JPH0385354A - ２サイクルエンジンのスリーブ - Google Patents
２サイクルエンジンのスリーブInfo
- Publication number
- JPH0385354A JPH0385354A JP1221630A JP22163089A JPH0385354A JP H0385354 A JPH0385354 A JP H0385354A JP 1221630 A JP1221630 A JP 1221630A JP 22163089 A JP22163089 A JP 22163089A JP H0385354 A JPH0385354 A JP H0385354A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- exhaust port
- upper edge
- piston
- piston ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機等に用いられて好適な２サイクルエン
ジンのスリーブに関する。
ジンのスリーブに関する。
［従来の技術］
２サイクルエンジンにあっては、排気ポートを備えたス
リーブをシリンダブロックに嵌着し、このスリーブ内に
ピストンを収納し、ピストンの頂面寄り外周部に装着し
たピストンリングをスリーブ内面に密着させる状態下で
、該ピストンを上死点と下死点との間で往復動させるこ
ととしている。
リーブをシリンダブロックに嵌着し、このスリーブ内に
ピストンを収納し、ピストンの頂面寄り外周部に装着し
たピストンリングをスリーブ内面に密着させる状態下で
、該ピストンを上死点と下死点との間で往復動させるこ
ととしている。
上記２サイクルエンジンにあっては、ピストンの往復動
に伴って排気ポートに落ち込んだピストンリングが該排
気ポートの上縁部又は下縁部を通過する時、該ピストン
リングが該排気ポートの上縁部又は下縁部のコーナ一部
を乗り越える。
に伴って排気ポートに落ち込んだピストンリングが該排
気ポートの上縁部又は下縁部を通過する時、該ピストン
リングが該排気ポートの上縁部又は下縁部のコーナ一部
を乗り越える。
この時、ピストンの移動速度は上死点と下死点の中間領
域で最も早く、ピストンリングが排気ポートの上縁部と
下縁部のそれぞれを通過する速度を比較すれば、上縁部
を通過する速度の方が早い、このため、ピストンリング
が圧縮行程において排気ポートの上縁部を通過する時、
該ピストンリングは該排気ポートの上縁部のコーナ一部
に強く衝突する如くとなる。そして、この衝突により、
ピストンリングの焼付や折損が生じ易くなるという不都
合がある。
域で最も早く、ピストンリングが排気ポートの上縁部と
下縁部のそれぞれを通過する速度を比較すれば、上縁部
を通過する速度の方が早い、このため、ピストンリング
が圧縮行程において排気ポートの上縁部を通過する時、
該ピストンリングは該排気ポートの上縁部のコーナ一部
に強く衝突する如くとなる。そして、この衝突により、
ピストンリングの焼付や折損が生じ易くなるという不都
合がある。
そこで、従来のスリーブとして、第５図に示す如く、排
気ポートの上縁部を上死点側に向けて突出する凸状に設
定したものがある。これによれば、排気ポートに落ち込
んだピストンリングが圧縮行程において該排気ポートの
上縁部を通過する時、ピストンリングの周方向各部は該
上縁部の全域を一気に通過して一気に縮径せしめられる
ことなく、該上縁部の凸状の低位側から高位側を徐々に
通過する。従って、ピストンリングは排気ポートの上縁
部を通過するに際し、該ピストンリングを徐々に縮径さ
せ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納めること
ができる。即ち、ピストンリングが排気ポートの上縁部
のコーナ一部に強く衝突して通過することを防止できる
。
気ポートの上縁部を上死点側に向けて突出する凸状に設
定したものがある。これによれば、排気ポートに落ち込
んだピストンリングが圧縮行程において該排気ポートの
上縁部を通過する時、ピストンリングの周方向各部は該
上縁部の全域を一気に通過して一気に縮径せしめられる
ことなく、該上縁部の凸状の低位側から高位側を徐々に
通過する。従って、ピストンリングは排気ポートの上縁
部を通過するに際し、該ピストンリングを徐々に縮径さ
せ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納めること
ができる。即ち、ピストンリングが排気ポートの上縁部
のコーナ一部に強く衝突して通過することを防止できる
。
［発明が解決しようとする課題］
然しなから、上記従来の排気ポートの上縁部を凸状に設
定するものにあっては、排気行程において、ピストンが
該上縁部をその高位側から低位側に向けて比較的大きな
時間差をもって通過し、結果として排気ポートを一気に
開くことができない、このため、燃焼室内の既燃ガスを
排気ポートから一気に排気し、その反射波により掃気を
押し込み、新気の充填効率を確実に向上することに困難
がある。
定するものにあっては、排気行程において、ピストンが
該上縁部をその高位側から低位側に向けて比較的大きな
時間差をもって通過し、結果として排気ポートを一気に
開くことができない、このため、燃焼室内の既燃ガスを
排気ポートから一気に排気し、その反射波により掃気を
押し込み、新気の充填効率を確実に向上することに困難
がある。
本発明は、排気ポートの通過に起因するピストンリング
の焼付や折損を防止するとともに、排気の反射波を利用
して新気の充填効率を向上し得るようにすることを目的
とする。
の焼付や折損を防止するとともに、排気の反射波を利用
して新気の充填効率を向上し得るようにすることを目的
とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、排気ポートを備え、シリンダブロック内に設
けられる２サイクルエンジンのスリーブにおいて、排気
ポートの上縁部に沿うスリーブ内面に面取りを施し、該
面取り面の上部輪郭線を、該上縁部に対し上死点側に向
けて突出する凸状に設定するようにしたものである。
けられる２サイクルエンジンのスリーブにおいて、排気
ポートの上縁部に沿うスリーブ内面に面取りを施し、該
面取り面の上部輪郭線を、該上縁部に対し上死点側に向
けて突出する凸状に設定するようにしたものである。
［作用］
本発明によれば、下記■、■の作用がある。
■排気ポートに落ち込んだピストンリングが圧縮行程に
おいて該排気ポートの上縁部を通過する時、ピストンリ
ングの周方向各部は該上縁部まわりのスリーブ内面に設
けられている面取り面を一気に通過して縮径せしめられ
ることなく、該面取り面の凸状の低位側から高位側を徐
々に通過する。従って、ピストンリングは排気ポートの
上縁部を通過するに際し、該ピストンリングを徐々に縮
径させ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納める
ことができる。即ち、ピストンリングが排気ポートの上
縁部のコーナ一部に強く衝突して通過することを防止し
、該ピストンリングの焼付や折損を防止できる。
おいて該排気ポートの上縁部を通過する時、ピストンリ
ングの周方向各部は該上縁部まわりのスリーブ内面に設
けられている面取り面を一気に通過して縮径せしめられ
ることなく、該面取り面の凸状の低位側から高位側を徐
々に通過する。従って、ピストンリングは排気ポートの
上縁部を通過するに際し、該ピストンリングを徐々に縮
径させ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納める
ことができる。即ち、ピストンリングが排気ポートの上
縁部のコーナ一部に強く衝突して通過することを防止し
、該ピストンリングの焼付や折損を防止できる。
■上記■の作用を得るために、スリーブ内面の上縁部ま
わりに凸状の面取り面を設けるに際し、該上縁部自体は
凸状とすることを必ずしも要しない、従って、該上縁部
を直線状もしくは僅かな凸状等とすることにて、排気行
程のピストンをして排気ポートの上縁部を一気に通過せ
しめ、結果として排気ポートを一気に開くことができる
。このことは、燃焼室内の既燃ガスを排気ポートから一
気に排気し、その反射波の利用により掃気を確実に押し
込み、新気の充填効率を確実に向上できることを意味す
る。
わりに凸状の面取り面を設けるに際し、該上縁部自体は
凸状とすることを必ずしも要しない、従って、該上縁部
を直線状もしくは僅かな凸状等とすることにて、排気行
程のピストンをして排気ポートの上縁部を一気に通過せ
しめ、結果として排気ポートを一気に開くことができる
。このことは、燃焼室内の既燃ガスを排気ポートから一
気に排気し、その反射波の利用により掃気を確実に押し
込み、新気の充填効率を確実に向上できることを意味す
る。
［実施例］
第１図・（Ａ）はスリーブに対する面取り加工状態を示
す断面図、第１図（Ｂ）は面取り加工されたスリーブを
示す断面図、第１図（Ｃ）は排気ポートの周縁形状を示
す正面図、第２図は第１図（Ａ）の平面図、第３図は２
サイクルエンジンの一例を示す模式図、第４図は排気ポ
ートの他の周縁形状を示す要部断面図である。
す断面図、第１図（Ｂ）は面取り加工されたスリーブを
示す断面図、第１図（Ｃ）は排気ポートの周縁形状を示
す正面図、第２図は第１図（Ａ）の平面図、第３図は２
サイクルエンジンの一例を示す模式図、第４図は排気ポ
ートの他の周縁形状を示す要部断面図である。
第３図に示す船外機用２サイクルエンジン１０は、シリ
ンダブロック１１、シリンダヘッド１２、ヘッドカバー
１３、クランクケース１４にてエンジン本体を構威し、
クランクケース１４に気化器１５、吸気箱１６を接続し
ている。１７はカウリングである。
ンダブロック１１、シリンダヘッド１２、ヘッドカバー
１３、クランクケース１４にてエンジン本体を構威し、
クランクケース１４に気化器１５、吸気箱１６を接続し
ている。１７はカウリングである。
エンジン１０は、シリンダブロック１１にスリーブ１８
を嵌着し、このスリーブ１８にピストン１９を収納し、
ピストン１９の頂面寄り外周部に装着したピストンリン
グ２０をスリーブ１８の内面に密着させる状態下で、該
ピストン１９を上死点と下死点との間で往復動させるも
のである。
を嵌着し、このスリーブ１８にピストン１９を収納し、
ピストン１９の頂面寄り外周部に装着したピストンリン
グ２０をスリーブ１８の内面に密着させる状態下で、該
ピストン１９を上死点と下死点との間で往復動させるも
のである。
尚、２１は連接棒、２２はクランク軸、２３は点火プラ
グである。
グである。
そして、スリーブ１８は排気ポート２４、掃気ポート２
５を備えている。即ち、エンジン１０は、燃焼室２６に
て生成された既燃ガスを、ピストン１９にて開かれる排
気ポート２４から排気する。又、エンジン１０は、クラ
ンク室２７にて予圧縮された新気を、掃気通路２８を介
し、ピストン１９にて開かれる掃気ポート２５から燃焼
室２６に導入する。
５を備えている。即ち、エンジン１０は、燃焼室２６に
て生成された既燃ガスを、ピストン１９にて開かれる排
気ポート２４から排気する。又、エンジン１０は、クラ
ンク室２７にて予圧縮された新気を、掃気通路２８を介
し、ピストン１９にて開かれる掃気ポート２５から燃焼
室２６に導入する。
然るに、上記スリーブ１８にあっては、その製造過程で
、第１図（Ａ）、（Ｂ〉、第２図に示す如く、エンドく
ル等の面取り加工６１３０のカッタ３１にて、排気ポー
ト２４の上縁部２４Ａに沿うスリーブ内面に面取りを施
す、カッタ３１は、第１図（Ａ）、第２図に示す如く、
スリーブ１８の内径より小直径の円錐面状軌跡をなして
回転し、結果として、面取り面１８Ａの上部輪郭１１１
８Ｂを、該上縁部２４Ａに対し上死点側に向けて突出す
る凸状に設定する。
、第１図（Ａ）、（Ｂ〉、第２図に示す如く、エンドく
ル等の面取り加工６１３０のカッタ３１にて、排気ポー
ト２４の上縁部２４Ａに沿うスリーブ内面に面取りを施
す、カッタ３１は、第１図（Ａ）、第２図に示す如く、
スリーブ１８の内径より小直径の円錐面状軌跡をなして
回転し、結果として、面取り面１８Ａの上部輪郭１１１
８Ｂを、該上縁部２４Ａに対し上死点側に向けて突出す
る凸状に設定する。
尚、面取り加工機３０にて面取り加工されたスリーブ１
８は、その後、ポーリング加工、ホーニング加工等によ
り内径を定められる。そして、スリーブ１８は、ホーニ
ング加工後に、排気ポート２４の両側縁部及び下縁部に
沿うスリーブ内面に、それらの縁部に平行となる周方向
一定幅の面取りを施される（第１図（Ｃ）参照）。
８は、その後、ポーリング加工、ホーニング加工等によ
り内径を定められる。そして、スリーブ１８は、ホーニ
ング加工後に、排気ポート２４の両側縁部及び下縁部に
沿うスリーブ内面に、それらの縁部に平行となる周方向
一定幅の面取りを施される（第１図（Ｃ）参照）。
この時、排気ポート２４の上縁部に沿うスリーブ内面に
設けられる面取り面１８Ａの形状は、カッタ３１の形状
、並びにカッタ３１の軸方向設定位置、及び半径方向切
込量にて適宜変更できる０例えば、第４図に示す如く、
面取り面１８Ａにおいて、排気ポート２４の上縁部２４
Ａに連なる部分のみはストレート状とし、排気ポート２
４まわりのスリーブ肉淳を確保し、スリーブ１８の歪み
防止を図るものであっても良い。
設けられる面取り面１８Ａの形状は、カッタ３１の形状
、並びにカッタ３１の軸方向設定位置、及び半径方向切
込量にて適宜変更できる０例えば、第４図に示す如く、
面取り面１８Ａにおいて、排気ポート２４の上縁部２４
Ａに連なる部分のみはストレート状とし、排気ポート２
４まわりのスリーブ肉淳を確保し、スリーブ１８の歪み
防止を図るものであっても良い。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■排気ポート２４に落ち込んだピストンリング２０が圧
縮行程において該排気ポート２４の上縁部２４Ａを通過
する時、ピストンリング２０の周方向各部は該上縁部２
４Ａまわりのスリーブ内面に設けられている面取り面１
８Ａを一気に通過して縮径せしめられることなく、該面
取り面１８Ａの凸状の低位側から高位側を徐々に通過す
る。
縮行程において該排気ポート２４の上縁部２４Ａを通過
する時、ピストンリング２０の周方向各部は該上縁部２
４Ａまわりのスリーブ内面に設けられている面取り面１
８Ａを一気に通過して縮径せしめられることなく、該面
取り面１８Ａの凸状の低位側から高位側を徐々に通過す
る。
従って、ピストンリング２０は排気ポート２４の上縁部
２４Ａを通過するに際し、該ピストンリング２０を徐々
に縮径させ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納
めることができる。即ち、ピストンリング２０が排気ポ
ート２４の上縁部２４Ａのコーナ一部に強く衝突して通
過することを防止し、該ピストンリング２０の焼付や折
損を防止できる。
２４Ａを通過するに際し、該ピストンリング２０を徐々
に縮径させ、その周方向各部を徐々にスリーブ内面に納
めることができる。即ち、ピストンリング２０が排気ポ
ート２４の上縁部２４Ａのコーナ一部に強く衝突して通
過することを防止し、該ピストンリング２０の焼付や折
損を防止できる。
■上記■の作用を得るために、スリーブ内面の上縁部２
４Ａまわりに凸状の面取り面１８Ａを設けるに際し、該
上縁部２４Ａ自体は凸状とすることを必ずしも要しない
、従って、該上縁部２４Ａを直線状もしくは僅かな凸状
等とすることにて、排気行程のピストン１９をして排気
ポート２４の上縁部２４Ａを一気に通過せしめ、結果と
して排気ポート２４を一気に開くことができる。このこ
とは、燃焼室２６内の既燃ガスを排気ポート２４から一
気に排気し、その反射波の利用により掃気を確実に押し
込み、新気の充填効率を確実に向上できることを意味す
る。
４Ａまわりに凸状の面取り面１８Ａを設けるに際し、該
上縁部２４Ａ自体は凸状とすることを必ずしも要しない
、従って、該上縁部２４Ａを直線状もしくは僅かな凸状
等とすることにて、排気行程のピストン１９をして排気
ポート２４の上縁部２４Ａを一気に通過せしめ、結果と
して排気ポート２４を一気に開くことができる。このこ
とは、燃焼室２６内の既燃ガスを排気ポート２４から一
気に排気し、その反射波の利用により掃気を確実に押し
込み、新気の充填効率を確実に向上できることを意味す
る。
尚、本発明の実施に際し、排気ポートの下縁部に沿うス
リーブ内面にも面取りを施し、該面取り面の下部輪郭線
を、該下縁部に対し下死点側に向けて突出する凸状に設
定するものとしても良い 又、本発明の実施に際し、スリーブはシリンダブロック
内に鋳込んで設けられるものであっても良い。
リーブ内面にも面取りを施し、該面取り面の下部輪郭線
を、該下縁部に対し下死点側に向けて突出する凸状に設
定するものとしても良い 又、本発明の実施に際し、スリーブはシリンダブロック
内に鋳込んで設けられるものであっても良い。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、排気ポートの通過に起因
するピストンリングの焼付や折損を防止するとともに、
排気の反射波を利用して新気の充填効率を向上すること
ができる。
するピストンリングの焼付や折損を防止するとともに、
排気の反射波を利用して新気の充填効率を向上すること
ができる。
第１図（Ａ）４よスリーブに対する面取り加工状態を示
す断面図、第１図（Ｂ）は面取り加工されたスリーブを
示す断面図、第１図（Ｃ）は排気ポートの周縁形状を示
す正面図、第２図は第１図（Ａ）の平面図、第３図は２
サイクルエンジンの一例を示す模式図、第４図は排気ポ
ートの他の周縁形状を示す要部断面図、第５図は従来の
排気ポートの周縁形状を示す正面図である。 １０・・・エンジン、 １１・・・シリンダブロック、 １８・・・スリーブ、 １８Ａ・・・面取り面、 １８Ｂ・・・上部輪郭線、 ２４・・・排気ポート、 ２４Ａ・・・上縁部。
す断面図、第１図（Ｂ）は面取り加工されたスリーブを
示す断面図、第１図（Ｃ）は排気ポートの周縁形状を示
す正面図、第２図は第１図（Ａ）の平面図、第３図は２
サイクルエンジンの一例を示す模式図、第４図は排気ポ
ートの他の周縁形状を示す要部断面図、第５図は従来の
排気ポートの周縁形状を示す正面図である。 １０・・・エンジン、 １１・・・シリンダブロック、 １８・・・スリーブ、 １８Ａ・・・面取り面、 １８Ｂ・・・上部輪郭線、 ２４・・・排気ポート、 ２４Ａ・・・上縁部。
Claims (1)
- （１）排気ポートを備え、シリンダブロック内に設けら
れる２サイクルエンジンのスリーブにおいて、排気ポー
トの上縁部に沿うスリーブ内面に面取りを施し、該面取
り面の上部輪郭線を、該上縁部に対し上死点側に向けて
突出する凸状に設定することを特徴とする２サイクルエ
ンジンのスリーブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221630A JPH0385354A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | ２サイクルエンジンのスリーブ |
| US07/575,356 US5086734A (en) | 1989-08-30 | 1990-08-30 | Cylinder sleeve for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221630A JPH0385354A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | ２サイクルエンジンのスリーブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385354A true JPH0385354A (ja) | 1991-04-10 |
Family
ID=16769779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1221630A Pending JPH0385354A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | ２サイクルエンジンのスリーブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5086734A (ja) |
| JP (1) | JPH0385354A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009008015A (ja) * | 2007-06-28 | 2009-01-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンのシリンダとその製造方法 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2573741Y2 (ja) * | 1992-09-16 | 1998-06-04 | 川崎重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの排気ポート形状 |
| DE19618266C2 (de) * | 1996-05-07 | 1998-03-19 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor mit Spülkanälen |
| US6092494A (en) * | 1998-01-27 | 2000-07-25 | Brunswick Corporation | Controlled pressure rise in two-cycle internal combustion engine having cylinder wall fuel injection |
| US20040065280A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Homelite Technologies Ltd. | Two-stroke engine transfer ports |
| US9068498B2 (en) | 2013-02-01 | 2015-06-30 | Achates Power, Inc. | Reduction of ring clipping in two-stroke cycle engines |
| US9845764B2 (en) | 2015-03-31 | 2017-12-19 | Achates Power, Inc. | Cylinder liner for an opposed-piston engine |
| US10156202B2 (en) | 2016-03-04 | 2018-12-18 | Achates Power, Inc. | Barrier ring and assembly for a cylinder of an opposed-piston engine |
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Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE248169C (ja) * | ||||
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Also Published As
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|---|---|
| US5086734A (en) | 1992-02-11 |
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