JP2011021515A - ２サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン工具 - Google Patents

Abstract

【課題】吹き抜けによる排気ガスの特性値の悪化を抑制しながら、高出力で低コストの２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン１は、シリンダの軸線６方向視において排気口１５に対向して設けられる吸気口１７と、シリンダ４の内側壁の排気口１５と吸気口１７との間に設けられる排気側掃気口２０と、排気側掃気口２０に接続する排気側掃気通路と、吸気口１７に接続する吸気通路１８の上方の壁面１８１と下方の壁面１８２とを接続するリブ１９と、吸気口１７の上方に位置し、シリンダ軸線６方向視において吸気口１７と重なるように設けられる吸気側掃気口２２と、リブ１９内をシリンダ軸線６方向に延びる吸気側掃気通路２３を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、２サイクルエンジン、特に刈払い機、チェンソーおよびブロア等の手持ちエンジン工具に好適な２サイクルエンジンに関する。

２サイクルエンジンでは、掃気工程時に未燃ガス（混合気）が排気口から流出（吹き抜け）して排気ガスの特性値が悪化することを抑えるために、例えば特許文献１のように掃気口または排気口の数や形状を工夫したもの、あるいは空気を先導させた層状掃気方式が知られている。

特開２００２-８９２７０号公報

ところで、一般的に小型化が求められるエンジン工具では、シリンダの内側壁の排気口、掃気口、吸気口を往復動するピストンで開閉するピストンバルブ方式の２サイクルエンジンが多く用いられる。２サイクルエンジンでは、吹き抜けによる排気ガスの特性値の悪化を抑制するために排気口、掃気口、吸気口のレイアウトを工夫することが行われる。しかし、大きさに制約がある２サイクルエンジンでは、排気口、掃気口、吸気口のレイアウトが限られるため、所望の低排出ガス特性を実現するように排気口、掃気口、吸気口をレイアウトすることは難しい。

また、空気先導の層状掃気方式では空気と混合気を別の通路より掃気口へ供給するため、専用のキャブレターが必要となるうえ、空気通路を確保するための複雑な掃気口形状及びピストンの追加工等が必要となる。このため、部品のコストや製造コストが増加してしまうという問題がある。また、燃焼室に空気が入った後に混合気が入ることで混合気の濃度が低下するという問題もある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、吹き抜けによる排気ガスの特性値の悪化を抑制しながら、高出力で低コストの２サイクルエンジンを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の第１の観点にかかる２サイクルエンジンは、
シリンダの内側壁に設けられる排気口と、
前記シリンダの軸線方向視において前記排気口に対向し、前記シリンダの内側壁に設けられる、クランク室内に混合気を供給する吸気口と、
前記シリンダの軸線方向視において前記シリンダの内側壁の前記排気口と前記吸気口との間に設けられる第１の掃気口と、
前記シリンダの軸線方向に延び、前記第１の掃気口と前記クランク室とを接続する第１の掃気通路と、
前記シリンダの軸線方向に延び、前記吸気口に接続する吸気通路の上死点側の壁面と下死点側の壁面とを接続するリブと、
前記シリンダの軸線方向において前記吸気口より上死点側に位置し、前記シリンダの軸線方向視において前記吸気口と重なり、前記シリンダの内側壁に設けられる、第２の掃気口と、
前記リブ内を前記シリンダの軸線方向に延び、前記第２の掃気口と前記クランク室とを接続する第２の掃気通路と、を備え、
前記排気口、前記吸気口、前記第１の掃気口、および前記第２の掃気口が、前記シリンダ内を上死点と下死点との間で上下動するピストンの側壁により開閉される、
ことを特徴とする。

また、前記リブは、前記シリンダの軸線方向において前記シリンダの内側壁に沿うシリンダ対向部が形成されてもよい。

さらに、前記リブの前記シリンダ対向部には、前記シリンダの軸線方向に延びる第１の溝部が形成され、
前記シリンダの内側壁には、前記第１の溝部から前記第２の掃気口に向かって延びる第２の溝部が形成され、
前記第２の掃気通路は、前記第１の溝部と、前記第２の溝部と、前記ピストンとにより構成されてもよい。

また、前記リブは複数設けられ、
前記第２の掃気口および前記第２の掃気通路は、前記複数のリブそれぞれに対応して複数設けられてもよい。

さらに、前記シリンダの軸線方向視において、前記リブは、前記吸気口の周方向の中心と前記シリンダの軸線とを通る面を挟むように設けられてもよい。

また、前記シリンダの軸線方向視において、前記リブは、前記吸気口の周方向の中心と前記シリンダの軸線とを通る面に略対称に設けられてもよい。

また、前記シリンダの軸線方向視において、前記リブの前記シリンダの周方向の幅が、前記シリンダの半径方向外側に向かうにつれて、減少することが好ましい。

さらに、前記第２の掃気通路の上死点側の壁面から前記シリンダ内への延長線が、前記シリンダの軸線方向に垂直な線より上死点方向に向かうように傾くことが好ましい。

また、前記第１の掃気通路の上死点側の壁面から前記シリンダ内への延長線は、前記シリンダの軸線方向に垂直な線より上死点方向に向かうように傾き、
前記第２の掃気通路の上死点側の壁面から前記シリンダ内への延長線の前記シリンダの軸線方向に垂直な線に対する傾きが、前記第１の掃気通路の上死点側の壁面から前記シリンダ内への延長線の前記シリンダの軸線方向に垂直な線に対する傾きより、大きくてもよい。

さらに、前記第１の掃気口は、前記シリンダの軸線方向視において、前記排気口の周方向の中心と前記シリンダの軸線とを通る面を挟んで設けられてもよい。

また、前記第１の掃気口は、前記シリンダの軸線方向視において、前記排気口に対向する前記シリンダの内側壁に向かって開口することが好ましい。

本発明の別の観点にかかるエンジン工具は、上述の２サイクルエンジンを備えることを特徴とする。

本発明によれば、吹き抜けによる排気ガスの特性値の悪化を抑制し、高出力の２サイクルエンジンを実現することができる。

本発明の２サイクルエンジンを搭載した刈払機を示す図。 本発明の２サイクルエンジンのシリンダ軸線を含み排気口をシリンダ周方向に２分割する位置での断面図。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図。 図２のＶ−Ｖ線断面図。 図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図。 図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。 本発明の変形例を示す図４に対応する図。

以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。図１に示すように、
２サイクルエンジン１（以下エンジン）を搭載した刈払機１００１は、操作桿１００２の先端に回転刃１００３が取り付けられ、操作桿１００２の後端にエンジン１が取り付けられている。エンジン１の出力は、操作桿１００２内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃１００３に供給される。操作者は操作桿１００２に取り付けられたハンドル１００４を把持して刈払機１００１を操作する。

図２に示すように、エンジン１のシリンダブロック２にはクランクケース３が取り付けられる。シリンダブロック２のシリンダ４内では、ピストン５がシリンダ軸線６の方向に上下動（図２中の上下）する。なお、図２では、ピストン５は下死点に位置している。シリンダ４上方の頂部凹所７には点火プラグ８が取り付けられる。ピストン５の上面、シリンダ４の内側壁、および、シリンダ４の頂部凹所７により燃焼室９が画定される。シリンダ４は、下方でクランクケース３内のクランク室１０に接続される。ピストン５はピストンピン１１、コンロッド１２を介してクランクケース３に回転可能に支持されたクランク軸１３に接続される。クランク軸１３にはクランクウェイト１４が取り付けられる。

シリンダ４の内側壁には排気口１５が設けられる。シリンダブロック２には排気口１５に接続する排気通路１６が設けられ、排気口１５から排気通路１６を通ってシリンダ４内の燃焼ガスを排気する。また、シリンダ軸線６方向視において、シリンダ４を挟んで排気口１５に対向するシリンダ４の内側壁には吸気口１７が設けられる。シリンダブロック２には吸気口１７に接続する吸気通路１８が設けられ、吸気通路１８は図示しないキャブレターに接続される。キャブレターから供給される混合気は、吸気通路１８から吸気口１７を通ってクランク室１０内に流入する。また、吸気通路１８には、吸気通路１８の上方の壁面１８１と下方の壁面１８２とに接続するリブ１９が設けられる。なお、排気口１５と吸気口１７とは、シリンダ軸線６方向視においては対向し、排気口１５および吸気口１７のそれぞれのシリンダ４の周方向の中心とシリンダ軸線６とは略直線上に並ぶように配置される。またシリンダ軸線６方向においては、図２に示すように、排気口１５は吸気口１７より上方に設けられる。

シリンダ４の内側壁にはさらに、排気側掃気口２０（第１の掃気口）と吸気側掃気口２２（第２の掃気口）が設けられる。図３に示すように、排気側掃気口２０は、シリンダ４の周方向において、排気口１５と吸気口１７の間に一対設けられる。一対の排気側掃気口２０は、シリンダ軸線６を通り排気口１５をシリンダ４の周方向に２等分する面２４を挟んで設けられ、一対の排気側掃気口２０は面２４に略対称に配置されることが望ましい。なお、本実施形態では、面２４はシリンダ軸線６を通り吸気口１７をシリンダ４の周方向に２等分する面でもある。それぞれの排気側掃気口２０は、シリンダ軸線６方向に伸びる排気側掃気通路２１（第１の掃気通路）を介してクランク室１０に繋がる。また、図３に示すように、排気側掃気口２０はシリンダ軸線６方向視において、排気口１５に対向するシリンダ４の内側壁に向かって、つまり、本実施形態の場合には吸気口１７に向かって、開口する。これは、例えば、シリンダ軸線６方向視において排気側掃気通路２１の排気側掃気口２０近傍における吸気口１７側（あるいは排気口１５側）からシリンダ４内に伸びる延長線が、排気側掃気口２０近傍における吸気口１７側（あるいは排気口１５側）から面２４に垂直に伸びる線より、吸気口１７に近づくように傾くものである。

図３に示すように、吸気側掃気口２２は、シリンダ軸線６方向視において、点線で示す吸気口１７に重なるように、２つ設けられ、排気口１５に向かって開口する。２つの吸気側掃気口２２は、シリンダ軸線６を通り排気口１５（および／または吸気口１７）をシリンダ４の周方向に２等分する面２４を挟んで設けられ、２つの吸気側掃気口２２は面２４に略対称に配置されることが望ましい。それぞれの吸気側掃気口２２は、シリンダ軸線６方向に伸びる吸気側掃気通路２３（第２の掃気通路）を介してクランク室１０に繋がる。図４に示すように、吸気通路１８内において、吸気側掃気通路２３に対応してリブ１９が２つ設けられる。リブ１９のシリンダ４に対向する端部１９ａ、１９ｂ（シリンダ対向部）は、シリンダ４の内側壁に沿うように形成される。リブ１９のシリンダ４に対向する端部１９ａ、１９ｂの間には、シリンダ軸線６方向に伸びる凹溝１９ｃ（第１の溝部）が形成されて吸気側掃気通路２３を成す。また、リブ１９は、シリンダ４の周方向における幅が、吸気口１７から離れる（シリンダ４の半径方向外側に向かう）につれて減少するように、図４に示すように略半楕円の断面形状であり、吸気口１７から遠ざかるにつれ窄まる形状を有している。なお、リブ１９の形状は例えば、略半円、三角形状、翼状の断面形状であってもよい。また、２つのリブ１９は、シリンダ軸線６方向視において、面２４を挟んで設けられ、面２４に略対称に配置されることが望ましい。

図５に示すように、吸気側掃気口２２は吸気口１７の上方に設けられる。また、吸気側掃気口２２の上端２２ａは、排気側掃気口２０の上端２０ａより、シリンダ軸線６方向において、下方に位置する。吸気側掃気通路２３は、リブ１９の凹溝１９ｃの上方に吸気側掃気口２２まで伸びるシリンダ４の内側壁に形成された溝状の上方溝部２３ａ（第２の溝部）と、凹溝１９ｃと、凹溝１９ｃの下方にクランク室１０まで伸びる下方溝部２３ｂと、ピストン５の側壁５１（図２参照）とにより構成される。また、排気側掃気通路２１は、排気側掃気口２０からクランク室１０にシリンダ軸線６方向に伸びる、シリンダ４の内側壁に形成された溝状の排気側掃気溝２１ａと、ピストン５の側壁５１とにより構成される。なお、吸気側掃気通路２３は、上述のように、シリンダ４の内側壁に形成された溝状の通路とピストン５の側壁５１とで囲まれる空間として構成するものに限られることは無く、シリンダブロック２内に設けられる独立の通路として構成しても良い。また、排気側掃気通路２１についても同様に、シリンダブロック２内に設けられる独立の通路として構成しても良い。

図６に示すように、吸気側掃気口２２の上端２２ａにおいて、吸気側掃気通路２３の上壁面２３ｃからシリンダ４内に伸びる延長線２５は、上端２２ａからシリンダ軸線６方向に垂直に伸びる線２６より、上死点方向に向かうように傾く。また、図７に示すように、排気側掃気口２０の上端２０ａにおいて、排気側掃気通路２１の上壁面２１ｃからシリンダ４内に伸びる延長線２７は、上端２０ａからシリンダ軸線６方向に垂直に伸びる線２８より、上死点方向に向かうように傾く。なお、吸気側掃気口２２から伸びる延長線２５の傾きは、排気側掃気口２０から伸びる延長線２７の傾きより大きく、吸気側掃気口２２から伸びる延長線２５はより急角度で上死点方向に向かう。なお、吸気側掃気口２２、排気側掃気口２０、排気口１５、吸気口１７はそれぞれ、上下動するピストン５の側壁５１により開閉される。

次に、エンジン１の１サイクルの動作について説明する。燃焼室９内の混合気はピストン５が上死点付近に来ると点火プラグ８により点火される。燃焼室９内の混合気は点火されて燃焼ガスとなり、高温、高圧となってピストン５を上死点から下死点に向かって押し下げる。ピストン５が下降すると、ピストン５の側壁５１により閉じられていた排気口１５が開き、燃焼ガスは排気口１５から排気通路１６に排出される。同時に、ピストン５の下降に伴い、クランク室１０内の混合気が圧縮され、混合気の圧力は上昇する。

ピストン５がさらに下降すると、ピストン５の側壁５１により閉じられていた排気側掃気口２０が開き、続いて吸気側掃気口２２が開き、混合気が燃焼室９内に流入する。排気側掃気口２０は、シリンダ軸線６方向視においてシリンダ４内の排気口１５に対向する方向（吸気口１７が設けられた方向）に向いて開口する。このため、排気側掃気口２０から流入する混合気は、燃焼室９内で吸気口１７側のシリンダ４の内側壁に沿って上昇し、点火プラグ８に向かうことになり、吹き抜けを低減することができる。また、吸気側掃気通路２３の一部は吸気通路１８内に位置しているので、吸気側掃気口２２から燃焼室９内に流入する混合気は、吸気通路１８内の混合気により吸気側掃気通路２３通過時に冷却される。このため、密度の高い混合気を燃焼室９内に供給することができる。

ピストン５が下死点に達した後、ピストン５が上死点に向かって上昇すると、排気側掃気口２０および吸気側掃気口２２と燃焼室９とのそれぞれの連通部分が徐々に狭くなって閉じられ、続いて排気口１５も閉じられる。一方、吸気口１７が開口し、クランク室１０が膨張して負圧となるため、吸気口１７からクランク室１０に混合気が流入する。この時、混合気は吸気通路１８内でリブ１９に衝突する。しかし、リブ１９は、シリンダ４の周方向における幅が吸気口１７から離れるに従って減少する半楕円形状の断面を有するので、吸気通路１８内の混合気の流れを乱すことがない。したがって、混合気は、リブ１９による妨げ無しにクランク室１０内に流入することができる。そして、次のサイクルに移行する。

このように構成されたエンジン１では、シリンダ軸線６方向視において、排気側掃気口２０は、排気口１５に対向するシリンダ４の内側壁に向かって開口し、吸気側掃気口２２は排気口１５に対向するシリンダ４の内側壁に排気口１５から離れた位置で、排気口１５に向かって開口している。このため、排気側掃気口２０から燃焼室９内に流入する混合気は排気口１５に対向するシリンダ４の内側壁に向かって流入し点火プラグ８に向かう一方、吸気側掃気口２２から燃焼室９内に流入する混合気は燃焼室９内の燃焼ガスを排気口１５に向かって押し出すことになる。したがって、混合気の吹き抜けを抑制しながら燃焼ガスを排出することが可能となり、低排出ガス特性のエンジンを実現することが可能となる。

また、吸気側掃気口２２の上端２２ａにおいて、吸気側掃気通路２３の上壁面２３ｃからシリンダ４内に伸びる延長線２５は、上端２２ａからシリンダ軸線６方向に垂直に伸びる線２６より、上死点方向に向かうように傾いている。このため、吸気側掃気口２２から燃焼室９内に流入する混合気は上死点の方向、つまり排気口１５から離れて燃焼室９の上端に向かうことになる。同様に、排気側掃気口２０の上端２０ａにおいて、排気側掃気通路２１の上壁面２１ｃからシリンダ４内に伸びる延長線２７も、上端２０ａからシリンダ軸線６方向に垂直に伸びる線２８より、上死点方向に向かうように傾いている。このため、排気側掃気口２０から燃焼室９内に流入する混合気は上死点の方向、つまり排気口１５から離れて燃焼室９の上端に向かうことになる。そして、燃焼室９の上端に向かう流れは、上述の通り吸気側掃気口２２の傾きの方がより急角度で上死点に向くので、吸気側掃気口２２から燃焼室９内に流入する混合気の方がより上端に向かう。このため、上述のシリンダ軸線６方向視における排気側掃気口２０と吸気側掃気口２２の開口方向の作用に加えて、排気側掃気口２０と吸気側掃気口２２から燃焼室９内に流入する混合気は、排気口１５から離れて燃焼室９の上端に向かうことになる。このため、吹き抜けがより抑制され、より効率的に燃焼ガスを排出させることが可能となり、より低排出ガス特性のエンジンを実現することが可能となる。

さらに、吸気側掃気通路２３の一部は吸気通路１８内に位置している。このため、吸気通路１８内の吸気側掃気通路２３を混合気が通過する際に、吸気側掃気通路２３を流れる混合気を吸気通路１８内の混合気により冷却することができる。これにより、密度の高い混合気を燃焼室９内に供給することができ、エンジン出力を向上させることができる。

また、吸気通路１８内には吸気口１７に沿ってシリンダ軸線６方向に伸びるリブ１９が設けられていることから、吸気口１７が設けられたことによるシリンダブロック２の強度の低下を抑えることができる。そして、リブ１９によりシリンダブロック２の強度を確保することで、エンジン１の寿命を延ばすこともできる。また、出力向上等のために吸気口１７を大きくしたとしてもリブ１９で強度を確保することができるので、エンジン１の設計上の自由度を向上させることができる。

また、リブ１９は、シリンダ４の周方向における幅が、吸気口１７から離れるにつれて減少するように、シリンダ軸線６に垂直な面による断面形状が略半楕円であり、吸気口１７から遠ざかるにつれ窄まる形状を有する。したがって、吸気通路１８内を流れる混合気の流れを乱すことがなく、混合気を、リブ１９で妨げられること無しにクランク室１０内に流入させることができる。

また、吸気側掃気口２２の上端２２ａは、排気側掃気口２０の上端２０ａより、シリンダ軸線６方向において、下方に位置する。このため、排気側掃気口２０が吸気側掃気口２２より先に開く。排気側掃気口２０が開いた直後では、シリンダ４内の圧力はクランク室１０内の圧力よりも高いことから、排気側掃気口２０へ燃焼室９内の燃焼ガスが逆流する。このため、排気側掃気通路２１内の混合気の濃度は低下する。しかし、吸気側掃気口２２が開くタイミングでは、クランク室１０内の圧力が上昇し、吸気側掃気口２２へ燃焼室９内から燃焼ガスが逆流することは抑制される。このため、燃焼室９の上端に向かってより急な傾きを有して開口する吸気側掃気口２２から流入する混合気には燃焼ガスが混じることが無い。したがって、点火プラグ８周辺に濃度の高い混合気を供給することが可能となり、より理想的な燃焼の実現が可能となり、エンジンの出力向上とともに低排出ガス特性を実現することができる。

また、図２などに示されるように、シリンダ４および吸気通路１８はそれぞれ型抜きにより一方向から抜くだけで形成できるようシリンダブロック２に形成されている。排気側掃気口２０、排気側掃気通路２１、吸気側掃気口２２、吸気側掃気通路２３は、それぞれシリンダ４の内側壁に形成された溝として実現されるので、容易に製造することが可能であり、特に、吸気側掃気通路２３は、吸気口１７部分においても、吸気通路１８内のリブ１９の吸気口１７に面する部分に凹溝１９ｃとして形成される。このため、シリンダ４および吸気通路１８の形成時に同時に型抜き形成することができ、シリンダブロック２の製造を容易に行うことが可能となり、低コストのエンジンを実現することができる。また、吸気口１７はシリンダ４の内側壁に設けられていることにより、ピストン５の上下動に伴いピストン５の側壁が、排気口１５、吸気口１７、吸気側掃気口２２、排気側掃気口２０と重なることで燃焼室９内との開閉を行なっているため、特に吸気口１７の開閉においてバルブ等の開閉手段を別途設ける必要が無く、小型で軽量なエンジンを構成することができる。また、キャブレターをシリンダブロック２の吸気通路１８の入口に直接取り付けることで、スペースを有効に利用することができ、刈払機１００１等のエンジン工具本体を小型化することが可能となる。

なお、上述の実施形態では、吸気側掃気口２２、吸気側掃気通路２３、および、リブ１９はそれぞれ２つ設けられているが、これに限られるものでは無い。例えば、図８に示すように、吸気側掃気口（図示せず）、吸気側掃気通路１２３、および、リブ１１９を一つ設ける構成としても、上述の場合と同様の作用、効果を得ることができる。なお、シリンダ軸線６方向視において、吸気側掃気口、吸気側掃気通路１２３およびリブ１１９それぞれのシリンダ周方向の中心は、シリンダ軸線６を通り、吸気口１７の周方向の中心を通る面２４と略同じ位置となるように配置する、つまり、面２４に略対称となるように配置されることが望ましい。また、リブ、吸気側掃気口、吸気側掃気通路は、それぞれ３つ、あるいはそれ以上設けられていてもよい。さらに、上述の実施形態では、シリンダ軸線６方向視において、排気側掃気口２０はシリンダ４を挟んで１対、つまり２つ設けられているが、排気側掃気口は２対、つまり４つ設けられる構成であってもよい。

また、上述の実施形態では、エンジン１は刈払機１００１に搭載されているが、エンジン１は、チェンソー、エンジンカッター等のエンジン工具にも適用することができる。

１ エンジン
２ シリンダブロック
３ クランクケース
５ ピストン
６ シリンダ軸線
７ 頂部凹所
８ 点火プラグ
９ 燃焼室
１０ クランク室
１１ ピストンピン
１２ コンロッド
１３ クランク軸
１４ クランクウェイト
１５ 排気口
１６ 排気通路
１７ 吸気口
１８ 吸気通路
１９ リブ
１９ａ，ｂ 端部
１９ｃ 凹溝
２０ 排気側掃気口
２０ａ 上端
２１ 排気側掃気通路
２１ａ 排気側掃気溝
２１ｃ 上壁面
２２ 吸気側掃気口
２２ａ 上端
２３ 吸気側掃気通路
２３ａ 上方溝部
２３ｂ 下方溝部
２３ｃ 上壁面
２４ 面
２５ 延長線
２６ 線
２７ 延長線
２８ 線
５１ ピストン５の側壁
１１９ リブ
１２３ 吸気側掃気通路
１８１ 上方の壁面
１８２ 下方の壁面
１００１ 刈払機
１００２ 操作桿
１００３ 回転刃
１００４ ハンドル

Claims (12)

1. シリンダの内側壁に設けられる排気口と、
   前記シリンダの軸線方向視において前記排気口に対向し、前記シリンダの内側壁に設けられる、クランク室内に混合気を供給する吸気口と、
   前記シリンダの軸線方向視において前記シリンダの内側壁の前記排気口と前記吸気口との間に設けられる第１の掃気口と、
   前記シリンダの軸線方向に延び、前記第１の掃気口と前記クランク室とを接続する第１の掃気通路と、
   前記シリンダの軸線方向に延び、前記吸気口に接続する吸気通路の上死点側の壁面と下死点側の壁面とを接続するリブと、
   前記シリンダの軸線方向において前記吸気口より上死点側に位置し、前記シリンダの軸線方向視において前記吸気口と重なり、前記シリンダの内側壁に設けられる、第２の掃気口と、
   前記リブ内を前記シリンダの軸線方向に延び、前記第２の掃気口と前記クランク室とを接続する第２の掃気通路と、を備え、
   前記排気口、前記吸気口、前記第１の掃気口、および前記第２の掃気口が、前記シリンダ内を上死点と下死点との間で上下動するピストンの側壁により開閉される、
   ことを特徴とする２サイクルエンジン。
2. 前記リブは、前記シリンダの軸線方向において前記シリンダの内側壁に沿うシリンダ対向部が形成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。
3. 前記リブの前記シリンダ対向部には、前記シリンダの軸線方向に延びる第１の溝部が形成され、
   前記シリンダの内側壁には、前記第１の溝部から前記第２の掃気口に向かって延びる第２の溝部が形成され、
   前記第２の掃気通路は、前記第１の溝部と、前記第２の溝部と、前記ピストンとにより構成される、
   ことを特徴とする請求項２に記載の２サイクルエンジン。
4. 前記リブは複数設けられ、
   前記第２の掃気口および前記第２の掃気通路は、前記複数のリブそれぞれに対応して複数設けられる、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の２サイクルエンジン。
5. 前記シリンダの軸線方向視において、前記リブは、前記吸気口の周方向の中心と前記シリンダの軸線とを通る面を挟むように設けられる、
   ことを特徴とする請求項４に記載の２サイクルエンジン。
6. 前記シリンダの軸線方向視において、前記リブは、前記吸気口の周方向の中心と前記シリンダの軸線とを通る面に略対称に設けられる、
   ことを特徴とする請求項４に記載の２サイクルエンジン。
7. 前記シリンダの軸線方向視において、前記リブの前記シリンダの周方向の幅が、前記シリンダの半径方向外側に向かうにつれて、減少する、
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の２サイクルエンジン。
8. 前記第２の掃気通路の上死点側の壁面から前記シリンダ内への延長線が、前記シリンダの軸線方向に垂直な線より上死点方向に向かうように傾く、
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の２サイクルエンジン。
9. 前記第１の掃気通路の上死点側の壁面から前記シリンダ内への延長線は、前記シリンダの軸線方向に垂直な線より上死点方向に向かうように傾き、
   前記第２の掃気通路の上死点側の壁面から前記シリンダ内への延長線の前記シリンダの軸線方向に垂直な線に対する傾きが、前記第１の掃気通路の上死点側の壁面から前記シリンダ内への延長線の前記シリンダの軸線方向に垂直な線に対する傾きより、大きい、
   ことを特徴とする請求項８に記載の２サイクルエンジン。
10. 前記第１の掃気口は、前記シリンダの軸線方向視において、前記排気口の周方向の中心と前記シリンダの軸線とを通る面を挟んで設けられる、
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の２サイクルエンジン。
11. 前記第１の掃気口は、前記シリンダの軸線方向視において、前記排気口に対向する前記シリンダの内側壁に向かって開口する、
    ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の２サイクルエンジン。
12. 請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の２サイクルエンジンを備える、
    ことを特徴とするエンジン工具。

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