JP5206519B2 - ２サイクルエンジン及びそれを備えたエンジン作業機 - Google Patents

Description

本発明は、２サイクルエンジン、特に刈払機、チェンソーおよびブロア等の手持ちエンジン作業機に好適な２サイクルエンジン及びそれを備えたエンジン作業機に関する。

エンジン作業機では、作業者が携帯して作業を行なうため、エンジンを軽量でコンパクトにすることが要求される。このため、エンジン作業機には、小型、軽量で構造の単純な２サイクルエンジン、特に反転掃気式２サイクルエンジン（特許文献１参照）が用いられることが多い。

特開平１１−３１５７２２号公報

ところで、近年エンジンに対して低排出ガス特性を有することが要求されている。そして、低排出ガス特性を有する反転掃気式２サイクルエンジンを実現するために、燃焼室内に掃気ポートから流入する掃気の流れを適切に制御するものがある。しかし、掃気の流れを制御するには、掃気通路内部の形状を工夫する必要があり、掃気通路がシリンダの外側に張り出してエンジンの寸法の大型化を招くうえ、鋳造で作られるシリンダブロックの内部に複雑な掃気通路形状を形成することは製造を困難にして製造コストを上昇させてしまう。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、小型で複雑な掃気通路形状を容易に実現できる２サイクルエンジンを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点に係る２サイクルエンジンは、シリンダブロックのシリンダの内壁に、前記シリンダの軸線方向視において、フライホイールが一端に設けられたクランクシャフトを挟むように排気ポートと吸気ポートが形成され、前記排気ポートと前記吸気ポートとの間に掃気ポートが少なくとも１対形成される２サイクルエンジンにおいて、前記シリンダブロックに取り付けられて、前記掃気ポートとクランク室とを接続する前記シリンダブロックに形成される掃気通路の一部を構成する掃気通路カバーを備え、前記シリンダの軸線方向視において、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーが、前記クランクシャフトの軸線と、前記排気ポートに接続される排気通路または前記吸気ポートに接続される吸気通路との間に位置し、前記排気ポートまたは前記吸気ポートの一方は前記フライホイールに近づく方向に偏移して配置されると共に、前記排気ポートまたは前記吸気ポートの他方は前記フライホイールから離れる方向に偏移して配置され、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーは、前記クランクシャフトの軸線と、前記他方の前記排気ポートまたは前記吸気ポートに接続される前記排気通路または前記吸気通路との間に位置し、前記排気通路および前記吸気通路は前記シリンダの軸線方向視において、前記クランクシャフトの軸線と垂直な平面に沿って延びる、ことを特徴とする。

また、前記掃気ポートは、前記シリンダの軸線方向視において、前記排気ポートの中央と前記シリンダの軸線とを通る平面に対して略対称に配置されると共に、前記シリンダの前記排気ポートと反対側の壁面に向けられることが好ましい。

さらに、前記掃気通路カバーは前記シリンダブロックに複数の取付部材によって取付けられ、前記シリンダの軸線方向視において前記フライホイールに近い方に位置する取付部材は、前記クランクシャフトの軸線方向視において、前記フライホイールの外周の外側に位置することが好ましい。

さらに、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーは、前記クランクシャフトの軸線方向視において、前記クランクシャフトの軸線よりも前記シリンダ側の領域に位置すると共に、前記クランクシャフトの軸線よりも前記シリンダ側の領域内における、前記フライホイールの回転方向の奥側に位置することが好ましい。

また、前記掃気通路カバーは前記シリンダブロックに締結部材により取り付けられ、前記シリンダの軸線方向視において、前記クランクシャフトの軸線と垂直で前記シリンダの軸線を通る平面と前記フライホイールの前記シリンダブロックに対向する面との距離が、前記シリンダの軸線を通り、前記取り付け面と平行な平面と前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーまたは前記締結部材との間の最も離れた部分までの距離より、短くなるように構成されることが好ましい。

さらに、前記掃気通路カバーは前記シリンダブロックに締結部材により取り付けられ、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーまたは前記締結部材は、前記シリンダの軸線方向視において、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーまたは前記締結部材の前記クランクシャフトの軸線と垂直で前記シリンダ軸を通る平面から最も離れた部分が、前記フライホイールの前記シリンダブロックに対向する面より、前記シリンダブロックから遠い側に位置するとともに、前記クランクシャフトの軸線方向視において、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーまたは前記締結部材の前記クランクシャフトの軸線と垂直で前記シリンダ軸を通る平面からの最も離れた部分が、前記フライホイールの外周の外側に位置することが好ましい。

また、本発明の別の観点に係るエンジン作業機は、前記２サイクルエンジンを備えることを特徴とする。

さらに、前記エンジン作業機はチェンソーであり、ガイドバーの突出方向に対して、前記クランクシャフトが直角を成すように前記２サイクルエンジンが配置されることが好ましい。

以上のように本発明によれば、シリンダの軸線方向視において、フライホイールに近い方の掃気通路カバーが、クランクシャフトの軸線と、排気ポートに接続される排気通路または前記吸気ポートに接続される吸気通路との間に位置するので、シリンダとフライホイールとの距離を短くでき、エンジンのクランクシャフトの軸方向の寸法を短縮してエンジンを小型化することができる。

本発明の第１実施形態に係る２サイクルエンジンを搭載したチェンソーの一部を破断した側面図を示す。 図１のチェンソーのシリンダブロックおよびその周囲について、シリンダの軸線方向に排気ポートおよび排気通路の断面と吸気ポートおよび吸気通路の断面が現れるように高さを変えて断面を取った上面図を示す。 図１のチェンソーのエンジンのシリンダブロック部分のフライホイール側の側面図を示す。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図を示す。 本発明の第２実施形態に係るエンジンのシリンダブロック部分のフライホイール側の側面図を示す。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図を示す。

以下、本発明を実施するための第１実施形態を添付図面に沿って説明する。図１に示すように、シュニーレ式の反転掃気式２サイクルエンジン２（以下エンジン）を搭載したチェンソー１は平板状のガイドバー４に案内されるソーチェン５を駆動するためのエンジン２を有する。エンジン２はガイドバー４とリアハンドル１０の間で、シリンダブロック３内のシリンダ２３の軸線３１がガイドバー４およびソーチェン５の突出方向に対して垂直から図１において時計回りに僅かに傾いて延びるとともに、クランクシャフト６の軸線方向がガイドバー４およびソーチェン５の突出方向に対して垂直になるように配置される。また、シリンダブロック３を挟んでマフラ７がソーチェン側、キャブレター８がリアハンドル１０側に位置するように配置される。キャブレター８はエンジン２に吸気管１４を介して接続され、マフラ７はエンジン２に図示しない排気管を介して接続される。キャブレター８には、エアクリーナ１５と、燃料を供給する図示しない燃料タンクと、スロットル開度を調整してエンジン２の回転数を制御するリアハンドル１０に設けられたスロットルレバー１７とが接続される。

エンジン２にはクランクシャフト６を介してフライホイール９が取付けられる。フライホイール９のエンジン２に対向する面は平坦状に形成され、フライホイール９のエンジン２とは反対側の端面には複数のフィン１１が形成される。フライホイール９が回転するとフィン１１により冷却風を発生するファンとして機能する。なお、エンジン２はフライホイール９と共にエンジンケース２１に囲まれており、フライホイール９が図１の方向から見て反時計周りに回転することで、フィン１１で発生した風は矢印で示すようにエンジンケース２１に沿ってシリンダブロック３の方向に流れる。そして、シリンダブロック３の方向に流れた風は、シリンダブロック３に形成された冷却フィン２２に導かれてエンジン２を冷却する。フライホイール９には図示しない磁石が設けられるとともに、フライホイール９の上方のシリンダブロック３の側部には点火コイル１２が設けられる。シリンダブロック３の頂部には点火プラグ１３が取付けられ、フライホイール９が回転して点火コイル１２と磁石とが近接・離間して発生した高電圧が点火コイル１２から点火プラグ１３に供給され、点火プラグ１３は混合気に点火する。

図２に示すように、シリンダブロック３の排気ポート２４に接続される排気通路２５と吸気ポート２６に接続される吸気通路２７は、ガイドバー４、ソーチェン５、またはリアハンドル１０の突出方向と平行に延びる。なお、排気通路２５は図示しない排気管を介してマフラ７に接続し、吸気通路２７は吸気管１４を介してキャブレター８に接続する。シリンダブロック３には、シリンダ２３の円周方向に関して吸気通路２７と排気通路２５との間に後述する２対の掃気通路の一部を構成する掃気通路カバー２８、２９が取付けられる。

図３に示すように、フライホイール９に近い方の掃気通路カバー２８はボルト３０（締結部材）によりシリンダブロック３に固定され、フライホイール９から遠い方の図示されない掃気通路カバー２９も同様にボルト３０により固定される。フライホイール９に近い方の掃気通路カバー２８を固定するボルト３０のうち最もフライホイール９の近くに位置する（シリンダ２３の軸線３１に近い）ボルト３０ａは、図３のようなクランクシャフト６の軸線３３のシリンダ２３の軸線３１方向視において、フライホイール９の外周縁３２の外側に位置する。

図４に示すように、シリンダ２３の内壁（側壁）には図示されないピストンにより開閉される排気ポート２４と、図示されない吸気ポート２６と、シリンダ２３を挟んで一対の第１掃気ポート３５および第２掃気ポート３６が形成される。シリンダ２３の軸線３１方向視において、排気ポート２４の円周方向の中心４０は、クランクシャフト６の軸線３３方向に関してシリンダ２３の中心軸３１よりもフライホイール９から離れる方向（図４における上方）にオフセットされ、円周方向の中心４０とシリンダ２３の中心軸３１とを結ぶ線はクランクシャフト６の軸線３３に垂直な面からフライホイール９から離れる方向に時計回りに角度α、例えば約４０度、を成すように円周方向に偏移して形成される。そして、排気通路２５はクランクシャフト６の軸線３３に垂直な面と平行に延びる。

シリンダ２３の軸線３１方向視において、吸気ポート２６は、吸気ポート２６の円周方向の中心が排気ポート２４の円周方向の中心４０にシリンダ２３の軸線３１を挟んで対称になるように、排気ポート２４に対向して形成される。なお、排気ポート２４と吸気ポート２６のシリンダ２３の軸線３１方向の位置は異なっている。そして、吸気通路２７はクランクシャフト６の軸線３３に垂直な面と平行に、排気通路２５と反対方向に吸気ポート２６から延びる。

シリンダ２３の軸線３１方向視において、排気ポート２４の円周方向の中心４０と吸気ポート２６の円周方向の中心はそれぞれ、クランクシャフト６の軸線３３方向に関して、位置が異なっている。つまり、クランクシャフト６の軸線３３方向に関して、排気ポート２４の中心４０はシリンダ２３の中心軸３１よりフライホイール９から離れる側にあり、吸気ポート２６の中心はシリンダ２３の中心軸３１よりフライホイール９側にある。このため、排気通路２５と吸気通路２３とは、シリンダ２３の軸線３１方向視において、オフセットされて平行に延びる。

第１掃気ポート３５と第２掃気ポート３６は、シリンダ２３の軸線３１方向に延びる第１掃気通路３７と第２掃気通路３８を介して図示しないクランクケース内のクランク室と連通する。第１掃気通路３７と第２掃気通路３８は、シリンダブロック３に形成された外側に向かって開口する隔壁４４と排気側壁面４５と吸気側壁面４６を有する溝状の通路と、開口した通路に嵌め込まれる隔壁４８を有する略平板状の掃気通路カバー２８、２９とによって構成される。排気側壁面４５の端部４７と吸気側壁面４６の端部４９は、シリンダ２３の軸線３１方向視において、掃気通路カバー２８、２９の平板状の部分と略平行な略同一平面上にあり、掃気通路カバー２８、２９の取り付け面を構成し、この取付け面はクランクシャフト６の軸線３３に対して傾斜する。

第１掃気ポート３５および第２掃気ポート３６はそれぞれ、シリンダ２３の軸線３１方向視において、排気ポート２４の円周方向の中心４０とシリンダ２３の軸線３１とを通る平面に対して略対称に配置される。第１掃気ポート３５および第２掃気ポート３６のそれぞれの開口方向は、シリンダ２３の軸線３１を挟んで排気ポート２４の略反対側を向く。図４に示すように、フライホイール９側の掃気通路カバー２８は排気通路２５とクランクシャフト６の軸線３３との間に位置し、フライホイール９から離れた側の掃気通路カバー２９は吸気通路２７とクランクシャフト６の軸線３３との間に位置するようにシリンダブロック３の溝状の通路が形成される。そして、フライホイール９側の掃気通路カバー２８を固定するボルト３０はいずれもフライホイール９と干渉しない位置に配置される。つまり、図４において、最もフライホイール９の近くに位置するボルト３０ａは、フライホイール９のシリンダブロック３との対向面５０よりもシリンダブロック３から離れる方に突出しているが、このボルト３０ａは図３に示すように、フライホイール９の外周縁３２の外側に位置し、フライホイール９と干渉しない位置に配置されている。また、シリンダ２３の軸線３１の方向視において、クランクシャフト６の軸線３３と垂直でシリンダ２３の軸線３１を通る平面とフライホイール９のシリンダブロック３に対向する面５０との距離が、シリンダ２３の軸線３１を通り掃気通路カバー２８の取り付け面または掃気通路カバー２８の平坦状部分と平行な平面と掃気通路カバー２８またはボルト３０ａとの間の最も離れた部分までの距離より、短くなるように構成される。

上述のように構成されたエンジン２では、シリンダ２３内に第１掃気ポート３５および第２掃気ポート３６から流入する混合気は排気ポート２４と反対側の方向へ噴出してシリンダ２３内を反転し、燃焼ガスを排気ポート２４から流出させる。エンジン２の排出ガス特性を向上させるためには、第１掃気ポート３５、第２掃気ポート３６から流入する混合気を排気ポート２４から流出させずに燃焼ガスをより多く排出することが重要となる。これには、第１掃気ポート３５、第２掃気ポート３６の形状や第１掃気通路３７、第２掃気通路３８の内部形状を適切な形状にする必要がある。

上述のエンジン２では、第１掃気通路３７、第２掃気通路３８はシリンダブロック３に形成された溝状の通路と掃気通路カバー２８、２９から形成され、シリンダブロック３の通路はシリンダブロック３の外側にも開放部分を有する。したがって、シリンダブロック３の鋳造や鋳造後の機械加工等により、シリンダ２３内の混合気や排気ガスの流れを最適にする第１掃気ポート３５や第２掃気ポート３６の形状および第１掃気通路３７や第２掃気通路３８の内部形状を容易に低コストで実現することができる。

また、シリンダ２３の軸線３１方向視において、排気ポート２４は、その円周方向の中心４０がクランクシャフト６の軸線３３方向に関してシリンダ２３の軸線３１に対してフライホイール９から離れる方向に偏移して配置される。そして、吸気ポート２６、第１掃気ポート３５、および第２掃気ポート３６はそれぞれ、シリンダ２３の軸線３１方向視において、シリンダ２３の円周方向に偏移した排気ポート２４の位置に対応するように配置されている。そして、各ポートが偏移して配置された結果、排気通路２５と吸気通路２７は、シリンダ２３の軸線３１方向視において、オフセットされクランクシャフト６の軸線３３に垂直な面と平行に延びる。さらに、フライホイール９側の掃気通路カバー２８は、排気通路２５とクランクシャフト６の軸線３３との間の排気通路２５の間であって、排気通路２５がフライホイール９から離れる方向にオフセットされて生じた空間を利用して配置される。また、フライホイール９から離れた側の掃気通路カバー２９は、吸気通路２７とクランクシャフト６の軸線３３との間であって、吸気通路２７がオフセットされて生じた空間を利用して配置される。また、掃気通路カバー２８を固定するボルト３０はいずれもフライホイール９と干渉しない位置に配置される。そして、クランクシャフト６の軸線３３と垂直でシリンダ２３の軸線３１を通る平面とフライホイール９のシリンダブロック３に対向する面５０との距離が、シリンダ２３の軸線３１を通り掃気通路カバー２８の平坦状部分と平行な平面とボルト３０ａとの間の最も離れた部分までの距離より、短くなるように構成される。したがって、シリンダ２３とフライホイール９との間のクランクシャフト６の軸線３３上に掃気通路カバー２８等の部品が配置されることを避けることができ、シリンダ２３とフライホイール９との距離を短くでき、エンジン２のクランクシャフト６の軸３３の方向の寸法を短縮してエンジン２を小型化できる。そして、チェンソー１の幅（ガイドバー５の成す平面に垂直な方向の幅）もコンパクトにすることが可能となり、携帯性や操作性が向上する。また、図１に示したように、フライホイール９に近い方の掃気通路カバー２８を、クランクシャフト６の軸３３よりもシリンダ２３側の領域で、クランクシャフト６の軸３３よりもシリンダ２３側の領域内におけるフライホイール９の回転方向の奥側（図示左側）に配置している。言い換えると、フライホイール９に近い方の掃気通路カバー２８を、フライホイール９の、シリンダブロック３と重なる側で軸線３１より回転方向後方側（図示左側）に配置している。このため、シリンダブロック３におけるフライホイール９の回転方向の手前側（回転方向前方側、図示右側）において掃気通路カバー２８がフライホイール９のフィン１１からの冷却風を遮ることがなく、効果的にシリンダブロック３及び周辺部品に冷却風が流れ、シリンダブロック３等の冷却性能を保つことができる。さらに、フライホイール９側の掃気通路カバー２８を固定するボルト３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）はいずれもフライホイール９に干渉することが無いので、ボルト３０へのアクセスを容易に行なえ、エンジン２の整備性も向上する。

次に、本発明の第２実施形態に係るエンジン２０２について図５、図６を用いて説明する。このエンジン２０２は、上述の第１実施形態の排気ポート２４および第１掃気ポート３５、第２掃気ポート３６、吸気ポート２６の配置をシリンダ２３の軸線３１方向視において時計回りに所定角度α回転させて配置したエンジン２に対して、反時計回りに所定角度β回転して配置したものである。なお、図５、図６はそれぞれ図３、図４に対応する図であり、図１乃至図４と同等の部材には同一の符号を付して説明は省略する。

図５、図６に示すように、シリンダ２３の軸線３１方向視において、排気ポート２２４の円周方向の中心２４０は、クランクシャフト６の軸線３３方向に関してシリンダ２３の軸線３１よりもフライホイール９に近づく方向にオフセットされ、円周方向の中心２４０とシリンダ２３の軸線３１とを結ぶ線はクランクシャフト６の軸線３３に垂直な面からフライホイール９に近づく方向に反時計回りに角度β、例えば約４０度、を成すように円周方向に偏移して形成される。

図示しない吸気ポートは、シリンダ２３の軸線３１方向視において、吸気ポートの円周方向の中心が排気ポート２２４の円周方向の中心２４０にシリンダ２３の軸線３１を挟んで対称になるように、排気ポート２２４に対向して形成される。なお、排気ポート２２４と吸気ポートのシリンダ２３の軸線３１方向の位置は異なっている。そして、排気通路２２７と吸気通路２２５とは、シリンダ２３の軸線３１方向視において、オフセットされて平行にクランクシャフト６の軸線３３と垂直な方向に延びる。

第１掃気ポート２３５と第２掃気ポート２３６は、シリンダ２３の軸線３１方向に延びる第１掃気通路２３７と第２掃気通路２３８を介して図示しないクランクケース内のクランク室と連通する。第１掃気通路２３７と第２掃気通路２３８は、シリンダブロック３に形成された外側に向かって開口する隔壁２４４と排気側壁面２４５と吸気側壁面２４６を有する溝状の通路と、開口した溝に嵌め込まれる隔壁２４８を有する略平板状の掃気通路カバー２２８、２２９とによって構成される。排気側壁面２４５の端部２４７と吸気側壁面２４６の端部２４９は、シリンダ２３の軸線３１方向視において、掃気通路カバー２２８、２２９の平板状の部分と略平行な略同一平面上にあり、掃気通路カバー２２８、２２９の取り付け面を構成し、この取付け面はクランクシャフト６の軸線３３に対して傾斜する。

第１掃気ポート２３５および第２掃気ポート２３６はそれぞれ、シリンダ２３の軸線３１方向視において、排気ポート２２４の円周方向の中心２４０とシリンダ２３の軸線３１とを通る平面に対して略対称に配置される。第１掃気ポート２３５および第２掃気ポート２３６のそれぞれの開口方向はシリンダ２３を挟んで排気ポート２２４の略反対側を向く。図６に示すように、フライホイール９側の掃気通路カバー２２８は吸気通路２２５とクランクシャフト６の軸線３３との間に位置し、フライホイール９から離れた側の掃気通路カバー２２９は排気通路２２７とクランクシャフト６の軸線３３との間に位置するようにシリンダブロック３の溝状の通路は形成される。そして、フライホイール９側の掃気通路カバー２２８および掃気通路カバー２２８を固定するボルト３０はいずれもフライホイール９と干渉しない位置に配置される。つまり、図６において、最もフライホイール９の近くに位置する掃気通路カバー２２８の端部およびボルト３０ａは、図５に示すように、フライホイール９の外周縁３２の外側に位置し、フライホイール９と干渉しない位置に配置される。

また、シリンダ２３の軸線３１の方向視において、クランクシャフト６の軸線３３と垂直でシリンダ２３の軸線３１を通る平面とフライホイール９のシリンダブロック３に対向する面５０との距離が、シリンダ２３の軸線３１を通り掃気通路カバー２２８の取り付け面または掃気通路カバー２２８の平坦状部分と平行な平面と掃気通路カバー２２８またはボルト３０ａとの間の最も離れた部分までの距離より、短くなるように構成される。

この場合のエンジン２０２も第１実施形態と同様に、シリンダ２３とフライホイール９との間のクランクシャフト６の軸線３３上に掃気通路カバー２２８等の部品が配置されることを避けることができ、シリンダ２３とフライホイール９との距離を短くでき、エンジン２０２のクランクシャフト６の軸方向の寸法を短縮して小型化できる。そして、チェンソー１の幅をコンパクトにすることが可能となり、携帯性や操作性が向上する。また、フライホイール９側の掃気通路カバー２２８を固定するボルト３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）はフライホイール９に干渉することが無いので、ボルト３０へのアクセスを容易に行なえ、エンジン２０２の整備性も向上する。加えて、第１掃気通路２３７および第２掃気通路２３８がシリンダブロック３の外側に開放された溝状の通路および掃気通路カバー２２８、２２９とから構成されるので、シリンダ２３の混合気や排気ガスの流れを最適にする第１掃気ポート２３５や第２掃気ポート２３６の形状および第１掃気通路２３７や第２掃気通路２３８の内部形状を容易に低コストで実現することができる。

なお、本発明は上述の２つの実施形態に限定されるものではない。例えば、掃気ポートおよび掃気通路の数は片側２つのものに限られるものでは無く、片側に３つの計６つまたはそれ以上の掃気ポートおよび掃気通路を備えているものでもよい。さらに、排気通路と吸気通路がオフセットされて平行に反対方向に延びるものだけでなく、排気通路と吸気通路がシリンダの軸線方向視において同軸に平行に延びるものや、排気通路と吸気通路が角度を持って延びるものであってもよい。また、本発明に係るエンジンはチェンソーに搭載されることに限られるものでは無く、刈払機やヘッジトリマ等に搭載することも可能で、その場合にも装置全体を小型化することができる。

１ チェンソー
２ エンジン
３ シリンダブロック
６ クランクシャフト
９ フライホイール
２４ 排気ポート
２６ 吸気ポート
２８ フライホイール側の掃気通路カバー
２９ フライホイールから離れた側の掃気通路カバー
３５ 第１掃気ポート
３６ 第２掃気ポート
３１ シリンダの軸線
３３ クランクシャフトの軸線
３５ 第１掃気通路
３６ 第２掃気通路

Claims (8)

1. シリンダブロックのシリンダの内壁に、前記シリンダの軸線方向視において、フライホイールが一端に設けられたクランクシャフトを挟むように排気ポートと吸気ポートが形成され、前記排気ポートと前記吸気ポートとの間に掃気ポートが少なくとも１対形成される２サイクルエンジンにおいて、
   前記シリンダブロックに取り付けられて、前記掃気ポートとクランク室とを接続する前記シリンダブロックに形成される掃気通路の一部を構成する掃気通路カバーを備え、
   前記シリンダの軸線方向視において、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーが、前記クランクシャフトの軸線と、前記排気ポートに接続される排気通路または前記吸気ポートに接続される吸気通路との間に位置し、前記排気ポートまたは前記吸気ポートの一方は前記フライホイールに近づく方向に偏移して配置されると共に、前記排気ポートまたは前記吸気ポートの他方は前記フライホイールから離れる方向に偏移して配置され、
   前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーは、前記クランクシャフトの軸線と、前記他方の前記排気ポートまたは前記吸気ポートに接続される前記排気通路または前記吸気通路との間に位置し、
   前記排気通路および前記吸気通路は前記シリンダの軸線方向視において、前記クランクシャフトの軸線と垂直な平面に沿って延びる、
   ことを特徴とする２サイクルエンジン。
2. 前記掃気ポートは、前記シリンダの軸線方向視において、前記排気ポートの中央と前記シリンダの軸線とを通る平面に対して略対称に配置されると共に、前記シリンダの前記排気ポートと反対側の壁面に向けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。
3. 前記掃気通路カバーは前記シリンダブロックに複数の取付部材によって取付けられ、
   前記シリンダの軸線方向視において前記フライホイールに近い方に位置する取付部材は、前記クランクシャフトの軸線方向視において、前記フライホイールの外周の外側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の２サイクルエンジン。
4. 前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーは、前記クランクシャフトの軸線方向視において、前記クランクシャフトの軸線よりも前記シリンダ側の領域に位置すると共に、前記クランクシャフトの軸線よりも前記シリンダ側の領域内における、前記フライホイールの回転方向の奥側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の２サイクルエンジン。
5. 前記掃気通路カバーは前記シリンダブロックに締結部材により取り付けられ、
   前記シリンダの軸線方向視において、前記クランクシャフトの軸線と垂直で前記シリンダの軸線を通る平面と前記フライホイールの前記シリンダブロックに対向する面との距離が、前記シリンダの軸線を通り、前記取り付け面と平行な平面と前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーまたは前記締結部材との間の最も離れた部分までの距離より、短くなるように構成される、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の２サイクルエンジン。
6. 前記掃気通路カバーは前記シリンダブロックに締結部材により取り付けられ、
   前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーまたは前記締結部材は、前記シリンダの軸線方向視において、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーまたは前記締結部材の前記クランクシャフトの軸線と垂直で前記シリンダ軸を通る平面から最も離れた部分が、前記フライホイールの前記シリンダブロックに対向する面より、前記シリンダブロックから遠い側に位置するとともに、前記クランクシャフトの軸線方向視において、前記フライホイールに近い方の前記掃気通路カバーまたは前記締結部材の前記クランクシャフトの軸線と垂直で前記シリンダ軸を通る平面からの最も離れた部分が、前記フライホイールの外周の外側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の２サイクルエンジン。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の２サイクルエンジンを備える、
   ことを特徴とするエンジン作業機。
8. 前記エンジン作業機はチェンソーであり、
   ガイドバーの突出方向に対して、前記クランクシャフトが直角を成すように前記２サイクルエンジンが配置される、
   ことを特徴とする請求項７に記載のエンジン作業機。

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