・・及
び排気ポート１３が開口している。
ている。更に、シリンダ４には掃気ポート１２−・・及
び排気ポート１３が開口している。
ところで、前記シリンダボディ１には掃気通路１４−・
・及び排気通路１５が形成されており、各掃気通路１４
の一端は前記掃気ポート１２を介してシリンダ４内に開
口しており、他端はクランク室１０内に開口している。
・及び排気通路１５が形成されており、各掃気通路１４
の一端は前記掃気ポート１２を介してシリンダ４内に開
口しており、他端はクランク室１０内に開口している。
又、上記排気通路１５の一端は前記排気ポート１３を介
してシリンダ４内に開口しており、他端部には不図示の
排気管が接続されている。
してシリンダ４内に開口しており、他端部には不図示の
排気管が接続されている。
そして、シリンダボディｌのシリンダ壁には。
前記掃気通路１４とシリンダ４内とを連通せしめる連通
孔１６が穿設されており、前記ピストン５のスカート部
には、第１図に示す如くピストン５が下死点近傍に位置
して掃気ポート１２−・・が開口するときに前記連通１
６に開口する通気孔１７が穿設されている（第２図参照
）。
孔１６が穿設されており、前記ピストン５のスカート部
には、第１図に示す如くピストン５が下死点近傍に位置
して掃気ポート１２−・・が開口するときに前記連通１
６に開口する通気孔１７が穿設されている（第２図参照
）。
一方、前記クランクケース３には吸気通路１８が形成さ
れており、該吸気通路１８の一端はクランク室ｌＯ内に
開口しており、他端部にはキャブレータ１９が連結され
ている。そして、吸気通路１８内には混合気（新気）の
クランク室ｌＯ方向への流れのみを許容するリート弁穴
の逆止弁２０が設けられている。尚、キャブレータ１９
の上流側には不図示のエアクリーナが接続されている。
れており、該吸気通路１８の一端はクランク室ｌＯ内に
開口しており、他端部にはキャブレータ１９が連結され
ている。そして、吸気通路１８内には混合気（新気）の
クランク室ｌＯ方向への流れのみを許容するリート弁穴
の逆止弁２０が設けられている。尚、キャブレータ１９
の上流側には不図示のエアクリーナが接続されている。
次に本２サイクルエンジンの作用を説明する。
第１図に示すピストン５が下死点位置にある状態におい
ては、掃気ボー）−１２−・・及び排気ポート１３が開
口しており、掃気通路１４とピストンＳ内とは連通孔１
６及び通気孔１７を介して相連通している。
ては、掃気ボー）−１２−・・及び排気ポート１３が開
口しており、掃気通路１４とピストンＳ内とは連通孔１
６及び通気孔１７を介して相連通している。
而して、第１図に示す状態においては、前サイクルでの
燃焼室内における混合気の燃焼によって生じた排気ガス
は排気ポート１３から排気通路１５及び排気管を経て大
気に排出され、これと同時に、クランク室１０内で圧縮
されていた新気が掃気通路１４・・・を経て掃気ポート
１２・・・からシリンダ４内に供給される。このとき、
クランク室１０内の新気の一部は第１図に矢印にて示す
如くピストン５内を流れ、高温の燃焼ガスにされされる
ピストン５の頂部を冷却して通気孔１７及び連通孔１６
を経て掃気通路１４内に流入し、最終的には掃気ポート
１２からシリンダ４内に導入される。尚、シリンダ４内
に残留する排気ガスは掃気ポート１２−・・から流入す
る新気によって効果的に排出される。
燃焼室内における混合気の燃焼によって生じた排気ガス
は排気ポート１３から排気通路１５及び排気管を経て大
気に排出され、これと同時に、クランク室１０内で圧縮
されていた新気が掃気通路１４・・・を経て掃気ポート
１２・・・からシリンダ４内に供給される。このとき、
クランク室１０内の新気の一部は第１図に矢印にて示す
如くピストン５内を流れ、高温の燃焼ガスにされされる
ピストン５の頂部を冷却して通気孔１７及び連通孔１６
を経て掃気通路１４内に流入し、最終的には掃気ポート
１２からシリンダ４内に導入される。尚、シリンダ４内
に残留する排気ガスは掃気ポート１２−・・から流入す
る新気によって効果的に排出される。
次にピストン５が下死点位置から上動すると、やがて掃
気ポート１２・・・及び排気ポート１３はピストン５に
よって閉じられ、シリンダ４内に供給された新気はピス
トン５によって圧縮される。一方、このピストン５の上
動によりてクランク室ｌＯ内には負圧か発生し、この負
圧に引かれてキャブレータ１９によって形成された混合
気は逆止弁２０を通過してクランク室ｌＯ内に導入され
る。
気ポート１２・・・及び排気ポート１３はピストン５に
よって閉じられ、シリンダ４内に供給された新気はピス
トン５によって圧縮される。一方、このピストン５の上
動によりてクランク室ｌＯ内には負圧か発生し、この負
圧に引かれてキャブレータ１９によって形成された混合
気は逆止弁２０を通過してクランク室ｌＯ内に導入され
る。
そして、やがてピストン５が上死点近傍に達すると、点
火プラグ１１によってシリンダ４内で圧縮された混合気
が着火燃焼せしめられ、この混合気の燃焼によって生じ
た高圧がピストン５上面に作用して該ピストン５が下動
する。このピストン５が下動すれば、やがて掃気ポート
１２−・・及び排気ポート１３がシリンダ４内に開口す
るとともに、ピストン５のスカート部に穿設された通気
孔１７が連通孔１６に開口して第１図に示す状態が再現
され、以後前述と同様の作用が繰り返される。尚、ピス
トン５の下動によってクランク室ｌＯ内に導入された混
合気が圧縮される。
火プラグ１１によってシリンダ４内で圧縮された混合気
が着火燃焼せしめられ、この混合気の燃焼によって生じ
た高圧がピストン５上面に作用して該ピストン５が下動
する。このピストン５が下動すれば、やがて掃気ポート
１２−・・及び排気ポート１３がシリンダ４内に開口す
るとともに、ピストン５のスカート部に穿設された通気
孔１７が連通孔１６に開口して第１図に示す状態が再現
され、以後前述と同様の作用が繰り返される。尚、ピス
トン５の下動によってクランク室ｌＯ内に導入された混
合気が圧縮される。
以上のように、ピストン５の頂部は新気の一部によって
効果的に冷却されるが、この冷却効果を高めるべく本実
施例のように連通孔１６を上方に設けても、シリンダ壁
はクランク室ｌＯ側へ十分な長さを確保することができ
るため、ピストン５のフラッキを無くしてこれの安定し
た作動を確保することができる。
効果的に冷却されるが、この冷却効果を高めるべく本実
施例のように連通孔１６を上方に設けても、シリンダ壁
はクランク室ｌＯ側へ十分な長さを確保することができ
るため、ピストン５のフラッキを無くしてこれの安定し
た作動を確保することができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、２サイクル
エンジンにおいて、掃気通路とシリンダ内とを連通せし
める連通孔をシリンダ壁に穿設するとともに、掃気ポー
トが開口しているときに上記連通孔に開口する通気孔を
ピストンスカート部に穿設したため、ピストン頂部の冷
却効果を高めることができるとともに、ピストンのフラ
ッキの問題を解消することができるという効果が得られ
る。
エンジンにおいて、掃気通路とシリンダ内とを連通せし
める連通孔をシリンダ壁に穿設するとともに、掃気ポー
トが開口しているときに上記連通孔に開口する通気孔を
ピストンスカート部に穿設したため、ピストン頂部の冷
却効果を高めることができるとともに、ピストンのフラ
ッキの問題を解消することができるという効果が得られ
る。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの縦断側面図
、第２図はピストン単体の断面図（第１図の■−■線断
面図）である。 ４・・・シリンダ、５−・・ピストン、ｉｏ−・・クラ
ンク室、１２・・・掃気ポート、１４−・・掃気通路、
１６−・・連通孔、１７・・・通気孔。
、第２図はピストン単体の断面図（第１図の■−■線断
面図）である。 ４・・・シリンダ、５−・・ピストン、ｉｏ−・・クラ
ンク室、１２・・・掃気ポート、１４−・・掃気通路、
１６−・・連通孔、１７・・・通気孔。
Claims (1)
- 一端がクランク室内に、他端が掃気ポートを介してシリ
ンダ内にそれぞれ開口する掃気通路を有する２サイクル
エンジンにおいて、前記掃気通路とシリンダ内とを連通
せしめる連通孔をシリンダ壁に穿設するとともに、前記
掃気ポートが開口しているときに上記連通孔に開口する
通気孔をピストンスカート部に穿設したことを特徴とす
る２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62027094A JPH0816448B2 (ja) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62027094A JPH0816448B2 (ja) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | ２サイクルエンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7205524A Division JP2894597B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195316A true JPS63195316A (ja) | 1988-08-12 |
| JPH0816448B2 JPH0816448B2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=12211492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62027094A Expired - Fee Related JPH0816448B2 (ja) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0816448B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08177501A (ja) * | 1995-08-11 | 1996-07-09 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146230A (en) * | 1972-08-22 | 1980-11-14 | Performance Industries | Twoocycle internal combustion engine with compression in crankcase |
-
1987
- 1987-02-10 JP JP62027094A patent/JPH0816448B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146230A (en) * | 1972-08-22 | 1980-11-14 | Performance Industries | Twoocycle internal combustion engine with compression in crankcase |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08177501A (ja) * | 1995-08-11 | 1996-07-09 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0816448B2 (ja) | 1996-02-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |